Была всегда паралельно батарее подключена, без отключений при эксплуатации

@@0verforce Спасибо за ответ! Буду благодарен за ответ еще на один вопрос: в данной схеме суперконденсаторы могут сглаживать скачки напряжения от генератора, если они почти всегда заряжены на 100%?

@@qrefccpa4195 да, эта функция и на кислотной акб будет и на суперконденсаторах, они кстати на 16В так что там с запасом

@@0verforce правильно ли я вас понял, что суперконденсаторы заряжаются от аккумулятора или от генератора автомобиля не на 100%, а примерно до 14.6v и поэтому могут сглаживать скачки напряжения до 16v?

@@qrefccpa4195 генератор через регулятор напряжения заряжает паралельную связку акб/суперконденсатор, при этом за счёт более низкого внутреннего сопротивления суперконденсатора, он принимает на себя максимальные токи как зарядки так и разрядки в связке, чем обеспечивается лучшая фильтрация бросков напряжения и тока. Это помимо прочего позволяет акб работать в щадящих условиях гораздо дольше(только нужно следить за уровнем электролита, т.к. испарение воды из электролита ни кто не отменял, а при низком уровне пластины свинцового акб будут разрушаться независимо от наличия суперконденсатора), если коротко. От такой паралели акб и суперконденсатора мы получаем все плюсы суперконденсатора и все плюсы акб. В теории такая связка может и 10 и 15 лет работать... Но и суперконденсаторы должны быть качественными умея отдавать более 100А тока, увы на алишке бывают очень топорные подделки, хороший индикатор качества суперконденсаторов когда они имеют резьбовые шпильки, а не запаяны а плату bms.

Лесть, похвально)

Генератор не так хорош на оборотах выше 1000, а вообще это и есть "мягкий гибрид" таких авто полно, там совмещён стартер и генератор и за старт/стоп отвечает суперконденсатор, обычно на ~6Вольт

@@0verforce я не про старт стоп. я про ускорение. скажем в течение 10 минут достаточно

@@DIY-PropaCarlo всё можно, только врятли генератор или стартер даст вам ощутимую прибавку. Там мощности смешные. Нужно колхозить какой то нормальный двигатель хотя бы на 30-100кВт. Я недавно считал, что что бы обеспечить ёмкость как у приуса суперконденсаторами нужно 550 максвеловских банок по 3000Ф и все у этого ~300кг, а стоимость около 25к$. При этом у такой сборки будут проблемы с использованием всей ёмкости, т.к. напряжение падает линейно у суперконденсаторов... Короче, сколь нибудь значимый бустер для нормального ускорения на суперконденсаторах будет стоить целое состояние и бмс и контроллер и толстенные провода и двигатель.... Я бы тоже хотел что то такое намутить, но увы не Тони Старк

Во-первых я вроде и не говорил, что там 500ф, там 84ф, во-вторых рабочий диапазон между 11-14В и того меньше, может 5-7ф... Но очень низкое внутреннее сопротивление делает свою работу на отлично.

С чего вы это взяли? У нормальной сборки внутреннее сопротивление на порядок ниже чем у кислотника, даже хорошего. Не верите мне, посмотрите на канале у Ващенко

@@0verforce Ионистор 2.7x500F 5.9 mΩ * 6 = 35.4 mΩ, у нормального кислотника не более 6 mΩ. Какая цифра больше 6 или 35? На сколько порядков? Я же говорю, наебалово. Где-то ниже был коммент, что не работает. kzfaq.info/get/bejne/kJp6fdmTsNLOgH0.html

@@radixstardm8172 первое на что обращу внимание, то что все суперконденсаторы имеют внутреннее сопротивление как вы приняли за пример из ролика это очень глупое допущение. Суперконденсаторы можно делать дома на кухне и они даже будут работать, но и ёмкость и внутреннее сопротивлление будет очень далеки от промышленных и уж тем более от рекордных у лучшего из брендов. Второе, по сути вы правы в том что внутренние сопротивления складываются при последовательном соединении, но если брать самые плохие суперконденсаторы по рынку, которые с трудом показывают паспортную ёмкость, то конечная сборка будет просто пародией на то что должно работать. Третье, суперконденсаторы как бы вечные, но по факту это не так, если выходить за пределы допустимых температур и напряжений у них резко растёт внутреннее сопротивление и как следствие саморазряд, ну и токи существенно меньшие смогут отдавать. Четвёртое, в ролике который вы приводите как пример автор не раз говорит, что найти хорошие суперконденсаторы по приемлемой цене сложно. Это следствие того, что часть банок делают заведомо дёшево(заклёпочные вообще нельзя рассматривать они просто обеспечивают ёмкость и дёшевы в производстве) другая часть уже отработала полный срок эксплуатации, у них выросло внутреннее сопротивление, но ёмкость ещё ок, и их повторно продают как новые или типо с хранения, по бросовым ценам. Если вы погуглите нормальные новые заводские сборки из 6 элементов, в даташитах на какой то Максвел будут цифры от 1 до 2 мОм, простой гуглёж Модули Суперконденсаторные Феникс МСК-500-16 в даташите имеют сопротивление <1,7мОм это сборка из банок по 3000Ф. P.S. Я понимаю ваше недоверие к моему ролику, но я просто одним дублем снял как всё и было, для меня то что такая сборка может стартовать двс просто эмпирический факт. А весь чужой негативный опыт это следствие не глубокого понимания вопроса и попытка получить больше чем было заявленно производителем.

@@radixstardm8172 вот видео с канала Ващенко, там конкретно сказано, что у новых больших банок 3000ф внутреннее сопротивление должно быть менее 0,5мОм, на практике по его замерам оно четь больше 0,2мОм, но ниже 0,3мОм, что с запасом укладывается в заводские параметры. Если мы возьмём 6 банок с критическим износом, но вкладывающиеся в заводской допучск, будет 3мОм на сборку... Такой кислотник возможен но только по "листовой" технологии, когда свинцовый электрод длинный и свёрнут в рулон, там похожая токоотдача под 2000А стартового тока, но и стоят такие батареипод 300-400$, что уже сопоставимо с максвеловской сборкой из б/у банок, но служить акб будет меньше, а суперконденсатор почти вечен. kzfaq.info/get/bejne/jNp0p7OiqNi7Zmg.htmlsi=m0DdhgJ9_UBfikMD

@@0verforce не тешьте себя ложными выводами. Во-первых у вас не 3кФ, а всего 0.5, во-вторых, вы контакты ионистров видели, да? Сравните, хотя бы визуально, с контактами автомобильного АКБ. И вы серъёзно верите, что сопля из алюминия способна 100+А проводить? Да на 0.1 с. дольше стартер будет крутиться, сгорит к ебениматери ионистор, как пить дать сгорит. Ну и окончательный довод: плотность энергии на единицу массы у ионистра 0,03 МДж/кг, а у свинцового АКБ 0,1368 МДж/кг, как раз на порядок выше, всё, как вы любите - на порядок! Вы хоть 100500 фарад вкрутите. Иными словами: при прочих равных условиях - кислотный аккумулятор: легче, компактнее, более энергоёмок, более эффективен и дешевле. Фсё, дискуссия окончена, хватит наёбывать людей!

Когда в детстве делать было нечего))) стал рукастым

Всё верно

@@0verforce хочу также поставить на авто малый свинец с ионисторами, а литий на 10-20 ач забирать с собой в помещение. Вышел - завел и поехал, если подсел свинец - втыкаешь литий для подзарядки ионисторов и поехал. Желательно лишь сделать специально отвод проводом 6 кв.мм для быстрой зарядки ионисторов. условно говоря воткнул литий - зарядились за несколько секунд ионисторы, запускаешь авто и поехал. Занести с собой в помещение (если конечно не на 5 минут покинул авто) небольшой литий на 10-20ач - явно не проблема

@@IceJokker нужно пробовать, но моя практика показала, что обычный свинец плюс ионистор в паралель, отлично работает, единственный момент это хорошая герметизация бмс платы ионистора и желательно из банок больше чем 500ф, предпочтительно 700-1000ф.

@@IceJokker kzfaq.info/get/bejne/o5-WfqV41J28f4k.htmlsi=_R3CWxgJ4xpk1Otz Тут неплохие теоретические подсчёты, разумные мысли по части подключения сборки суперконденсаторов в момент пуска. Но в реальной практике автоматика будет слабым местом, всей этой схеме нужна очень качественная гидроизоляция, ну и нужен контактор прямого тока 400А+, я видел размеры таких контакторов, поверьте он больше чем штатный акб и конкурирует по весу(имею ввиду контакторы без серебра, чисто медные, с серебром с оборонки можно найти компактнее, но есть смысл только если достать его даром или по бросовой цене). Учитывая то, что на кону пожарная безопасность, я крайне рекомендую использовать простую и кандовую схему с паралельным включением и качественной гидроизоляцией bms платы каким то гелеобразным компаундом. Такой вариант будет работать долго и счастливо, но за "лишнюю" ёмкость увы придётся немного переплатить(

Итог, жизнеспособно, для таксистов и всех кто часто запускает двигатель это маст хэв. 1)Суперконденсаторы должны быть новые и качественные с максимальной токоотдачей(рассматривать стоит только те у которых контакты на гайках) 2)Нужна качественная гидроизоляция платы БМС, в готовых сборках на герметичность забивают болт, нужно доделывать. 3) Сечение кабелей от сборки до клемм акб должно быть более 12 квадратов меди на полюс, лучше с запасом 25 и более квадратов. 4) Позаботиться о температурном режиме сборки, не у всех под капотом нормальная вентиляция, а перегрев как и перезаряд убивают внутреннее сопротивление и токоотдачу банок.

@@0verforce большое спасибо за развернутый ответ)) решил приобрести себе сборку литий титаната на 40Ач...)) Посмотрим сколько прослужит (устанавливать буду в багажник или под пассажирское сидение🙂👍 Вот ломаю голову над сечение проводов 16кв или 25кв... Если установлю 16, то можно будет за место предохранителя установить обычный 63А автомат... Хорошо защищает. 25кв. в автомат не влезет наверное, придется покупать и устанавливать тугоплавкий предохранитель... Парень я не музыкальный, все это дело для повседневной езды. Просто обычный АКБ сейчас 11-15к, я титанат приобрел за 18к (+бмс 2к)... Вообще и целом будем смотреть, титанат ещё идёт.

@@user-de6bi9rg4j титанат тоже хороший вариант, токи там дурные и морозов особо не боится.

@@0verforce посмотрим на надёжность)

Одна клемма снята в кислотника, пересмотрите внимательно начало. Суперконденсатор подключен выше клемника дополнительным болтом. Рассчитано не столько на быстрый пуск, сколько на снижение пиковых токов которые разрушают кислотный акб. Т.е. Связка кислотник+суперконденсатор в параллели будет жить в разы дольше, чем просто кислотник. Заводил только от суперконденсатора, что бы показать, что его ёмкости и мощности хватает на один пуск и кислотник может либо совсем не принимать участие в стартовом токе, либо это участие будет минималтным.

Подписываюсь, тачки и по меньшим поводам горят как спички.

Отлично, только отдельно от тачки, её я продал) Если коротко, эксперимент признан успешным с любой точки зрения. Единственное, что выяснилось в процессе эксплуатации, нужно хорошо изолировать от влаги плату bms, хоть в бокс прятать, хоть лаком или компаундом заливать.

@@0verforce понятно, спасибо

Внимательно смотрим первую секунду видео, клемма в кислотника снята

Всё верно, ёмкость при последовательном включении делится на 6, а напряжение соответственно складывается. В рабочей дельте напряжений ёмкость вообще смешная, не больше 10 фарад как я прикидывал, но интервал времени в который обрушивается на стартер эта энергия столь мал, что этого достаточно.

​@@0verforceкак вы пределали провода к плате?

@@user-zk3dh4op9y болтиками с гаечками, а провода обжал в клеммы

Мой канал, мне так удобно, доллар понимают во всём мире и всем удобно, удачи с рублями

еще поди и хранишь в рублях?)))

1) Я не могу знать сколько Ампер нужно в - 20 для проворота коленвала конкретно вашего дизеля с каким то конкретным застывшим маслом. Но если поршневая двигателя в хорошем состоянии и заводится с пол оборота, то с большой вероятностью и 116Фарадной сборки хватит. Если нужно "маслать", то это уже в сторону сборки из 3000ф банок нужно смотреть, там токи и камаз и к-700 заведёт и без акб вовсе. 2) Когда такая сборка как в видео установлена на постоянку, вам не нужно лазить под капот с джампстартером, а стабильно высокий стартовый ток будет в любую погоду. Но закороченная банка ставит крест на всей схеме, т.к. напряжение суперконденсатора всегда будет выровнено с акб. Похоже, что если покупка нового акб вам не подходит, то лучше смотреть в сторону джампстартера и по сути не важно будет он суперконденсаторным или на какой то литиевой химии(сегодня вариантов привеликое множество и титакат и nmc и lifepo4).

@@0verforce 1) Суть ясна. Летом маслать не приходилось - зводился БЕЗ полного проворот коленвала. (Но это на заряженном аккумуляторе.) 2) Про капот то понятно)). А банка закорочена или нет - не знамо. Саморазряда у аккума не наблюдается когда клемму скидываешь, но очень быстро садится, если оставить клеммы. Ток утечки - от 0.13 до 0.23А - высокий, но не сказать, что настолько, чтобы не смог завести двигатель через сутки (при нормальном состоянии аккума). Но так и происходит.. Свечи накала рабочие - новые, двиг зводится в лёгкую при нормальной напруге на аккуме. Тут даже дело не столько в покупке новой АКБ, сколько в том, что зима на носу, и даже новый АКБ может подвести при длительном простое и т.д. и т.п.. В трудные минуты хочется упростить себе жизнь)). Но заводской бустер на литийферрумполимер не помог при полном разряде АКБ (до 11.6-11.7В). Стартовый ток заявлен был 600А. Причём как бы фирменный джампер был - DIGMA 160. Сдали обратно его сегодня. И поэтому ищем теперь консенсус. Наверно, джампер на суперкондёрах всё же будет следующей покупкой. ПС: Благодарим за быстрый ответ!

@@ropogckue утечки больше 100мА(0,1А) это не порядок, особенно если машина не заводится каждый день, нужно искать утечки(лишних потребителей) в бортовой сети. Суперконденсатор плохой помошник если разряжен основной акб. Т.к. ток и ёмкость будет расходоваться и на зарядку дохлого акб и на прокрутку стартера. А ёмкости у суперконденсаторов крошечные на фоне лития. Как вармант стартовать двигатель со снятой клемой, а уже когда двигатель завёлся накидывать клему и ждать когда подзарядится. Но для мозгов это стресс, все эти скачки напряжения тонкой электронике не по нраву. Самый лучши вариант это сначала убстранить утечки, потом поменять акб, а если добавить сборку суперконденсаторов, то вы сделаете акб долгожителем, т.к. снимете с него токовую нагрузку в моменты стартов. Но это не бюджетное решение вопроса.

@@0verforce Такой вариант тоже был в голове. Очень правильный вариант, надо заметить! 👍 Утечки уже начали устранять по-немногу. АКБ новый будет, вероятнее всего. Но и бустер тоже нужен, особенно на стареньком дизеле зимой. Мозгов как таковых в машине нет - японский "трактор" (минивен из 90-х). Там огроменные микрухи в корпусах типа SOP итп.. Очень напоминает всё ZX Spectrum 128K. 📺 Но тем не менее кондёры (в блоке управления свечами накала) целёхонькие до сих пор - так сказал тестер LCR-T4 (ATmega328). По току утечки - абсолютное согласие! Машина взята недавно в качестве первого пруля (правый руль). Много устранено уже было. Но с похолоданием вылезли и энергетические проблемы (как это всегда бывает). Первое, что визуально бросается в глаза - "заколхозенный" плюсовой провод. Да и массу надо проинспектировать. А ещё прежний владелец говорил, что генератор полностью перебирал, что тоже вызывает некоторый вопросы. Про скрутки магнитольные уж молчим..))) Хозяева старые изголялись, как могли. Но это уже другая история.... 📝

@@ropogckue удачи во всех предстоящих сражениях, старички ещё могут, но уже хотят нежности и любви, от этого не уйти.

Я использовал без повышайки, теоретически с повышайкой можно больше взять с суперконденсатора, но схема многократно усложнится. Суть суперконденсатора не в повышенном вольтаже, а в том что при паралельном подключении отдаваемый ток распределится в пользу источника с меньшим внутренним сопротивлением. Поскольку внутреннее сопротивление суперконденсатора несопостовимо меньше кислотной батареи и даже лития то мы даже при простом паралельном включении без логики или автоматики снимем токовую нагрузку с кислотной батареи, получив все плюсы суперконденсатора в виже дурных токов и компенсируем недостаток ёмкости оставив кислотную батарею в паралели.

Скорее нужен балансир

@@user-zk3dh4op9y суперконденсаторы смонтированы на плате BMS

@@0verforce извините не обратил внимание

@@user-zk3dh4op9y норм, бывает, больше коментов, лучше для канала... Хоть я уже давненько подзабил на развитие... Увы сейчас такая ситуация, что и от машины пришлось отказаться и сменить страну(

Авто уже продано, но если куплю ещё авто с двс, обязательно буду использовать.

Согласен, меня тоже это забавляло)

Насколько я знаю, оловом только лудить, и это другой принцип

Да, именно так я и эксплуатировал. Важно обеспечить герметичность бмс от воды. Иначе электрохимическая коррозия уничтожит бмс за пару дней после попадания воды или отпотевания в демисезон. При подключении важно что бы вольтаж сборки был максимально близок к вольтажу акб, что бы не было искр и соответственно ненужных скачков в борт сети.

Летом никаких проблем, двигатель и подкапотка не горячие и хорошо проветриваются

@@0verforce чо спрашиваю,бо говорять що на ваз 2107 недьзя ставить такое,карбюратор

Потрібно дивитися за ситуацією, якщо температури не високі і немає небезпеки займання, можна пробувати. Тільки кріпити добре, щоб не було провичок.

@@0verforce я так понимаю,небезпека,це коли закриті клеми акумулятора? Вони у мене закриті заглушками.

@@user-si1fi5tp1z За конкретним утеплювачем з відео є температурне обмеження в 95 градусів, я намагався гріти вище, він плавиться, але може і спалахнути якщо притулити до вихлопу. За клемами акумулятора, звичайно краще, щоб утеплювач не провисав до клем. Замикання не буде, але виток через вологу пил і бруд можуть бути значні.

Что вам пояснить?

Если это прямо пусковое заводское, оно должно реагировать на просадку и давать импульс только в момент работы стартера, т.к. Пока вы добежите до замка зажигания, конденсаторы просадут так(заряжая мёртвый акб и питая борт сеть), что и не заведётесь. Но это предположение, нужно больше данных что бы не гадать

@@0verforce Спасибо большое за внимание. Успехов Вам и здоровья!

@@vadimvadim2025 спасибо, взаимно, расскажите потом как всё прошло)

@@0verforce добрый день, Олег. Мне пришёл ответ от продавца сперва не корректный. Потом написали, что это нормальное состояние пускача и могу заводить. Я не смог зарядить свой старый аккумулятор который показывал 4,2 вольта. Только на регенерации он подзарядился до 11,7 вольта. Сегодня попытался завести авто. Бесполезно: даже не включилась приборная панель. Пробовал без аккумулятора на режиме "буст", такая же история. Возвратил прибор. В течении 20 минут Озон отправил мне деньги. Придут в течении 3 дней. Вот такая история))) Спасибо Вам за уделённое внимание и помощь

@@vadimvadim2025 Мдя... Грусненькая история(

Приветствую

Котегорическое - нет, у суперконденсаторов такое малое внутреннее сопротивление, что если вы попробуете даже немного разряженый суперконденсатор подключить к клемам, вы получите натурал ный сварочный аппарат, ещё и свинцом расплавленным с клем может руки и лицо обдать. Перед любым включением в паралель вольтажи должны максимально совпадать, что бы уменьшить уравнивающий разряд, и всё равно при подключении могут быть искры. Если не хотите в паралели оставлять, тогда нужна токоограничивающая нагрузка вроде лампочки, но тогда зарядка будет занимать 5-7минут в зависимости от мощности лампы. Но даже в этом случае, ни какие крокодилы не обеспечат надёжный контакт и падение напряжения на ненадёжном соединении сведёт пользу к нагреву контактов вместо уверенного прокручивания стартера

@@0verforce спасибо огромное ! Удачи! 🤝

@@SSergey1978 Спасибо и вам удачи, но помните, герметизация платы BMS если стоит задача длительно эксплуатировать в мокрую погоду. Токи там сумасшедшие, дорожки электролизом сьежает от пары дождей или отпотеваний... Это возможно единственный косяк который я не смог предугадать, т.к. летом всё было ок, а вот когда настали холода, у двух банок "сьело" дорожки к баллансным резисторам и по сути от разгерметизации банок(по сути взрыв, из-за перезаряда) меня спасло то что часто лажу под капот и быстро заметил. Не просто так на али предлллллют похожие сборки в алюминевых герметичных корпусах, но ценники там под 500$

😂золотые слова. дополню через лампочку можно подключить чтоб выровнять акб с ионистором.@@0verforce

@@user-de4dd3it3d всё верно, если разница с кислотником менее 0,1В то искр не бывает. Но с лампочкой в виде ограничителя тока оно конечно менее зрелищно, но точно безопастно.

Проверено, всё ок и со старым если нет внутренних замыканий в дохлом акб, старый акб по сути обеспечивает ночьную ёмкость, там много ёмкости не нужно, даже 4 банки 18650 способны обеспечить ночь поддержания выключенной ботсети, если утечки не велики. А вот что выяснено и точно является проблеммой, так это то, что очень нужно герметизировать плату bms, дорожки очень быстро сгнивают в присутствии влаги/температуры/паров кислоты от электролита. Проще всего в гермобокс поместить весь суперконденсатор и хорошенько просиликонить выводы. Если нужна доп инфа спрашивайте.

Это да верно. У меня старый аккум всегда имеет саморазряд. Спасибо.

До меня вопрос решили проставкой которая меньше нюхает кислород, но лямбда померла, а выкрутить поменять уже ржавость не позволяет, боялся порвать банку с каталиком. Ошибка выскакивала в основном на 4-5 передаче под сброс газа, когда кислорода быстро становится много, первая лямбда это видит сразу, а вторая с большой задержкой. В городе ретко чек выскакивал. Я купил себе бортовой комп и в два нажатия сбрасывал чем, потом надоело и забил. Так машину и продал

Это не для красоты, это для удобства работы, до Pit Stop тоже постоянно долюбливаются, что у него ноготь на мезинце великоват, но удобство в работе решает

При параллельном включении суперконденсатор и акб как сообщающиеся сосуды и если поднять напряжение на суперконденсаторе, то оно мгновенно выровняется с кислотной акб. В момент старта суперконденсатор больше участвует в пуске двс потому что имеет низкое внутреннее сопротивление. В вашем случае не ясно что за схемотехника в коробочке, может bms откитайца ограничивает ток отдачи, как минимум предохранитель покажет какой ток там предельный для проводов. Так же проверить надёжность и прочность контактов прикрученных на клеммы, учитывая предполагаемые 100-200А тока сечение и площадь контакта должны быть приличными, что бы избежать просадок напряжения. Если на обычном акб клемма посажена плохо или окислена, завестись тоже не получается из-за просадки напряжения. P.S. Нельзя исключать, что китаец сделал красивую бутафорию, которая участвует в старте двигателя лишь на часть своих возможностей, скажем 20-50А при пусках. Понятное дело, что такими токами без АКБ двигатель не завести… Летом нужно минимум 75А хотя бы пол секунды, зимой токи бывают и выше 400А…

@@0verforce а если туда в параллель еще припоять dc-dc step up повыситель напряжения, скажем на 28 вольт 2ампера бмс перезарядить не даст

@@user-mq2hv6wc3n при параллельном подключении мы получаем систему аналогичную двум сообщающимся сосудам. Если абсолютизировать, то это как если бы в u-образную колбу заполненную наполовину переливать жидкость через верх из одной части в другую, уровень в обоих коленах не изменится. Что бы реализовать ваш желаемый результат, нужно отключать суперконденсатор от батареи всегда кроме момента вращения стартера и сам суперконденсатор заряжать перед стартом до ~14,5-15В. Т.е. в момент старта и акб и стартер получат шоковые токи, но стартер будет крутить гораздо веселее) Но тут есть проблема, загуглите как выглядит контактор на 150А или даже 400А… Даже если вам такой достанется даром, поместить его под капот будет не просто(((

Вы бы повышающий модуль поставили на 15 вольт.

@@andrey197221 представьте себе что вам придётся управлять токами электродуговой сварки и модуль повышающий должен будет соответствовать…. Я обдумывал подобный вариант, ведь энергия при 15-16В в полтора раза выше чем при скажем 9-10В. Но я вам честно скажу, для подключения суперконденсатора в паралель к кислотной акб приходится заряжать его максимально точно под напряжение кислотника и всё равно при подключении искр не избежать, какой пришлось бы использовать контактор с посеребрёнными контактами при разнице в энергии в 1,5-2раза я знаю, но иметь с этим дел не хочу, это просто не безопастно и сунуть такой под капотом особо некуда. А главное, схема и в таком варианте работает на ура.

Отключать не нужно, саморазряд суперконденсаторов ничтожно мал по сравнению с дежурным потреблением борт сети или сигнализации. Крайне важно обеспечить герметичность платы bms, в демисезон от отпатеваний у меня сгнили дорожки и перестала балансироваться одна банка, хорошо что вовремя заметил. Заказал новую плату, благо стоят они не дорого, буду покрывать лаком перед использованием и делать герметичный бокс, что бы и зимой снижать токи для основной батареи, увеличивая её ресурс.

Спасибо за совет насчёт лака.

@@0verforce Доброго времени. Можете пожалуйста ссылочкой поделиться на правильную ( проверенную, рабочую) плату или сборку с платой

@@SSergey1978 такую сборку как я брал увы уже не продают, но есть похожие на али, важно что бы конденсаторы были не запаяны, а закрутные на болтах, такие расчитаны на большую токоотдачу. В остальном это лоттерея, поддельных суперконденсаторов стало много, под видом 500Фарад продают 360 например.

@@0verforce спасибо!

Благодарю за уточнение, на момент съёмок это был первый такой троллик с батареей что я видел… не электробус конечно, но и для таких есть задачи. Увы большая батарея сегодня дорога, а то что подешевле имеет не оптимальные массогабаритные показатели… Пока выгоднее иметь маленькую и лёгкую батарейку, пусть даже дорогую, но которую можно очень оперативно заряжать от контактной сети или на конечных станциях маршрута(может даже в середине маршрута на остановках с возможностью подключиться к сети)…

Если говорить о продлении жизни аккумулятора, то это типа ты не насилуешь аккум стартами,не даёшь нагрузки. А так его использовать если аккум сел

@@NoMadManKZ Понятно. Благодарю!

Как джампстартер его, только надо припаять повышающий модуль до 15 вольт.

@@andrey197221 То есть повышающий модуль нужен чтобы зарядить сборку большим напряжением от слабого акб ?

@@andrey197221 это лишнее, схему усложнит значительно, а выигрыш будет минимален

Мопедного аккумулятора может не оказаться в нужный момент, или может быть разряжен, конденсаторы же могут годами лежать разряженными в багажнике, и в нужный момент их можно зарядить даже от разряженного до 5-10% АКБ, или других источников. Заряжается конденсатор считанные минуты в отличие от АКБ. Конденсаторы, в отличие от АКБ не боятся минусовых температур, и сохраняют свои параметры по максимальной отдаче тока.

@@yuri-anko238 Надо же, интересно!

@@yuri-anko238 только подключать полностью разряженный суперконденсатор к полумёртвому акб стоит через нагрузку в виде лампочки на 5-25Вт, что бы не прикончить кислотник. Да и искр будет меньше.

@@0verforce Хватит и фарной лампочки подключение на две нити, или пару старых ламп с нитями накала дальнего света( ближний обычно сгоревший).

@@user-bk1ft2be9u вообще любой лампочки хватит, главное что бы вольтаж был корректный, чем мощнее лампа тем быстрее выравнивание зарядов.

Добрый день. Бери 3000Фарад 2,7 Вольт ШЕСТЬ ШТУК ОНИ ВЕЧНЫЕ почти

@@user-qg7mw2dh1s добрый, взять то можно, но какой смысл по деньгам брать такие, если за те деньги можно набрать АКБ, задача удешевить а не менять одно на другое, на двигателе есть декомпресор что поможет разгону ЦПГ, а покупать большой АКБ чисто для запуска не охота

@@user-zv5rz8tc2s Так они почти вечные. ОКУПЯТСЯ С ЛИХВОЙ. И АККУМУЛЯТОР НЕ НАДО КАЖДЫЕ ТРИ ГОДА МЕНЯТЬ. ДАЖЕ Б/У И дешево и надолго !!!

@@user-qg7mw2dh1s как почти вечние? Пример, слова словами мне нужен аргумент, а диванние експерти мне не нужни

@@user-zv5rz8tc2s сам ты диваный эксперт. Я Электромобиль На них собираю 2с до 100км/ч если даст Всевышний !№!№№!!!!!!!

Когда то были всплывающие коменты, но их в какой то момент выпилили из ютюба... Но суть ясна и без звука

Полный заряд видно и хватит, часто в машинах вообще нет вольтметра.

@@DASD934 так если ставить, то цифровой.

@@Serg-978, дело вкуса.

@@Serg-978 Цифровой выдает измерение (в зависимости от качества прибора) один раз в 0,5секунды если качественный прибор то чаще, а стрелочный реагирует сразу, в особенности это критично для амперметров, ипульс они не показывают.

@@user-bk1ft2be9u 0:30 и до скольки упало напряжение? Импульс на стрелочном все равно точно не определить. Глаз не успеет зафиксировать.

Я не профи, делаю как получается, все мы чему то учились

На ионисторах сейчас не сделать электро мобиль т.к у них слишком маленькая ёмкость

Все там греется