@brunomartinez1015, en el video se muestra claramente el proceso tanto de apriete como de aflojamiento del damper. Si bien en el minuto 36:49 se enfoca en el procedimiento de apriete, el proceso de aflojamiento es exactamente el mismo, pero en sentido antihorario. Es decir, para retirar el damper, debes sujetar firmemente el palanquín de fuerza y girar el tornillo central en sentido antihorario, aplicando la fuerza necesaria para aflojar y extraer el damper sin dañar el cigüeñal. El hecho de que el palanquín de fuerza se haya partido en el video, como se muestra en el minuto 37, no significa que el proceso de aflojamiento sea diferente. Simplemente indica que se requiere tener un palanquín de fuerza lo suficientemente resistente para soportar la torsión necesaria. Te sugiero que prestes atención a este detalle y sigas los mismos pasos, pero en sentido antihorario, para poder retirar el damper de manera segura y sin causar daños. Si aún tienes dudas, no dudes en consultarme.

@UbaniVarga-sk6ut, te agradezco por tu consulta sobre el ruido de "taquetes" que escuchas en el mínimo de tu Fiat Siena. El problema probablemente se deba a una falta de lubricación adecuada, especialmente en los balancines de la culata, que son las últimas piezas en recibir el aceite cuando el motor está frío. Por eso, te recomiendo utilizar un aceite de motor 5w20, ya que al ser más fluido en frío, circulará con mayor facilidad por todos los conductos y llegará más rápido a esas zonas críticas. Esto debería ayudar a reducir o eliminar el ruido de "taquetes" que escuchas en el mínimo. En cuanto a la marca SCHADEK que te han recomendado, es una opción brasileña que parece ser de buena calidad y a un precio accesible. Si decides cambiar algunas piezas, vale la pena que la evalúes, pero asegúrate de investigar un poco más sobre su reputación y desempeño. Espero que esta información te sea de utilidad.

Ah ok muchas gracias el dueño anterior le colocaba 20 w 50 asta ahora cuando ariginalmente el usa 15w 40

@@antonioreyesnath saludos Antonio 0416 5370809 whatsapp

Entiendo, veamos qué puede pasar si se instala el sensor de cigüeñal sin hacer la calibración electrónica correspondiente: Problemas de sincronización: Sin la calibración, la computadora del motor (ECU) no podrá sincronizar correctamente la señal del sensor de cigüeñal con la posición real del cigüeñal. Esto afectará la sincronización del sistema de distribución variable de válvulas (VVT). Rendimiento del motor: Pérdida de potencia y par motor: La falta de sincronización adecuada puede causar que el motor no entregue todo su potencial. Consumo de combustible elevado: El motor trabajará de manera ineficiente, aumentando el consumo de combustible. Vibraciones y ruidos: La falta de sincronización puede generar vibraciones y ruidos anormales en el motor. Problemas de diagnóstico: Códigos de error: La ECU registrará códigos de error relacionados con la sincronización del motor, lo que dificultará la identificación y solución de problemas. Información errónea: Los datos de diagnóstico que proporcione la ECU no serán confiables. Daños potenciales a largo plazo: Desgaste prematuro de componentes: La falta de sincronización puede causar un desgaste acelerado de piezas como las válvulas, los pistones y los cojinetes. Fallas en el motor: En casos extremos, la desincronización puede llevar a fallas mecánicas más graves en el motor. En resumen, instalar el sensor de cigüeñal sin hacer la calibración electrónica correspondiente puede generar problemas significativos en el rendimiento, la eficiencia y la durabilidad del motor. Es crucial seguir las recomendaciones del fabricante y utilizar las herramientas adecuadas para realizar esta tarea de manera correcta.

Entiendo tu frustración con este tipo de automóvil. Cada vehículo tiene sus propias particularidades y retos, y algunos pueden ser más complicados de trabajar que otros. Sin embargo, es importante mantener una actitud constructiva y enfocarse en encontrar soluciones, en lugar de simplemente odiar el auto. Algunas sugerencias que podrían ayudarte a lidiar mejor con este tipo de vehículo: Informarse adecuadamente: Busca manuales, tutoriales y foros especializados para aprender más sobre las características y particularidades de este modelo. Cuanto más conozcas sobre el auto, mejor podrás anticipar y resolver los problemas. Utilizar las herramientas adecuadas: Asegúrate de contar con las herramientas y equipos de diagnóstico apropiados para trabajar en este tipo de vehículo. Esto facilitará la identificación y solución de problemas. Ser paciente y metódico: Trabajar en automóviles complejos requiere paciencia y un enfoque sistemático. No te frustres, tómate el tiempo necesario para hacer las cosas bien. Buscar apoyo de expertos: Si te sientes abrumado, no dudes en consultar a un mecánico experimentado que pueda guiarte o incluso hacerse cargo de las reparaciones más complicadas. Mantener una actitud positiva: En lugar de odiar el auto, enfócate en ver los retos como oportunidades para aprender y mejorar tus habilidades como mecánico. Cada vehículo es una experiencia de aprendizaje. Recuerda que la frustración es normal, pero mantener una actitud positiva y proactiva te ayudará a lidiar mejor con este tipo de automóviles. ¡Éxito en tus próximos proyectos!

Gracias amigo saludos

Saludos hermano 👍 creo que un vecino de aquí tiene uno de blazer pero estoy en jaji Mérida

Hola @franklinacevedo4445, Basado en tu mensaje, parece que tienes un problema con la carga de los "Taquetes" y que sospechas que puede deberse a una falta de lubricación en el mecanismo de accionamiento (porta leva). Aquí algunas sugerencias que podrían ayudarte a resolver el problema: Revisa el nivel y estado del lubricante en el porta leva. Asegúrate de que haya suficiente lubricante y que éste no esté contaminado o envejecido. Limpia a fondo el área del porta leva, eliminando cualquier suciedad o residuos que puedan estar interfiriendo con el movimiento adecuado de los "Taquetes". Aplica un lubricante compatible y de buena calidad en el porta leva, siguiendo las recomendaciones del fabricante. Esto ayudará a reducir la fricción y permitirá un funcionamiento más suave de los "Taquetes". Verifica que no haya ninguna pieza dañada o desgastada en el mecanismo que pueda estar causando problemas en la carga. Reemplaza cualquier componente que esté en mal estado.

Hace algún tiempo partió la correa de tiempo y dobló 8 válvula me dijeron que le montará doble empacaduras y lo hice ahora partió la bomba de agua y dejo de trabajar un cilindro el numero3 será que dobló válvula en ese cilindro?

saludos @franklinrodriguez5982 : Con base en esta información, mi recomendación sería: Es muy probable que el doblez de 8 válvulas a causa de la rotura de la correa de tiempo haya afectado también al cilindro número 3, pudiendo haber doblado una válvula en ese cilindro. La rotura de la bomba de agua también puede estar relacionada con el daño ocasionado por la correa de tiempo.

@@tallerjaji ok compañero gracias por su asesoramiento,el motor avia quedado bien ósea la cámara se reparo montando las 8 válvulas y avia quedado excelente pero sucedió lo de la bomba y no trabaja el cilindro 3

@@franklinrodriguez5982 Hola compañero, gracias por compartir esa información sobre el problema que has estado teniendo con el motor de tu vehículo. Con base en lo que has comentado, parece que el problema con la bomba de agua no está directamente relacionado con el funcionamiento del cilindro 3. Lo más recomendable sería que realices una prueba de compresión en ese cilindro para poder identificar cuál es la causa específica por la que no está trabajando adecuadamente. Puede deberse a un problema de sellado en las válvulas de admisión y escape, o en los anillos del pistón. Una vez tengas ese diagnóstico, podrás determinar los pasos a seguir para reparar y restaurar el correcto funcionamiento de ese cilindro. Te sugiero que lleves a cabo esa prueba de compresión y nos compartas los resultados. Estaré atento para brindarte más asistencia y ayudarte a resolver este inconveniente con el motor de tu vehículo. Adicionalmente, si lo deseas, podemos brindarte asesoría técnica por WhatsApp por un precio accesible, en caso de que estés interesado en recibir apoyo más detallado. Quedo a tu disposición. ¡Saludos!

Saludos Armando gracias por el comentario 👍

Entiendo tu situación, @jersonsolis6082. El hecho de que hayas reemplazado la manguera de presión y aún tengas un zumbido y ronquido en el sistema hidráulico de la dirección de tu Nissan X-Trail puede deberse a varios factores: Posible atrapamiento de aire en el sistema: Cuando se cambia una manguera, a veces queda aire atrapado en el sistema hidráulico, lo que puede causar ruidos indeseados. Deberías purgar el sistema para eliminar por completo el aire. Problemas de alineación o geometría de dirección: Los ruidos pueden ser consecuencia de un desajuste en la alineación o geometría de la dirección. Esto debería revisarse y ajustarse en un taller especializado. Desgaste en otras partes del sistema: Es posible que otras partes del sistema hidráulico, como las válvulas o bombas, presenten un desgaste que genere los sonidos que describes. Sería recomendable una revisión integral del sistema. Te sugiero que lleves tu vehículo a un taller de confianza para que realicen una inspección completa del sistema de dirección y puedan identificar la causa exacta de los ruidos. Ellos podrán brindarle una solución definitiva y asegurarse de que quede en perfecto estado de funcionamiento.

Estimado @luisperez_c9500, Entiendo tu comentario sobre el video, pero déjame explicarte por qué he decidido mantener el enfoque detallado y extenso en este caso. Como creador de contenido, conozco mejor que nadie las necesidades y preferencias de mi audiencia. Este video en particular ha recibido más de 56,000 reproducciones, lo que demuestra que mi comunidad valora el nivel de profundidad y la información técnica completa que incluyo. Sé que algunos usuarios pueden preferir contenido más corto y conciso, pero la excelente retroalimentación que he recibido confirma que estoy brindando un material relevante y valioso para quienes buscan aprender estas reparaciones a fondo. Mi objetivo es enseñar de la mejor manera posible, y en este caso, la información detallada es lo que mi audiencia está buscando y apreciando. Por lo tanto, en lugar de acortar el video por tu comentario, voy a mantener este enfoque de proveer información completa, ya que es lo que ha funcionado bien para mi comunidad hasta ahora. Confío en el criterio que me ha dado tan buenos resultados y seguiré produciendo contenido de alta calidad que cumpla con las expectativas de mis seguidores. Agradezco tu feedback, pero en esta ocasión, voy a priorizar las preferencias de la mayoría de mi audiencia. ¡Espero que entiendas mi posición y que sigamos disfrutando de buenos videos juntos!

Ahora probaré las fugas de válvulas .

Amigo, parece que has encontrado algunos problemas al tratar de poner tu auto en la primera velocidad. Los detalles que compartes, como el punto derecho a la derecha y las flechas frente a frente en los piñones, indican que algo no está bien en la transmisión o en el sistema de sincronización. Es buena decisión que no hayas intentado encender el auto en esas condiciones, ya que podrías haber causado daños mayores.

Muy bien, me parece una buena idea que ahora te enfoques en revisar las fugas de válvulas. Esto puede ser una causa potencial de los problemas que has estado teniendo con tu auto. Realizar una prueba de fugas de válvulas te permitirá identificar si hay alguna válvula que no está sellando correctamente. Esto puede afectar el desempeño del motor y ocasionar complicaciones como la que has estado experimentando con la transmisión. Te sugiero seguir las recomendaciones del manual del fabricante para llevar a cabo la prueba de fugas de válvulas. Asegúrate de tomar todas las precauciones de seguridad necesarias y sigue los pasos de forma metódica. Si después de la prueba identificas alguna válvula con fuga, deberás proceder a su reparación o reemplazo. Esto te ayudará a solucionar el problema de raíz y evitar futuros inconvenientes. Mantén la calma y sigue los procedimientos adecuados. Estoy seguro de que, con paciencia y el debido cuidado, podrás resolver satisfactoriamente este problema con tu auto. Estaré pendiente por si necesitas alguna otra recomendación.

@@tallerjaji pues ya usted ve. Compré el auto Dique supuestamente Estaba muy bien . Pero en esos argumentos nunca Se debe confiar . Alguien le puso Todo nuevo . Falta saber si Intentaron entenderlo. Es casi seguro que si. Y casi seguro que Dobló válvulas . Me faltó comprobar Fugas de válvulas Mediante aire a presión .

No trato de ponerlo A tiempo.lo compré Cómo está.

Hola amigo, Entiendo tu consulta sobre el auto que compraste. Según la información que me has proporcionado, parece que el vehículo es un Daewoo Nubira del año 1999. Lo que has notado es que tu auto no es igual al que está en el video, donde se muestra un Daewoo nubira con motor 1.6L. Esto es "diferente" a lo que esperabas, ya que el Nubira normalmente viene equipado con un motor 2.0L. Sin embargo, en mi experiencia reparando este tipo de vehículos, he visto que algunas unidades del Daewoo Nubira podían tener un motor 1.6L, que es el mismo motor que equipa al Daewoo Lanos. Estas variaciones en el motor eran comunes para el Nubira. Aun así, a pesar de tener un motor diferente al estándar de 2.0L, el sistema eléctrico y electrónico de tu Nubira sigue siendo el correspondiente al modelo 2.0L. Por lo tanto, puedes guiarte por la información del manual del Nubira 2.0L para hacer los diagnósticos y reparaciones que necesites en tu auto.

Saludos Rafael yo en particular no lo haga así yo saco el motor porque eso es mejor para que puedas hacer todo bien y sin tanta incomodidad a la final tienes que desarmar múltiples de admisión y escape todos lis accesorios pues mejor sacar el motor y hacer el trabajo en orden

Entiendo eso pasa cuando se cambia de a uno eso se cambia completo y el empaque también porque eso esta podrido Rafael y dejar de colocar agua al sistema de enfriamiento seguro que el sello de la bomba también está podrido y si no la cambia también va a empezar a liquiar por allí

Prezado Roberto, Lamento que você tenha tido dificuldade em entender as informações que apresento em meu vídeo sobre bandas e corte de anéis. Como você mencionou, as diferenças de idioma podem ter desempenhado um papel nesse mal-entendido. Agradeço por reservar um tempo para compartilhar suas observações. Estou sempre aberto a receber feedback para me ajudar a melhorar a qualidade e a clareza dos meus tutoriais. Se você tiver alguma sugestão específica sobre como posso explicar melhor esses tópicos técnicos, sinta-se à vontade para me informar. Eu me esforço para fornecer conteúdo detalhado e fácil de entender para todos os meus seguidores. Espero que, apesar dessa discrepância, você possa continuar aproveitando o restante dos meus vídeos. Agradeço seu interesse e espero continuar fornecendo informações úteis no futuro. Atenciosamente,

@@tallerjaji OLÁ 18/06/24. O assunto é bem mais complicado e exige, provavelmente meses ou anos de rrabalho. A realidade no ramo é muito LASTIMÁVEL. ABRAÇOS Roberto Udo Krapf Analista de Motores a Combustão Interna e Assistente Técnico de Motores a Combustão Interna

@nelsonjoseguzmancepeda7848, según la información que tengo, las tolerancias de los anillos para el motor 350 y el motor 305 de Chevrolet pueden variar. Aunque ambos son motores Chevrolet, las especificaciones técnicas pueden ser diferentes entre los distintos modelos y tamaños de motor. Por lo tanto, no puedo afirmar con certeza que las tolerancias de los anillos sean las mismas. Lo mejor sería consultar el manual de servicio específico para cada uno de estos motores.

saludos @edwardmatias-ru4hu : si estás interesado, me puedes contactar por WhatsApp y te los vendo por un precio accesible 04165370809

@@tallerjaji si con gusto

Entiendo tu pregunta. Aquí te respondo: Si colocas solamente la bomba de combustible dentro de un envase con gasolina y la conectas únicamente a 12V, es probable que no mantengas un chorro constante de manera prolongada. La razón es que la bomba de combustible necesita de todo el sistema de alimentación de combustible completo para funcionar adecuadamente y mantener la presión necesaria. Algunos elementos clave que faltan en tu planteamiento son: El tanque de combustible Las tuberías de alimentación El regulador de presión Los inyectores Estos componentes en conjunto son los que permiten que el sistema de alimentación de combustible funcione de manera eficiente y mantenga la presión constante. Al tener solamente la bomba aislada y sin todo el sistema, es muy probable que la presión caiga rápidamente y el chorro de combustible se vea afectado. Podría incluso causar daños a la propia bomba al no tener la carga adecuada. Te sugiero que, si tu intención es probar o revisar la bomba, lo hagas con todo el sistema de alimentación completo, siguiendo los procedimientos recomendados por el fabricante de tu vehículo.

Entiendo. Respondiendo a tu nueva pregunta: La adaptación de colocar mesetas de Optra en tu Nubira no es recomendable, ya que las medidas y especificaciones de estos dos modelos de vehículos son diferentes. Intentar hacer esa adaptación podría generar problemas adicionales, como: Falta de compatibilidad entre las piezas Dificultades en el montaje Posibles daños en la suspensión o la carrocería Problemas de alineación y estabilidad del vehículo Lo más apropiado sería identificar la causa real del desgaste acelerado de los neumáticos en tu Nubira y resolverlo de manera adecuada. Esto puede implicar ajustes en la suspensión, la alineación o incluso el reemplazo de algunos componentes. Te sugiero que consultes con un taller especializado en tu marca de vehículo, ellos podrán evaluar tu Nubira y recomendarte la solución más apropiada.

Buenas tardes. En relación a tu consulta sobre el desgaste rápido de los neumáticos de tu Nubira, te comento lo siguiente: Utilizar las mesetas de Optra no sería la mejor solución en este caso. Las mesetas de Optra son diseñadas específicamente para ese modelo de vehículo y no serían compatibles con tu Nubira. Algunas posibles causas del desgaste rápido de los neumáticos podrían ser: Alineación y balanceo desajustados Problemas en la suspensión Presión de inflado inadecuada Rotación irregular de las ruedas

Gracias por su atención, Dios bendiga

Saludos desde Merida Venezuela

Estimado Jorge, Gracias por compartir el problema que está teniendo con su Toyota 4Runner 2005. Los síntomas que describes, como el aumento de intensidad de las luces y el soplador del aire acondicionado, así como el parpadeo de la luz de carga en el tablero, son indicativos de un posible problema eléctrico. Algunas cosas que le sugiero verificar: Revise los fusibles y relevadores relacionados con el sistema eléctrico. Puede que alguno esté fallando y causando estas fluctuaciones. Inspeccione los cables y conexiones del alternador y la batería. Asegúrese de que no haya cables sueltos o corroídos. Realice una prueba de carga de la batería y del sistema de carga. Puede que la batería o el alternador estén fallando y necesiten ser reemplazados. Examine el cableado del tablero y los sensores relacionados con la luz de carga. Puede haber un problema en alguna de estas conexiones. Le recomiendo que lleve su vehículo a un taller de confianza para que un técnico experto pueda realizar una diagnóstico más completo y determinar la causa raíz del problema. Espero que estas sugerencias le ayuden a resolver el inconveniente. ¡Mucha suerte!

Excelente motor saludos hermano

Saludos hermano 👍

Entiendo, en ese caso, la pérdida de potencia que describes en tu Mazda al subir cuestas probablemente esté relacionada con un problema en el sistema de encendido del motor. Algunos aspectos a considerar: Mal tiempo (lluvia, humedad): Esto puede afectar el correcto funcionamiento de los componentes del sistema de encendido, como las bujías, cables de alta tensión, módulo de ignición, etc. La humedad puede provocar fugas o arcos eléctricos. Necesidad de ajuste del encendido: Si el tiempo de encendido no está bien calibrado, puede haber un retardo en la chispa de las bujías, reduciendo la potencia del motor, especialmente bajo carga (al subir pendientes). Desgaste de componentes: Bujías, cables, bobinas, etc. pueden desgastarse con el tiempo y funcionar de manera deficiente, afectando el encendido. Te sugiero revisar el sistema de encendido de tu Mazda, comenzando por inspeccionar visualmente los componentes y verificando que no haya daños o desgaste. También sería conveniente hacer una prueba del avance de encendido para asegurar que esté dentro de las especificaciones del fabricante. Si detectas algún problema, te recomiendo acudir a un taller especializado en Mazda para que realicen un diagnóstico más profundo y puedan ajustar o reemplazar los componentes necesarios.

@@tallerjaji gracias lo tendre en cuenta ya que mi mazda tiene todo nuevo original pero lo del tiempo de encendido lo verificare

Sí, en el caso de que se trate de una válvula de cámara de motor, es posible reutilizar dicha válvula puliendo las asperezas que presenta. La rectificación y pulido de las válvulas es una práctica común en la reparación de motores, ya que permite recuperar piezas que de otro modo tendrían que ser reemplazadas. Siempre y cuando el desgaste o las imperfecciones superficiales no sean excesivos, el proceso de pulido puede devolver a la válvula las condiciones óptimas para su funcionamiento. De esta manera, se puede ahorrar en costos de repuestos y extender la vida útil de los componentes del motor. Saludos.

Gracias por tú comentario saludos cordiales

Si se puede marcelo saludos gracias por tu comentario

@@tallerjaji gracias maestro!

Gracias hermano saludos

Saludos Jose gracias por tu comentario

youtube.com/@freddyaraque-qj7nu?si=R0k0qa6wXZ2TkiZB Sígueme en mi otro canal

Pronto estaré subiendo el proceso completo de ese motor amigo

Puedes colocar una línea fina de silicón amigo

De verdad es muy útil para ese trabajo yo le coloqué esos tornillos de 2 pulgadas y una arandela que conseguí por ahí en el taller saludos hermano hágala y la mejoras según tu necesidad saludos bendiciones

Estimado @JosuePerez-os3iw, En relación a su consulta sobre la bomba de aceite de su motor 5.7L HEMI del Jeep Grand Cherokee, le puedo brindar la siguiente respuesta: La posición o orientación en la que instale la bomba de aceite no es un factor crítico para su correcto funcionamiento. Estas bombas de los motores HEMI suelen estar diseñadas para operar adecuadamente independientemente de la posición en la que se monten. En cuanto a su duda sobre el "tiempo" o secuencia del engranaje interno de la bomba, tampoco es algo que deba preocuparle. El diseño de estas bombas las hace funcionar correctamente sin importar la orientación en la que se instalen. Lo más importante es asegurarse de que: La bomba esté firmemente sujeta en su ubicación original en el motor. Las conexiones de entrada y salida de aceite hacia el motor se hagan de forma apropiada. Siga cuidadosamente los procedimientos de instalación especificados en el manual de servicio de su Jeep Grand Cherokee 5.7L HEMI. Si cumple con estos requisitos, no debería tener problemas con la orientación o el funcionamiento interno de la bomba de aceite. Ésta operará de manera eficiente sin importar la posición en la que se monte. Espero que esta explicación haya aclarado sus dudas.

saludos @Charrisjoel : Vamos a analizar los datos ESPECIFICACIONES DE PRESIÓN DE ACEITE (1): Aplicación psi (kg/cm2): 1000 RPM: 6 psi (0,4 kg/cm2) 2000 RPM: 18 psi (1,3 kg/cm2) 4000 RPM: 24 psi (1,7 kg/cm2) (1) Especificación mínima. Esto indica que las presiones de aceite mínimas recomendadas para este motor son: A 1000 RPM: 6 psi (0,4 kg/cm2) A 2000 RPM: 18 psi (1,3 kg/cm2) A 4000 RPM: 24 psi (1,7 kg/cm2) Ahora, con respecto a la bomba de aceite: Se menciona que es una "BOMBA DE ACEITE" Y se indica que "A menos que el tubo esté dañado, NO retire el tubo del cuerpo de la bomba." Por lo tanto, la presión de aceite ideal para un motor Vortec con esta misma bomba de alto volumen sería la que cumpla o supere las especificaciones mínimas mencionadas anteriormente, dependiendo de las revoluciones del motor. Es importante asegurarse de que la bomba de aceite esté en buen estado y que el tubo de recogida no esté dañado, ya que esto puede afectar la presión de aceite del motor.

Hola Mark#play, Después de analizar cuidadosamente la información técnica que proporcionaste sobre las medidas de tu motor Chevrolet 5.7L, con un diámetro de cilindro de 101,93 mm, puedo recomendarte los siguientes tamaños de anillos de pistón: Anillo de compresión - Ranura superior: Separación entre extremos permitida: 0,25 - 0,51 mm (0,010 - 0,020 pulgadas) Diámetro del anillo: 101,68 mm (4,008 pulgadas) Anillo de compresión - Segunda ranura: Separación entre extremos permitida: 0,46 - 0,66 mm (0,018 - 0,026 pulgadas) Diámetro del anillo: 101,47 mm (4,000 pulgadas) Anillo de aceite: Separación entre extremos permitida: 0,25 - 0,76 mm (0,010 - 0,030 pulgadas) Diámetro del anillo: 101,17 mm (3,985 pulgadas) Es importante que los anillos que utilices cumplan con estas especificaciones para asegurar un buen sellado y funcionamiento de tu motor. Espero que esta información detallada y precisa te ayude a encontrar los anillos de pistón adecuados para tu proyecto. Éxito en tu trabajo. Saludos.

Cómo los pido en la refaccionaria :S Gracias

Aquí está mi respuesta a la consulta: Estimado @mercenarioplay, En respuesta a tu pregunta sobre cómo pedir los anillos de pistón en la refaccionaria, te recomiendo lo siguiente: La separación recomendada para el anillo de compresión superior es de 0,25-0,51 mm, lo cual equivale a 0,010-0,020 pulgadas. Si buscas un anillo de pistón de 0,50 mm de separación, este sería equivalente a 0,020 pulgadas. Por lo tanto, la especificación correcta en pulgadas para el anillo de compresión superior sería 0,020 pulgadas. Así que, cuando vayas a la refaccionaria, puedes buscar anillos marcados como 0,020 pulgadas, ya que estos serán los equivalentes al anillo de 0,50 mm que necesitas para la ranura superior del pistón. Espero que esta información te sea de utilidad.

@@tallerjaji me quedaron muy abiertos ah más de 0. 88 mm de abiertos

I get it, transitioning from an automatic to a manual transmission can be quite a challenge. I recommend you visit my other KZfaq channel, I have several short videos there.kzfaq.infoqafH3OMUw0U With content about engines and manual transmissions that could be of great help for your project. Subscribe, because soon I will be uploading more videos with valuable information about this type of conversions. I hope you find what you need! Greetings. secondary channel: kzfaq.info/love/ZNLaarI6s1-x4ST9lImUww

Estimado @fleitasgarage4871, Gracias por tu pregunta sobre el número de lija que utilicé para la herramienta de bruñido de los cilindros. Para realizar este trabajo, empleé dos lijas de grano 80. Esta elección fue excelente, ya que el grano 80 es el más adecuado para este propósito. La lija de grano 80 es ideal para dar un ligero acabado de agarre a la superficie del cilindro, sin llegar a desgastarla en exceso. Esto permite que los anillos del pistón se asienten correctamente y logren una mejor compresión, sin comprometer la integridad de la camisa del cilindro. En cuanto a la herramienta que diseñé, logré que quedara perfectamente ajustada al diámetro del cilindro. Esto fue fundamental, ya que me permitió abarcar toda la superficie del cilindro desde un extremo al otro. El objetivo era generar el ligero patrón de estriado requerido, y puedo decir que se alcanzó satisfactoriamente. Reconozco que lograr un ajuste perfecto de la herramienta no es sencillo, pero lo más importante es que pude conseguir el resultado deseado sin dañar la superficie del cilindro. Estoy convencido de que, con esta lija de grano 80, he logrado un acabado ideal para que los anillos del pistón encajen de manera óptima, mejorando así el rendimiento y la hermeticidad del motor. Espero que esta información sea de utilidad. Un cordial saludo desde Mérida.

Estimado @simonmejias8498, Gracias por consultar sobre el cambio de la cadena de tiempo en tu motor Chevrolet 350 de tapa rayada. Permíteme brindarte una respuesta detallada: En el caso de que desees reemplazar la cadena de tiempo doble por la del sistema Vortec, no es necesario que consigas un árbol de levas nuevo. Siempre y cuando el árbol de levas actual esté en buenas condiciones, podrás reutilizarlo sin problemas. Lo más importante es asegurarte de que la nueva cadena de tiempo Vortec sea compatible con el diseño de tu motor 350 Chevrolet. Verifica cuidadosamente las especificaciones técnicas para garantizar que la cadena y los sprockets (ruedas dentadas) encajen correctamente. Algunos aspectos a tener en cuenta: Revisa los diámetros de los sprockets del cigüeñal y del árbol de levas, deben ser los adecuados para la cadena Vortec. Comprueba que la longitud de la cadena sea la correcta para tu aplicación. Asegúrate de que los pines, rodillos y placas de la cadena Vortec sean compatibles con tu motor. Si cumples con estos requisitos, podrás realizar el cambio de la cadena de tiempo sin necesidad de reemplazar el árbol de levas. Simplemente deberás ajustar adecuadamente la sincronización del motor durante la instalación. Espero que esta información te sea útil.

Saludos Joel

Hola @eurofialfa4455, ¡Muchas gracias por tus amables comentarios sobre el trabajo que realicé en el motor! Me alegra saber que has notado los detalles técnicos que he cuidado con esmero. Efectivamente, tal como has señalado, la ovalación del cilindro se encuentra en 0.08 mm, lo cual se encuentra dentro de los márgenes aceptables según el manual del fabricante. Siempre me aseguro de mantener estas medidas en los parámetros recomendados para garantizar un ajuste perfecto de los anillos. En cuanto a las 4 milésimas de pulgada (equivalentes a 10 centésimas de milímetro) que dejé en la parte superior, es una holgura que considero adecuada para permitir una lubricación eficiente y evitar un desgaste prematuro de los componentes. Me alegra que apruebes estas dimensiones. Tienes razón al mencionar que estoy ligeramente por encima del máximo permitido en términos de ovalación, pero solo en una centésima de milímetro. Esto no representa un problema mayor y me aseguraré de mantenerlo dentro de los márgenes de seguridad. Agradezco tus palabras de ánimo. Seguiré esforzándome por realizar trabajos de la más alta calidad y precisión. ¡Que sigamos cosechando éxitos! Un cordial saludo desde Mérida.

@@tallerjaji un abrazo mi estimado amigo Fredy ... Siempre muy profesional... es un verdadero gusto ver sus vídeos y aprender 🫂🫂

@@eurofialfa4455 gracias por tu comentario hermano saludos 🤗