Что конкретно содрали? Что V образный или четырехтактный?

Да, тут может быть два варианта , либо на двойную тягу, ведомым(2-ым тепловозом), либо тоже вторым, но горячая пересылка, он в ведении поезда никакого участия не принимает, проще говоря, как обычный вагон. Но комбинация перекрытия кранов одинаковая. Работает только тормозное оборудование. Как он сказал "повторитель". Автотормоза работают в режиме вагона. Но в этом случае нужно после каждого торможения и последующего отпуска нажимать на выпускной клапан крана 254. Или задавить монеткой, как мы делали по-старинке. А по его рассказу, я понял, что комбинацией кранов, работа кранов исключается.

К сожалению нет таких фильмов.

На первых тепловозах 2ТЭ116 тоже были проблемы, особенно с коленвалами, но потом довели до ума.

Добрый день! Спасибо за отзыв! При создании следующих видео постараемся учесть!

Этот насос при малейших заморочках с ним ремонтники всегда глушат, чтоб не ремонтировать его НИКОГДА - ремонтникам - начальникам нужны планы по ремонтам при сокращённом персонале. Отписываются ремонтники в "бумагах" - "нет запчастей". Тепловоз с "электропомпой" работоспособен - вытолкнули с ремонта за ворота, далее пусть ипётся эксплуатация.

@@Smotryaschiy61 Спасибо за ваш отзыв! Думаю он будет полезен!

Все двигатели которые работают на тяжелом дизельном топливе (солярка), называютя Дизель.

Ага, у строителей тоже, дизель-молот есть, что сваи забивает, у моряков, у нефтяников, на буровой, и тд и тп

Поищем что нибудь полезное про ТЭМ-2, хотя их в эксплуатации не так уж и много сейчас осталось.

Молодец оператор,

Слышал звон..., аналог 2д100,10д100 фебрейкен морзе

Байт, приманка, наживка на рыбу(ловля просмотров и заслуженных за фишинг дизлайков что то же учитывается системой ют учитывая то что наживка на рыбу сработала).

@@JIUNnF ипать, шо ты куришь?

Модернизацию производства деталей естественно никто не отменял, все правильно Alex!

@@eleC24Tep Я имею ввиду, что это довольно давняя модернизация. Точно не знаю, когда перестали строить двигатели с зубчатым стыком подвесок и чугунными коленвалами, но знаю, что новые (с плоским стыком и стальными коленвалами) освоили ещё в конце 80-х

@@alexgefreiter6810 Примерно с 82г,тепловозы 730,731 пришли с дизелями д49 со стальными коленвалами, двумя масляными насосами и воздушной заслонкой на тк, на 692 81г ещё старый д49 с чугунным, как 500ки 80г,намаялись с ними, то коленвалу хана, то в разнос ходили, когда масло хватали

@@user-jn3cg7jt9t это что за номера Вы называете? ТЭП60?

@@user-hb9dl7bx2g Нет, это 116е

Установка и демонтаж анкерного устройства КРЮК выполняется с помощью штанги ИНСТАЛ-1. Посмотреть можно здесь kzfaq.info/get/bejne/rd1lptF0mLPWlaM.html

Все зависит от условий эксплуатации, климатических в том числе, ну и качественное обслуживание тоже немаловажно, включая качественные запасные части, своевременную постановку по рекламациям, гарантийное и постгарантийное обслуживание и т.д.. Поэтому однозначно так утверждать, не совсем правильно.

Та да, если дизель убивать годами, ремонт никакущий, запчасти(та же клапанная коробка) на вид как настоящие, а на деле как из пластилина... да и греть их до 100 летом и ехать, и они д49 ещё работают, самые неубиваемые, не знаю западные выдержали бы такое надругательство?

А есть и 8 и 20,это ж учебная наглядность

Официальное название дизеля 5Д49. Только здесь почему-то укороченный. А так маркировка 16ЧН26/26 что в переводе на нормальный язык 16-ти цылиндровый четырёх тактный с наддувом ход поршня 26 см диаметр поршня 26 см. Мощность 3060л.с. С электронным регулятором и увеличенной турбиной 4200л.с.

@@user-eq1ez5sp1i вы говорите об одной разновидности д49, например на маневровый тепловоз ТГМ-6 ставятся 8ми цилиндровые на 1200л.с.дизеля с индексом 3А6Д49, они естественно 4х тактные

Тележка тепловоза 2ТЭ-25КМ - бесчелюстная с одноступенчатым рессорным подвешиванием, опорно-осевой подвеской тяговых двигателей, рычажной передачей тормоза с двусторонним нажатием тормозных колодок, пневматическим приводом тормоза для каждого колеса и поводковыми буксовыми узлами с осевыми упорами качения и опоры рамы. На буксах 3-й и 4-й колесных пар тележек установлено по одному датчику ДПС-У-01 системы КЛУБ-У. Тяговые двигатели тележки развернуты в одну сторону, что способствует равномерному распределению нагрузок по осям при движении тепловоза.

Я вас удивлю, но даже у танка есть рессорное подвешивание. Потому что торсион (торсиорессора) - тоже рессора, как и винтовые рессоры (пружины) у локомотивов и вагонов. Более того, рессоры бывают не только в подвесках. Например, торсионы, входящие в валопроводы газотурбинных двигателей, тоже зачастую именуют рессорами (совершенно официально, по чертежу), хотя выглядят они как валы со шлицевыми хвостовиками