Servus Reissaus73 kannst du mir verraten welches Arettierungswerkzeug man braucht? Lg

Hab ich schon das dritte mal vor mir. Und ich muss sagen, ich hab es mir wesentlich schlimmer vorgestellt. Da hatte ich wirklich schon andere Fahrzeuge, die waren eine Katastrophe. Aber ich hab nen Insignia BiTurbo. Da ist es ein bisschen knapper als im Video, aber immer noch wirklich schön zu arbeiten.

Das es hier keinen Daumen nach oben gibt liegt sicherlich daran das viele Sachen falsch gemacht wurden. Außerdem wurde mit der Markierung an der Kurbelwelle nicht OT eingestellt sondern bei dieser Markierung sind alle Kolben in Halbstellung. Das benötigt man wenn man zum Beispiel den Zylinderkopf ab hatte um diesen dann in die OT Stellung zu drehen ohne das etwas anstößt. Die OT Stellung bei diesem Motor befindet sich genau eine viertel Drehung dahinter. Dafür gibt es extra eine Arretierungswerkzeug. Außerdem wird zwei Umdrehungen die Kurbelwelle gedreht und dann alles erst einmal wieder arretiert und die Markierungen kontrolliert und bei Bedarf die Spannrolle nachgestellt, Dann das ganze noch einmal 2 Umdrehungen und wieder kontrolliert. Auch wird nicht nur das Pumpenrad blockiert Sondern das Nockenwellenrad und die Kurbelwelle. Richtige Vorgehensweise wäre 1. bis kurz nach der Markierung an der Kurbelwelle drehen und dann Arretierungsstopfen vom Kurbelwellengehäuse entfernen und Kurbelwellenarretierung einschrauben und dann langsam weiterdrehen bis die Nockenwellenarretierung einrastet. 2. Die Kurbelwelle arretieren. 3. mit Gegenhalterwerkzeug die Riemenscheibe der Nockenwellenscheibe lösen um nicht über das Spezialwerkzeug zu lösen. 4. Spannrolle lösen. 5. Riemen abnehmen, dazu Arretierung der Kurbelwelle runter und neuen Zahnriemen an der Kurbelwelle auflegen und mit etwas arretieren und Arretierung wieder dran. 6. Jetzt das Pumpenrad der Hochdruckpumpe ein kleines Stück nach rechts drehen bis beide 6er Arretierungsschrauben eingedreht werden können. 7. Wasserpumpe und umlenkrolle raus 8. Dichtfläche der Wasserpumpe reinigen. Echt wichtig denn sonst fängt man nochmal an. 9, Neue Umlenkrolle montieren und mit 50Nm anziehen. 10 Wasserpumpe montieren und mit 25Nm anziehen. 11. Spannrolle handfest montieren. 12. Zahnriemen Jetzt von unten über die Spannrolle / Wasserpumpe / Hochdruckpumpenrad / Nockenwellenrad . 13. Spannrolle spannen bis der Zeiger am Spanner über den Loch steht und das Loch auf dem Spanner mit der Nut fluchtet und dann mit 25Nm anziehen. 14. Gegenhalter einsetzen und Nockenwellenrad wieder festschrauben und mit 50Nm anziehen. 15. Arretierungen alle entfernen und jetzt den Motor 2 Umdrehungen an der Kurbelwelle durchdrehen und Steuerzeiten prüfen. (Hinweis : Kurz vor erreichen der 2. Umdrehung Arretierung in der Kurbelwelle einsetzen damit dies wieder automatisch einrastet) . 16. Arretierung Kurbelwelle wieder dran und Arretierung Hochdruckpumpe. Dies muss alles stimmen und passen. 17. Die Spannung der Spannrolle prüfen und wenn nötig wieder lösen und nachstellen. 18. Schritt 15 - 18 noch einmal durchführen. 19. Erst wenn jetzt alles passt wird der Rest wieder montiert. Und konnte das Deine Frage beantworten warum nicht ganz so viele Leute hier einen Daumen hoch gegeben haben. Es waren einfach zu viele Fehler drin und nach und nach wird der Motor könnte sich dafür rächen auch wenn er jetzt erst einmal läuft. Ich habe das auch bei meinen 1. A20DTH so ähnlich wie hier im Video gemacht, leider hat es sich nach wenigen tausenden Kilometern gerächt und ich musste sehr viel erneuern.

Am einfachsten ist es mit einer zweiten Person im Auto welche die Bremse drückt: 5ten Gang einlegen, Kupplung nicht treten, und die Bremse drücken. Dadurch blockiert das Getriebe den Motor und es lässt sich anziehen. Alternativ kann man auch einen Gegenhalter nutzen welchen man in die Riemenscheibe steckt, andere Alternative: entfernen des anlassers und blockieren des schwungrads

@@thepigsty-opcschmiede1599 danke erstmal für die schnelle Antwort :). Gibt es nicht irgendwo auch ein sperrbohrung? Kann man das über einen "Sperrbolzen" machen den man (mit entspr. Passendem gewinde in die Kerzenbohrung schraubt und den kolbenhub blockiert?

@@jonnydeluxe1000 ich habe es gerade nicht genau im Kopf, aber eine solche Sperre scheint bei dem Motor nicht vorgesehen. Das wird wohl über den Gegenhalter erreicht

Gehen tut beides, wir haben kein Ribe Profil benutzt. Hab die Schraube aber nicht vor Augen das ich es zur Sekunde nachprüfen kann :/

Inzwischen gibt es im normalen Zubehörhandel in Deutschland auch die Steuerkettensätze. Der Umweg über die USA ist also nicht mehr zwingend nötig. Nur aufpassen das du den richtigen bestellst (VfL/FL!)

@@thepigsty-opcschmiede1599 hallo könntest du mir jemanden empfehlen ? Oder einem link schicken ? Danke

@@AnteMaticOfficial INA bietet Sets an, dieses hier zum Beispiel für den Motor BIS Nummer: 559005210 Finden tust du es bei allen kfz-teile Anbietern, sowie auch im Fachhandel vor Ort. Es gibt auch andere Sätze für die FL Motoren. Die Nummer ist ähnlich, aber da muss man schauen was man braucht.

Oder der Vorbesitzer hat eventuell mehr Öl eingefüllt. Mit dem 3L, wie war das Schaltverhalten?? Ganz normal oder doch bisschen hackelig?? Hab hier bei YT gelesen, dass man mit über 2,6L nicht so gut schalten kann....??? Stimmt es?