W wysilonych crossowkach 125 zaplon jest ustawiany 1.4-1,8mm co daje okolo 10 stopni przed gmp. Wiadomo jeszcze jest elektroniczna regulacja kąta zapłonu. Czemu w tym trzeba dawac wiecej jak 2mm? Czy ten zaplon ma staly kąt wyprzedzenia zaplonu?

Siemka czy u ciebie to sprzęgło na 9 sprężyn też ciężko chodzi? ja wogóle nie moge go ustawić taki ma opór że nic nie działa

CZY mogl by Pan przyblizyc ide wyscigow w Posce jakie sa klasy pojemnosciowe .Motocykle z jakich lat moga startowac ? Gdzie i kiedy sie odbywaja? CZY SA JAKIES ograniczenia?

A czy można zrobić w tym silniku skrzynię 4 biegową?

Stopień sprężania liczony teoretycznie z ogólnie znanego wzoru Vskok+Vkom/Vkom ? Jeśli tak to to nie ma nic wspólnego z rzeczywistym stopniem sprężania w dwusuwie bo sprężanie następuje dopiero po zamknięciu okna wydechowego i tak liczony stopień sprężania tzw. korygowany jest znacznie niższy zwykle o kilka jednostek. Jaki był kąt wyprzedzenia zapłonu do tej niższej głowicy? Poza tym sama zmiana tylko stopnia sprężania bez doboru nastawów gaźnika oraz zmian strojenia cylindra faktycznie nie wiele podnosi sprawność silnika.

Fajny przyrząd do przenoszenia wymiarów wewnętrznych. Przy okazji zdaje się, że mamy tokarki tego samego typu lub bardzo podobne - 16:35 - WMW DL2 ?. Nie dawno właśnie robiłem dokładnie taką samą regenerację łożyskowania wałka zdawczego. W moim egzemplarzu otwór w wałku zdawczym był obrobiony mocno zgrubnie - tylko toczenie i to na sporym posuwie - miałem poważne kłopoty z wciśnięciem tulejki. Podziwiam fachowość - u mnie wałek jest krzywy i zastanawiam się czy próbować to prostować czy kupić nowy... Tulejka nie wyszła mi tak ładnie - ma z 5 setek luzu i teraz się zastanawiam czy nową robić czy kupić nowy wałek i w tedy tulejka będzie OK bo stary wałek ma ok 5 setek w minusie. EDIT wałek okazał się prosty tylko tulejka kosza sprzęgła ma ok 0,1 mm bicia... 8:45 nowe podkładki są niestety miękkie, stare były hartowane - można gdzieś dostać jeszcze oryginalne? Może ktoś robi ze stali do hartowania. Złożenie tego na miękkiej podkładce gwarantuje problemy z nadmiernym luzem poosiowym skrzyni. 11:40 Ja mam koło z pięcioma kłami - czyli co 72° - możesz coś podpowiedzieć jak sobie poradzić z pozycjonowaniem do szlifowania czy tylko podzielnica? 22:41 Dobrze widzę, że głowica ma zrobiony rowek pod oring z Vitonu?

Bardzo fajny materiał. Jednak zabrakło mi pomiarów kątów otwarcia i zamknięcia poszczególnych okien cylindra. Zrobiłem porównanie tłoków - kupiłem tłok Alien na III szlif. Mam bardzo stary silnik S01-Z z oryginalnym, żeliwnym cylindrem ZMD z którego wymontowałem tłok na II szlif i co ważne jest to oryginalna część zamienna z lat 70-tych sygnowana ZMD a nie wyrób rzemieślniczy. Tłok ten jest wyższy o 2,5 milimetra od tłoka Alien - pomiar względem otworu na sworzeń. Problem w tym, że oryginalne (sygnowane WSK-G od Gorzyc) tłoki od silników po modernizacji (silnik S01-Z3) miały płaszcz krótszy o ok 2 mm. Zrobiono to w celu zmiany kąta otwarcia okna dolotowego aby zmienić strojenie silnika na wyższe (7,5 KM - 5300 obr/min). Niestety przy okazji popsuto uszczelnienie okna wydechowego bo tłok ledwo je zakrywa... Przydałoby się aby zastosowano tłok tzw. asymetryk z płaszczem dłuższym od strony okna wydechowego ale to utrudniłoby produkcję seryjną. Przy pomiarze bez uszczelki pod cylindrem, w oknie wylotowym u dołu widać minimalną szczelinę , która znika po podniesieniu cylindra. Żeby jako tako uszczelnić okno, trzeba dać uszczelkę o grubości przynajmniej 1 mm co zmienia czasy otwarcia okien. Sprawdziłem fabryczny używany nominalny komplet od WSK z aluminiowym cylindrem i oryginalnym tłokiem po modernizacji (krótkim) i nie wygląda to lepiej - okno jest bardzo kiepsko uszczelnione przez dolną krawędź tłoka - przy większym zużyciu tłoka (luz w cylindrze) dosłownie widać tam szczelinę. Przyjmuje się, że absolutne minimum zapasu z jakim tłok powinien zakrywać okna to 2 mm. Kolega, który nabył komplet Aliena miał taki problem - po zamontowaniu cylindra na uszczelce 0,5 mm silnik co prawda zapalał bez problemów i ładnie pracował do momentu kiedy się nie rozgrzał. Wówczas słabł aż do zgaśnięcia. Po zdiagnozowaniu przyczyny - po drodze sprawdzono absolutnie wszystko - szczelność simmerringów (nowe, prawidłowo zamontowane), jakość paliwa oraz olej do mieszanki (lepkość niektórych olejów jest niewystarczająca), zapłon - nowy CDI, gaźniki - kilka w tym nowe Dellorto - udało się ustalić, że z króćca dolotowego silnika tuż po samoistnym zgaśnięciu i szybkim zdjęciu gaźnika , wydobywa się dym... Jedynym sposobem w jaki spaliny mogą się przedostawać do karteru jest nieszczelność płaszcza tłoka. To wzbudziło moją ciekawość i postanowiłem się przyjrzeć bliżej zagadnieniu - stąd opisane na wstępie pomiary. Podsumowując, fajnie, że powstał i jest produkowany przyzwoity jakościowo komplet z tłokiem, zrobionym ze stabilnego temperaturowo stopu AK-20. Szkoda, że przygotowując wyrób mający tak wysokie aspiracje rynkowe i techniczne (tłok anodowany, nowoczesna obróbka CNC) nikt nie zadał sobie trudu aby sprawdzić, czy nie ma błędów konstrukcyjnych w tak podstawowej sprawie jak wysokość tłoka.

napawaj troche w srodku...

28. 06 . 24 r JESTEM ZDECYDOWANY ZAKUPU DELORTO ORYGINAŁ ZA 290 ZŁ DO WSK 125 POZDRAWIAM !!

Cześć , jaki polecasz wydech do wski 125 na membranie?

Czy grzeje się przez zły zapłon do tej głowicy i ciśnienia

Witam . Oto mój patent na zmniejszenie komory korbowej i poprawę smarowania łożyska od st. magneta. A mianowicie - uszczelniacz zewnętrzny następnie łożysko , tulejka , uszczelniacz i łożysko wewnętrzne . Dalej wiercimy poziomy otwór od przodu kartera aż do tulejki i gwintujemy , tym zamykamy otwór do uzupełniania oleju do poziomu osi wałka . komora zmniejszona i lepsze smarowanie - I to dobrze działa . Co o tym myślisz ?

Gary głowice przykręca się z podkładami sprężynowymi? Ja przekręciłem bez z momentem 11 Nm. Powiedz proszę to dobry moment dokręcenia? Ile powinien wynosić?

Dzięki konkret

Czyli trzeba skrócić kolanko o 22cm?

Witam cię garry . Czy robiłeś kiedykolwiek dyfuzor do honda nsr 50?

Cześć pisałem do ciebie o wydech do rg 80 na fb działasz jeszcze w tym temacie?

Mam pytanie, dlaczego nie używasz masy uszczelniającej do podkładki pod cylinder?

Kupę serducha i pracy wkładasz 💪💪

Super, dziękuję za to video.

To już jest przekombinowane. Łożysk nawalone, pewnie ten silnik walczy z własnymi oporami. Po co tyle tych łożysk na tym nie chodzi tłok okrętowy. Duży minus to stopień komplikacji i bardzo utrudniony montaż- demontaż. Efekt niestety niemal zerowy.

Dobra robota kolego ;)

Kolego jak ty montujesz współczesne części to się nie ma co dziwić ze wypada . To najgorszy chłam

super się oglądało

Czy do rozwiercenia otworów O setkę i więcej nie lepiej użyć Rozwiertaka ?

A uszczelka pod głowicę celowo nie włożona?? Pytam bo zawsze jak składam mam dylemat.

Ja bym se zrobil hamownie lecz brak wiedzy na temat programowania takiej plytki mnie wstrzymuje a nikt zabardzo mi w tym nie potrafi pomóc

Fajnie że założyłeś cylinder Aliena. Może w niedługim czasie następnym krokiem będzie porting? I mam pytanie: jaką głowicę założyłeś, tą cnc czy stożkową? Jak pojeździsz WSK'ą to proszę o zrobienie ciśnienia sprężania 🙂 Pozdrowienia z Krakowa!

Zauwazylem na koniec. Bez urazy mayster ulamany karter. Na iskrowniku orginalnym by dostal smieci i problemy. Ale na cdi bedzie banglac. Ale smieci i tak rzuci na kolo zamachowe.

Panie z tego co pamietam powinno byc b 101 na tulejkie inne moga niedac rady. A kontowka na na zeby ataku i odbioru luks robota sam tak robilem😊

Wszystko ładnie pięknie ale uważam, że konstrukcja skrzyni wsk 125 niestety nie wytrzyma blisko 20 koni silnika, może na jakiś niewielki przebieg. Pozdro Garry

Nie chcesz sprzedać cylindra z membraną

Pomiarowiec to z ciebie nie będzie.

Cześć. Konkretna robota. Teraz to musi chodzić. Już lepiej się nie da zrobić 👍

👍🙂

Siemka gary super robota,mam pytanko czy ty zrobił byś remont silnika WSK 125,daj odp w komentarzach, pozdrawiam i więcej takich filmów 😊

U mnie problem z wyskakiwaniem 3 biegu leżał gdzie indziej okazało się ze nowy wałek główny był dłuższy niż orginał i przesówał tryb zdawczy w stronę zębatki tak ze po wbiciu 3 biegu kły zazębiały się moze w 1/3

Dobra robota Garry,pozdrawiam...

Pełna profeska 😀 jak tam wał? Przy ostatnim składaniu miał sport opór po skręceniu, a teraz? Ułożył się? Pytam bo mam tak samo właśnie…

Taką robotę to ja szanuje. Pozdro majster

Luzowałeś jakoś czopy wału? Tak lekko ci się składa ten silnik

odcinek obejrzany czas na motorek 😁

Mam jeszcze pytanko. Po za motocyklowe. Zbudował byś mi wydech do trabanta 2t?

Pięknie to wygląda. Pamiętam jak za dzieciaka się męczyłem z biegami w moim Kosie. Finalnie zmieniłem silnik 😂.

W latach młodzieńczych pamiętam jeżdżąc dość agresywnie jak na możliwości sprzętu WSK 175 kobuz miałem problem z wyskakującym czwartym biegiem. Problem leżał w tym iż kartery silnika na wysokości skrzyni biegów się wypaczyły gdyż nie były należycie konstrukcyjnie sztywne. Pojawił się luz pomiędzy kłami zębatki, a otworami pod kły wałka zdawczego. Po zastosowaniu dodatkowego dystansu w postaci montażu dodatkowej przekładki od łożyska wałeczkowego dwurzędowego zdawczego między w/w łożysko, a wałek zdawczy problem wyskakiwania czwartego biegu zniknął bezpowrotnie...

Też muszę sobie mikrometry kupić. Lepszy taki elektroniczny czy manualny ze skala ?

Ciekawe czy czasem nie przegrzales kłów przy szlifowaniu

Acha te pieszczoty ❤

👍

Wczoraj jeździłem moją WSK-125