Yess. Siamo stati giù un week end per un corso RCM CAMP

Non cambia, anzi con le bici da XC è ancora più fondamentale sostenersi con glutei e core in quanto, di norma, la geometria della bici (che influisce di più della poca escursione della forcella) non ci aiuta in questo senso essendo già di per se caricata sull'anteriore.

Ciao Gianni, il "gommino di fine corsa" è appunto un gommino che serve ad evitare che il metallo del corpo dell'ammo, sbatta sul metallo del piattello della molla. Non è un testimone (così si chiama l'anello in gomma che troviamo sulle forcelle o sugli ammo ad aria e che serve a vedere l'escursione massima utilizzata). Non lo possiamo utilizzare per la medesima funzione per due motivi. Uno non è affidabile, in quanto non sappiamo se in caso di urto lui si fermi effettivamente nella posizione di massima escursione o se di fatto sia spinto ancora un pò più avanti dall'inerzia. Il dato quindi non è attendibile. Due in base a come è studiato parte dello schiacciamento del tampone stesso fa parte dell'escursione, quanto? Dipende dal tampone, dall'ammortizzatore, se l'ammo fa tutta la corsa disponibile o è limitato per motivi geometrici della bici, da un sacco di cose. Pertanto se il tampone sta ad un centimetro dal fondo non sappiamo realmente quanta escursione tu abbia utilizzato. Il nostro consiglio è pertanto di basarti sul SAG e fare delle prove (anche solo precaricando la molla che hai di più o di meno) per sentire come cambia la risposta e basarti sulle tue sensazioni nel momento in cui sei in un range di sag adeguato (20-30%)

Grazie Comunque il gommino non ha nessun abbrivio, è bello stretto. Messo a zero se faccio due pressioni sui pedali stando in piedi sulla bici in garage lo mando ad 1 cm dal fine corsa Il sag è sul 28% circa Sono tentato di montare una 600 libre, l’ammo è un superdelux a molla 151/65 con carro per 170 di escursione.

@@gianni1968 prova, sicuramente aumentando di 50 libbre resti in un range di Sag accettabile. Occhio solo che la bici avrà un assetto più "puntato" sull'anteriore (bene in salita... meno bene in discesa.)

ma NOOOO... impara a farli così non avrai più paura!😉

magari qualche infiammazione?

@@RaidaComeMangiVideo no una frattura scomposta al polso , operata 3 anni fa

non è sbagliato, è insolito ma funziona ugualmente. Ovviamente le leve dei freni a quel punto vanno regolate in modo totalmente differente ma funziona.

Ciao, sì certo, ma è sbagliato il concetto di "allontare la bici dal ciglio". Questo ti porta infatti a cercare di direzionare la bici (immaginiamo) andandola a cercare di spostare o inclinandola verso il sentiero. Questo porterà inevitabilmente le spalle a spostarsi verso l'esterno della curva. Il problema è che la bici SEGUE ciò che fa il corpo, pertanto se sposti le spalle all'esterno, dopo un primo momento in cui la bici tenderà a rientrare sul sentiero sarà forzata dagli equilibri del sistema, a tornare sotto le tue spalle all'esterno appunto. Concentrati quindi sul completare la curva con un movimento omogeneo e a portare la testa e quindi le spalle verso il centro del sentiero (non spostandole lateralmente ma proseguendo il movimento di avvitamento in curva). Vedrai che così guadagnerai precisione di guida e non avrai più il problema che descrivi.

@@RaidaComeMangiVideo Grazie della risposta. Insomma bisogna investire prima. Però è una sensazione strana perchè, al contrario, se sei in rettilineo a destra del sentiero, vicino al ciglio e ti vuoi spostare a sinistra per riguadagnare il centro, lo fai senza problemi. E' come se fosse l'uscita dalla curva a cambiare la dinamica.

@@andreamelani1554 la curva porta con se alcune forze (centrifuga principalmente) che cambiano il nostro assetto. Non sempre quando una curva "sembra finita", sono finite anche le forze introdotte dal cambio di direzione. Una cosa è "cambiare linea", cioè la direzione rimane la medesima ma mi sposto lateralmente di un tot (nell'esempio che hai fatto quando ritorno al centro del sentiero in rettilineo), altra cosa completamente differente è cambiare direzione, cioè le forze e il moto mi inviterebbe ad andare in una direzione ma io sto facendo di tutto per andare in un'altra. (uscita di curva).

Ciao, no ma non abbiamo avuto quel problema sinceramente, o meglio se ci entra un sasso in qualunque scarpa ci infastidisce, non capiamo perchè queste siano peggiori da quel punto di vista. PS hai visto le nuove impermeabili, hanno il collo del piede alto, di sicuro lì non entra niente! ✌

@@robertodelbue2009 prova a girare il manubrio di qualche grado indietro o in avanti, potrebbe aiutare. 👍

@@RaidaComeMangiVideo grazie mille proverò...🤙

Hai parlato con il nostro CRUZ? 🤣🤣

@@paolofranchi2468 ciao. Abbiamo fatto hn video sulla scelta delle taglie.

Eccolo: kzfaq.info/get/bejne/mbp5mcuq3d_epn0.htmlsi=8YQWarmHHbaA0dw2 non dipende solo dall’altezza ma anche da come vai. Così di primo acchito ti diremmo L, ma se sei uno che va molto tranquillo e ama sentieri lenti e tecnici poteresti trovarti bene anche con una M.

esatto, si conteggia solo quando la sospensione lavora

Ciao Alberto, sicuramente essere in forma fisicamente aiuta su vari aspetti. Da una maggiore lucidità come dici tu, a una maggiore rettività nei movimenti e anche una migliore resistenza agli infortuni in caso di caduta. Abbiamo cercato di condensare in questo video una serie di informaizoni e come sempre qualcosa resta indietro. Spunto molto interessante comunque per un prossimo video. Grazie del contributo.

1.79 di norma ti diremmo di orientarti ad una L, ma come al solito e come detto nel video dipende da vari fattori.

Non molto, alby usa S/m, Jack M/L

nei salti disturba meno che in salita.... parliamo per esperienza 🤣

Taglia?

Ciao Cristiano. No, a noi non è successo. Le usiamo da un anno circa (proprio quelle che vedi nel video) in varie condizioni, sia con pantaloni corti che lunghi e han preso acqua, fango ecc. (lavate). per ora nesun problema. Ovviamente quando le lavi meglio chiudere il velcro in modo da non farle attaccare anche ad altri capi e in generale per tenere intatta la struttura. Analogamente anche gli elastici li troviamo sembre belli resistenti e non si sono mollati. In quelle da discesa gli elastici si sono leggermente allungati solo dopo 3 anni. La struttura invece è ancora come ad inizio vita.

Ciao, perfetto, mi sa che me le prendo per i giri su e giù senza dovermi levare sempre le scarpe. Grazie ragazzi, video sempre interessanti!

io ho un modello tipo quello che dici tu, ma sono le Ambush knee della Race Face di qualche anno fa (almeno 5) e il velcro tiene perfettamente, anche troppo. Prima ho utilizzato per anni delle ginocchiere da infilare, ma era veramente una rottura dover togliere le scarpe, ecc ecc. Con queste che si aprono tutte, è veramente un attimo metterle o toglierle. Quando non le indosso, ho trovato un modo COMODISSIMO per fissarle per il lungo sul manubrio, senza che coprano il Garmin. Perfette!

Sì mi sembra una bella soluzione, ne ho un paio con le cerniere della bluegrass, arrivate già con cerniera che si apriva da sola, sostituite in garanzia e con l'uso si sono deformati un po' gli inseritori delle cerniere, quando le uso impiego più tempo e bestemmie che se mi spogliassi tutto e mi rivestissi 🤦🏻‍♂️ alla fine smesso di usarle. Prendo sicuramente questo modello con velcro. 👍🏻

@@Cristiano-tr7hf Sì la comodità e la velocità ad indossarle è sicuramente un fattore chiave. Su queste (si vede anche in video un momento) c'è anche del silicone all'interno delle bande chiuse con velcro che le rendono davvero stabili sulla gamba senza doverle stringere troppo. Se hai modo di andarle a provare in negozio vai che sicuramente ti accorgerai di quanto sono pratiche e comode.

Ciao, sì è corretto, sono le ghost, le più leggere di Endura. Grazie della precisazione.

Ciao, il D3O è una tecnologia validissima, alla base per altro di tutte le ginocchiere mostrate nel video. é un materiale con caratteristiche non Newtoniane, cioè che si indurisce al crescere dell'impatto ricevuto. Ovviamente però una ginocchiera esclusivamente morbida (quindi senza protezione rigida esterna) risente della possibile "deformazione" nel momento in cui l'urto avviene su una roccia o in una zona molto ristretta "Puntiforme". Per capirci meglio le ginocchiere "Hard Shell" mostrate in video hanno la struttura di assorbimento dell'urto in D3O (come le open), e sopra c'è questa placca in plastica la cui funzione è quella di "distribuire uniformemente" un urto nel momento in cui questo arriva in modo puntuale. In pratica se indossi le ginocchiere solo in D30 e cadi sulla terra o su "lastroni" di pietra, la protezione che hai è molto simile al modello con piastra. Al contrario se cadi sulle rocce o su delle radici in cui l'impatto avviene su una superficie molto ristretta, allora le protezioni con piastra riuciranno ad assorbire molto meglio l'impatto distribuendolo su maggiore superficie in D3O.

Ciao, risposta molto chiara e forse ci avrei dovuto/potuto arrivare anche da solo 😅 non fa una piega.

@@Cristiano-tr7hf 😉

l'obiettivo dei corsi e degli esercizi in progressione è proprio quello di aumentare la consapevolezza, e di conseguenza vincere le paure

Ciao Luca. Dipende dalla bici e dal tuo stile di guida. L per 1.70 potrebbe essere effettivamente grande, ma è da valutare che la L di un marchio a volte equivale alla M di un altro... Inoltre bisogna sempre considerare quanto sono le gambe a fare questo 1.70 e quanto il busto. Che bici hai preso?

@@RaidaComeMangiVideo rock 120 , il negoziante me la fatto provare sia m e l , mi ha consigliato l

@@LUCADIMATTEO-wq1lh top, poterle provare e salirci è sempre la cosa migliore!

@@RaidaComeMangiVideo grazie mille

Ciao, come detto nei commenti poi in realtà la situazione si è normalizzata e siamo ancora in standby per capire l'evoluzione. Da un punto di vista "portabici da portellone" il cartello è necessario perché tutto ciò che è un carico sporgente e che non ha fari e targa ripetitrice (che di fatto fungono da nuovo "limite" di sagoma dell'auto al posteriore) deve essere identificato con un cartello specifico per carichi sporgenti. Tutti i sistemi da portellone sono qunidi di fatto carichi sporgenti e devi anche fare molta attenzione quando carichi a non coprire le luci posteriori (con ruote o pezzi di bici) o la targa. Anche quello è passibile di multa. (in base all'auto, alla bici e al portabici a volte è necessario anche rimuovere una o entrambe le ruote dalla bicicletta).

@@RaidaComeMangiVideo grazie

è sempre difficile fare un passo indietro, ma permette di riprovarci il giorno dopo )o la settimana successiva in questo caso). Non tirarsi indietro, e magari cadere male non solo obbliga a non andare in bici per un tot, ma può lasciare ferite molto più profonde a livello di confidenza, innestando paure e ansie. La giornata no capita a tutti... buona Red Jack per il procx week end). Ps... hai visto il nostro Jack che gira sulla Red Jack? Video per gasarti un pò QUI: kzfaq.info/get/bejne/d7Jpn5lzzavNfIU.htmlsi=DOOUMwHPxJTWt37g