Главное получить зеркальный цилиндр. Именно цилиндр с минимальным допуском на отклонения и шероховатость 10-12 и более классов. А вот технология выбирается или из того, что есть, или максимальной эффективности (минимальных затрат по оборудованию и времени). С точки зрения качества поверхности одна из лучших технологий - алмазное выглаживание. Вдобавок к идеальному зеркалу получается поверхностное упрочнение.

Ржут лошади, ну и получается необразованные хамы. Думаете раз нахамили так умнее лошади стали - ошибаетесь. И уж точно не умнее инженера-конструктора ДВС. Формулу не я придумал - она уже давно опубликована в научных трудах, а я ее только напомнил для тех кто решил забыть или не знал. Про масляный клин в сопромате было бы так весело,если было так грустно от такой степени безграмотности. Меня в институте учили сопромату и изучали именно "Сопротивление материалов - наука о прочности и надёжности деталей машин и конструкций". Масляный клин - термин из Трибологии - наука о трении. Можно еще хоть как-то отнести к деталям машин, но к сопромату - только особо одарённые способны. Совет по доброму - смотрите каналы попроще со своим кликовым мышлением и образованием ЕГЭ, или сначала научитесь учиться прежде чем пытаться хамить инженеру-конструктору (это даже критикой назвать нельзя).

@@iliyashwed747 идеальный зазор дешевле получить обкаткой с изначальным заклиниванием вала. Холодная обкатка практиковалась и ранее. Теория написана ещё 1883 и специалисты конечно знали ее и ей активно пользовались. Другое дело, что раньше она особо не требовалась, потому что размеры подшипников были большие, а нагрузка маленькая. Т.е. раньше все делалось с запасом и у народа возникло ощущение, что можно не выполнять требования по зазору и даже вводить тепловой зазор. Не обязательно подкладывать фольгу (хотя это проще всего), можно и осадить бугель если шлифованный. И конечно идеальный зазор можно сделать изготовлением, но из-за высоких требований к точности стоить будет крайне дорого и то не факт, что на каждом изделии получится.

@@sider2024 при жидкостном трении никакой угрозы, а вот если будут нарушены условия, то ни хон, ни зеркало не спасут. И порой это такая небольшая разница между тем, что сделано и не сделано, что на это не обращают внимание.

А что пошло не так?

Если вы про прибор, то он не пересчитывает толщину.

@@AkoevRB 11:53 - Вы сами говорите, что глубина залегания показывает нам 7 мм, при толщине 6 мм...

@@user-gq4eu7uy4c если еще раз послушаете, то я сказал "ПРИБОР показывает 7 мм". На 11:22 я напомнил о необходимости перерасчета.

Т.е. вы решили написать про себя - как вы плюете на Разъяснения инженеров. При этом сам технический вопрос не интересен.

Ваш опыт хорош для вас. А я исхожу из требований Науки. А по Науке расход топлива, крутящий момент и надёжность важнее звука. Такая вязкость губит мотор при запуске и увеличивает потери при работе. Так что это не самая лучшая идея. Этот мотор работает на 0W-20 прекрасно. И с помощью Науки это легко решается.

Извращались по разному, потому что, что только не сделаешь, когда тыкаешься как слепой котёнок.

@@AkoevRB это не самоделка . Цилиндр был, если не изменяет память, от двигателя М11, или что то более позднее по годам выпуска. Так что не могу сказать что те инженеры были как слепые котята. Канал ваш очень интересен! Много полезной информации!

@@user-qz1vc7yn4z я Вас вынужден разочаровать. Как инженер и автор научного Закона смею Вас уверить, что любой инженер без научных знаний напоминает слепого котёнка при попытке найти решение проблемы задиров. Мы все (инженеры) были слепые пока не появился Закон, поэтому и появлялись разные решения в попытке методом тыка найти нужное решение раз ученые не смогли нам (инженерам) обеспечить необходимые знания. Теперь они (знания) есть, но проблема теперь, что заводы устраивает брак, потому что брак позволяет чаще продавать мотор или чаще его ремонтировать. Да, информации, что нет в учебниках хватает и все из анализа практики.

@@AkoevRB раньше на эту тему была шутка ( проблемы не качественного изготовления деталей, с лихвой компенсируются увеличенными зазорами) . На счëт современных моторов, часто на прямую прослеживается корыстный умысел производителя , в уменьшении ресурса двигателя.

@@user-qz1vc7yn4z правильно говорите. И шутка была такая, и главное работала пока нагрузки были маленькие, а вот когда начали поднимать мощность, то это перестало работать и этому есть научное обоснование, написанное аж в 1883 г.

Можно и так, но я его просто убрал, чтобы не мешался.

Неплохо, но не совсем точно. Если посмотрите старые ГОСТы на шлифование, то там есть даже зеркальное хонингование. Платохон как технология к нам не пришел, потому что пришел только термин. По сути платохон - это отполированная до зеркала вершина. А у нас вместо зеркальной вершины (плоской вершины) делают просто хон повышенного до 8-9 класса шероховатости и выдают это за платохон.

И кроме снижения шероховатости хонингование применялось и применяется для получения цилиндра.

@@AkoevRB в СССР хонингование не применялось для получения цилиндра. Цилиндричность получалась только за счёт расточки. Если оставить слишком большой припуск на хонинговку можно потерять цилиндричность снятием большего слоя абразивом. Советская технология расточки состояла из трех операций. Собственно расточка, затем хонинговка, и в заключении полировка поверхности. Так получали зеркало цилиндра. Использовалось при этом два станка. Расточной и хонинговальный. Для полировки меняли хонинговальную головку на другую, полировальную. Советские двигатели изнашивались по иному. Не как импортные. У советских двигателей изнашивались поршневые кольца. У иномарок изнашивало канавки поршня. У советских двигателей жер масла начинался при существенном износе цилиндров (появлялся глубокий износ от верхнего поршневого кольца). У иномарок масло начинало жрать при очень небольшом износе цилиндра. Многие советские двигатели имели мокрую гильзу(съёмную). Поэтому легко ремонтировались. Иномарки имели цельный чугунный блок как у жигулей. Но жигули тоже иномарка. После перестройки и развала СССР легковые автомобили стали иметь тенденцию к цельнолитым блокам, неразборным маслянным фильтрам, инжектору, и прочей буржуйский херне. Тенденция лжи и обмана пошла по причине бвржуазной перестройки в России и республиках. Правды теперь не найти, ни в политике, ни в экономике, ни в техническом прогрессе. Технический прогресс заменили оболваниванием народных масс. Теперь все думают, что каталитический нейтрализатор выхлопных газов благоприятно действует на экологию планеты. И типа газовое отопление домов более экологично чем дровяное. Хотя веками топили печи, и проблем с экологией не знали. А после газификации обросли мусором из ТБО, и продуктами из заменителей еды. Такая вот буржуазно - ложная мораль. Народ обманут, но рад этому.

@@user-uv8ep1hb3u некоторые вещи вроде пишите правильно, но как-то сами обманываетесь. Любой оман плох, потому что уводит от истины. Могу еще раз повторить, что хонингование не просто шлифование, а плоскопараллельное шлифование. Именно такое сочетание позволяет убрать огрехи расточки и получить ЦИЛИНДР с требуемой шероховатостью, а иначе можно было просто точечно шлифовать. И не надо было бы заморачиваться с такой сложно приблудой. Как делать блоки к обману отношения не имеет, но для частого ремонта конечно удобнее сменная гильза.

@@user-uv8ep1hb3u и немного для понимания. Меня учили в СССР. В институте. На конструктора ДВС. И нам объясняли что для чего и как работает. И ДВС мне интересно было и интересно сейчас, поэтому старался слушать внимательно и не пропускать все, что касается ДВС. Так что если что могу объяснить что к чему.

А при чем здесь одно с другим? И всегда интересовало научное обоснование влияние тряски мотора на его работу. Ну да, мягкая уравновешенная работа мотора красиво смотрится, но кто сказал, что мотор при этом эффективно работает. В общем критерий ни о чём.

Здравствуйте. Рад за Вас. [email protected]

@@AkoevRB Добрый день!Рамазан приветствую, получили ли вы письмо на электронку?

@@user-fw1ec1kx5e Здравствуйте. Пока нет.

@@AkoevRB Приветствую, хочу попросить чтобы проверили почту Отправил 5 писем, может адрес не правильный?

@@user-fw1ec1kx5e здравствуйте. Не пришло. Пришлите лучше свою почту - я Вам проверочный запрос направлю. А Вы тогда уже в ответ.

Не проверял, потому что генератор ниже не тянет. А так проваливается под нагрузкой другой раз и до 300-400 и дальше работает. А к чему вам такие рекорды?

@@AkoevRB Просто интересно стало. Ведь я грею бензин и многое меняется, в том числе минимально устойчивые на холостых. Плюс я одну загогулину в коллектор поставил чтобы выровнять распределение по цилиндрам. Вы замерьте на своем коллекторе, очень интересно, сколько у вас держит.

@@user-mm5nx8xt8g а у Вас карбюратор какой? На озоне проблемы меньше и можно и без доработок поставить меньше. У меня сейчас проходят испытания с повышенной СЖ (примерно 11-12). Из-за этого большие потери на сжатие. Но попробовать можно, только результат будет некорректный. Я должен Вас предупредить, что делать маленькие холостые плохо для колена, потому что есть угроза разрыва масляной плёнки если Вы не сделали доработок. У меня сейчас доработан насос и вкладыши, поэтому я могу без всякой угрозы для колена пробовать. Генератор даже мощный все равно не тянет, поэтому оставлять не буду. Только как эксперимент. Попробую вечером.

@@user-mm5nx8xt8g посмотрел. Пробовал менять только заслонкой без регулировки качества. Получилось. 500 без проблем держит. При 400 иногда взбрыкивает и пытается провалиться до 300 и снова работает. Ниже не опускал. По идее там и регулировки уже не было. Но ещё раз обращаю внимание, что на 500 уже моргает маслёнка на горячую (у меня масло 0-20). И генератор не заряжает.

@@AkoevRB Ага, спасибо. Так у меня точно так же, только ничего не моргает. Насчет гены, правда, не знаю, не мерил... Буду считать, что решил проблему классического коллектора по-своему.

«Я думал, что отвечу на вашу просьбу предоставить дополнительную информацию о касторовом масле и его «прочности пленки», что может быть очень вводящим в заблуждение термином. Я никогда не видел удовлетворительного способа измерения прочности пленки такого масла, как касторовое масло. Мы обычно используем тесты, такие как тест Фалекса, тест Тимкена или тест Шелла с 4 шариками, но они в первую очередь предназначены для измерения воздействия химических противозадирных агентов, таких как те, которые используются в трансмиссионных маслах. Эти «EP» агенты не имеют никакой функции в двигателе внутреннего сгорания, особенно модели двухтактных двигателей. Вам действительно придется вернуться к основам смазки, чтобы лучше понять, что происходит в модельном двигателе. Чтобы любая жидкость действовала как смазка, она должна быть достаточно «полярной», чтобы смачивать движущиеся поверхности. Кроме того, он должен иметь высокую устойчивость к поверхностному кипению и испарению при встречающихся температурах. В идеале жидкость должна иметь «маслянистость», которую трудно измерить, но обычно требуется довольно крупная молекулярная структура. Даже вода может быть хорошей смазкой при правильных условиях. Касторовое масло отвечает этим довольно простым требованиям в двигателе, имея только один серьезный недостаток: оно термически нестабильно.

Эта необычная нестабильность позволяет касторовому маслу смазывать при температурах, значительно превышающих те, при которых работает большинство синтетических масел. Касторовое масло примерно на 87% состоитиз триглицерида рицинолевой кислоты [ ( CH 3 (CH 2 ) 5 CH( OH )CH 2 CH = CH(CH 2 ) 7 CO O) 3 (OC) 3 H 5 ], что уникально, поскольку в 9- м положении имеется двойная связь , а в 11- м положении - гидроксил . При повышении температуры оно теряет одну молекулу воды и становится «высыхающим» маслом. Еще один взгляд на молекулу. Касторовое масло обладает превосходной стабильностью при хранении при комнатной температуре, но при повышении температуры оно быстро полимеризуется. По мере полимеризации он образует все более тяжелые «масла», богатые сложными эфирами. Эти эфиры даже не начинают разлагаться, пока температура не достигнет 650 градусов по Фаренгейту (343 градуса по Цельсию). Касторовое масло образует огромные молекулярные структуры при таких повышенных температурах - другими словами, когда температура повышается, касторовое масло, подвергшееся воздействию этих температур, реагирует тем, что становится еще лучшей смазкой! К сожалению, конечным побочным продуктом этого процесса является то, что мы называем «лаком». Таким образом, вы не можете иметь все, но вы можете приблизиться к этому, используя смесь касторового масла с полиалкиленгликолем, такую как UCON от Union Carbide или MA 731. Эта смесь обладает некоторыми синергическими свойствами или лучшими свойствами, чем каждый продукт по отдельности. Интересно отметить, что касторовое масло можно в некоторой степени стабилизировать добавлением витамина Е (токоферола) в небольших количествах, но если вы сделаете его слишком стабильным, оно больше не будет обеспечивать необычную защиту от высоких температур, как раньше.

Касторовое масло обычно не растворяется в обычных нефтяных маслах, но если полимеризовать его в течение нескольких часов при температуре 300 градусов по Фаренгейту (149 градусов по Цельсию), полимеризованное масло станет растворимым. Гидрирование достигает примерно такого же эффекта. Касторовое масло обладает и другими уникальными свойствами. Он очень полярен и имеет большое притяжение к металлическим поверхностям. Его температура вспышки составляет всего 445 градусов F (229 градусов C), но температура возгорания составляет около 840 градусов F (449 градусов C)! Это очень необычное поведение, если учесть, что полиалкиленгликоли вспыхивают при температуре около 350-400 градусов F (176-204 градусов C) и имеют температуру воспламенения всего около 550 градусов F (288 градусов C) или немного выше. Почти вся обычная синтетика, которую мы используем, сгорает в камере сгорания, если бензин получается слишком обедненным. Касторовое масло этого не делает, потому что оно активно образует все более и более сложные полимеры по мере повышения температуры. Большинство синтетики кипят на стенках цилиндров притемпературе чуть выше точки вспышки. Та же самая активность может происходить и в области штифта, в зависимости от конструкции двигателя. Есть у синтетики и еще одна интересная особенность - ей хотелось бы вернуться к материалам, из которых она была изготовлена, обычно к таким вещам, как окись этилена, комплексные спирты или другие менее подходящие смазочные материалы. Это происходит очень быстро при достижении критической температуры. Мы называем это явление «расстегиванием молнии» по понятным причинам. Итак, у вас есть выбор. Запустите двигатель на слишком бедной смеси, и он станет слишком горячим. Синтетика горит или просто испаряется, а касторовое масло разлагается на мягкий лак и ряд сложноэфирных групп, которые по-прежнему обладают мощной смазывающей способностью. Хорошая причина для смешивания двух смазочных материалов! Несмотря на все это, синтетика по-прежнему остается отличным смазочным материалом, если знать ее ограничения и работать в этих пределах. При правильном использовании любой продукт продлит срок службы двигателя. Приготовленное на постном беге касторовое масло всегда будет побеждать. Их сочетание может дать лучшее из обоих миров. Большинство двигателей GLO могут обойтись лишь небольшим количеством касторового масла в масляной смеси, но дизели, с их более высокими охлаждающими нагрузками и более тяжелым давлением на штифты, прекрасно себя чувствуют на большем количестве касторового масла в смеси. Как и большинство вещей в этой старой жизни, смазочные материалы всегда представляют собой компромисс хороших и плохих свойств. Нам могут и удается избежать наказания за убийства в наших гло-двигателях, потому что они в значительной степени «охлаждены спиртом». Дизели, однако, могут серьезно навредить синтетике, которую мы используем сегодня, и работать лучше с большим количеством касторового масла в смазочной смеси. Синтетика дает чистый двигатель, а касторовое масло - грязный двигатель, но, по крайней мере, теперь вы знаете, почему! " Берт Стриглер Берт был старшим инженером-исследователем. (в отставке) в Conoco Oil Co. Он окончил факультет авиационной техники и долгое время занимался моделированием. Я никогда не понимал, как он оказался в нефтяном исследовательском бизнесе, но думаю, это потому, что он просто очень умен! Я не заслуживаю похвалы, Берт - мозг! /Джордж М. Олдрич"

Здравствуйте. Как Вы правы.

Посмотрите другие видео. Там есть и эскизы.

А вообще в основе лежит теория гидродинамической смазки, которая была опубликована ещё в 1883 году. Она лежит в основе Закона. А если вы хоть немного разбираетесь в Науке, то должны знать, что Закон един для всех случаев жизни.

Я не принадлежу ни к секте святого хона, ни к секте зеркала. Я занимаюсь Наукой, а в Науке есть только Закон получения жидкостного трения. Поэтому результаты зеркала точно не будут.

@@AkoevRB за любой теорией, за либым умозаключением, должна стоять практическая база для закрепления.

@@user-rf3bl5ml3s с этим можно согласиться, только в Науке практическая база научная, а не по понятиям. Закон написан на основе практики и практикой же проверен. Причем в Науке принято проверять на практике проверять на повторяемость и воспроизводимость. Все работает и Академия Наук с этим согласилась. Разве этого мало?

@@AkoevRB с чем согласилась?

@@user-rf3bl5ml3s что теория не существует без практики и наоборот

Спасибо за отзыв, потому что это важно для статистики.

Насчет зажигания я с Вами полностью согласен. А вот насчет сжать практика показала, что можно получить только ухудшение. Я для проверки теории увеличил СЖ примерно на 35-40% в результате примерно настолько же ухудшился расход топлива, мотор к тому же стал вялым и сильнее греться. Так что с теорией не все так просто как пишут в учебниках.

@@AkoevRB значит надо будет уменьшать сж а зажигание увеличить

@@user-rr1qf6ip5m не совсем так. УОЗ точно надо подбирать по потребностям мотора, а вот на СЖ можно просто оставить как есть. В учебниках получается ошибка, потому что требуется не повышение СЖ, а качества подготовки топлива. У этого показателя есть предел - не возможно сделать больше 100%. В этот показатель входит и СЖ. Т.е. сначала повышаешь СЖ и расход падает, а после перехода предела расход наоборот увеличивается. Поэтому производитель пытается подобрать оптимальный, проводя испытания. Так что проще оставить как есть и добиться улучшения качества другими параметрами, и в частности УОЗ под конкретное качество смеси. Зависимость УОЗ от качества смеси большое, потому что разная смесь горит с принципиально разной скоростью. И чем беднее смесь, тем она медленнее горит и тем больше требуется УОЗ. Кстати максимальная скорость горения у смеси с к-том избытка топлива 1,1. Все, что богаче или беднее горит медленнее.

Если обеднить сильнее при большом сжатии то будет экономия большое сжатие обеденной смеси или наоборот меньше сжать обеденную смесь при меньшем сжатии не затрачивается энергия на сжатие но в туже очередь бензин подогреть до почти температуры испарения до 60°C

@@user-rr1qf6ip5m насчёт больше сжать уже проверил - так плохо, потому что лишние потери на сжатие. Опять же я делал за счёт вытеснителя на поршне, а это много. Небольшие изменения по сжатию Вы скорее не заметите. Подогрев. Если и так все испаряется, то лучше не станет. Улучшить можно, когда все плохо. Конечно мало сжать и тут как раз подогреть может сработает, но как обычно надо все проверять на моторе.

А вы подумайте и изучите тему прежде чем лезть с осуждением. Пока что только доказали, что умеете заблуждаться и в том, что я заблуждаюсь, и в своих знаниях карбов. Вы даже не знаете, в чём разница между озоном и солексом. На ХХ у солекса бензин подаётся сбоку, а у озона посередине, поэтому озону вполне хватает и не требуется вторая камера. Учите матчасть и думайте, проверяйте, прежде чем пытаться осуждать других Другое дело, что это не единственное решение, куда надёжнее сделать правильный впускной, но это куда сложнее. А можно просто забить на неравномерность

@@AkoevRB Откуда столько кипятка? Кто вас осуждает? Я лишь написал, что брать топливо для хх с переходки 2 кам нельзя, тк это не предусматривалось при проектировании карбюратора. Такой идеи не встречал ни в нашей, ни в буржуйской литературе, даже в статье. Переходка второй камеры существует для обогащения смеси при открытии 2й кам до вступления в работу ее гдс. Все!Если даже предположить, что во 2й кам организована перетечка при регулировке хх, то зазор в заслонке будет очень далек до открытия переходного канала 2й кам. Если не получилось найти устойчивый хх и переходный режим без открытия заслонки 2й кам, ищите и устраняйте подсосы. Если бы не понимал, не смотрел бы ваше кино, тем более не писал бы ничего. И будьте повежливей в общении

@@user-xx8yp5pi8w насчёт кипятка и вежливости начните с себя. Себе начните сначала давать поучения и соответственно научитесь общаться. Я все лишь зеркалю. Так что нечего на зеркало пенять. По технике. Почему я обязан повторять исключительно чужие идеи? Где написано, что обязан это делать. Наоборот меня как инженера учили разбираться в причинах и искать новые решения, которых ещё никто не находил. Так что действую как меня учили и считаю, что учили правильно, а как иначе по вашему делается прогресс. Уж никак повторением ошибок прошлого. И пока что доказали, что вообще не знаете Солекс, потому что даже заводская регулировка предполагает использование 2 камеры на ХХ. Причем примерно половину на половину. Завод может обосновывать это по разному, но сути не меняет. Не надо думать, что вы тут умнее всех и поэтому можете заниматься критиканством раз даже не знаете разработки завода. И не стоит мне писать того в чём не разбираетесь (наподобие кипятитесь и прочего), потому что я автоматически в соответствии со своими навыками буду делать оценку соответствия ваших знаний и действий. Причем имею на это право как специалист в отличие от вас.

@@AkoevRB примите валерьянки...

@@user-xx8yp5pi8w а вот это уже хамство от обиженного. Гордыню свою уймите.

Честно не помню, да и покупал ещё раньше

Кто сотрётся в ноль и отчего?

Здравствуйте. В видео объяснил как на 16:50. На 18:00 приложил фото где показан канал перехода снизу наверх. На 19:20 показал как закрыл канал пластиной. Далее приварил трубку, которая соединяется шлангом с отводом перед входом в насос. Следом показана как раз такая трубка, которая по дороге подогревает еще систему ХХ Солекса. Кстати, в продаже подобные коллектора не видел, но видел в продаже пластину, что крепится к самой головке.

@@AkoevRB Рамазан да все это я и услышал спасибо. Вопрос том что на головке отверстие тосола глухое то есть некуда не выходит, так и должно быть.Это я увидел изучая головку которую взял на время с металло приёмки.

@@user-fw1ec1kx5e извините, не понял сразу. Обычно такие отверстия выходят в блок. Там как раз с 1 цилиндра сразу идет в насос, со 2 и 3 через впускной коллектор и в насос, а с 4 только через печку в насос. Для проверки попробуйте продуть. Каналы идут с поворотом и визуально может быть не понятно. Если нечем продуть, то пролейте хоть водой.

@@AkoevRB По итогу проделанной работы можно будет вам показать результат и процесс работы?Можно будет ваш электронный адрес?

@@user-fw1ec1kx5e да можно показывать.

С чем я вас и поздравляю, а именно с отсутствием знаний и способности думать. Ну ладно то, что на звук влияет качество сгорания даже не каждый спец понимает, но меднение то тут причем. Вы малость берега попутали. А насчет пробега. Да видел такие на дороге - дымит, пердит, не тянет, но владелец гордо заявляет, что у него зато пробег большой.

А какого года мотор этот дизельный выпуска, вернее не этот отдельно ваш взятый мотор, а его первоначальный прототип, по которому этот ваш мотор изготовлен? Вопрос не праздный, ибо например, последними кто сдал позиции моторов миллионников, были японцы! Они примерно с середины двухтысячных годов, стали последними из производителей в мировом двигателе строении, кто умышленно стал занижать ресурс двигателя! Иначе они не смогли бы конкурировать с другими мировыми производителями автомобилей! И дело не в мировых мошенниках производителях, и их гомункулах детишек, одноразовых, красивых, но неремонтопригодных и дорогих автомобилей, дело в тупом пипле потребителей!!! Именно это тупое и не чего не понимающее в механике стадо потребителей, развязало руки мошенникам от производителей! Автомобиль в какой то момент истории, стал доступен не только понимающим как это работает, но и тем, кто просто есть безмозглое существо, заточенное системой в одно направление, и неумеющие мыслить шире отведённых рамок! И к сожалению таких людей стало слишком много в мире, тех кто не в состоянии мыслить шире тех догм что ему всучили, но при этом в силу определённых обстоятельств, такой гомункул от разума, смог позволить себе создать спрос на то что есть автомобильное строение. И тут уж ушлые представители этого самого автомобилестроения не оплошали, очень быстро всунули тупым массам потребителей, одноразовые дорогие игрушки обманки! Оно и понятно, какой подлый и лживый Иуда за 30 серебренников, не продаст душу свою за сверх прибыль, тем более этому тупому пиплу по жизни!? Так и получилось, что огромный вероятный шанс того, что ваш дизелёк ещё хорошо работает, есть заслуга того, что это прототип, или его приближенная версия тех моторов, что были созданы на совесть, а не то что клепают сейчас, для тупого пипла мирового масштаба!

Никакая это не детонация - это просто литьё такое. Я только что выяснил, что мотор не детонирует даже при СЖ 12 и 55 бензине. Про детонацию все оказалось ошибкой мягко говоря, а по сути ошибкой теоретиков, которые не умеют проводить испытания. Так что заставить детонировать 76 можно только с помощью УОЗ. А обычная СЖ не умеет такого. Видео из практики на этот счёт будет позже.

Песок мог поступать и через фильтр, да хотя бы воздушный.

Здравствуйте. Чертеж не делал, потому что крайне сложная 3д геометрия. За основу брал только эскиз как в видео, а дальше делал как железо показывало. Порядок изготовления в видео выложил. Местами сначала делал шаблончик из бумаги, а потом уже гнул металл. Шаблоны не храню, потому что не планировал делать копию.

Насчет меди на сегодня уже так и делаю. Если посмотрите другие видео более поздние по времени, то есть и с меднением и даже осмотром после обкатки. Зазор 5 соток вполне рабочий. Недавно разобрал свой и зазор получился 8-10 соток и это вполне рабочий зазор после хорошего перегрева мотора. При этом никакой болтанки поршня нет, потому что у меня поршень получился цилиндрической формы, т.е. без всякой овально-бочкообразной формы юбки. Именно бочка причина болтанки поршня, а не зазор. Теоретики в своей теории сильно ошиблись, а проверить на практике свою теорию у них мозгов не хватило.

Ну и где доводы специалиста. Доводы дилетанты вы конечно привели, но не более. Ни образования, ни знания истории техники. Вообще ничего. Увидели одну конструкцию и всё - уже решили, что делаться должно только так, что за дилетантство. Не нравиться меднение, так делайте зеркало. Не знаете, что настоящий платохон - это поцарапанное зеркало, так вы не просто дилетант, а ещё хуже - тупо верующий лох, который умеет только верить лохотронщикам, а в Науке и технике полный ноль. Надо объяснять чем отличается лох от специалиста? Один все на веру принимает, а другой думает своей головой и проверяет при необходимости, а не базар устраивает как последний верующий лох, потому что другие не знают Науку, не способны думать, а только копировать друг друга лохотрон. Человеку мозги даны чтобы думать. ДУМАТЬ. Жесть. Вы даже не знаете, что такое удельная нагрузка и к каким эффектам она приводит и что за большие деньги можно ТУПО использовать дорогой износостойкий материал. А если есть мозги и знание научных Законов, то можно для повышения износостойкости использовать технологию при НЕ износостойком материале. Так дешевле, надежнее и эффективнее.

Ну медь эта стёрлась даже от запуска стартера. Лично проверид это

@@user-nl6lu8vn3v ну правильно. Медь мягкая и стирается довольно быстро. Её назначение - увеличение подъемной силы жидкостного трения за счёт уменьшения потерь жидкости. Это как забиваешь протектор шины и аквапланирование обеспечено. Но про такие вещи надо знать или думать, но куда проще все принять на веру.

@@AkoevRB зачем тогда Риски на поршне делать? Ведь аквапланирование уменьшится из-за этого

А если ещё немного подумать, то ваш текст относится к голимому лохотрону. Где доказательства, что все мерсы, причем все до одного прошли лям и более. Если хоть один задрало, то значит теория не работает. Ещё скажите, что мерсы не задирает при перегреве - так сервисы по ремонту доказывают обратное. А мотор дешёвый вазовский, но с доработками не задирает при заклинании и перегреве. Т.е. дешёвый мотор может то, что не в силах дорогой мерс. И если на мерсе такие учёные, то почему остальные не могут повторить. Наука работает везде одинаково. А если нет повторения , то это уже не Наука, а как минимум ошибочные догмы. А благодаря таким высказываниям это уже перешло в разряд веры и лохотрона, что к технике не имеет отношения.

Ну вообще-то это часть Закона получения жидкостного трения.

Посмотрите на современные поршни с их маленькой юбкой. Мимо такой юбки столько масла пролетает, что отверстия с ними просто мизер. Это некоторые блогеры с чего запустили мульку, что должна снимать масло. Не должна вообще, потому что для этого и служат кольца, и справляться сами.

Это как еще тупее легче жить на фоне тупового, чем умного. Так оно так, только в стране жить хуже от этого становится.

И Вам спасибо за отзыв. Наработки Сергея позволили написать фундаментальный научный Закон получения жидкостного трения в любой паре трения. А это реальный прорыв в Науке после 140 лет топтания на месте после того как в 1883 году была опубликована теория гидродинамической смазки. И Закон даже одобрен в РАН. Так что Сергей и впрямь талант, которым можно гордиться. И как обычно нашему государству Наука не интересна, а тем более производителю, потому что Эффективность только экономит деньги, а не дает зарабатывать на народе. Так что теперь только сам народ должен понять как это работает, чтобы использовать во благо себе. На сегодня правда есть и мои наработки - вместо маленького зазора можно делать сразу поршень цилиндрическим и тогда зазор можно делать 6-8 соток. Так быстрее обкатка и меньше давление на стенку цилиндра при обкатке.

Не понял о чем конкретно вопрос.

Если умные будут директорами и решат кучу проблем, то потом народу будет скучно, потому что не с чем будет бороться. Да и Минпромторгу интереснее, чтобы завод деньги зарабатывал , а не качество гнал.

@@AkoevRB по поводу народа, да. Когда заняться нечем... А вот страна не могла бы быть, а была бы с виду как Эмираты, экономикой лучше чем в Америке, ну в военном плане можно промолчать, а можно сказать что ещё лучше чем есть. Аляску просто забрали бы обратно)... Здоровья профессор

@@user-dx7rt3wg1k согласен. Спасибо.

Простите, но если не поняли, то видео не о конкретных результатах конкретной машины, а о том, что может увеличение КПД. Причины почему не фиксировал на камеру в видео озвучены. А если так интересно как это выглядит на камере, то ждите следующую версию повышения КПД - мотор еще дорабатывается.

@@AkoevRB тогда нужно точнее указывать название видео, а то как кликбейт, а замеры когда будут, очень интересно посмотреть

@@Magdag.. название видео указано точно - там нет просто 12 сек, там про знания как это получить. А если видите только цифры и не способны прочитать остальное, то это не моя вина, потому что я пишу на русском языке, а вот ваша задача уметь читать на русском языке весь смысл, а не выборочно, что хочется только вам. Про замеры. Я их делаю больше как испытатель, а не шоумен. Мои видео для передачи знаний, потому что это и есть смысл жизни. А шоу смыслом жизни не является, а поэтому мне это не интересно. Если говорить о новых измерениях, то придется набраться терпения, потому что обещать конкретную дату не могу. Человек предполагает, а жизнь располагает. Могу только сказать, что уже 1 раз собрал мотор, но результат не устроил и поэтому сейчас снова разобрал его для доработки. Как раз сегодня в планах доварить поршня и можно будет приступить к сборке. Но надо еще покрасить машину. Надеюсь к концу мая смогу что-то начать показывать.

​@@AkoevRBя умею читать по русскому и даже на даргинском, у вас выделено зелёным цветом про разгон, теория это хорошо, но наука приветствует и практику и это не шоу как вы выразились, а результат ваших трудов в практике, теоретиков и так в жизни хватает

@@Magdag.. да выделено, а вы знаете другой способ как получить на практике 12 сек на классике с ДЕфорсировкой мотора? Насчет чтения могу сказать, что не умеете, потому что не смогли уловить смысл написанного. Основное слово был язык, а русский - это прилагательное, потому что я не знаю других. Язык - это средство передачи знаний. Т.е. речь шла про язык, а вы поняли про русский. Это конечно на ваша личная проблема, потому что этому в школах не учат никого (мизерное обучение этому не в счет) и обучение орфографии не относится к изучению умения пользоваться языком. Наука и практика. Ну да с точки зрения обывателя, не понимающего в Науке ничего видео это все доказательства мира и единственно верные. Но для Науки и Практики этого не требуется, потому что в Науке все принято проверять повторением. А вот чтобы точно повторить на практике требуются точные теоретические знания. Наука и практика не отделимы, потому что это единое целое. Но про теоретиков с вами согласен - теоретиков, что не понимают теорию и как это работает на практике, но толкающих теорию налево и направо хватает. Одних только теоретиков хона пруд пруди. И есть даже, что имеют ученые степени, но они ни грамма не представляют как это работает на практике и ничего - спокойно вешают лапшу на уши обывателю не способному проверить их лапшу на практике и все в восторге от всеобщего лохотрона. И если вы еще и верующих в хон, то еще и обидитесь на это. Так что не достаточно знать про такие слова как Наука, теория и практика, надо еще знать и понимать значения слов, что в обще-то тоже относится к знаниям языка и умения им пользоваться.

Хотели показать свою осведомленность о фильмах и отсутствие знаний в технике? Так это лишнее.

Здравствуйте, Дмитрий. А какой у Вас конкретно мотор? Чугунный К4М или алюминиевый Н4М? Сергей сказал, что он не делает иномарки. Если блок алюминиевый, то Сергею точно нет смысла с ним возиться, потому что ненадежный блок. А вот если чугун, то в принципе можете его уговорить, только объясните ему, что блок чугунный и диаметр поршня 79,5. Такой размер близок к ВАЗовским, а значит Филипп Иванович сможет проточить. Основной затык в проточке блока. Если делать мне, то я быстро сделать не смогу, потому что даже по вечерам и выходным у меня другая есть работа. Обычно моторы стараюсь делать зимой. Да и планы по жизни могут поменяться. И даже если взяться, то быстро сделать не получиться. Как обычно понять возможен ремонт или нет узнать можно только после разборки. И только после разборки можно будет понять какие запчасти надо купить. В общем вопросов больше чем ответов.

К7м, чугун, он написал что занялся другим делом, моторами не интересно больше, все говорит есть в моих видео, да только Филиппа такого рядом нет в России и его доработок тоже. Поэтому у вас решили спросить. Он нам уже такой делал, видео есть у него на канале. Сейчас машина гоняет уже под 400000,вот один тоже себе решил сделать раз ремень порвало. Точить в зеркало никто не хочет, крутят у виска. Но мы то знаем толк, и у жигулей нам сделали и логана. Поэтому так. Поршень сказал нам купить 79,5 Е, колено расточил, все запчасти ему прислали и он сделал песню.

@@dimazhuk2937 и впрямь Сергей перестал делать моторы. Непонятно что случилось. Филипп Иванович не делает моторы - он только станочник и точил зеркало Сергею. В принципе если Вам так сильно надо и именно у меня, то можно попробовать, но я не могу делать бесплатно, потому что мне придется платить другим, чтобы они за меня сделали то, что я мог бы сделать пока буду чинить мотор. Как уже сказал быстро сделать не смогу. Зеркало у меня точить некому, а потому приходиться делать самому. Из запчастей точно понадобятся поршня ремонтного размера, клапана, маслосъемные колпачки, прокладки, естественно ремень, сальники на валы. При таком пробеге можно заменить помпу. Колено, рвал, масляный насос, вкладыши - надо смотреть по месту, может и старые будут работать. Возможно придется еще оплачивать расходники. И придется дополнительно оплачивать доставку ко мне и обратно - я живу в Московской области. В общем ремонт обойдется дороже контрактного мотора однозначно. Да, качество будет выше контрактного однозначно (даже можно сделать безвтыковый, чтобы больше не гнуло клапана), но цена. Подумайте прежде чем решиться.

Ну да, написал что занимается другим делом, движки не делает, хотя руки золотые, талант дан для его работы, а он в землю зарывает. Людей полно, кому его потребуется помощь. А Филипп да тоже один кто может так точить и они оба находятся очень от нас далеко и в одном месте. Здесь в калужской даже о зеркале слышать не хотят и про 0,02 тем более, а о доработках и говорить нечего.

@@dimazhuk2937 а Вы сами то почему не хотите сделать. Мы с Сергеем показали разные варианты. Кстати, о зазоре. Последние на сегодня мои наработки показали, что надо делать зазор в поршне 8-10 соток, но только при цилиндрической юбке. Тогда обкатка практически не требуется.

С какого перепугу необразованный вы наш "теоретик"? Прежде чем судить других сначала неплохо изучить тему. Если вы изучили один тип двигателя, то это не значит, что не бывает дргуих. Тыкать неизвестному человеку - хамство, которое только дополняет оценку про отсутствие образования.

Если закроете, то не будет. А так с завода она настроена, чтобы подавать примерно половину топлива.

Не понял, что хотели сказать. В районе ВМТ работает только газодинамика, потому что поршень практически не перемещается, а поэтому уже не может оказать влияние на газ.

величина перекрытия не изменена, но мы можем выставить его с опережением или запаздыванием или оставить как у вас на эскизе, и это повлияет на характер работы. У меня 8 клоп, хотел бы понять что изменится при каждом таком варианте. Полагаю что при позднем открытии низы должны улучшать?

@@Grigorev84 если бы у Вас были электронные клапана, то Вы бы могли изучить влияние смещения перекрытия на работу ДВС, но у Вас 1 распредвал и смещая относительно ВМТ перекрытие Вы смещаете все фазы сразу. А в этом случае на работу мотора окажет влияние самый сильный фактор. А больше всего на работу оказывает влияние степень сжатия, за изменение которой отвечает фаза закрытия впуска. При позднем закрытии уменьшиться степень сжатия, что приведет к ухудшению низов. Вы можете это проверить на практике - только не перестарайтесь, чтобы клапана не ударили по поршню. Но если у Вас безвтыковой поршень, то для оценки влияния измените фазы значительно.

Здравствуйте. Спасибо за пожелание. И Вам здоровья. Видео на канале хватает. И это видео всего лишь часть знаний из Закона получения жидкостного трения в паре трения с помощью гидродинамической смазки. Видео про сам Закон ещё не сделал, но выдержки есть и в других видео. Примеры доработок на основе Закона тоже есть. Спор ради спора мне не интересен, но я жду, что может хоть один приведет научные доводы в защиту хона, но похоже такого не будет в силу наличия только сектантов.

Спасибо за отзыв. Вариантов объяснений можно привести множество, но, к сожалению, они бесполезны для сектантов, потому что сектанты не способны воспринимать новую информацию, потому что помешаны на своей вере. Про хон. Грубый хон по 5-6 классу шероховатости - это и рифы, и впадины. А вот если нормальным хоном называть платохон, то да - есть абсолютно зеркальное (плоское) плато и есть впадины куда выдавливается жидкость как в протекторе шины, потому что Законы гидравлики не обмануть и поэтому жидкость течет из зоны высокого давления в хону низкого давления и никак не наоборот. Или по простому - вода течет из крана, но никак не в кран. Другое дело, что под видом платохона зачастую слесаря делают просто хон по 7-8 классу шероховатости и уверяют что это платохон. Мне как раз так недавно отхонинговали блок. Обещали платохон, а сделали только чистовой хон (хорошо хоть не грубый хон). При этом красочно было сказано, что у них производство настроено под иномарки, а там типа требуется платохон и поэтому мы купили хон с более мелким зерном чем для грубого хонингования.

Для начала проверьте крепление маховика. Если он встал без шпонки и сдвинулся, то сбилось зажигание. Потом неплохо проверить карбюратор, когда забиваются каналы ХХ, то работа неустойчивая.

@@AkoevRB Благодарю за совет, попробую

То, что каждый настраивает по своему - это нормально. И естественно вы можете настраивать как вам проще всего исходя из простоты в нарушение заводской инструкции и логики. И новые знания вам не нужны, потому что скорее всего не способны учиться новому и думать. Но остальные то чем виноваты в вашей не способности думать? Вы даже не смогли обосновать, почему это вас не устроило, поэтому отсюда и следует вывод о ваших ограниченных умственных способностях. А смайлик вместо обоснований вообще красноречив.