Я вам больше скажу, ресурс тоже к сожалению уменьшился.

@@Hartman_77 откуда такие сведения? Само заявление указывает на отсутствие образования, потому что иначе бы знали, что чтобы сделать такое заключение требуются данные, а без них получилась клевета.

Теперь-то точно мопеды обгоняет. Но не все пожалуй. 😁😁😁

@@user-me6uj9kw9z могу только посочувствовать вам раз не способны даже обогнать мопеды. Обычно когда мозгов нет человек говорит только то о чем хорошо знает.

@@AkoevRB Позволю себе не согласится с этим утверждением поскольку когда мозгов как вы вырозились нет то как раз очень любят поговорить и болезненно реагируют на критику😊😁😂

Здравствуйте, Федор! В принципе неплохая мысль про 5-10 т. типа если не работает, то видно будет сразу. Таже медь если должна или сразу слезть, или покрыться окислами, а у них несколько другой цвет нежели у чугуна. И в принципе неплохо глянуть, что творят кольца. Осталось найти эндоскоп и поймать владельца пока машина стоит.

Здравствуйте. Мне тоже любопытно посмотреть хоть через каждую сотню. Но жизнь вносит свои коррективы. Машина используется для работы. Только чтобы заменить мотор пришлось ждать год, а просто разобрать даже речи быть не может. Шанс возможен если только машина развалиться и придется перекинуть мотор в другую машину.

@@AkoevRB почему сразу разбирать мотор. Можно залезть камерой в цилиндр и посмотреть что стало с покрытием. Кстати способ этот я тоже использовал при сборке своего акцента но только на болтах и шпильках. Они после некоторого времени покрывались оксидами но это на воздухе. И даже с этими оксидами они откручиваются от руки, без применения нагрева или лома

@@Tresch600 да можно конечно и так, но как всегда хочется по максимуму. Я подумаю насчет осмотра эндоскопом.

Каких сто! Он через 10 тыс. ляжет.

@@user-tq4di8kc3j Поддерживаю! Он так гремит , что кажется крутни его так до 5- тыс и можно смотреть что там внутри без эндоскопа через ,, технологическое окно,, в блоке.

В идеале да, надо до зеркала. Но с точки зрения Науки главное чтобы твердая основа и не было канавок. Т.е. если канавки платохона заполнить полностью, то работать будет как зеркало. Другое дело , что и платохон дорого делать и поэтому у нас слесаря даже платохон не способны сделать.

Здравствуйте, Сергей! Спасибо. Это как раз получился проверочный ремонт перед написанием Закона подшипника скольжения.

На улице уже теплее стало, он даже без подсоса завелся. Причем там акум на последнем издыхании. Чтобы снять пришлось ждать пока зарядится. Озон пошел в тему, он лучше соответствует впускному коллектору классики. Обороты и впрямь на удивление маленькие получились и вполне устойчивые - заслуга низкого трения.

@@AkoevRB что и требовалось доказать! Низкое трение, минимальные зазоры и всё работает! 👍👍👍

@@user-oq3mg3in6h точно, спасибо!

А что хотели этим сказать? Можете уточнить?

Я обезжировал моющим составом на основе щелочи. Принципиально годится любая слабая щелочь. Есть еще одна часть по меднению - там подробности меднения. И там отмечено, что при большой концентрации кислоты медь не держится. Добавил в раствор воды и дело пошло надежнее.

Здравствуйте. Скажем так. Шлифую-полирую (хонингую) в зависимости от мотора. Конкретно на этом моторе - нет. На весте - да. Просто излишки меди все равно сотрет. Но на таких моторах как классика медная пыль ничему не угрожает. А на весте уже есть гидрокомпенсаторы - зачем лишнюю медь на них подавать, вот и снимаю излишки, но желательно, чтобы не было следов шлифования.

Помеднил и вибросил,в школу нудно било ходить

Спасибо. Самому понравилось. Аж очень хочется и себе также сделать. Вот сделаю новый впускной коллектор по законам газодинамики, закажу спецпоршня и можно будет принципиально новый мотор сделать. Теперь для такого мотора много наработок имеется.

@@AkoevRB здравствуйте,что за спец поршня? если не секрет))

@@user-nn8uf3yc2x здравствуйте. Да уже не особый секрет - видео было. Уже давно думаю делать или нет детонационный мотор. А для него требуется повышенная компрессия. Само правильное повысить компрессию поршнями, но для этого придется заказывать спец поршня. Естественно будет бешенная нагрузка, а для этого требуется повышенная надежность. Надежность по подшипникам отработана, осталось отработать сам цикл.

Здравствуйте. Специально не надо. Достаточно тряпкой снять излишки кислоты, а на следующий день смазать маслом. Смазать маслом можно и раньше.

@@AkoevRB Спасибо,буду пробовать

Пожалуйста.

Из другого комментария автора: я меднил составом (соотношение): - 100 гр медного купороса; - 100 гр электролита для аккумуляторов; - от 500 до 1000 гр дистиллированной воды. Когда воды больше, то покрытие надежнее получается - оно медленно наносится, но железо не успевает про корродировать от кислоты. Перед нанесением надо очистить поверхность щелочью. Сода и т.п. В общем любая слабая щелочь для снятия окислов железа.

И что? Это все знания?

Вы вроде аргументировали свои доводы и это достойно уважения, но как-то все неправильно. Теория, о которой говорите предназначена исключительно для контактного трения (смешанного, пограничного, сухого). И говорит она только о том, что мягкость одность стороны требуется для притирки относительно другой стороны с целью минимизации зазоров. Оксиды тут вообще не причем. Мы их наоборот не получаем. Именно оксиды алюминия делают задиры и как правильно заметили спокойно могут нарезать чугун. Медь в данном случае используется как мягкий материал, который собой заполняет неровности поверхности как раз по озвученной Вами теории. Нам в идеале надо получить идеальное зеркало с минимальными затратами. Отслоившаяся медь фильтруется или размазывается дальше. Даже опыт холодильников указывает на это. Ремонт надо делать по Науке, а не по понятиям старинки. На сегодня производство моторов и ремонт моторов - это сплошное нарушение требований Науки. Даже Ваша фраза "выдержать тепловой зазор согласно документации" напрямую указывает на нарушение требований Науки. Такую безграмотность в Науке я рекомендовать не могу и буду настаивать, что это безграмотность. Знаете Вы Закон жидкостного трения или не знаете Природе (Науке) на это наплевать - накажет. Знаете Вы Закон всемирного тяготения или нет Природе все равно - упадете или на голову прилетит в соответствии с Законом. Закон жидкостного трения еще не опубликован, но теория гидродинамической смазки уже 140 лет как опубликована и если Вы такой теоретик, то обязаны знать ее и ее требования. Закон жидкостного трения в своей основе содержит эту теорию.

@@AkoevRB здравствуйте! Спасибо за ваш комментарий, всего я знать не могу. Но то, что описал имеет место. Медь тут не поможет. Бочку или эллипсность цилиндра омеднением не исправить. Только мех. обработка, с последующей хонинговкой это решают. И дополнительно меднить ничего не требуется, если соблюдены все зазоры согласно регламенту, а масло хорошее применяете. Этого будет достаточно чтобы мотор работал хорошо и долго. Спасибо!

@@user-bo9ow5em2c здравствуйте. Вы уже передергиваете, пытаясь защищаться - не стоит этого делать. Я не говорил про исправление геометрии цилиндра - речь идет исключительно об исправлении качества поверхности. Чтобы мотор работал действительно хорошо и долго ему требуется жидкостное трение, которое можно получить если выполнять все 5 условий Закона жидкостного трения. Регламенты не учитывают требования Закона и даже нарушают его, а поэтому нарушение условий Закона приведет к разрыву масляной пленки и снижению ресурса даже при выполнении регламентов. Глупо отрицать, что моторы, сделанные по современным регламентам не задираются. А вот моторы, сделанные по Закону задрать не может даже при перегреве. И только это уже указывает, что современные регламенты нарушают (не выполняют) Закон жидкостного трения.

@@user-bo9ow5em2c кстати. При жидкостном трении масло важно как жидкость, а поэтому выражение "хорошее масло" меняет смысл. При жидкостном трении не важны противоизносные и противозадирные свойства масла абсолютно, потому что нет контакта поверхностей, а значит износа и задира.

@@AkoevRB спасибо за ответ! Жидкостное трение- это интересно. 🤔

Вот как отвечать на текст, который зачеркнут, потому что да - для заполнения рисок из под фрезы. На зеркале проще обеспечить герметичность прокладки, чем на "развитой неровности". Если не в курсе, то изначально хон "теоретики-основоположники хона" называли его развитой неровностью.

Здравствуйте. Стоит Когда попробуешь, то другого больше не захочется. Вы все смотрели или только эту часть? Здесь только сборка в основном. ГЛАВНОЕ сделать ЖИДКОСТНОЕ трение, а обкатка уже само собой разумеется. И крайне грамотная обкатка в моторах старших классов нужна при очень тугом моторе. В данном случае обкатка особо не потребовалась - обкатан был до капремонта. В моторе с помощью жидкостного трения уменьшены потери на трение. Это значит мотор не просто отходит сверх своего даже хоть при перегреве, но еще увеличивается крутящий момент (хорошо заметно внизу) и/или уменьшается расход топлива.

@@AkoevRB смотрел ваше всё, я сам на класике поршня доработал, а распредвал не трогал, а меднение после пошло у вас я не делал, заметил что масло лукоил супер стало чернеть на1500 км и сильно гореть, а трение уменьшилось движок перегрева вообще не боится.

@@user-bl3wb4qh5j ну меднение тут не главное, оно как дополнение по фэншую. Чтобы довести до идеала, но если правильно все сделали, то и так будет работать. А что значит масло стало сильно гореть? Если специально часто перегреваете, то возможно, что масло быстрее чернеет. Оно чернеет от прорыва газов и перегрева масла. На классике все охлаждение масла через поддон. Если закрыть полностью его обдув, то масло может перегреваться.

@@AkoevRB ну это моё мнение то что через отверстия в поршне масло на целиндре горит больше чем на кольцах я так думаю.

@@user-bl3wb4qh5j вот когда нет жидкостного трения, то юбка греется от трения и перегревает кольца. При жидкостном трении по всей юбке нет нагрева от трения от слова совсем - такое физически не возможно. А вот если отверстия под маслосъемным кольцом слишком малы, то скорость движения масла будет низкой. Из-за чего масло будет успевать нагреваться. Такой же эффект в принципе можно получить при слишком высокой вязкости масла. При слишком недостаточных отверстиях под кольцом возможно даже, что масло будет не успевать отводиться и проходить в КС. но смазка юбки тут вообще не причем, поскольку больше всего масла проходит мимо юбки. Еще увеличивает подгорание масла неплотные компрессионные кольца т.к. прорывающиеся газы будут сжигать масло. Сломанные кольца вообще ничего не держат. А в чем конкретно проявляется сгорание масла - большой расход масла или просто потемнение?

Здравствуйте. После очистки слабой щелочью нанес раствор зубной щеткой. Раствор: 100 гр купороса, 100 гр электролита, 1 л воды.

Правильнее все же говорить про камеру сгорания, а то первое что приходит на ум это стачивание плоскости. В данном случае я отдельно не проверял, но в целом работает отлично.

Всё верно, камеру сгорания. Неправильно сформулировал. Сейчас неспеша собираю ДВС 21083,поршни доработал, ГБЦ тоже хочу доработать. Хочу ещё цилиндры омеднить. Подскажите пожалуйста состав.

На 2101 это был мой первый двигатель, который я собирал. Молодой, первая машина, собранная из двух. Одна сгоревшая была, другая битая. По сварке только мне помог сварщик, ещё ацетиленом варили. Красил уже сам. Когда продал, покупатель был удивлён тяговитости 1,2 двигателя.

@@sindej я меднил составом (соотношение): - 100 гр медного купороса; - 100 гр электролита для аккумуляторов; - от 500 до 1000 гр дистиллированной воды. Когда воды больше, то покрытие надежнее получается - оно медленно наносится, но железо не успевает про корродировать от кислоты. Перед нанесением надо очистить поверхность щелочью. Сода и т.п. В общем любая слабая щелочь для снятия окислов железа.

Всё сделал по Вашей подсказке. Пропорции такие. Только правда не красиво получилось, коррозии много. Попробую мелкозернистой наждачкой с маслом хон сделать, обезжирить и ещё раз нанести состав.

Держится хорошо. Стирает быстро, т.к. медь мягкая. Наносится для заполнения неровностей.

@@AkoevRB понятно просто заполнение не ровностей и рыхлен после обработки

@@AkoevRB а про бронзоваю голванику вам стречалась на целиндрах

@@lobzik8777 про такую гальванику нет. Самая твердая из гальваники обычно применяется хромирование.

она как стирается, так и наносится, но уже на своем балансе, а не как вы видели сплошное омеднение в начале. Частицы плавают в масле и в месте повышенного давления и температуры стремятся внедриться в микрорельеф. Её там ровно столько, сколько надо для данных условий. Но так как обьем масла большой, частицы там теряют ту концентрацию, что вы видели на видео на стенках цилиндра. ее и не должно быть там столько , на стенке, как было нанесено. Это "пусковая" концентрация. Потом еще бы какого Римета долить для поддержки восстановления

Учебники почитайте, на практике попробуйте и может узнаете откуда получено.

То получите просто кристаллы медного купороса в масле, которые осядут на фильтре. А если пролетят мимо фильтра, то буду стараться поцарапать все. В данном случае мы получаем химическую реакцию за счет серной кислоты. Масло конечно то же кислота, но не такая активная как серная. Но ВЫ можете сделать эксперимент если так интересно (только не на моторе). Попробуйте растворить купорос в масле и нанести на сталь и подождать, что произойдет. Заодно посмотрите весь ли купорос растворится в масле.

@@AkoevRB Понятно что купорос сам по себе не раствориться. Если раствор прямо в двигатель залить

@@AkoevRB так вы попробуйте растворить не купорос в масле А приготовленный раствор из купороса, электролита и воды в масле.....

@@ArturTerekhow я еще в своем уме, чтобы не лить в масло раствор серной кислоты. Нужна медь для заполнения неровностей после вашего безграмотного хонингования, а не кислота вместо жирных кислот. И если вы за хон и против меди как пары трения, то зачем такое предлагать - типа только показать свою безграмотность? С такими опытами к Денису Механику - ему все равно, что делать. Метод тыка конечно имеет право на жизнь, но я пользуюсь наукой - только тем, что имеет научное обоснование. И чтобы сделать масло жидким не требуется наливать кислоту, достаточно залить 0W-20.

@@AkoevRB да я не претендую на вашу научную "грамотность" Наносите купорос на всё что видите ..... Контент ведь нужно на чём то делать...

Не смотрел, поэтому есть сомнения, что с доработкой поршней и остальных узлов для получения жидкостного трения. Меднение - это только часть операций.

Меднение делается не для покрытия. Медь мягкая и ее сносит быстро, поэтому она наносится для заполнения неровностей.

​@@AkoevRBМедь, что заполнила риски, достаточно быстро отвалится от температуры. А на коленвалу так вообще почти сразу свозится, эти опыты уже ни раз делались и у всех всё одинаково.

@@user-ke6en5vi6y у меня на канале есть видео осмотра цилиндров. Да, на выступах стерлась, в канавках осталось. Так что как-то не вяжется Ваше утверждение. Про валы. Если медь неправильно нанести, то она и впрямь даже от руки стирается. Валы и так шлифованы и медь может остаться только в мелких углублениях, которые на глаз не воспринимаются. Я не видел результаты опытов других и в науке принято все проверять и перепроверять если есть сомнения. И конечно если хочется износостойкое покрытие, то надо хромировать.

@@AkoevRB Про коленвал, прочитайте как и из чего делают вкладыши и вы поймёте почему ни хром, ни медь туда не пойдут. Про цилиндры, раньше, когда хонинговка только вводилась, после изготовления цилиндров их действительно меднили, но только в качестве антифрикционного покрытия, для облегчения этапа притирки двигателя, и от этой меди, через примерно 3000км, ни оставалось и следа.

@@AkoevRB Если вам хочется, медните, но не надо рассказывать людям, что это спасёт их убитый движок. Это тоже самое как сделать из 40-ка летней женщины 20-ти летнюю студентку с помощью 10 презервативов.

Смещение цилиндра создает нагрузку от перекладки поршня. Тот, кто это придумал не знает теорию гидродинамической смазки или отрицает ее, или не понимает ее.

С чем я вас и поздравляю, а именно с отсутствием знаний и способности думать. Ну ладно то, что на звук влияет качество сгорания даже не каждый спец понимает, но меднение то тут причем. Вы малость берега попутали. А насчет пробега. Да видел такие на дороге - дымит, пердит, не тянет, но владелец гордо заявляет, что у него зато пробег большой.

Вопрос ставит немного в тупик. Непонятно с чего он появился. Это ремонт соседу. А детонация. Чего ей появляться. УОЗ чуть больше сделал и детонация будет. Чуть убавил и не будет. Или смесь чуть богаче (после бедной) не меняя УОЗ.

@@AkoevRB Что значит уоз?

@@user-mp1pd6zb3k УОЗ - угол опережения зажигания.

И почему только японцы. Мои коллеги по спорту использовали никасил еще более 30 лет назад. Знаю я о нем по практике. Спорт - самая жестокая практика. Поэтому по практике никасил значительно уступает хрому и предназначен исключительно для алюминиевых блоков (именно полностью алюминиевый блок коллеги и делали - есть свои достоинства, но и недостатки есть). В данном случае меднение применяется исключительно для других целей - получение зеркала, которое требуется для получения жидкостного трения. Не стоит мешать в кучу разные вещи.

@@AkoevRB с вами неспорю ранше японские мопеды завазили бу но проктически без пробега вибирал битые пацаропаные но маторы проктически новые так этот матор ходил долго розбираеш и смотриш в гилзу ага пакрыя есть ходить будет ещё .

@@user-zx08321 да в принципе такое решение имеет право на жизнь. Но у меня подход научный, а наука требует обеспечение повторяемости для всех. А потому как конструктор отрабатываю идеи и технологии, чтобы каждый мог повторить и получить только отличный результат, ну как крайний вариант хорошо. Даже удовлетворительно плохо устраивает.

Вас устраивает?

Это камера так звук пишет искажает его.Попробуйте у себя в гараже записать видео работающего двигателя и услышите такой же звук

Что цокает? Каких еще дырок, разве их мало в вашей голове, что даже не знаете термины.

Конечно для необразованных и безграмотных это ересь. А лохотронщиков тем более ересь, потому что требуется гнать брак для получения прибыли.

Если Вы про медь, то не требуется, потому что меднение делается для получения зеркала, чтобы облегчить получение жидкостного трения. Это при контактном трении нужен тест на к-т трения, а при жидкостном трении к-т зависит от вязкости масла и никак не зависит от материала. А если про жидкостное, то поставьте слик (зеркало) на машину и покатайтесь в дождь. Или налейте на зеркальную плитку воду и походите. Закон у природы один на все случаи жизни, поэтому можно и еще привести примеры где Закон работает. А если про поршень, то самый лучший тест на заклинивание - доводите до заклинивания и смотрите задерет или нет.

С чего вдруг? Вы родились благодаря трению и живете за счет трения.

Ну и где доводы специалиста. Доводы дилетанты вы конечно привели, но не более. Ни образования, ни знания истории техники. Вообще ничего. Увидели одну конструкцию и всё - уже решили, что делаться должно только так, что за дилетантство. Не нравиться меднение, так делайте зеркало. Не знаете, что настоящий платохон - это поцарапанное зеркало, так вы не просто дилетант, а ещё хуже - тупо верующий лох, который умеет только верить лохотронщикам, а в Науке и технике полный ноль. Надо объяснять чем отличается лох от специалиста? Один все на веру принимает, а другой думает своей головой и проверяет при необходимости, а не базар устраивает как последний верующий лох, потому что другие не знают Науку, не способны думать, а только копировать друг друга лохотрон. Человеку мозги даны чтобы думать. ДУМАТЬ. Жесть. Вы даже не знаете, что такое удельная нагрузка и к каким эффектам она приводит и что за большие деньги можно ТУПО использовать дорогой износостойкий материал. А если есть мозги и знание научных Законов, то можно для повышения износостойкости использовать технологию при НЕ износостойком материале. Так дешевле, надежнее и эффективнее.

Ну медь эта стёрлась даже от запуска стартера. Лично проверид это

@@user-nl6lu8vn3v ну правильно. Медь мягкая и стирается довольно быстро. Её назначение - увеличение подъемной силы жидкостного трения за счёт уменьшения потерь жидкости. Это как забиваешь протектор шины и аквапланирование обеспечено. Но про такие вещи надо знать или думать, но куда проще все принять на веру.

@@AkoevRB зачем тогда Риски на поршне делать? Ведь аквапланирование уменьшится из-за этого

А если ещё немного подумать, то ваш текст относится к голимому лохотрону. Где доказательства, что все мерсы, причем все до одного прошли лям и более. Если хоть один задрало, то значит теория не работает. Ещё скажите, что мерсы не задирает при перегреве - так сервисы по ремонту доказывают обратное. А мотор дешёвый вазовский, но с доработками не задирает при заклинании и перегреве. Т.е. дешёвый мотор может то, что не в силах дорогой мерс. И если на мерсе такие учёные, то почему остальные не могут повторить. Наука работает везде одинаково. А если нет повторения , то это уже не Наука, а как минимум ошибочные догмы. А благодаря таким высказываниям это уже перешло в разряд веры и лохотрона, что к технике не имеет отношения.

Ну про года сказки себе рассказывайте - иначе капремонты не делали, да еще по нескольку раз. Фишка - сделать мотор классом выше, чем у тойоты, ниссана и других отсталых от науки. Ну у вас конечно дедушка был и сейчас есть. После доработок по науке классики дедушками стали типа тойоты, ниссана и др. только под колесами мешаются в городе со своим стилем ползунков. Только на автобане и умеют разгоняться, только толку все равное ограничение 109. А современные бензиновые иномарки так вообще отстой в плане моторов. Понты - да, красивый фантик - да, классная попогрейка - да, навороты - да, только мотор мягкое дерьмо, на котором ездить можно только под угрозой задира каждый момент. Мне такое вообще неприятно. Вот когда на классике устраняешь все косяки, то мотор просто звереет. Вот на таком просто кайф ездить, а не то что приятно. И всего то для начала убираешь по научному закону потери на трение с гарантией отсутствия задиров и получаешь увеличение крутящего момента (особенно внизу) с уменьшением расхода топлива. Я каждую весну жду с нетерпением, когда смогу сесть на свою классику после иномарки (автомат с полным приводом). У нас в городе зимой дороги плохо чистят. В этом году были моменты, что и полный привод не спасал. а ползимы моноприводы местами вообще не могли проехать - им приходилось искать места объезда. И тут вынужден признать, что у нас делают такие машины до сих пор. Тут спора нет. Но когда пересаживаешься, то понимаешь сколько кайфа себе отказывал в управлении мотором - хочешь в натяг, хочешь разгон - мотору все нипочем. Забыл вовремя поменять масло - да наплевать, уже третий год не меняю масло. И это еще на солексе катался. Теперь еще добавил фишку под солекс и мотор стал на всех цилиндрах ровно работать - крутящий момент еще добавился. Даже карб еще меньших размеров поставил. Даже в полгаза ползунков на иномарках обгоняю - много чести газ в пол давить и так быстро. И это еще не все. Даже не увеличивая подачу топлива с такими доработками можно еще добавить крутящий момент. У классики запас прочности большой для увеличения крутящего момента внизу и выжимать из нее и выжимать. Так что да, если вы не знаете науку, то покупайте всякие иномарки, т.к. вы из классики точно ничего не выжмете, да из иномарок тоже. Там все просто - несите ваши денежки в зубах буржуям каждые 5 лет на новую машину, или на новый мотор, или на капиталку. А если откажитесь, то мотор гарантированно сломается. А если у вас не ломается, то значит не любите вы иномарки, т.к. обязаны покупать каждые 5 лет, чтобы доказать свою любовь к иномаркам.

@@AkoevRB Прочитайте таблицу коэффициентов трения , чтобы понимать почему подклинивает ваши омеднённые пары трения по алюминию.

@@vitala_fix причем здесь к-ты пары металлов? Для жидкости без разницы какие металлы по разные от нее стороны - будет трение масло об алюминий и масло о чугун с медью. В таблице нашли к-т трения о жидкость? И в каком месте решили, что подклинивает?

@@AkoevRB Тогда почему вкладыши не сделать просто стальными, если без разницы, или чугунными, или обычными железными?

@@vitala_fix корейцы попытались сделать керамическими для повышенной твердости и проворачиваются. Баббит делается для обкатки. Подробности смотрите в видео про зазоры. Там подробностей на 1,5 часа от теории до практики.

Полнейший бред писать про бред не имея на большее образование.

Тоже думаю хон сотрется медь мягкий металл

@@romik1995 так хон сотрется или медь? Невозможно стереть даже мягкую медь глубже вершины хона. Можно конечно зеркало сделать методом шлифования-полирования чугуна, но при этом уходит размер. Еще раз уточняю, что медь нужна не для получения пары трения медь-алюминий, а для получения жидкостного трения. А по отношению к маслу медь все тверже будет. И даже для кольца увеличение площади контакта приводит к понижению удельного давления, что снижает скорость износа, а при доработке колец и с ними можно сделать жидкостное трение.

@@AkoevRB вот зачем вы обьесняете ДЕРЕВЯННЫМ .ОНО ЖЕ ДЕРЕВО .ГРАМОТНЫЕ -ЭТО ДЕЛАЮТ А У ДЕРЕВЯННЫХ нет мозга опилки

@@user-fm6cs9or8k всегда есть шанс, что поймут со временем. Не они, так другие. Всегда есть люди, которым требуются ответы даже если иони не задают вопросы.

Это в каком месте чудеса? Это для необразованного наука кажется чудесами. При этом всякий необразованный лох лохотрон про хон за чудеса не считает, хотя как раз сказки про хон не имеют ни одного научного доказательства. И даже лохотронщики по разному пытаются объяснить как это работает, только результат один - лохотрон.

@@AkoevRB я смотрю,вы настолько образованный ,что даже слабо представляете ,что такое хонингование и для чего оно делается ...... Приезжайте в гости в город Тула и я вам покажу хон с глубиной риски 5 микрон , правильный угол риски, и на каком оборудовании это делается и для чего....

@@ArturTerekhow возможно я слабо образован и даже скажу больше, что чем больше узнаешь, то понимаешь, что дальше еще больше знаний, но без доказательств вашего образования и четкого научного (грамотного) объяснения для чего делается такое утверждение тянет на оскорбление, чтобы скрыть собственное отсутствие образования. Для того, чтобы объяснить не обязательно куда-то ехать. Язык общения для того и придуман, чтобы передавать знания с помощью слов. Доказательства или это было тупое говнометание.

@@AkoevRB так я и говорил, приезжайте, я вам покажу правильно сделанное хонингование..... Возможно увидя этот хон вы откажитесь от нанесения меди на цилиндр....

@@ArturTerekhow зачем? Вот зачем приезжать, чтобы увидеть брак на производстве? Есть наука, которая опубликовала в 1883 г. теорию гидродинамической смазки, а есть лохотрон от производителя, который предложил в 1941 г идею хонового трения. Но вы презираете науку, поскольку как производителю выгоден лохотрон. А потому вы не можете научно объяснить как работают риски с "правильным углом", "правильной глубиной" и прочим правильным бредом. И пытаетесь тупо заменить грамотное объяснение предложением приехать. Что, совсем нет образования для объяснения словами? Таким тупым лохотроном не докажите, что хоновое трение превосходит жидкостное трение.

Т.е. хотите сказать, что вы есть ЗЛО и можете творить только зло, а в технике ноль и поэтому можете творить только зло - вам же главное задушить (заткнуть рот) Науке, чтобы лохотроН мог и дальше вешать лапши на уши народу, чтобы он жил плохо. И даже главная цель получается, чтобы народ жил плохо. И канал у вас даже так называется - политика зла, т.е. делать зло для народа.

А как надо - как велосипед. Тянет отлично и впрямь трактору не уступает. А пишите, чтобы только коготки показать?

Клапана шлёпают. Мастер веть собирал. 😁

@@user-me6uj9kw9z мозгов то на большее не хватает. И вообще - не хочется общаться по делу, а только заниматься говнометанием, так бан легко для исполнения желания не общаться.