Большое спасибо за обзор. Луганск.

А можно видео с раздельнянского вокзала

За весь этот саботаж должна ответить россия, которая еще до 2014 мешала Украине нормально развиваться своей коррупцией. Кирпа, который пытался что-то делать вопреки этому, "самоубился". янукович был открытой антиукраинской пророссийской марионеткой, задача которой было все разваливать и "осваивать" бюджеты. Тем не менее даже тогда удалось запустить скоростные поезда "Шкода" и "Хюндай" в Крым до того, как его оккупировали российские фашисты.

Можна булоз замінити під пригородом пас на дпкр3 ну якщо їх захочуть збудувати

Меня больше всего поражает то, что на Украине до сих пор что то советское, вагоны, локомотивы, капсула времени.

2ЭЛ5 только собирались на в бывшей Луганской области, разрабатывались они на Новочеркасском электровозостроительном заводе

ВЛ это Владимир Ленин,вы на Украине только звезду оторвали у него в лобовой части между буферными фонарями,а как же памятники снесли Владимира Ленина, сдавайте и локомотивы на метал,да да хер вы их сдадите, потому что ездить у вас больше не на чем!

Однозначно ЧС-8 лучший.

в 2017 году на тепловозе тэ33а 9999 на участке унгены кишинев перегон пырлица корнешты с критическим весом 2200 тонн для 2 х сек тэ10 тепловоз тэ33а вел уверенно состав 30 35 км в час а перегон проследовал на 5 .8 минут быстрее. тоже самое на 32 тысячном подьеме на перегоне парк ревака балцац с критическим весом 1200 тонн минимальная скорость была 25 а тэ10 15 км. а вообще он любит сорость.

первая причина остановки на перегоне была в том что не было никакого обучения локомотивных бригад.на этих тепловозах совсем другая езда.и вторая причина вообще была смешная песок подавался не походу движения.были перепутанны провода к эпв песочниц.после устранения на обратном пути проблем не было.

220 км/ч - это, конечно, круто, только где в Украине он смог бы так разогнаться???

Спасибо!

Обожаю такие видео 😊

Нэвз Новосибирск делал их в 2000х депо Карасук 2шт. Точно ходили

Порошенко орал амерiканськi тепловози, вместо того, чтобы старый парк тепловозов модернизировать, всё продавалось в ближайшее так сказать зарубежье по цене металлолома. Имея ВЗОР не обновить свой парк локомотивов. Тепер майте те що маете. Любi друзi.

Звук из детства 😥

Паламился гениратар Нэ фурычет камулятар Ни пайедет парафос Он асталься бес кальос Дюдя бомжек сваравал Ы талкнулл ых на миталл Тама люминий ы чугуний Меды силньа до буя Муша - нысты вусё падтыбрят Ы кампрысёр унисут!

❤❤❤❤❤

Я просто ахереваю какой срач творится в коментах: противостояние России и Украины, прям своя война От себя скажу: спасибо Луганск-тепловоз (ЛВЗ) за 2тэ116у и его предшествеников и вообще у ЛВЗ было очень много легендарных тепловозов. И Харьковскому (ХВЗ) за Тэ-3 и тд., которые досих пор РАБОТАЮТ у нас на Ямале в Коротчаево

Ермак по Украински

Мягкий ход? Та её шатает сильнее чем того же чеха.

Железная дорога должна быть реформирована Людьми при памяти а не посторонними людьми Ролик полная муть а коментарии я воще молчу Кажись люди при памяти положилина дорогу с прибором Да и у дикарей ситуация не лучше Железная дорога игрушка европейская

Мирные люди и представить не могли ,что будем убивать друг друга

620м машина бомба. Пока были на гарантии проблем не было вообще. Ну а потом все как всегда. Кувалда и лом нам в помощь. ТЭП 150 г... редкое. Его доводить и доводить. Если бы увидели дискету на скоростемер умерли бы сразу. Идея может и неплохая но воплощение жуть. Работал и на ТЭП и на поляке. Так что комент не из пальца.

Этот Лок Детище Трансмашхолдинга.

Щодо проектів ДЕВЗу-ДЕ1,ДС3 і ін. Вони стали заручниками жадібності керівництва ДЕВЗу, непрофесіоналізму і запроданства Кучми і його оточення і протидії нашого споконвічного ворога -рашки, що вбачала в них конкуренцію своїм локомотивам. ДЕВЗ просто не пристосований був до випуску магістральних локомотивів в промислових масштабах, тому такий проект було б доречно реалізовувати в рамках машинобудівного холдінгу зі значним державним представництвом і приватним у вигляді закордонних компаній, що мають відповідні технології,накшталт Сіменсу чи того ж Бомбардье чи Альстом. Але замість боротьби за реалізацію проектів розгорнулася боротьба за гроші і боротьба з проектами щедро спонсована рашкою через своїх агентів Мертвечука і ін.

УЗ-це уламок системи радянського МШС, яке було побудовано за часів зовсім інших економічних і організаційних підходів і радикальних реформ, що враховують насамперед реалії сьогодення ніхто не проводив і не збирається, в тому вся проблема, не можна наливати нове вино в старі міхи, пам ятаєте? Кірпа просто пристосував стару радянську систему під умови пізнього кучмізму, себто до умов необмеженої корупції і перерозподілу доходів від мутних схем в потрібні кишені. Бальчун подивився на цей бардак, саботаж реформ на всіх рівнях цілими династіями корупціонерів,що працюють на УЗ і махнув рукою, ну а сєрлєщі і неаєми просто запустили загребущі руки в кишені УЗ(що і було ціллю "їх боротьби") будучи просто недоумками в усіх професійних питаннях. Чи є вихід?-ХЗ, мабуть є, але не в масштабі тільки УЗ, а країни загалом.

В Казахстане модернизация ВЛ- 80 на ВЛ- 40м.

Хорошее видео 😉 Спасибо автору!

Что за перегон?

Автор ти інформацію перевіряй хоча б.

Хорошее видео) респект за вл40

Чем меньше вмешательство человека,тем свободнее чувствует себя природа

З за кордону, бо через офшори вигідніше гроші відмивати!

яка в тебе неприємна мова!

Гуд

А што ето за поезд ?

А не чё что ето очень старое видео?

Я бы уточнил.не ненадежность электронной части,а много электроники в локомотивах,укладочных кранах снижает надёжность,усложняет ремонт.электроника быстрее ломается,чем старые,с минимумом электроники локомотивы.

3сл2м тык тык тык тык.

1:59 кстати у нас ВЛ60ПК ещё пригородные иногда возят

Надо бы вторая часть истории железных дорог.с конца 20 века железные дороги начали банкротиться.конкуренцию составили автотранспорт и авиатранспорт.в Америке протяжённость ж/д уменьшилась вдвое, появились двухэтажные грузовые поезда.каждая страна провела реформы на ж/д транспорте.результат этих реформ стали дотации из госбюджета ежегодные,многомиллилионые,причем в долларах и евро,из центрального и местных бюджетов.в Украине в 2015 году эта дотация была 5 миллиардов гривень,а в 2024 году планируется дотация в размере 25 миллиардов гривен. Реформа во всех странах отделило грузовое ж/д сообщение от пассажирского(в Украине пассажирское и грузовое сообщение финансируется вместе) Железнодорожное сообщение разгружает автодороги только в больших городах.в харьковской области, например ,(Купянск,изюм,красноград,Лозовая).я за 50 лет не видел ни одной автомобильной пробки.тут нужно не разгружать автодорогу,а загружать!(это связано с низкой плотностью населения и поэтому всех пассажиров можно вывезти автобусами). Относительно скорости движения.в Украине расстояние 860 км можно проехать в поезде за 30 долларов,а в Японии на скоростном поезде это расстояние можно проехать за 119 долларов.за такую скорость на ж/д надо платить,но стоимость не конкурентоспособная. В Японии 50%грузов перевозятся автотранспортом,44%водным транспортом,остальное ж/д транспортом(даже озвучить цифру стыдно). Относительно воровства на ж/д.если в Америке грузовой поезд остановиться на несколько часов,то состав разворуют.в Украине воровства не меньше.есть даже специальное подразделение (ВОХР)для охраны железной дороги. Ещё одна проблема-ремонты.они,по сравнению с автотранспортом,очень дорогие,ж/д не зарабатывает средства на его ремонт,деньги выделяются из госбюджета. Я бы отделил грузовое и пассажирское сообщение(как оно отдельно в других странах).в грузовом сообщении разберутся бизнес и государство,а в пассажирском сообщения пусть разбирается пассажирская компания с дотациями из бюджетов и пассажирами. Тут интересно озвучить цифры себестоимости пассажирского проезда на укрзалiзнице,но такие расчеты засекречены(я их нигде не встречал),по официальным (газета"магистраль")и неофициальным стоимость меньше в 10 раз. Можно ли обойтись без пассажирской ж/д?в маленьких городах,райцентрах -да!,а в больших городах,в областных центрах нет. Раньше в войне ж/д играла ключевую роль.сейчас её роль в войне не такая большая(вывезти из строя ж/д можно за несколько часов бомбардировок),если это настоящая война и стреляют везде(разбить пост эц,обесточить ж/д,разбить мост и т.д,)но роль ж/д большая в обороной промышленности.

ТЭП150 красивая машина, а ТЭ33 какой-то уродец...

Ну сейчас половано жд состава украдины лнр и днр

В 2023 на Винницу ездил

А прикольный

Чтобы насытить свой рынок своими электровозами,нужен был стабильный экспорт,а москва не захотела сертифицировать украинских производителей для выпуска их продукции на жд снг.А работать только на свою дотационную железную дорогу,не потянет ни один завод.Так ,что даже если бы в теории,Украина сделала бы супер-пупер тепловоз-электровоз ,а москва его не сертифицировала,то какой бы был смысл выпустить ну пусть 40 штук на внутренний рынок и не иметь ни особой прибыли ни уж тем более денег,для дальнешей модернизации проэкта,та даже банально ремонтировать их бы небыло за что(ну пример завода ДЭВЗ).

УЗ жадная структура ,я когда то работал на вагоноремонтном заводе,делали квр пассажирским вагонам,ну вроде ж всё новое,поставили кондиционеры и что вы думаете,уз отказалась за кондиционеры платить пришлось снимать чтоб они забрали вагоны.Единственное когда не экономили это перед евро 2012 тогда конечно вагоны РИЦ штамповали безпрерывно