Здравствуйте. Можно сделать сюжет о правильном проезде Нейтральной вставки, очень больной вопрос. Думаю многим это будет полезно, чтобы потом избежать разборов с оргвыводами😢

Здравствуйте. Электровоз далеко не старый, а уже такие неисправности выкидывает.... которые в сервисном депо нужно устранять, а не на линии так париться с их поиском😮

Ездил на нём

Ребята, перемычка это не просто перемычка, это аварийная ситуация. В данной ситуации прежде чем поставить перемычку, надо процти на блок 7 и глянуть KV19, KV45, посмотреть SA5, который стоит возле компрессора и от распыления частичек воды с маслом загрязняет блок -контакты SA5, вот что надо смотреть а не лепить горбатого. Схема должна работать штатно а чтобы она так работала, зависит от машиниста. Не создавайте проблемы. Кто не знает проблемы с вспомогательными машинами, опустите токоприемник, выключите ГВ, включите на пульте МВ1 или МВ2, тот, который не включается, сходите на панель 7, если надо, зайдите в ВВК, на блоке Бса сделайте прозвонку, это много времени не щаймет и вы найдете причину, я вам гарантирую, научитесь пользоваться прозвонкой. (Контрольной лампой).

Неисправность: При включении выключателей «Главный выключатель» и «Возврат защиты» главный выключатель одной секции включается и сразу отключается. Причина: Плохой контакт на реле КV1, КV3, КV2, КV41, К2 зачистить поверхности контактов. Потеря питания. Способ устранения: - Осмотреть аппараты защиты, КV1, КV3, КА8, КА9, К2, проверить давление в цепи токоприёмника, при необходимости увеличить, но не более 2.5 кг/см². - Осмотреть реле КV2, при необходимости включить принудительно (на головной и хвостовой секции, ВВК, конец секции за блоком №9. На бустерной секции на блоке №7. - Попробовать включить ГВ из задней кабины управления. На реле КV44 или КV2 (блок №7 проход коридора) проверить прозвонкой наличие питания на пр. Н203, при отсутствии питания, установить перемычку с пр. Н410 на пр. Н202 (блокировочный переключатель SА5 (стенка, торец секции), включение главного выключателя произвести выключателем «Сигнализация».

Всё это хорошо, вроде вышел из положения. А кто нибудь подумал, что питание идет с разных автоматов. Удивлят то, что, все не разбираясь, клинят, ставят перемычки, ну если МН тр-р не запускается, почему бы не прозвонить провода Н247, Н248 на реле KV47 блока 7. В этой рекомендации питание берут от пр. Н023 (тяга) на пр. Н258. Извените, мне не понятно, тогда каким образом происходит запуск МВ, ДП. Глупость какая то.

Кнопка ЦУ перемыка под пультом Н18...Н19 кл.рейкаХ:21 провода 10...11

Моя никак не пойму эту логику РЖД, почему откачать, если ты его по сути накачеваешь

Какой кран то надо открыть чтобы с запасного в токоприемник воздух пошел

Спс бро

Вот именно через обратные клапана, а вдруг он ни держит ,лучше перекрыть подстраховаться

Скажи что работа по принцыпу вл80

Если мн работает, не проще kv15 заклинить?

Парень у тебя здорово получается....продолжай

Ставил такую перемычку, не помогло.

Помогло спасибо 🙂

Здравствуйте, вы можете скинуть схему цепей управления?

Первую перемычку лучше ставить не на э26 , а на н204 реле как 43, она надежнее

Чудо техника бля….

Отличное Решение Спасибо Вам🤝

До долбили по манометрам ажно панель манометров сломали, за 20 лет работы не разу не бил по манометрам, как и учили старшие машинисты и инструктора

Молодец спасибо.....

В процессе всей, эксплуатации поосников есть и другие варианты выхода из положения. Не надо выходить из кабины и снимать эти ограждения, которые стоят за кабиной машиниста, всё легко и просто всё эти провода управления сидят на рейках под пультом машиниста и помошника. Просто не надо лениться и по чаще заглядывать под пульт машиниста и так же можно ставить перемычки для запуска любого вентилятора, в схеме электровоза всё показано и расказано, это для тех кто понимает а кто не понимает это всё рассказывать и показывать безполезно.

Зачем на не рабочей секции вентиляторы включать?

Оговорка это 7й блок)

Всё чётко🤝

Беспантовая лягущка

Ножь есть плюс есь минус.

Я гвоздь забиваю туда на сто .

Табло не сигнальное, а расшифровочное

Аналогичная ситуация была буквально не давно с зеркальным электровозом 1110,элементарно просто выкручивай фишку от СП -10 и закорачивай двумя проволочками вывода в фишке всё между собой и прикручивай фишку к трубке МН изолентой так чтобы не было касания на землю и всё шуруй дальше без проблем.

Не заходя в кабину нажимай реле КВ-43 включится ГВ нажимай КВ- 19 заведётся пусковой а в кабине предварительно оставь включенную кнопку компрессор. Всё откачается компрессор остановится и всё, потом можеш идти в кабину и всё будет работать.

Чувствуется бурятский жаргон...

можно на 7ом блоке поставить п-ку в проводах Э128-Н294 на 1ый винт или Э128-Н298 на 2ой винт, и неисправную машину запускать отдельно кнопкой "освещение тележек". А поскольку в 90% это кнопка, то для особо ленивых можно вообще никуда не ходить; открутить 4е шурупа, вытащить пульт S20, и после запуска "здорового" винта поставь перемычку на "больной" Н228-Н229. такой вариант подойдет и для поосников.

Дружище а зачем q7 отключил ?

Молодец красавчик помогло

Не на всех электровозах есть провод 215

то же недавно ставил эту перемычку маслонасос включался и давление было , но горела лампа ТР-,она не помогла, мсуд заблокировал вкл ГВ через кv2 ! пишет мол остался включен км 15, а по факту он был отключен, после перезагрузки мсуда ГВ включилось,

Очень познавательно , благодарю

зачем наугад, залезь под кузов и осмотри тяговые

Молоток,подписался, есть что по поосникам?

Спасибо за видео, очень познавательно!

На вставке перемычка остаётся?

Ставил такую перемычку, гв не хотело включаться

Ну оператору по лицу бы надовать.

Во во я тоже так хотел написать

Отвратительная сьемка

Молодец без лишнего пиз-а. Подписался

Зачем вторая перемычка кнопка возврат защиты исправно ведь!???

Нормалек