Salut je vais monter un kit 70 sur un scoot et le gicleur de ralenti sur un carbu 21 pwk est de 50 sans modification c’est trop ? Et est-ce que je dois le préparer ou pas

Salut qui serais diagnostiqué mon problème svp j’ai un 28polini mais quand je mets un coup de gaz la moto se coupe après des idee ?

Top cette vidéo c' est très bien expliquer , un réglage passe partout 👍

Merci Aurélien pour cette vidéo. Punaise j'ai un prob récurent de déto sur mon 100cc 8.1 depuis le début sur mon piston exactement comme celui que tu montres et je ne comprenais pas car je suis pourtant à 15:1 de RV. Je suis passé à 50% de q16 pour stopper le truc, ca a marché mais je pense que du coup ca doit venir du carbu 32 SWR que je n'ai pas modifié. Je vais faire les modif, merci. (mon préparateur m'avait dit de le faire mais bon bref j'avais pas écouté^^)

Bonjour pour un bon réglage de base euro3 foule 100 2fast carbu polini 34 Quelle gicleurs ralenti et principale. Merci de ta réponse.

Salut zinzin ! Merci pour ta video mais je n"arrive pas a regler ma 50cc monté en 88stage 6, quand j'accélère debut/mi gaz ma moto ratouille beaucoup et apres elle part bien quand j'accélère plus. Tu pourrais maider stp !!!

Salut zinzin dis moi ces modifications sont pour toutes les tailles de carbu pwk ou seulement le 34 merci

Dans ta vidéo tu n’a pas parler du power jet un conseil pour ça ?

Très bonne vidéo (comme d'habitude). Question supplémentaire, comment choisir l'indice de température de la bougie ? (B8, B9, B10,...).

Comment on peut augmenter le débit du reservoir sur sherco si nn incroyables tes vidéo tuto

Salut merci pour le super tuto, sur un scoot es ce qu'une variation mal reglé va influer les test d'un réglage carbu et au niveau de l'arret moteur ont fait juste coupé le contact? merci davance :)

Salut Aurélien et salut tout le monde 🙂 Super merci mon Zinzin d'avoir pris le temps de faire cette vidéo. Je pense la visionner plusieurs fois surtout au moment des essais de réglage. Vraiment top👍 J'aurais une question 😅 pour changer 😂 Sur des moteurs 4 temps on peut utiliser cette façon de procéder ?

Même si nous ne sommes pas nombreux. Tu peux parfois rentrer dans les détails,la vitesse de veine gazeuse,les turbulences dû au différents boisseaux pour les vieux passionnés de+ de 40 piges 😁. Merci pour ta vidéo

Hello zinzin , j’ai tout suivi mais j’ai pas vraiment réussi à diagnostiquer mon problème , je pense qu’il est simple , en gros des que je suis en fond de 5 et 6 et que je coupe les gazs pendant 3-5 secondes elle fais comme si elle n’avais plus du tout d’essence et elle met 5 secondes aussi pour revenir avec la poignée dans l’angle , je la pense beaucoup trop riche comme si elle s’engorgais à fond mais j’aimerais quand même avoir un avis plus professionnel, merci à toi et super vidéo sa m’auras appris des choses surtout sur le circuit d’utilisation d’un carburateur sur toute la plage d’ouverture de la poignée ! Au top 👌

Tu ne te serai pas tromper ? À 18:38 tu dis que le réglage le plus riche sur l’aiguille c’est lorsque le circlip est le plus haut sur l’aiguille. Sauf que normalement sa serait la position la plus pauvre non ? Car le circlip est plus haut et donc l’aiguille s’enfonce +

Merci à toi, j'ai jeté un œil sur un 28 pwk Aliexpress que j'ai qui traine, directe au premier coup d'oeil la vis au fond de la cuve, un des 2 trous communique légèrement et l'autre débouche pas du tout 🤣 ensuite autre détails que j'ai vu, sur la partie après pointeau, où y'é censé y avoir 4 petit trous, j'en es que 2 ... 😂😂😂 du coup tout ça m'a redonner envie d'en utiliser un, j'ai commander un 30pwk sur Ali... 😊 Bon moi c'est pas pour du 2temps mais ça devrait le faire, c'est sur du 4temps, un bloc 250cc verticale de dirt (monté sur une machine scrambler routière 😁)

Super vidéo ! Petit précision je suis mécanicien moto également Sur les fantic xmf 50 le réglage idéal origine ou non origine la bougie est tout le temps brûlante et le réglage est parfait C est un cas à pars mais je voulais le préciser

Merci pour ta vidéo ✌️🏍️

Salut, merci pour ton temps, mais je ne comprends pas l'explication au niveau de l'aiguille. Tu dis : Un cran en dessous, un cran en dessus, si jamais je baissais l'aiguille. On serait plus haut dans les régime bref, tu m'as perdu. Désolé, pour moi, ce n'est pas clair. Plus le clips est haut sur l'aiguille plus c'est riche ou pauvre en essence ?? Merci

Slt moi ma bougie est bouillante pourtant je suis gras en haut meme quand je fait un arret en fond de 6 et regarde bougie

Merci pour cette superbe vidéo très instructive vraiment. Petite question pour ce qui s'agit d'une mob hybride comment faire le stop arrêt carburation pas possible de débrayer ?

salut zinzin j’ai un petit soucis en gros quand j’accélère a mis gaz on va dire la moto broute un peut et après elle prend ses tours malgré que mon gicleur principal est trop petit , je suis en gicleur de ralentie de 45 sur carbu 24 le cran de l’aiguille et a lavant dernier partant du haut et je ne trouve toujours pas j’ai essayer avec un gicleur de ralentie plus petit mais sa change rien peut tu m’aider ? j’ai bien regarder ta vidéo mais je n’ai pas tout compris pour le niveau de cuve ça peut peut être venir de sa ?

Merci pour ce tuto de zinzin très bien expliqué ! Sa va faciliter le réglage carbu a pas mal de monde je pense.✌️

et niveau température de fonctionnement d'un moteur genre un 86 top alu piston et cylindre en alu c'est quoi les plages de température ou tu peut y aller ? sinon super vidéo du viens de sauver un paquet de moteur la

Dis Aurel, une troisième vidéo et on commencera a comprendre😂. Néanmoins, une brève explication sur la vis de richesse d un PHBG serait la bienvenue, j ai du mal à réfléchir a l envers😅

enfin une video clair, bien expliquer et complete

Comme tu l’a expliquer quand la moto détonne c’est n’es pas bon pour le moteur cependant pourquoi en compétition de motocross en grand prix France ou Europe presque toutes les 125 détonnes ont entend elle font des coupures d’allumage ça ne craint rien pour leurs moteur ? Ou il préfère changer les pièces souvent et avoir un peu plus de ch ?

T'es au top, merci pour toutes ces infos avec une explication très clair et simple. Un vrai tuto de pro avec la confiance qui va avec 👍

Super intéressant et bien expliquer merci

Quand le moteur poignet a font prend bien c'est tour sans charge mais avec, na pas de puissance, que a mis gaz il faut faire quoi ?

Question part rapport a la vidéo précédente, les dimensions des forets pour percer sont aussi valable pour un carburateur de 28 ou moins ? Même s'il n'est pas nécessaire de le faire comme tu as indiqué mais je préfèrerais.

Salut Aurélien 👋 , tu t'es fait kick ta vidéo ? Car tu la déjà sorti dimanche matin !🤔

Bonjour je viens de voir la vidéo et c'est super bien expliqué m à question concerne le power Jet sans cité de site il y a des carburateur avec et sans power Jet sachant que dans mon cas il sera monté sur un 47mm parmakit pour un MBK 51 j' hésite entre un 21 et 24 ils sera monté sur des Carter Polini donc avec où sans power Jet merci

Salut, top ta vidéo, enfin des explications concrètes avec comparatifs au banc !!! Juste un truc, pour faire cet ensemble de réglage tu commences par mettre un GP à peu près dans les cordes j'imagine, du coup est-ce que tu te fies à cette fameuse règle du coef 5 6 ou 7 pour avoir un ordre d'idée du diamètre de GP à installer ?

Moteur a air quoi que tu fasses, tu auras énormément de mal a la garder entre les mains, ça chauffe trop.

Merci infiniment pour tá vidéo elle est juste parfaite j'ai pas encore fais ce que tá dis mais mon 88brk a un certain milieu régime il ggrrrrggrrr et passe pas au-dessus si il est sur la 4ème 5ème 6ème vitess tu peux me dire ce que tu en penses stp merci tu es le boss❤❤

c'est que de l'amour !! 😁 un p'tit reupload de l'amour rien que pour nous les chéris chéris !! mais cuilà il vaut son pesant de laiton. 😂😊😉

1👍 et 1 com. Minimum..peace,

Ici dans le dep.14/61 ..trop riche au GP. On dis elle breé comme un mouton ..

Ça me rassure je suis pas à l ouest sur mes réglages..

En vrai incroyable cette vidéo en l'ayant vue mtn j'sais que je suis trop pauvre 😅j'ai tout les symptômes En tout cas merci👍

C est très bien ce que tu fais... merci 👌

T au top mec. Continue 👍👌💪

Hello ! Question par rapport à la vidéo tuto modif carbu PWK... J'avais déjà un carbu de 30 modifié par mes soins sur ma 150 4 temps tout comme dans ta vidéo sauf le trou de ralenti de sortie de carbu, je l'ai repercer comme toi dans la vidéo et depuis même avec le gicleur de ralenti de 30 car je trouve pas plus petit... et surtout vis de Richesse devissée au max et l'aiguille au plus haut, et avec un gicleur principal 105 elle s'étouffe même avec la vis de ralenti vissé à fond... Impossible d'obtenir un ralenti stable, à moins que je me trompe et qu'il faille aller dans l'autre sens et enrichir mais ça m'étonnerait 😂?? Merci de l'aide👌 PS de base Le problème que je voulais régler c'est un trou à l'accélération dès l'ouverture de poignée et j'ai essayé toutes les positions d'aiguilles et de combinaisons de gicleurs différentes sur 2 carbus un 28 et un 30 et a chaque fois en refaisant un réglage de la vis de richesse a chaque changement... Enfin bref dès qu'il y a du mieux au début de poignée elle broute un peu plus loin 😂 et pareil j'ai dû vérifier 4 fois mes réglages de soupape 😂

merci

Salut Aurélien. Ayant un dellorto phbg 21mm et un sunworld 21mm Je n'ai pas réussi a faire fonctionner le sunworld correctement ,compliqué au règlage de l'aiguille ,engorgement, broutements, mettre des gicleurs enorme par rapport au phbg.bref je te passe les détails mais a perf égal le dellorto etait mieux dans la reprise ,constance. Dans mon cas le pwk ça n'a pas été concluant. Tu conseillerai quoi en aiguille pour ce 21mm J'ai un usage sur mob de piste . L'apport en air a sans doute aussi son influence de pars la conception des carbus.