С тягачами заниматься , вам больше нравиться ?

@@zhenyaseleznyov8003 конечно

Обычно рядовой владелец ничерта не разбирается в механике, тем более в таком "сложном" действии как сход развал. Когда понимаешь как устроено как и что влияет, то магия исчезает, остаётся просто расчет.

Я не встречал у них теплового насоса. На vw id можно заказать как опцию.

14 см для кроссовера - это разве не шок? А продавцы говорят 19 см. Это не кроссовер, а пузотерка

Я измерял клиренс на своем Мерседес В 250е. Там оказалось ещё меньше. 12.8 см. Батарея так же снизу висит. Но... На удивление, задевает низ крайне редко. Так что, 14 см - это лучше, чем у электрического Мерседеса В класса.

@@user-xb5tf3dz9h Все меряют на пустом авто, но пустое авто не ездит, при загрузке клиренс уменьшится примерно ещё на 3 см, вот это и будет реальный.

У рено зое 12 см, там ставят проставки или немного больше резину

потому что никто не будет париться, никому это не нужно)

1000 доллар

Да, штука баксов, если точка хорошая, и если мастер норм

Инфракрасный

Нитки

Можете сделать лучше и предложить рынку свой прибор. Разработать с нуля программное обеспечение, выработать методики скриптов, а не украсть и скопировать, как это делают многие. После длинного пути проб и ошибок предложить свой прибор рынку, продвигать его, тратить деньги на маркетинг, семинары и т.д. посмотрю тогда, какая у Вас будет цена. Цена всегда складывается из всех затрат, но не из желания наживы. Те кто ворует идею, программное обеспечения, например китайцы любят все клонировать, да и наши этим не грешат, вот у них низкие затраты и низкие цены на приборы. Потому что сделать аппаратную часть просто - купил чужой прибор, перерисовал и по аналогии все спаял, может добавил какой нибудь элемент, но чаще всего упрощают, убавляют и удешевляют. Потом скопировал софт и перезалил (т.е. сделал 20% работы). Потом вышел на рынок и говоришь - у меня все тоже самое как у них (опять используешь имя раскрученного бренда), только в два раза дешевле - вот он успех и секрет дешёвого прибора. Сама железка - аппаратная часть стоит сравнительно не дорого, а основная часть приборов - это софт (часы постоянной работы команды программистов и изобретателей и часы на доработки и исправления). Если Вы все сложите воедино, то поймете отличия дешевого и оригинала. Возможно тогда начнете ценить командный труд первопроходцев и изобретателей.

Никуда она не идет. Это не доя всех авто. На этом авто даже после замены стоек и опорных подшипников не изменились параметры. Регулируется по Вашей методике там, где все дышит и разбито. Открутил, подвинул, прикрутил - хопа... И заводские параметры. Если бы всегда так просто было, то не нужно было делать регулируемые эксцентрики, отверстия, болты.

а кто использует отрицательное?

а такие есть?

Если так не будете делать, то и клиентов вскоре не будет. Я задавал мастеру вопросы, а он с удовольствием отвечал. Если Вы привыкли приехать на СТО, а Вас там молча разбули, то это Ваша позиция. Мне нужно знать, что делают с моей машиной и какой результат ожидать.

В пределах "зеленой зоны" большой разбег, это не значит все "ок"... По задней оси сделал схождение без учёта параметров развала.По-себе знаю ,что многие клиенты /прошу пожайлуста не обижайтесь/ведутся на умные и красивые термины /типа разложили всё по полочкам/.А самое главное-конечный результат. Из этого видео я понял, что это реклама 3D стенда,а не квалификации мастера. Все зависит от мастера и калибровки стенда, ну и многих других нюансов.В таком деле мелочей не бывает!!!

Это уже было сделано

Процедура называется РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЁС . Просто обыватели называют развал-сход. Автолюбители необязательно люди,обладающие техническими знаниями. Поэтому говорят и пишут так,чтобы боольшая часть людей понимала куда он приехал. Многие дублируют разные названия одновременно.

Если вянут уши, то запишите свое виде и покажите, как нужно правильно все преподносить. А мы тут с дивана Вас покритикуем

Нет его нужно контролировать в любом случае. Если со всем вышел далеко за пределы, то нужно предпринимать шаги с кузовом или еще какие либо, в зависимости от ситуации. Иначе поведение авто не предсказуемо и у резины будет меньше ресурс

При заменах меняется схождение -- основной угол , и его нужно регулировать.