見た目も良いが内装も未来的で素晴らしかった。ダッシュボードのひび割れさえなければ完璧だった。

とても楽しい動画ありがとうございます。スタイル抜群コーナ―良好毎日楽しんでます。高速安定抜群です。皆様も大事に乗ってくださいm(_ _)m！

この車はバブルが弾けたあとに出たクルマなんだけど

こんな美しくも楽しい車はもう作れないかもですね。平成日産の名車です😊

FRの6速ターボの新車がコミコミで300万で買えた時代

素晴らしい動画、最高

うそ！？シルビア・180SXってこんなに安かったの…！？

親友から¥5,000-にて購入した初代HP10型プリメーラが免許取得後初めての愛車でした それまでバイク一本槍だった自分がクルマの楽しさに目覚めた、極めて思い出深い１台ですね💡 走り系FFの味を知った事で次なる愛車はCL1型アコードユーロRとなり、21年落ちの前期型DYデミオスポルトに長年乗り続けておる現状です🤗

今日FD3Sフルノーマル6型前期265馬力を購入決意して ガクブルしながら 銀行にて振り込み完了しました 皆さんの言われるように唯一無二の格好良さは、共感してます これで詐欺やったら 笑うに笑えないっすよね

維持費が凄そう。。

私も発売と同時にtypeSを買いました。 当時、スポーツカー不毛の時代にしてはそれなりの数が売れていたと思いますし、雑誌やネットでもリアルタイムでは評価高かったですね。 その後の不調は車の問題というより世の中の状況などが主要因ですし、一世代で終わってしまったのが迷車扱になってる理由なのかな。とも思います。 2012年の86復活やその後から現在につながるスポーツカーの復権を考えれば、あと数年踏ん張れば生き残っていた可能性高い。。。。

その前はオースターに乗っていました。これはこれで気に入っていたのですが、ATが壊れてしまって、夏前だったので、すぐに納車できるということで「日産60周年記念車」のP10を購入。 　ご機嫌でした。カーブを吸い付くように曲がってくれてそこだけでも他車との「次元の違い」を感じました。必要に迫られてセレナを購入しましたが、今でも少し後悔しています。セダン離れの昨今、こんな実力派セダンが出てきてほしいですね。

HONDA車初代。2代目ヒットして3代目はヒットしないってセオリー＆ジンクス有りますよね何故かオデッセイとかに、（笑）LBX鏡餅をモチーフにしたデザインって事はNAロードスターみたいにヒットモデルになるんでしょうね、🫡

私もS15を新車で購入して今年24年目に入りました。お仲間がいらっしゃって嬉しい

親父の180がドリフトして俺が頭打ったのは苦いようでいい思い出笑

2000年の東海豪雨で水没。 サヨナラとなってしまいました。 いい車だったな。

S13シルビアベースと言う制限がありながら、あの流麗なリアデザインを生み出したのは本当にすごいと思う。 S13ばかりが取り上げられるけど、”派生車”の枠を完全に超えたRS13の独創性の高いデザインは、もっと評価されるべきだと思う。

現RX8オーナーです。 もう１０年以上乗っていますが、８に乗る前は初期型FDに１０年乗ってました。 実車に乗ってみないと分かりづらいけど、８はスペックに現れないところでかなり高性能ですね。 次世代のREがEVにシフトしていきそうなので、８は駆動用エンジンとしての最後のREスポーツかもしれません。

数年前は30万円位の車両も有りましたが、今は、新品エンジン等も手に入るから、中古価格もかなり上がってる。 RX７とかのパーツを未だに供給するマツダを賞賛します。

このまま再販してほしい。 パッソセッテがコケてシエンタが復活したのだからシルビアも！

S15はカッコええわ！！

99年式S15SPEC-Rを新車時から所有しています。自身25歳の時に購入し、今なんと50歳になってしまいました。このS15は自分の妻よりも付き合いが長いです。 ちなみにS15の前はS14前期のNAに乗っていての乗り換えです。当時サーキットを走行しておりNAのパワー不足を感じていた矢先のS15デビューでした。もう迷いはなく即決で購入した次第です。修復歴なしなのでこれからも乗り続けてゆきます。斜め後ろからのシルエットが一番好きですね。いいマシンです。家族用には別の車両をがあるのでS15は完全な趣味車です。

昔、知人の6ATをちょっと試乗したことありますがすごくいい車です。 交差点を曲がるだけでハンドリングの良さが分かりました。せいぜい30分ぐらいだったのですが、あの感覚は忘れられないです。

後期RS200に乗ってますが、個人的にフライホイールが重すぎる点が特にネックに感じます。 あとは2速と3速が近いかな？という程度ですね。 『パワーがない』とよく言われますが、私もそう思いますｗ

アルテッツァは、直6のGXE10の2jZ(だったらいいかなぁ。

ドライバーズセダンだよ。セフィーロ同様。

5ナンバー、FR、ターボ、MTの低価格はシルビア一択だった。

当時は思わなかったけど、新車価格が驚くほど安い！

僕が20代時分乗ってもいないし所有もしてないのに走り屋チームに入ってた学生時代のバカ同期が僕を伝説の「ジャニタレ似の180SXの伝説の走り屋」などと勝手に祭り上げて尚且つ走り屋系雑誌に投稿するなどやってくれて未だにこの車は,嫌いな車になってるのが本音です。 ちなみにその時分のマイカーは,軽トラ(フルノーマル)でした。 もう一つ父の教えで「車だろうがバイクだろうがそれを寿命をだめにするだめにするだけだから変な改造は絶対いかん💢」の教えをずっと守ってます。

仏車っぽいスタイルが良かったな♪カッコ良い❤

５型RSを新車から乗っております。この車にずっと乗っていると他の車と比べるということが無くなりましたね。タービン交換車ですが、サーキットや峠でのパワーやコーナーでのボディのしなり方、コントロール性も良いですが普通にドライブしていてもすごく楽しいです。今後部品が無くなっていくことを考慮して後期型をもう一台買う予定ですね。セブンはいつでも最高です

初のマイカーでアルテッツァ前期RS 6MT乗ってます！ 友達4人乗せても広々なのに、 乗った感じのサイズはコンパクトでホント扱いやすいです！ エンジンは…遅い…笑 ですけど、高速道路の合流等で回す楽しさを味わえるのが魅力！！ 個人的に、後付けで着けたモデリスタのメーターと前オーナーが新車から付けているネオカスバンパーがお気に入りです！！ 「大人4人が広々乗れて、街に溶け込む事が出来る楽しいクルマ」だと自分は認識しています！ ホント、一生乗りたいと思えるほど良いクルマです✨

実物で見るとかなりコンパクトですよね！ S14はデカい😊

友達の兄貴がプレリュードXX4WS、友達がS13Q’s前期に乗っていました。 友達はオーディオレスの意味がわからずにレスで納車してしまい、しばらく音楽無しでしたｗ 自分はＡＥ92レビンに乗っていましたが、シフトフィールとクラッチミートに格段の差がありました。 もちろんシルビアのほうが気持ちよかったです。 Ｓ13、ＡＥ92、71マークⅡ、５代目セリカ等でつるんでいろんなとこに行ってたのが懐かしいです。

何故か？余計なラインが無いからですね。 三台乗りました。 ノーマルイマイチですが、少し車高下げて社外ホイール変えるだけで抜群にカッコよくなる。

特集して頂き有難う😉👍🎶御座います。私自身、S15シルビアを25年所有していますが飽きる事はありません。調子は良いです。

シルビア特集は客観的に見てもカッコイイなと思います、 私もS15乗りです、先ほどパワーウィンドーレギュレーター交換を行いました、 とってもカッコいい車体ですがあちこちの部品が経年破損してきて大変です‥、この動画に元気付けられてまた修理に励みます。

S13のカッコよさには高校生の頃衝撃を受けましたが、S15もS13の正常進化版といった趣で好きです。 テール周りがデザイン上のハイライトだと思いますが、ヘッドライトユニットに収められたウィンカーが丸いレンズに覆われているのも質感高く見えて良いですね。

ここまでシルビアを詳しく紹介してる動画初めて見たかも

高速域は1６０KM位の安定性はプリメ一ラよりよかったような、また高速の急な下り坂では、流石にプリメ一ラよりは安心してかっ飛べましたね、やはり そのへんは重量配分が５０対50 に近かったのが、やはりFRべースの安心感だったのかも、あとやはりFRでしたので、そういった速度域の安心感はアルテッツァの方が安心感があったように感じましたね。

今の日産も大好きですが、 S15はシルビアの中で1番好きです。

某改造ビデオマガジンで某九州のドリフター（野村謙（ノムケン））が （日産のテストコースで）がS15発売前にDRIFTしたり暴れまくってましたね、🤭ちなみにS14だったら前期の顔派です、😁

スキの無いデザインとはFD3Sのためにある。あ〜美しい！維持費かかるけど。

凄い曲がるし無限に踏みたくなる気持ちよさ。

リトラの車が欲しいと思ってFDと最後まで迷ってた 結局選ばなかったけど、今でも魅力を感じ続けてる

前期型のタイプSに乗っています。高速道路のランプのような長いカーブでは低重心を感じられると思います。 何だかんだ言われますが、自分にとっては最高の車です。

前期のタイプSに乗ってます😌 本当に楽しい車です🎵 185000㎞オーバーホール無しでも元気に走ってますよ👍

アルテッツァを約20年間乗ってました。父がアルテッツァを新車で買って自宅に来たのがまだ中学生の頃で、私が免許を取ってからは父が私に譲ってくれてそれからずっと運転をしてました😊 直6で加速性能、機敏性も抜群だと思います♪ 短所は、燃費の悪さと税金が高い事だと思います。 約2年前、車軸に致命的な故障が見つかり、今はエコカーに変えてしまいましたが、たまに街中でアルテッツァを見ると懐かしく思います。

最終型RX-8 6ATに11年65,000㎞乗っています。 数ある50:50を誇るFR車の中でもエンジン位置（RX-7FDよりも）が遥かに低く後方で、ドライバーを含む重量物がホイールベースの中心にある本物のハンドリングマシンです。 各サスペンションのアーム長も箱車随一と言える長さがあり、動的アライメント変化の少なさと深いストロークから乗り心地も良い車です。 上記からブレーキング時の荷重移動時にも姿勢変化が少なく抜群のハンドリング（運動性能）が本当に楽しめる車です。 この車になって初めて「ブレーキングを残してコーナーに入らない」が実践できるようになりました。

現在、８の前期に乗っています♪通勤は片道２０キロの海沿いで毎日楽しいです。ハンドリングの良さは、乗り心地にうるさい女性たちにも好評で路面に吸い付いてるような感じがわかると、車に興味のない女性たちにも絶賛です。ふわふわ感がないのも助手席に乗って安心感あり良いそうです。車酔いがむごくて、家の送り迎えのみしか車に乗ってくれなかった女性も毎週１００キロくらいのドライブに文句も言わずに付き合ってくれてくれるのでちょうど良い感じの絶妙なハンドリングなんだと思います。女性が乗り込む際に、頭をぶつけるのかわいいですし、おしりから座ってよ♪とか８やスポーツカーならではの会話も楽しめますよ♪