Servus, frage woher hast du das Gehäuse? Letzte Woche ein 260er gekauft aber das ist innen drin nicht so wie deines… Gruß Jochen

Wenn der Posch sagt"Ich bin ganz normal gefahren " 😂

Blöde Frage aber würde es nicht helfen auf die Schraube vom Schaltkreuz Locktite zu machen? Dann kanns auch nicht locker werden oder!?

Musst noch an deiner Schreibweise auf dem Asphalt üben. Konnte ich nicht entziffern 😂🤩🤩sehr geil sonst. Bin echt am überlegen, mein Ori zu tauschen..

Baaaaaaasssdddd Burnout mit da Lederwix, aba a weng Luft in de Starlhax'n! 🤣🤣🤣 Gescheäad i woas😉‼️ Hmm Dialekt schreiben ist doof, musst so überlegen damit es hoffentlich verständlich ist. Super wie immer! Grüße sind raus an alle die es lesen u eine wunderschöne Woche wünsche ich allen u liebe Grüße an die Familie 🤗🤗

Wieso sagst du px das ist doch ein wide frame motor die haben normalerweise 3 gaenge und px ist mit lampe unten nicht kompatibel man kann ja auch keinen smallframe motor von 50 s oder pk 50 s in eine 0x einbauen.

Schon geil das pinasco Gehäuse, aber ist das jetzt besser als das von Malossi ?

Das Gehäuse scheint ja echt durchdacht zu sein. Wenn die Hersteller nicht immer fett Pinasco oder Malossi draufschreiben würden wär‘s beim TüV aber vermutlich einfacher. Der Reifen nach dem Burnoit ist ja mal Hammer :D

Würdest du bei einem neuen Gehäuse momentan eher zu Malossi oder Pinasco tendieren?

Ja, man konnte am Ende die Unterschrift auf der Straße gut erkennen😆

Die 3 Teilige Schaltkreuz Welle wurde in den Oldie Motoren verbaut. Aber schön das Pinasco adaptiert auf das Lusso Kreuz.

einfach geiler Zweitaktscheiß den du da treibst ;-)

Toll erklärt und danke für das bessere Verstehen meines zylinder.

danke für das teilen...unbezahlbar dein Wissen

wenns schon nicht schnell ist, dann isses wenigstens laut... ;-)

Mit dem Teil auf der Autobahn mal überholen 😁

Sehr interessant! Gut wäre auch nochmal zu sehen was passiert wenn der Zylinder hochgefräst wird und nicht hochgesetzt wird (also ein Vergleich von beidem). Auch ein Vergleich (dargestellt in einer Kurve) von den unterschiedlichen Auslässen wären toll. Mega Arbeit auf jeden Fall 💪🏻.

Hallo Wollte mal wissen ob ich bei Smg 2 die Sensoren einfach so dran machen kann oder muss man auf irgendetwas achten ??

🥰🥰

Thanks for the efforts. Well explained.

Weiter so 👍🏼

Danke das Du dein Wissen! Mega was man bei Dir Mitnehmen kann.... DANKE!

Wieder ein Super-Video, danke. Das mit dem "Aufladen" des Zylinders habe ich noch nicht so ganz verstanden (Bedeutung und Effekt) und auch nicht wieso der Druck bei der großen Geometrie größer ist. Liegt das daran, dass die Gegenwelle früher wieder beim Zylinder ankommt und deswegen der Auslass noch länger "offen" ist bevor er in der Aufwärtsbewegung wieder geschlossen wird?

Jürgen mal wieder bärig erklärt 🫡👌

Hi Jürgen, vielen Dank wieder einmal! Danke für die guten Erläuterungen aber vor allen Dingen, dass Du keinen Voodoo daraus machst und alles nur andeutest. Ist bei den Vespa KZfaqrn nicht alltäglich! Deine Videos helfen allen, die es ein bißchen genauer verstehen wollen!

Wieder topp erklärt, vielen Dank dafür.

Jürgen der Erklärbär. Wie ein Physiklehrer total genial einfach und verständlich erklärt 👍

Sehr gut gemacht. Du investierst viel Zeit und Herzblut. Danke dafür😊

Wieder ein tolles Video! Habe einmal mehr was dazugelernt! Zum Zeitquerschnitt: Liege ich richtig in der Annahme dass eine grosse Auslaßfläche tendenziell auch gut zu einem steileren und kürzeren Megaphon mit kurzem Krümmer passt? Könnte man hierbei das Drehzahlband durch zusätzliche Seitenausläße nach unten hin erweitern oder würde diese Maßnahme nur der Spitzenleistung zugute kommen?

Baaaaaaasssdddd!! Immer weiter u mach einfach wenn dir einfällt einfach neues Video. Hammer u weiter so

Wie immer top Video

Danke dir, soweit Verständlich - es gibt so viele Zusammenhänge - super teilst du das, es hilft mir passendes zusammezubauen🎉

Absolut toll, dass Du immer wieder Zeit für diese Videos findest! Die ganzen Berechnungsgrundlagen sind natürlich extrem wichtig für die Planung des nächsten Motors. Ich selbst hatte es trotz Recherche geschafft, meinen aktuellen Motor falsch auszulegen. Ich hatte den Einlass nach hinten zu weit aufgefräst und damit verursacht, dass er schlecht anspringt und verfettet, wenn man bei hoher Drehzahl kurz Gas wegnimmt und wieder Gasgibt. Das resultiert dann in ein Verschlucken, die bekannte Gedengsekunde. Blowback wird erzeugt und so verbleibt Gemisch im Vergaser. Und dass nur, weil ich eine schön hohe Steuerzeit haben wollte und nicht ganz genau wusste, was ich da tue. Nun arbeite ich am nächsten Motor 😊 Diesmal wird es aber etwas zamer von den Steuerzeiten her. Aber das wird der VMC abkönnen mit seinem großen Zeitquerschnitt. 182/126 》VA 28. Dazu ein 28er SI. Es gibt übrigens auch die Thematik Strömungsgeschwindigkeit im Vergaser: Ist der Vergaser zu groß, hat man nicht genug Strömungsgeschwindigkeit in den unteren Drehzahlen und damit ein Leistungsloch dort unten. Dann bringt ein kleinerer Vergaser mehr als ein Großer.

Top!!! Sehnlich erwartet und nicht enttäuscht worden. Wieder super logisch und mit gutem Aschauungsmaterial erklärt. Ich habe das zwar fast alles vor Jahren gelesen, aber Deine Art zu erklären ist super. Ich hoffe Dir fällt noch viel zu dem Thema 2Takter ein.😊

Jürgen. Hau es einfach raus.🤩 PS: Die Resibox läuft Top auf meinem Pinasco DS. Mein absoluter Liebling. Danke dafür...👌👍

Gern auch mehr und längere Videos! 👍🏻

Hallo, erstmal tolles Video. Ich komme aber nicht mit deinen Angaben zur Hubvergrößen klar. Wenn der Motor 196/140 bei 60mm Hub hat, sollte er rein rechnerisch 200,1/146,7 bei 62mm Hub haben. Der Zylinder wird ja dann 1mm hochgesetzt damit der Quetschspalt gleich bleibt. Selbst wenn der Zylinder nicht hochgesetzt wird komme ich auf 196,5/142,5 bei 62mm Hub. Prinzipiell sollte bei Hubvergrößerung immer die Steuerzeiten steigen. Oder habe ich hier einen Denkfehler? Gerechnet wurde mit 116mm Pleuellänge.

Optisch wie auch technisch ein astreines Teil! ❤

3:01 top Verpixelt xD

Schön, dass du uns an deinem Wissen teilhaben lässt. Sehr anschaulich erklärt. Danke für dein Engagement!

Hallo, ich fand das Video mit Deinen Aussagen und den Anschauungsmaterial einfach top. Vorallem Deine Hinweise auf gewisse Parameter die einen in die Richtige Richtung bringen aber trotzdem nicht unbedingt die Garantie. Eben vieles was mit reinspielt. Freue mich schon definitiv auf das nächste Video, weiter so 😊

Mal wieder ein danke und grüße aus Bella Italia 😊

Wie immer 😃👍🏻

Mega Video, super erklärt. Freu‘ mich schon auf die nächsten.

Habe dich abonniert weil die Videos immer recht gut erklärt sind für Menschen die sich noch nicht so gut auskennen mit dieser Materie👍. Unbezahlbar einige machen immer ein großes Geheimnis aus ihrem Wissen, was ich sehr schade finde. Wenn dieses Wissen irgendwann mal weg ist verschwinden auch die Kisten weil keiner sie mehr schrauben kann. Ich hoffe Du machst weiter so 👍…

Danke dir mega interessant! VA für Strassentauglichkeit - thats it🎉

Tolles Video, schade, dass einige (Eigennamen) nicht vom Übersetzer übersetzt werden Sehr vollständig. Aber danke fürs Teilen. Im Video wollte ich übrigens fragen, wo ich Computersoftware bekommen kann. Danke~

Waren geile Zeiten mit ner RG500 alle zu überholen und Abgas einschnüffen zu lassen😆

Hallo Jürgen. Für mich ist das jetzige Format genau das Richtige. Das ist genau die Technikschule, die es für unsere Vespa Motoren noch nicht gibt. Die ganzen Theorien über 2Takt Motoren kommen aus anderen Bereichen wir Yamaha. Schade, dass von Vespa direkt nie solche Berechnungsgrundlagen veröffentlicht wurden. Aber nun bist Du ja da und erhellst uns mit Deinem Erfahrungsschatz. Vielleicht wirst Du ja mal ein Buch über Vespa Tuning herausbringen. Das finale Vespa Tuning Lexikon 😉

🤝👍🤝