*Спасибо большое! Киев жив и строится дальше, транспорт работает!!! Привет из Сибири! Мирного неба!*
@trainsofukraine74617 ай бұрын
Спасибо за отзыв)
@misterkrab6746 ай бұрын
Ужас какой, и в таком вот состоянии всё, у вас там что за станциями и поездами никто не следит? что всё такое убитое
@trainsofukraine74616 ай бұрын
К сожалению политика железной дороги такое, что бегут с даже таких профессий как машинист
@user-bg8fj8ow5f6 ай бұрын
Интересно: а почему паровоз П-36 на постаменте стоит головой вниз, тендером к небесам? Это как показатель того, что состояние УЗ находится в падении? Обычно воздвигают наоборот, чтобы видно было - движение локомотива показывает развитие железнодорожной сети только вперёд. На деповских путях (или пути отстоя) много скопилось локомотивов ЧС-7. Нет загрузки подвижного состава и локомотивов? Печальная картина, конечно. Но всё же лучше, чем у соседней Молдавии. Судя по картинке видео.
@trainsofukraine74616 ай бұрын
Положение конечно лучше, но нужно понимать пропускную способность и общую протяжность железной дороги. Притом есть порты, и чтоб было ещё как у Молдавии, тогда точно занавес
@user-ed8je7rg9h6 ай бұрын
Как понять стоит тендэром в верх он стоит на абсолютно ровной поверхности а электровозы не чс 7 а чс 8 там проходит переменка а чс7 постоянник а по поводу загруженности локомотивов я не знаю
@trainsofukraine74616 ай бұрын
@@user-ed8je7rg9h Я склоняюсь больше с проблемой обслуживания тех самых ЧС, нехватка комплектующих с чешских заводов из-за этого стоят в отстое. Такая участь и постигла чешский двухэтажный Интерсити.
@user-bg8fj8ow5f6 ай бұрын
Александр, быть может, это кажется так, если высота постамента (10:23 минута) железного равна по всей длине, то - да, не на уклоне. А сравнение экономики УЗ, текущее содержание подвижного состава не оставляет сомнения. Даже визуально.