【名車レビュー】マツダ RX-8 苦境の中の最適解肝いりの意欲作なのになぜパッとしないのか本当は凄い４つの理由惜しまれる4つのポイント MAZDA ロータリースピリット

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Ай бұрын

車の後ろ姿チャンネルです。
不遇の名車はいくつもありますが、マツダRX-8はその代表格ではないでしょうか。メーカー側としては創意工夫を凝らした意欲作でしたが、RX-7ほどの名声を残した感じではなく、あまりぱっとしない印象をお持ちの方も多いのではないかと思います。今回はそんなRX-8の凄さと惜しかった点を振り返ります。
FD3S特集もご覧ください。
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Пікірлер: 46

@thanksspecial3220 Ай бұрын

凄い曲がるし無限に踏みたくなる気持ちよさ。

@carbackview Ай бұрын

コメント頂きありがとうございます。現オーナー様でしょうか。無限に踏みたくなる気持ちよさ！8ならではの快感でしょうか。ロータリーよ永遠なれ！

@user-el3xg1zb9g Ай бұрын

前期のタイプSに乗ってます😌 本当に楽しい車です🎵 185000㎞オーバーホール無しでも元気に走ってますよ👍

@carbackview Ай бұрын

現オーナー様、コメント頂きありがとうございます！アイコンのお車でしょうか。白ボディにブロンズホイールが渋くてカッコいい！！しかも18万キロ超えとは思えないほど美しいですね。。かなり大切に乗られているものと想像します。しかもそれだけ走ってもオーバーホールなしで好調なのですね。その辺りも8の凄さかもしれません！貴重なエピソードありがとうございました。

@117520654 Ай бұрын

前期型のタイプSに乗っています。高速道路のランプのような長いカーブでは低重心を感じられると思います。何だかんだ言われますが、自分にとっては最高の車です。

@carbackview Ай бұрын

現オーナー様、コメント頂きありがとうございます！前期型ですとかなり年数も経っていますが、大事に大事に乗られているものと想像します。普段乗りでも低重心が実感できるのは嬉しいですね。本当に素性の良い車なのだと思います。なぜか8は色々言われてしまいますが、メーカー肝入りの意欲作！長く楽しまれることを祈念しております。貴重なエピソードありがとうございました！

@ocean-01t 15 күн бұрын

昔、知人の6ATをちょっと試乗したことありますがすごくいい車です。交差点を曲がるだけでハンドリングの良さが分かりました。せいぜい30分ぐらいだったのですが、あの感覚は忘れられないです。

@carbackview 15 күн бұрын

コメント頂きありがとうございます！ 30分のドライブでも分かってしまうハンドリングの良さ。本当に素性の優れた車なのだと思います。見えないところに手をかけるマツダの職人気質いいですね。貴重なエピソードありがとうございました！

@fine-boggy Ай бұрын

最終型RX-8 6ATに11年65,000㎞乗っています。数ある50:50を誇るFR車の中でもエンジン位置（RX-7FDよりも）が遥かに低く後方で、ドライバーを含む重量物がホイールベースの中心にある本物のハンドリングマシンです。各サスペンションのアーム長も箱車随一と言える長さがあり、動的アライメント変化の少なさと深いストロークから乗り心地も良い車です。上記からブレーキング時の荷重移動時にも姿勢変化が少なく抜群のハンドリング（運動性能）が本当に楽しめる車です。この車になって初めて「ブレーキングを残してコーナーに入らない」が実践できるようになりました。

@carbackview Ай бұрын

現オーナー様、コメント頂きありがとうございます。ハンドリングの素晴らしさとお車愛が伝わりこちらも心熱くなります。中央寄せも低重心化も、高性能なサスペンション導入も、NAロータリーの小型さによって実現されたものと理解しています。そういう意味では他のレシプロ車では実現が相当困難な稀有な運動性能ですね。それを今でも愉しめるというのは本当にプライスレスな悦びだと想像します。いやー羨ましい！現オーナー様ならではの貴重なエピソードありがとうございました。

@fine-boggy Ай бұрын

@@carbackview 本当にNAロータリーだけが成せる技と言えるでしょうね。それも一般道の法定速度内で十分に楽しめて、隣のパートナーからも文句の出ないワインディング&デート・カーです。しかもゴルフバッグ２つ楽勝な広いトランクに、座ると驚く広さの後席まであります。車好きの仲間達も世間一般の誤解などから食わず嫌いをしていましたが、一度ワインディングを走れば納得&絶賛に変わりました。私もロードスターを買いに行ったMAZDAで、営業さんに勧められて乗るまで誤解していましたが、今では本当に貴重で稀有な車に出会えて良かったと思っています。

@carbackview Ай бұрын

もともとはロードスター購入のご予定だったのですね。予定変更してまで買うとは、相当好印象だつたのですね。トランクは狭い印象だったのですがかなり広いのか。。本当に名実共に最高のスポーツセダンなのかもしれないですよね。分かる人だけが分かる、最高の相棒！私も中古探してみようかな。。。

@nobunabeshima3235 12 күн бұрын

現RX8オーナーです。もう１０年以上乗っていますが、８に乗る前は初期型FDに１０年乗ってました。実車に乗ってみないと分かりづらいけど、８はスペックに現れないところでかなり高性能ですね。次世代のREがEVにシフトしていきそうなので、８は駆動用エンジンとしての最後のREスポーツかもしれません。

@carbackview 11 күн бұрын

現オーナー様！！コメント頂きありがとうございます。しかもFDも所有歴がおありとは。。なんて贅沢な車遍歴！！スペックに表れないところが高性能。8のキャラクターはまさにその一言に凝縮されているように思います。見えないところにこだわるマツダの職人魂ですね。 8は今後どんどん価値が見直されていくかもしれませんね！貴重なエピソードありがとうございました！

@takeruyamato9132 12 күн бұрын

数年前は30万円位の車両も有りましたが、今は、新品エンジン等も手に入るから、中古価格もかなり上がってる。 RX７とかのパーツを未だに供給するマツダを賞賛します。

@carbackview 11 күн бұрын

コメント頂きありがとうございます。数年前は本当に中古車価格下がってましたよね。8のみならず多くのGTカーが100万以下で売られていたように思います。近年の急騰ぶりはちょっと異常ですね。ロードスターのレストアサービスもありますよね！ファンを大切にするマツダの姿勢、素晴らしいです！

@HIDETOSHI1024 Күн бұрын

私も発売と同時にtypeSを買いました。当時、スポーツカー不毛の時代にしてはそれなりの数が売れていたと思いますし、雑誌やネットでもリアルタイムでは評価高かったですね。その後の不調は車の問題というより世の中の状況などが主要因ですし、一世代で終わってしまったのが迷車扱になってる理由なのかな。とも思います。 2012年の86復活やその後から現在につながるスポーツカーの復権を考えれば、あと数年踏ん張れば生き残っていた可能性高い。。。。

@carbackview Күн бұрын

元オーナー様、コメント頂きありがとうございます。「車の問題というより世の中の状況などが主要因」、まさにその通りと膝を打ちました。まさに2010年以降は少しずつスポーツカーも見直されていましたので、8は1番辛い時期に当たってしまったということになります。悲運ですね。鋭いご意見ありがとうございました。またコメントのほどよろしくお願いします！

@GVtB2023 Ай бұрын

FD、8共にどノーマルで所有しておりましたが、シャシは8の方がデキが良かった気がしましたし、個人的には8も名車だと思いますね。使い切れるパワーと快音、所々に見える凝った意匠が所有欲を満たしてくれました。後は当たり個体だったからか、ネットで言われるほど故障がなかったですね。タイプSを5万から15万kmまで乗りましたが、ダッシュボードがHに割れたくらいです。後は私の使用が悪くプラグを被らせた程度でしたね。市場がRX-7のイメージに引っ張られてた+時代も悪かった気がします。後は所有した事がないのにネットの意見を見て批判している人も多い車な気がしますねぇ。そんなイメージがあり私も不遇の名車だと思っております。

@carbackview Ай бұрын

元オーナー様、コメント頂きありがとうございます。しかもFDのノーマル車両も所有されていたとのこと、大変貴重な比較エピソードに感謝です。「使い切れるパワーと快音」まさに8の魅力そのものといった表現ですね。 RX-7のイメージに引っ張られた点は同意です。全く別系統のイメージ戦略だったらと思うとやや惜しまれます。それにしても羨ましい車遍歴！またコメントをお願いいたします。

@horino5322 Ай бұрын

過去にFDを所有しておりましたが、現在は8を所有しております。 8はNAロータリーならではのエンジンレスポンス、エンジンフィーリングが最高に気持ちいいです！遅いと言う人もいますがサーキットで競ったり、タイムアタックするのでしたら他のターボ車の方が良いかと思います。そういう乗り方しないのでしたら充分に速くて楽しい車です。あと、適切なメンテナンスをすれば圧縮は下がるどころか上がりますので、口コミほどエンジントラブルのある車ではありません。

@horino5322 Ай бұрын

最後に、ノーマルエアロはパッとしないかも知れませんが、社外エアロでバチッと決めるととっても格好いいです！！！

@carbackview Ай бұрын

なんと現オーナー様、コメント頂きありがとうございます！ FDも所有されていたとのこと、比較エピソードは大変貴重なものでありがたく思います。レスポンスとフィーリング、NAロータリーならではの爽快感ですね！いつでも味わえる贅沢、本当に羨ましいです。そして経年しても圧縮が上がることがあるのですね。かなり丁寧にメンテナンスされているものと想像します。エイトはエアロによって見え方が全然違いますよね！マツダスピードバージョンもかなりかっこいいと思いますが、社外となればガラッと雰囲気変わりますよね。貴重なエピソード、ありがとうございました！

@takashigeserizawa1397 Ай бұрын

現在、８の前期に乗っています♪通勤は片道２０キロの海沿いで毎日楽しいです。ハンドリングの良さは、乗り心地にうるさい女性たちにも好評で路面に吸い付いてるような感じがわかると、車に興味のない女性たちにも絶賛です。ふわふわ感がないのも助手席に乗って安心感あり良いそうです。車酔いがむごくて、家の送り迎えのみしか車に乗ってくれなかった女性も毎週１００キロくらいのドライブに文句も言わずに付き合ってくれてくれるのでちょうど良い感じの絶妙なハンドリングなんだと思います。女性が乗り込む際に、頭をぶつけるのかわいいですし、おしりから座ってよ♪とか８やスポーツカーならではの会話も楽しめますよ♪

@carbackview Ай бұрын

現オーナー様、コメント頂きありがとうございます！ハンドリングや足回りの秀逸さが再確認できる貴重なエピソード！女性からの評判も上々とのこと、ストイックすぎない8の魅力ですね。「女性たち」との表現が何やら気になりますが、いずれにしても羨ましすぎる環境ですね！最高の8ライフを楽しんでください！貴重なエピソードありがとうございました。

@user-dj8lt2qr4m Ай бұрын

女性(お母さん)

@hk773 Ай бұрын

いま100系ツアラーVに乗ってるけど次に乗りたい車がエイトだなぁ。

@carbackview Ай бұрын

100系チェイサーツアラーV！渋いですねー。カッコいい！ 2.5Lターボの快速セダン、現代にはないタイプの車ですよね。中古車も程度が良いのはかなり高くなっているようです。 8とはキャラクターが違いそうですが、ロータリーの愉しみもあるはず！

@nekonotyaya5273 Ай бұрын

⁠⁠⁠⁠@@carbackview アタスならインタークーラー付セラミック(シングルタービン)ターボとは言えサッシュ有りドアによる車体剛性と純正標準どノーマル吊し状態でのハンドリングで 110系マークⅡ iR-V フォーチュナYAMAHA Power/110系ヴェロッサ VR25スペチアーレ/GH-JZS171クラウンアスリートV X 5MT(クラウン5MT換装) の方が良いなぁ〜と思います。マークⅡ/チェイサー/クレスタ時代ならバブル崩壊設計で内外装チープなセラミックターボの100よりツインターボとバブル設計のバランスで90クレスタツアラーV 5MTが好みっス。

@user-co3xs7de1f Ай бұрын

新車情報RX-8の回懐かしい🤣🤣🤣（長野県だったので深夜に放送されたのでHDDDVDレコーダーに録画して翌日夕御飯時に見てました。）たしかMAZDAの本社工場🏢でRX-8インプレッションしてましたね、女性👩アナウンサーがRX-8のリヤシート（スタジオで）乗せてサービスカットしてましたね😍この頃はTOYOTA初代クラウンＦｊクルーザー、HONDAエレメント等観音トビラ流行りましたねー、某DVDビデオマガジンで筑波サーキット５ラップバトルで200系クラウンアスリートにボロ負けしたりしてRX-8が可哀想な扱いしてました。（RX-8特集なのに😂😂）（公式でKZfaq動画有ります）

@carbackview Ай бұрын

いつもコメントありがとうございます！ご記憶力にびっくりです。まさにマツダのテストコースで試乗してましたね。女性スタッフを後席に乗せるシーンもありました。今では信じられないくらいハラハラするやりとりでしたよ。 200系クラウンの動画私も見ました！8可哀想すぎですよね！他のスポーツカーも軒並み負けていてスポーツカーって何だろうと感じました。懐かしいエピソードまたお願いします！

@user-ro1kv2rw2j Ай бұрын

〜このバトルでクラウンの速さに驚愕しました🫨S2000やインプ(ランエボだったかな？)＆8をブッちぎったのがあまりにショックでした😢やはり3.5lあると速いべな〜(昔プレサージュの3.5が上り坂でホイールスピンしてたのもタマゲタ)。

@user-co3xs7de1f Ай бұрын

BP型のレガシィB4（ターボ）でATでドライバー井出有治選手ですね、😉

@user-co3xs7de1f Ай бұрын

荒選手がRX-8のSでドリキン担当車がRX-8のRS（どちらもマイナー後）

@carbackview Ай бұрын

いやー懐かしくて涙が出ます。というか記憶力！！

@shjdjkdeed Ай бұрын

乗らないと良さが分からない車って売るの難しいですよね

@carbackview Ай бұрын

コメント頂きありがとうございます。いやー本当に仰る通りだと思います。パッとみてキャラクターが分かりやすい車の方が名車になりやすいのかなと。色々と惜しまれる車でした。。またコメントお願いします！

@hakku1129 Ай бұрын

だから見た目が大事なんよ

@shjdjkdeed Ай бұрын

@@hakku1129 そうかお前の見た目にも言えることだな

@nekonotyaya5273 Ай бұрын

@@carbackview とは言え全く売れなかった∞(ε֮fini:アンフィニ)E-FD3S→MAZDA E-FD3S⇨GF-FD3S RX-7なんかと違い圧倒的に売れましたけどね。

@nekonotyaya5273 Ай бұрын

@@hakku1129 ⁠とは言え全く売れなかった∞(ε֮fini:アンフィニ)E-FD3S→MAZDA E-FD3S⇨GF-FD3S RX-7なんかと違い圧倒的に売れましたけどね。比較して、 RX-8の方が見た目が素晴らしかったのか? 車内パッケージ利便性や省燃費性とハンドリング等総合走行性能が圧倒的に良過ぎたのか?? その両方合算の両立した総合(バランス)性がRX-8の方が優れていたのです。それぞれ当時の新車販売台数と言うエビデンスデータが証明してます。