Wo war der Lambdawert? Wie lange hat der Prüfer versucht die AU zu bestehen? Die Konditionierung wurde durchgeführt oder hat der Prüfer da einfach auf weiter geklickt?

@@no-damn-alias lambdasonde wert 0.981, keine 5min hat er versucht ,hat es dann sein lassen die 0.78 waren 2690 Umdrehung und bei 800 ware der co wert 0.76

@@30andi ok, bei dem Lambdawert kannst du es auch nicht schaffen. Da fehlt dem Kat der Restsauerstoff im Abgas um das CO vollständig zu CO² zu oxidieren. Da ist es egal wie lange man es versucht. Das kann viele Ursachen haben. Das Abgas dürfte man auch deutlich riechen. Als erste Maßnahme würde ich mal versuchen, den Motor freizufahren und mal schauen ob und wenn ja was im Fehlerspeicher steht. Dann kann man weiterschauen

was ist daraus geworden?

@@no-damn-alias hab erst an 7.5 werkstatt Termin zwecks Diagnose 🙄 er hat wie vergammelte Eier aus den auspuff gestunken bei der nachprüfung

it's in Kilometers

Danke :) Definitiv Segmüller . Muss aber ganz ehrlich sagen, für mich geht Werbung im Hintergrundrauschen unter. Erst als du es geschrieben hast, ist es mir aufgefallen

ok und vorher musstest du nicht nachfüllen? Das Problem kam plötzlich?

@@no-damn-alias vorher habe ich immer das Öl 5W40 benutzt da habe ich alle 20.000 ölwechsel gemacht mit 10w40 werde alle 15.000 Ölwechsel machen, mit 5w40 hatte ich etwas bisschen mehr Ölverbrauch und mit 10w40 läuft Motor ruhiger ob das jetzt eine Einbildung ist, ist Ja Klar wenn der Motor Kalt ist für paar Sekunden schlechter läuft mit bißchen erhöhter drehlauf

@@user-nf4mz1or1v ok und wo ist dann das Problem?

Zwingt dich ja niemand es so zu machen. Kann jeder machen, so wie man es für richtig hält.

Der Kat kann auch zugesetzt bzw. verschlissen sein, wenn sich im Substrat bspw. durch Ölverbrauch Ascheablagerungen abgesetzt haben. Man kann versuchen mal eine flotte Runde auf der Autobahn bei 2/3 bis 3/4 Last zu fahren und ab und zu mal durchzubeschleunigen. Beim Luftfilter kann das durchaus einen Einfluss auf den CO Wert haben. Wie war denn der Lambdawert?

was raustropft war Kondenswasser und blauer Rauch entsteht bei unvollständiger Verbrennung und shcwarzer Rauch bei zu viel aber im richtigen Moment. Hier hatte es sich der Motor im Ansaugtakt schon eingesaugt und daher war es eher schwarz, wenn man von viel Unterdruck auf plötzlich viel Leistung ging. Unter hoher Dauerlast war es eher in Richtung blau/grau

genau. Wenn man sonst nichts beizutragen hat, dann rülpst man eben sowas in die Weltgeschichte.

I will add that it passes the oil through a 30 micron filter and mixed with diesel and gasoline

@@albertrafacz Don't mix gasoline. Also you need finer filtration. You need to lower the temperature at which the fuel self ignites and gasoline has a higher auto ignition temperature than motoroil and way higher than diesel. Guess it's blue smoke

yes. Only overhauled injectors. i didn't filter properly back then.

ja ist es auch, hier war es Öl aus einer Werkstattauflösung, es war kein Aufkleber mehr auf dem Fass und niemand wusste was nun genau drin ist. Daher konnte man es so keinem Kunden mehr verkaufen. ALso habe ich es verwertet für umsonst. Um genau zu sein war es Automatikgetriebeöl.

der qualmt genauso wie bei dir,aber öltropfen kommt keins raus,nur schwarzer auspuff

er kann es ja auch bei 2500U/Min versuchen. Vielleicht ist es dann besser, wenn er qualmt dann sind die Werte aber einfach schlecht. Hier hat er bei höherer Drehzahl gequalmt und bei niedriger nicht so. Wo kommst du her?

@@no-damn-alias ich komm aus Altenkirchen ww,meiner qualmt nur im standgas

@@nikj814 ok. Weißt du wo der Ölverbrauch herkommt?

Zylinderkopfdichtung drückt öl nach aussen und innen, so hats mir ein mechaniker gesagt

nein da wurde nichts gereinigt und mir wäre auch keine Form der Reinigung bekannt, die da eine nennenswerte Verbesserung bringen würde. Das Problem sitzt tiefer im Material, da würde man mit einer Reinigung nicht weit kommen. Der Kat hat deutlich über 200L Öl durchgezogen und immernoch gut funktioniert. Am Ende war der Motor dann komplett hin. Welches Fahrzeug?

@@no-damn-alias Es ist ein Mazda 3 MPS mit dem 2,3l Turbobenziner mit 303tkm. Alles original von 2006 bis auf die Steuerkette. Ich habe zusammengerechnet, seit 2016 bis zum letzter AU in 2019 hat der Kat ca 20 liter gesehen. Seit dem Tüv hat er nochmal ca 25 liter verbrannt. Gestern habe ich den Langzeit wert von -5,5% ausgelesen. Er lief gestern tatsächlich fett mit 0,975 im Leerlauf. Wahrscheinlich ist der Sprit dafür schuld, dass der Kat ein CO wert von 0,9 aufweist nachdem er in 2019 den wert bei 0,016 hatte. Seit letztem Sommer habe ich vielleicht ein Falschluft von irgendwo. Hört man deutlich von innen und gar nicht von draußen, beim Teillast nur. Ich würde gerne eine Werkstatt mit NebelMaschine finden. Insgesamt habe ich seit einem Jahr dreimal einzelne zündausetzer gehabt, immer bei Volllast. Ich glaube mein nächster Schritt wäre neben eine Nebelmaschine zu finden, eine richtige Abgase Untersuchung mit allen Werten zu machen. Da kann man schon Rückschlüsse ziehen, oder?

@@spolo123 ja der Lambdawert dazu wäre schon wichtig. Sobald der Motor auch nur leicht fett läuft, dann steigt Co gleich extrem an. Falschluft kann sein, aber dann würde der eher zu mager laufen und wenn du vom Gas gehst erstmal nicht richtig abtouren. Bei den Motoren ist gerne der Entlüftungsschlauch unter der Ansaugbrücke undicht. Einfach mal für den Mondeo danach suchen, ist der gleiche Motor, dann findest du eine menge Videos dazu. Nebelmaschine ist natürlich auch eine Option, aber wie gesagt, wenn der Falschluft zieht, dann läuft der eher zu mager, aber probieren geht über studieren. Mit OBD kann man natürlich auch die einzelnen Werte auslesen und den Fehler so eingrenzen

@@no-damn-alias Ja jetzt habe ich auch gelesen, dass das Gemisch bei fremdluft nicht kompensieren wird und mager bleibt. Gut, dann wäre das Geräusch was anderes... Ich besuch morgen die Tüvlern und mache mich schlau wo man HC, CO, CO2, O2, lambdawert und Spannung bekommen kann. Ich werde auch einen Kumpel fragen, der vielleicht eine Logfahrt machen kann. LLM werde ich auch mit Spezial spray reinigen und checke, ob der lambdawert nicht zufällig dann zurück auf 1 kommt...

@@spolo123 kommt drauf an wie viel Zeit und Geduld dein TÜV Prüfer hat, kannst du ja mal bei der Au probeweise abwechselnd den Luftmassenmesser und die Lambdasonde abstecken. Wenn es bei einem von beiden plötzlich deutlich besser wird, dann hast du einen Übeltäter gefunden. Wenn es schlechter wird, dann ist das Bauteil im ersten Moment in Ordnung. Es gibt natürlich immer Ausnahmen von dieser Regel.

ja habe ich, aber die Direkteinspritzer GDI sind nicht sein Fachgebiet. Hast du auch eine Angabe zum HC Wert und wie lange hat der Prüfer den KAT Konditioniert? WO kommst du her?

@@no-damn-alias nein leider kein HC WERT in Erinnerung, aufm TÜV Bericht steht nur lamda & co Bereich Hessen so

@@BlackJackSpielerherz hat dir eine Werkstatt den KAT eingebaut?

@@no-damn-alias wie meinst du das?

@@BlackJackSpielerherz ist doch eine einfache Frage? Ob dir eine Werkstatt den KAT eingebaut hat? Die kann dir doch bestimmt auch eine Abgasuntersuchung machen und zwar so, dass du die bestehst ;)

Ja das funktioniert auch mit der 7G Tronic nur ist das Befüllen dann aufwendiger, da du das Getriebe bei einer bestimmten Temperatur von unten befüllen musst

@@no-damn-alias spült man so auch den Ölkühler ?

@@johobob kommt auf die Temperatur des Getriebeöls an, aber wenn das Thermostat für das Getriebeöl offen ist, dann ja

Modelljahr ist 2007 wurde im Dezember 2006 zugelassen.

wahrscheinlich ein Loch im Kolben. Ein Export Händler hat das Auto mitgenommen

Das habe ich ehrlich gesagt nicht gemessen.

Ich weiß nicht, ob beim GTi beim normalen Wechsel eine große Menge Restöl drin bleibt oder nicht. Die 5G Tronic hat ab 07/99 bzw. Modelljahr 2000, keine Wandlerablassschraube mehr, dann bleibt eine große Menge im System. Sollte im DSG keine große Menge bleiben, würde ich einfach in kurzem Abstand zwei Wechsel machen, wenn das länger nicht mehr gemacht wurde und ansonsten eben nach Belastung und Laufleistung regelmäßig einfach wechseln.

@@no-damn-alias ja bleibt es , ich habe mit 20 L gewechselt

höchstwahrscheinlich. Das ist für den Motor ein bekannter Mangel

die Pumpe ist selbstansaugend

das hängt immer individuell vom Getriebe ab. Bei manchen Jatco Getrieben kommt man bspw. nicht an den Ölfilter ran ohne das Getriebe zu zerlegen, da muss man zum Spülen anders vorgehen

Da spricht der Experte ;) MKL leuchtet, da das AGR abgesteckt ist

Ich sage einfach mal nein, der hat ein ganz Anderes Kraftstoffsystem und das wird deutlich empfindlicher sein.

mittlerweile mache ich das auch auf einem CDi und das funktioniert deutlich besser als am VEP, habe jedoch noch keine Langzeiterfahrungen

ok, meine Langzeiterfahrung dazu auf einem Common-Rail System. Größter Feind ist Benzin zum Verdünnen und dickflüssiger Kraftstoff, wenn man keine Vorförderpumpe hat. Sprang auch bei Temperaturen um den Gefrierpunkt wunderbar auf Altöl an und fuhr sich rauchfrei richtig gut.

Innerhalb der EU fallen für uns Deutsche keine zusätzlichen Steuern an. Wenn die MwSt. noch ausweisbar ist, dann kannst du die unter bestimmten Umständen im Exportland zurückbekommen, aber das betrifft hauptsächlich Händler, ob und wie das mit der MwSt dann hier abläuft weiß ich nicht, um ehrlich zu sein. Ich kann dir nur ein Beispiel anhand eines Neuwagen geben. Aufgrund des für uns günstigen Forint Kurs, lohnt es sich in Ungarn Neuwagen zu kaufen und zusätzlich bekommt man die 27% Mehrwertsteuer erstattet, muss aber hier dann 19% wieder zahlen. Was am Ende dennoch einen großen Preisvorteil gibt. Bspw. bekommt man einen Dacia Logan für unter 5000€ nach allen Gebühren

@@no-damn-alias Ok, danke dir. Ich mach mich mal über Tschechien schlau :-). Niemals zu viel bezahlen

Hier lief der Wagen jedem Gang je 10 Sekunden P-->R-->N-->D-->N-->R-->P Am Ende würde ich grob gerundet sagen etwas über eine Minute. Wenn ich mich nicht irre, saugt die Ölpumpe 9l in der Minute an. Das Öl wird von der Ölpumpe angesaugt, die selbstansaugend ist und dann eben durch das Automatikgetriebe gepumpt und normalerweise lauftt das in die Ölwanne zurück und wird dann wieder von der Ölpumpe angesaugt. Hier läuft es halt in die Auffangwanne und angesaugt wird direkt aus dem 20L Kanister Frischöl. Danach den Filter erneuern, die Wanne wieder montieren und den korrekten Ölstand herstellen.

habe den so gekauft.

Yes that was a 100% ATF at freezing temperatures. Now I'm adding 10% gasoline and that just works like a charm. Almost immediate starting hot and cold (guess the gasoline evaporates at the hot injector tip) 1 1/2 Seconds or cranking and it's running. Also got the same power as with Diesel and no visible soot anymore. The smell is different but just imagine an old diesel locomotive so absolutely in the range.

@@no-damn-alias are you dewatering oil or are you using it as is? I believe my 97 turbo diesel Jeep should work just fine on wmo. How many kilometers did you make like this?

@@V8AmericanMuscleCar no I don't dewater the oil, as also straight diesel contains some water as the added Biodiesel (which replaces sulfur as a antiwear additive) is hygroscopic. Moreover engine oil and ATF is made that way, that it can hold some water which isn't a bad thing as the quick evaporation in the combustion camber helps atomizing the fuel. Nevertheless I plan adding a Filter with a membran which helps filtering water. www.autoteile-neubert.de/wasserdiesel.htm somethin like that. I just pour the oil in the tank as it is. I know somebody that has specialised on transmission flushing without detergents so he uses straight oil. This is very clean already . WIth engine oil I wouldn't be so sure. It's much thicker and also has a higher flashpoint. Moreover there's way more dirt in it, especially from diesel engines. If you use wmo of petrol engines it's less of an issue, but there's still a lot if soot in it, which will cause problems in your injectors, although engine oil is pretty well filtered by the engine oil filter. For me it's trial and error as I have a second car which I can use if something breaks. Just try and then see but always have a spare diesel filter in your glovebox and know how to change it

@@no-damn-alias thanks you for the info! I can get a lot of used hydraulic oil, it's not so thick also...

@@V8AmericanMuscleCar you have to try. I know that somebody ran his T4 2.4IDI with used hydraulic oil. Here's a German thread in a forum about it. www.t4forum.de/forum/index.php?thread/169797-erfahrungsbericht-hydraulik%C3%B6l-als-kraftstoff-statt-mit-diesel-beim-aab/&pageNo=1 Very interesting to read if you understand German if you want I can give you the most important facts of it if a translator doesn't help you.

nein gar nichts. Mittlerweile tanke ich 10% Super dazu und der Wagen springt gut an. Heiß wie kalt 1 1/2 Sekunden mit dem Anlasser und er läuft und vorallem rauchfrei

14725800369 cool. Ist das ein cdi oder Vorkammer?

@@maxgratsch5555 weder noch. Ist ein Direkteinspritzer aber kein CDI. Mit Verteilerpumpe. Der einzige Direkteinspritzer Diesel von Mercedes der kein CDI ist. Auch als OM602 DE29LA oder OM602.982 bekannt. Ist eigentlich eher im Sprinter oder Vario (bis zu 15t (812d+Hänger)) zu Hause und sehr robust. In den Transportern habe ich da schon öfter fast Millionäre und mutmaßliche Millionäre gesehen. Einzig die Ersatzteilversorgung, wenn mal was gebraucht wird, ist mittelmäßig da der Motor in der E-Klasse einige besondere Teile hat, wie bsp. die Ansaugbrücke oder vorallem der Ladedruckschlauch, der gerade bei mir Probleme macht, aber nach 22 Jahren schonmal einreißen. Ansosten läuft der größte Teil davon entweder noch in Ost- und Südosteuropa oder gar Afrika. Vorallem in Russland häufig zu sehen, in meist abenteuerlichen Karosseriezuständen

14725800369 Ja der 290td tolles Ding. Was verbraucht du jetzt so ca. ?

Keine Ahnung um ehrlich zu sein. 10% Super 😄

ich wollte es einfach mal wissen und das Getriebeöl war aus einer Werkstattauflösung von vor einigen Jahren. Das Faß stand halt bei einer Anderen Werkstatt dann rum und keiner wusste was drin ist und das kann man dem Kunden halt einfach nicht einfüllen. Also habe ich es für umsonst mitgenommen und dann einfach mal getankt.

@@no-damn-alias hab daheim noch 30 Liter Benzin Diesel Gemisch rumstehen...

@@oberschnecke7001 welches Mischungsverhältnis? Verunreinigt? Wo?

@@no-damn-alias 50lbenzin auf 10ldiesel vermutlich

@@oberschnecke7001 uii ist ja ganz schön dünn das Zeug. Wo steht das denn und wieso fährst du es nicht selber verdünnt im Benziner und wie lange steht de Mix schon. Kann natürlich sein, dass ein Großteil vom Benzin schon ausgedampft ist wenn es nicht verschlossen ist. Wie heisst du denn im Forum

bei manchen Autos wurde der Grenzwert im Nachhinein runtergesetzt, es kann aber auch sein, dass der TÜV einen falschen Grenzwert hinterlegt hat, wobei es sich bei den 2.0 um die Herstellervorgabe handeln wird und 2.5 allgemein der Grenzwert bei Euro3 und schlechter ist und bei manchen wenigen Euro4 ohne DPF wie dem Toyota Avensis. Es gibt da nun verschiedene Möglichkeiten. Die einfachste ist, erstmal eine Runde auf die Autobahn und hohe Last(aber nicht Vollgas) im oberen Drehzahlbereich zu fahren um das System mal freizupusten. Je länger desto besser, aber mehr als 30 Minuten wird kaum noch eine Verbesserung eintreten. Ansonsten mal den Luftfilter anschauen und wenn das Freipusten nicht hilft, mal schauen ob einer der Turboschläuche einen Riss hat. Wenn der Riss hinter dem Ladedrucksensor ist, dann kommt weniger Luft im Zylinder an, als das Motorsteuergerät annimmt und entsprechend wird mehr KRaftstoff eingespritzt und es rußt. Letzte Alternative, vor Ort bei freien zur AU berechtigten Betrieben sich einfach mal etwas umhören. Da gibt es einige, die können wahre Wunder vollbringen ;) und dann mit dem AU Bericht zur Prüfstelle und sich den HU Bericht abholen.

@@no-damn-alias Bin ihn schon frei gefahren und hab die letzten 6 Wochen Ultimate getankt. Luft und Dieselfilter kommen nächste Woche neu. AGR Ventil hab ich gestern nochmal gereinigt, Ladedruckkreis ist voll Öl, kommt aber scheinbar nicht vom Turbo sondern von der Ventildeckelentlüftung. Dafür gibts leider keine Ersatzeile, werde wohl eine after markted Catch Can verbauen müssen ohne TÜV ._.

@@blubb7711 wenn der Wagen Öl mitverbrennt, dann sorgt das natürlich für zusätzlichen Luftmangel und eben Ruß. AGR mal mit einer Blinddichtung blind machen und schauen ob es besser wird. Kann natürlich auch etwas offen hängen. Läuft das alles noch über Unterdruck oder ist das schon elektrisch geregelt und um welches Fahrzeug handelt es sich?

@@no-damn-alias Das AGR lief mit Unterdruck, beim Reinigen ist mir auchgefallen das die Unterdruckdose aber tot ist, also wars eh schon aus. (deswegen war es auch kaum verdreckt) Das dumme ist, das man die Membran des Ventildeckels beim AUY nicht tauschen kann, sondern ein neuen Ventildeckel für 200€ kaufen darf ._.

@@blubb7711 tut mir leid, dass ich solange nicht geantwortet habe. Was ist nun bei rausgekommen

Die Modelle bis zur Modellpflege im Jahr 2006 hatten die vergleichsw. anfällige SBC Bremse. Die Modellpflege Modelle erkennt man am leichtesten an der stärker gepfeilten Front, vorallem im unteren Teil der Front und am Anderen Lenkrad. Es kommt drauf an was du willst. Sonst schreibe ich mir hier einen Wolf, daher erstmal die Frage was es werde soll

all inkl. mit TÜV Vorführung und Importabwicklung im Amt sind es grob 9400€ steht aber auch weiter unten

laufruhiger und unauffälliger

zwingt dich ja auch niemand dazu. Kritisieren ist immer einfach. Re-Import jbedeutet, der Wagen hat noch NIE einen Winter gesehen und entsprechend nie Salz. Selbst am Auspuff gibt es nur vereinzelt oberflächliche Rostpickel. Bei mir sah er das erste mal Salz und diesen Winter sicher das Letzte mal

Denk was du willst. Ich habe den Wagen von unten gesehen und sehe auch so W211 und viele Andere Autos von unten und dann sieht man schon, wie das Auto eingesetzt wurde. Wie gesagt, es ist MEIN AUTO und ICH will kein AMG Paket. MIR soll er gefallen und niemand Anderem. Kritisieren ist immer leicht, was fährst denn du? Deinem Kanal nach zu urteilen bist du Fußgänger

Hab den gleichen nur mit AMG Paket und nicht als Reimport 😅

hier kannst du ja auch alles behaupten ;)

leider hat Marcel recht ohne amg Paket gleich null

Genauso soll das sein. Ich hab genug Innere Größe, dass ich das nicht Außdn zeigen muss und auch nicht will.

Ist doch gut jeder unterschätzt ihn jeder würde e200 denken aber unter der Haube sitzt ein 5.5 Liter v8 mit 5461ccm

@@no-damn-alias wie viel haste für den 500er gezahlt ?

Was ist daran gut ?? Es weiß doch jeder wenn hinten e500 drauf steht 😅🙈

genau DAS . Da gab es schon öfter doofe Blicke