Ce n'est pas du tout l'intention. Je te laisse regarder ma réponse au commentaire de "Adrenaline_chaser" qui a évoqué ce point.

Sinon super video

Comme mentionné dans la vidéo, les chiffres initiaux prévoyaient un budget de 80,5 milliards de roupies pakistanaises. Aujourd'hui, nous estimons qu'au moins 100 milliards de roupies pakistanaises ont été injectées dans ce projet, soit l'équivalent de 330 millions d'euros.

Merci !

Je ne connais pas les modalités de recrutement chez EDF, mais j'espère qu'EDF s'en sortira bien.

@@utopiesurbaines soyez sans crainte c'est très bien verrouillé !

Merci, ça fait plaisir 🙌🏾 Nous avons commencé à publier il y a seulement un mois et demi

Hahaha, il nous faudra alors lui trouver un nouveau nom.

Pensez-vous que cela ait eu un impact sur la construction de la centrale elle-même, ou plutôt sur l'image du nucléaire en général ?

@@utopiesurbaines Il y a quelques jours EDF a perdu la compétition en Tchéquie pour deux réacteurs face aux coréens du Sud. Pourquoi? Par perte de savoir faire à cause de la fermeture de centrales nucléaires exigée par les écolos, les éoliennes allemandes valaient mieux à leurs yeux. Du coup, plus de formation de soudeurs, ni d’ingénieurs ni de maçons spécialisés. Et les tchèques ne voulaient surtout pas tomber dans le piège des EPR inconstructibles. Vous devriez écouter André Brechet.

Et beaucoup sont restés au stade de projet haha

🥲

La France a quand même été une terre d'innovation sur le plan culturel, scientifique, social, ... 😊

En effet c’est une erreur 🥲

😂

Heureusement, de nombreux projets en Afrique se concrétisent.

Elle ne va pas avec le décor autour d'elle.

À l'époque, on imaginait que sa modernité apporterait une touche spéciale à ce quartier. Mais, cette "modernité" n'a pas duré longtemps.

C'est son emplacement qui la rend mythique je trouve

Laissons sa chance au futur projet 🤷🏽‍♂️

Il y a tout de même un objectif français d'utiliser le port du Havre pour acheminer les marchandises via le trajet suivant : Seine, Oise, nouveau canal Seine-Nord Europe. Pour la descente, on pourrait utiliser les ports de Calais et Dunkerque. À mon avis, cela présente plus d'avantages pour les ports français qu'autre chose. L'avenir nous le dira.

Oui, comme je le disais en réponse à un autre commentaire, la SNCF a été mentionnée par simplification pour éviter de détailler sa création. Cependant, je reconnais que cela introduit une inexactitude historique. Nous l'éviterons :)

La tour a été vidée et les commerçants partiellement relogés en vue de préparer ce projet. Il ne reste plus qu'à espérer qu'il se concrétise rapidement.

@@utopiesurbaines oui car là c est vraiment flippant et sinistre

Ça a toujours un peu été comme ca.

Gardons espoir !

C'est un projet privé la ville ne peux absolument rien y faire

@@rchrdnathan4337 la ville décerne quand même les permis de construire et c’est un pouvoir important avec le PLU.

J'espère qu'elle va rester comme ca elle est très belle cette tour !

Ce qui est certain, c'est que la situation ne restera pas ainsi. Même si le projet est privé, heureusement, les pouvoirs publics ont leur mot à dire. Les outils existent. À ce stade, je pense que le projet se réalisera, la seule question est de savoir quand cela se fera réellement.

Ce n'est pas forcément plus rapide ailleurs. Aux États-Unis, que tu cites, certains projets prennent un temps fou. Partout, l'administration rend les projets longs. ;)

La France est un des pays dont les habitants émigrent le moins au monde, et plus grand monde se barre à Los Angeles, ville assez démodée, ni à Londres depuis le Brexit.

Mon pauvre tu ne sais pas de quoi tu parles. Grandis un peu...

Ptdrr personne se barre à Londres mon grand

En même temps Londres et Los Angeles n'ont aucune comparaison architectural avec Paris. Il faudrait détruire cette horrible tour et surtout le centre Pompidou.

Je comprends ces remarques. L'idée des vidéos est de vulgariser les projets de construction et de les faire découvrir au plus grand nombre. Elles n'ont pas vocation à entrer trop dans les détails techniques, d'où l'impression de superficialité. Cependant, je prends notes de ces remarques constructives et je note que l'idée d'approfondir certains points avec d'autres vidéos est à prendre en considération.

Bonjour. En ce qui concerne le métro, aucune ligne n'est sous la Tour. Je vous invite à regarder le plan (complexe, puisque quatre lignes se croisent) que donne Wikipédia sur la station "Montparnasse - Bienvenüe".

@@anieldelouvain153 si le tunnel de la ligne 6 passe exactement sous la tour Montparnasse je vous invite à regarder sur internet

Elle reste historique, ce qui explique sans doute pourquoi elle n'est pas rasée :)

@@utopiesurbaines je crois plutôt qu’on a du mal à reconnaître ses erreurs et leurs conséquences

Tu n 'as aucune idée du coût de la démolition

@@TheRightONe-et3gh la France a 3000 milliards d’euros de dette donc on a les moyens !!!

@@TheRightONe-et3ghet combien cela coûterait de la détruire cette horreur?… En tout cas, cela procurerait BEAUCOUP plus d’heures de travail, Que d’avoir à la restaurer… Mais de toute façon, ni la rénovation, ni sa démolition, que je souhaite si fort pourtant…, ne seront entrepris.

J'y penserai pour les prochaines vidéos

Je prends note !

En effet, il s’agit d’une coquille qui n’a pas été corrigée et qui provient d’une explication initiale (issue du site officiel du Grand Paris Express sur l’intégralité de la ligne) indiquant que le nouveau métro reliera Pont de Sèvres à Arcueil−Cachan en 11 minutes au lieu de 48 minutes aujourd’hui. (Mais ce n’est, en effet, pas l’entièreté de la ligne 15) Rappelons alors : Tronçon 15 sud - 37 minutes Tronçon 15 ouest - 25 minutes Tronçon 15 est - 25 minutes

Les porteurs du projet vantent l'utilisation de matériaux écologiques sans spécifier ces derniers. Seule est mentionnée la réutilisation du béton provenant d’anciennes pistes de l'aéroport. Le béton en lui-même comme matériau écologique est très discutable, je vous l'accorde (car même si des efforts sont en cours pour rendre la production de béton plus durable et moins nocive pour l'environnement, ce béton réutilisé n'a pas été coulé à une époque où les préoccupations écologiques étaient très présentes.) Toutefois, comme expliqué dans la vidéo, le projet lui-même met en place de véritables initiatives écologiques. On pourrait citer : l’utilisation des eaux recyclées pour l'irrigation ou les nombreuses plantations sélectionnées pour leur adaptation au sol local.

😂😂😂

En 2004, un groupe se faisant appeler "AZF" a adressé des lettres de chantage au gouvernement français, menaçant de faire exploser des TGV et de poser des bombes, y compris à la Tour Montparnasse (d'où notre mention dans cette vidéo). Ce groupe n'a aucun lien avec l'explosion chimique survenue à l'usine AZF de Toulouse. Et vous avez raison pour la création de la SNCF. Nous aurions pu expliquer succinctement la création de la SNCF pour être plus précis historiquement sur ce point.

En effet, je suis d'accord avec vous. Il aurait été plus juste de parler de « l'un des plus grands » plutôt que « du plus grand projet » de mobilité. Et sans même évoquer le métro de Shanghai ou le réseau ferroviaire à grande vitesse de la Chine, en comparant le nombre de stations construites ou les kilomètres de réseau créés, on pourrait également considérer le métro de Riyad, le métro de Doha, l'Elizabeth Line, la ligne de TGV HS2 au UK ou encore le futur réseau ferroviaire TGV aux États-Unis parmi les plus grands projets de mobilité du 21e siècle. En tant que lot de consolation pour le Grand Paris Express, à l'instar de ces autres projets, avec sa promesse d'ouverture pour les JO Paris 2024, il attire momentanément l'attention du monde : nous pourrions le qualifier de projet de mobilité du moment ;)

On sait pk ils ont choisi de couper la ligne 15 en 2 tronçons au lieu dun seul ? Comme cela se fait à Seoul

​​@@portfolioremileblanc Comment ça ? Si ce sont des sections Sud, Est et Ouest dont tu parles, c'est juste pour la construction et la gestion qu'il y a ces sections. Les trains feront bien le tour complet quand tout sera ouvert. La seule "coupure", enfin plus ou moins, c'est au niveau de la "queue de la boucle" qui va jusqu'à Noisy-Champs. À Champigny Centre, certains trains continueront sur la boucle tandis que d'autres feront demi-tour en retournant vers Noisy-Champs via la section Est dans le sens contraire des aiguilles d'une montre . Et ceux qui ne font pas le tour et qui arrivent par la section Sud continueront jusqu'à Noisy-Champs où ils feront demi-tour. Ça a même fait l'objet d'un long débat et d'un bras de fer car pendant un temps il a été envisagé pour des raisons budgétaires de ne pas connecter les tunnels des sections Sud et Est à Champigny Centre et d'imposer un changement de train pour continuer sur la boucle. Ça aurait créé une ligne classique exclusivement en va-et-vient entre Champigny Centre et Noisy-Champs qui aurait fait le tour de Paris. Heureusement les défenseurs de la connexion des tunnels ont eu gain de cause. Donc on pourra faire le tour complet dans le même train, ou aller sur la branche de Noisy-Champs sans changer de train non plus. Ce qui revient à avoir les deux services au choix. Pour simplifier, faut se représenter la lettre Q : certains trains partiront de l'extrémité de la queue de la ligne, feront le tour dans le sens horaire, et feront demi-tour à la jonction à Champigny Centre. D'autres trains tourneront sur la boucle comme un cercle parfait. Donc tous les trains feront le tour au moins une fois et un sur deux ira sur la queue à Noisy-Champs. Ce qui fait qu'il devrait y avoir une fréquence sur la boucle 2 fois plus élevée que sur la branche de Noisy-Champs. (Ce dernier point est à confirmer). La gare de Champigny Centre aura donc 4 quais : 2 quais pour le tunnel de la section Sud qui continue jusqu'à Noisy-Champs sur la queue de la boucle, et 2 quais pour le tunnel qui arrive de la section Est puis qui se sépare en 2 tunnels qui se raccordent au tunnel de la section Sud. La section Sud est la première à ouvrir en fin d'année 2025. Construire tout en même temps aurait vraiment posé problème, le projet est tellement énorme que ça a causé à lui-seul des tensions sur les approvisionnements en matières premières, en outils, en engins de chantier et sur la main d'œuvre... Lors de la première phase de creusement il y a eu plus de 20 tunneliers qui creusaient simultanément et les usines à voussoirs (segments de tunnel) tournaient à plein régime. Actuellement, plus de 100km de tunnels sont déjà construits. Edit : On ne sait pas encore s'il y aura des trains qui feront uniquement la boucle toute la journée pendant que d'autres ne feront que le va-et-vient entre Champigny Centre (terminus partiel section Est) et Noisy-Champs (terminus de la branche). Ou si tous les trains seront va-et-vient mais avec 2 ou 3 tours de boucle à chaque fois avant de prendre la branche de Noisy-Champs ou de se retourner à Champigny Centre. Que ce soit l'un ou l'autre on pourra de toute façon choisir son train en rocade ou en va-et-vient. Je ne sais pas si c'est clair mais c'est hyper simple à expliquer avec un schéma, ça l'est beaucoup moins avec seulement des mots.

@@KyrilPG merci

C'est une excellente explication, @KyrilPG Souvent, lorsque les lignes sont divisées en deux segments, comme pour le tramway T3A et T23, c'est généralement pour des raisons de maintenance. En cas de problème sur la ligne, seule une portion est impactée. (Édité merci KyrilPG)

Je pense aussi ! Tous les projets de mobilité dans leur globalité sont nécessaires.