4代目ワゴンRあまり壊れないよ

マニュアル車のコツ！ 諦めない事😁

MT発進のコツ、電スロ車を捨てる。

暴走事故を防ぐために 高齢者にマニュアル車を義務付けるべきだ。

万が一の事に注力してもしょうがない まともな運転をしていればまず事故は起きない

ブォォォン！ブォォォン！ブォォォン！

基本の全てが入ってたMT原付

美しい32と完成された34と比べ、際立った特徴がない いくら初代を上回ったとて、やらかしでイメージが悪化すれば失敗 例えるなら、亀田三兄弟の次男だな

20年以上マニュアル車に乗ってます。直ぐに止まらないと行けないような道ではエンストをさけるために左足をクラッチペダルに乗せたまま走ってる。

軽のMT乗ってみ特に4気筒　トルク無いからエンストするか、クラッチ直ぐになくなるよ

坂道発進はサイドブレーキを使うと慌てないで発信できる。 ブリッピングは回転数を維持していればクラッチ切ったときに自然と回転が上がるので意識しなくてもシフトダウンできると思うけどね。 ヒール＆ツゥーはサーキットのような限界域でないと使うことはないというか使えない。

教習初日に教官から 「もっとアクセル踏んで、クラッチを離せ」と言われその通りにしたら派手にホイールスピンこいたのは良い思い出。

懐かしい。マニュアルなんて今は高級車しかないんじゃない。今度インテグラを作るらしいが、サイドブレーキを踏み込むタイプのマニュアル車は無いのかな。

自動車税が高過ぎるから、こんな事になるのさ、直ちに自動車税は全部半額すべきなんだよ、 みんなで半額にしろ運動しろよ、それと消費税は全廃しろも、な

周りを気にして運転してるやつなんて1%なんだよなあ

ディーゼルはエンスト知らず 強烈な低速トルクがあるので、クラッチを離すだけで発進できる。 今の時代、MTが必要な人は準中型を取るのがおすすめ。 教習車はディーゼルのトラックだし、トラックも乗れて、18歳から取れる。

半クラはアクセルに触らずジワッと繋ぎ始めて車が動き始めてからクラッチから足を離せばいい。アイドリングで動かされるようになれば半クラの感覚も掴みやすいと思う

ワイが免許取った時はクラッチ踏まなくてもエンジン始動出来て 【非常脱出時の手段】として、クラッチ繋いだままセルモーターで車を動かすなんてのがあった。

教習初日いきなり半クラ出来てエンスト3回程度だった｡

GR86からスープラ乗り換えたけど 86の方が1速の発進時ギクシャクしやすい 体調悪い時とか足が疲れてる時はクラッチワーク気をつけないとちょっとギクシャクしてた でもスープラはトルクあるせいかめちゃくちゃ発進やりやすくてオススメ

年中エンストしてます（そもそも車を動かしていない）

教本には回転数がどうこう書いてあるが、ギアチェンジは音が変わったら変えればいいだけ。

半クラッチはエンジン音と、微妙に車が動き出そうとする感じが分かれば、MT免許持ってる人なら出来ると思います。あんまり防音が強すぎる車だと、難しいのかも知れませんね。 免許取って以来MT乗ったことない。なんて人でも、意外と動かせるもんですけどね。 ただ…… 昔の車で、やたらとクラッチ重たい車がタマにあるので、注意は必要かと……普段MT車乗ってた時に、友人の車、何度かやったけど発進できませんでした。(笑)

半クラ位置は車によって違う。 特に教習車は。

ホンダのおやじも天国で喜んでるのでか？

レガシーでEJ20 190psをラインナップしてたしね、直噴技術を供与されなくてもスバルもある程度目処はあったんじゃない。 逆にトヨタは採用してもらわないと何もしてない感がちょっと出過ぎになるところ。

GR86乗りだが、この動画にはまったく賛成できない点がある。 オープンカーが「なんちゃって」だと言うのなら、ケーターハム・スーパー７、ジネッタG4、ロータス・エランは「なんちゃってスポーツカー」だろうか？断じてNOである。 そしてマツダ・ロードスターはそのロータスやMG、トライアンフといったブリティッシュ・スポーツの直系、本国イギリスでもそうしたヘリテージカーのパーツカタログに「MAZDA MX-5」の項目があるほど、同じ血脈と認められたクルマ。 ピュア・スポーツであるかないかに、屋根のあるなしなど無関係だし、「オープンカーはなんちゃってスポーツカー」などというのは、スポーツカーの歴史伝統文化に対して、あまりにも無知、無見識と言わざるを得ない。 現代のピュアスポーツの5大条件。 1.軽量であること 2.低慣性モーメントであること 3.低重心であること 4.セッティングの自由度が高いこと 5.ホイールベース/トレッド比が1.6を切ること 現行のNDロードスターはエンジン、ミッション、ドライバーがすべてホイールベース内に収まる「完全フロントミッドシップ」であり、1.2.の点で非常に優秀である。 3の点でも全高が低い上に屋根がない分優秀、4の点でも、たっぷりと取られたアーム長を持つダブルウィッシュボーンは、トー、キャスター、キャンバーすべて自在にセッティングでき、完璧である。 ホイールベース/トレッド比はロータス・エクシージの1.55を上回る1.54で、これもパーフェクト。 翻ってZN8、ZD8は3の点では非常に優秀だが、「エンジンの重心点が」という苦しい言い訳をしてさえフロントミッドではなく、キャスターはもとより前後ともキャンバー調整機構を持たず、ホイールベース/トレッド比は1.67である。 ZN/ZDは、先代86のグローバルネーム「GT86」の名のとおり、4シーター（2.の点であまりに不利）という時点でピュアスポーツというよりは「GTスポーツ」なのだ。 自分はNDロードスターに10万km乗って、GR86に乗り換えた。 水平対向4気筒FA24の密度感と精密感のある回転フィールに魅了され、これは乗っておかねば、と強く思ったから。 よく走りよく曲がりよく止まるし、ボディもしっかりしているし、とても気に入っている。 キャンバーとバネレートが足りなかったので脚を換えた後は特に、意のままに応えてくれる「相棒」となった。 が、スポーツカーとしての純度でいえばNDの方がアチコチ上だ。 NDロードスターの真の凄さを理解できる人間は少ないと思うが、あのクルマの偏執狂じみた設計をナメてはいけない。

でも実際は実装検証は関連会社のテクニックさんに丸投げ。出てきたデータだけ受け取って 世代や人が変わればそれらの失われた技術はもう戻らない。

乗りにくいと感じた車は、代車でも拒否している。

眠くないし寝ると申し訳ないって意地張ってた友達寝かせた時はちょっと嬉しかった

？？？「ギャレット製ターボとハルテックECU」

最近マイナーチェンジ前の現行BRZを試乗してきましたが、ホントに自然吸気エンジンなのかと思う程のパワー感とドッシリと安定した足廻りに感動しました。 改良後にどのように変化したのかとても興味深いです。

現行…？先代じゃなくて？？？ あとエンジンにD-4Sの技術を含めたエンジン開発はトヨタじゃなくてスバルですよ それに昔のターボと今のターボなら特性が違います💦

カムリの上のグレードとして、クラウンシリーズが、アメリカで売れるかも。 　セダンには既にアバロンがあるけど、クラウン　シグニアはワゴンタイプだから、レクサスＲＸとは違う趣きのトヨタ車で、売れるかも。

まあ2005年から2015年の十年間　R33はいいっけよな　32より速くて性能がいいし　34と並べる実力があって値段も安かったな　その時代33が200万代　32も200万代　34スペック600万代　いい時代だよな

自分で上手いと思っているヤツ危ないと思うな。

錆びにくいタントの勝ち

派遣ばかりになってるのに給料上がる訳ない→消費進まない。 円安、消費税引き上げ、古い車に重税…所得税減税もどきは、愚の骨頂。 増税傀儡メガネ一人の責任では無いにしても説得力無いのは致命傷だ。景気が上がる傾向には決してならない😮

父がサンバーをぶっ飛ばしてエンジンをぶっ壊したのを思い出したw

コメント欄で必死になって軽自動車叩きをしている人を見ると修理代で稼ぎたいビッ◯モーター社員なのかと思ってしまう（笑）

今更ながらこの動画に流れ着いたCR-X乗りです。あと数年で30歳になろうというところ、今まで2台のサイバーSi を廃車にして次で3台目のサイバーSi。ほかの車種よりも足のセッティングの影響がすごく大きく出ます。早い車が欲しければ中古のポルシェでも買えばいいですが、この車ほど面白い車を私は知りません。いい車ですよ。

世の中にあふれてる自己中運転手に見せるべき動画。 「運転が下手な人の特徴　周りに迷惑かけてるの気付いてます？」みたいなのもあわせて入れておけば、世の中はかなり平和になる。

たしかにこれ乗ってたのは狭い道でも追い越しするようなDQNだけだったな まともな人が乗ってるの見たこと無かった 車中泊に最適とかそういうコンセプトで売り出せば良かったのにこんな下品であからさまな車を作ることがあるからホンダはイマイチ好きになれないんだよ

隣車線の前方が少しでも空いたら、ウィンカーを出さず間髪入れず車線変更できるのが最高に運転が上手い人だな。少なくとも、やっている本人はそう信じている。

大阪狭山市の事故が車輌の欠陥を証明しています。 最近、全国に映像が流れた連続衝突事故も、それを露呈しています。 技術者なら衝突後も暴走する車に違和感を感じているはずです。 89歳が冤罪で投獄されるのは間違っています。 一時期は電気自動車に圧されてトヨタが衰退するかのような意見が増えていました。 しかし、大雪での大規模トラブルがキッカケになり、電気自動車のデメリットが話題になりました。 やっぱりトヨタの水素エンジン開発は必要だと意見が変わってきました。 それでも、トヨタがすべて正しい訳ではありません。

オートバイ乗りだが、前方向に視野の広さと対処スペースを確保し、渓流を自在に泳ぐ川魚のように走るのが安全と思います。 自動車でも、主に前走車の動きや加減速に振り回されずマイペース貫き、必要に応じ譲ることも有効。

33の優しそうな顔がどタイプなんだよな😊

飯塚受刑者が刑期満了日に抜き打ちで、何故事故は起きたかって質問して「車に何らかのトラブルがあったから」って回答したら死刑にすべきと思うのはワシだけかな？ サポカーシステム云々よりTOYOTA車に標準装備されてる(だろう)運転者をDQNにするシステムを無くさん限り、ミサイルは無くならないと思う。

ジムニーは軽じゃ無い軽！

環境のこと何も考えてない。 いかに儲けるかを考えているのがEU