Im Juli/August würde ich speziell bei Westwind Kössen am Wochenende nicht empfehlen. Es sei denn, du gehst noch bis zum oberen Weststart hoch. Etwas Kondition vorausgesetzt. Ein gute Alternative ist dann auch Westendorf, denn die meisten deutschen Wochenendler verstopfen eher den Alpennordrand.

Das ist die Infotafel, die direkt am Ausgang der Bergstation hängt.

Ja, auch ich bin schon mal mit der Gondel wieder runtergefahren. Das ist keine Schande.

Danke schön

Aber deine Frau lässt doch bestimmt einen Tandemflug zu. Oder? Irgendwann sind deine Kinder alt genug. Dann gilt das Argument nicht mehr. Oder dein Kind fängt mit Gleitschirmfliegen an, dann kannst du auch gleich mitmachen.

Ja, genau. Wie beim Reiten. Wenn man die Zügel in der Hand hat, sollte man sie auch nutzen und nicht das Pferd irgendwelchen Blödsinn machen lassen.

@@Textilflieger jaa so ähnlich aber Pferde können nicht fliegen... .. . 🤗

Hallo Markus, danke für deinen Kommentar. Die Schatten, die vor der Fastkollision zu sehen sind, kommen leider nicht vom UP-Schirm hinter mir, sondern von den beiden Schirmen vor (bzw. über) mir. Aber mit dem passiven Flugstil stimme ich dir vollkommen zu. Die Entwicklung der letzten Jahre, hat gerade bei den höher klassifizierten Schirmen zu einen Geschwindigkeits-Plus geführt. Die daraus folgenden neuen Risiken beim gemeinsamen Fliegen mit unteren Schirmklassen hat nicht jeder "auf dem Schirm". Auch dir wünsche ich weiterhin unfallfreie Flüge.

Also wenn du schon Col Rodella geflogen bist, sollte die Seceda auch kein Problem für dich sein. Im Gegensatz zur Rodella, wo die Windverhältnisse am Start ziemlich wechselhaft sein können, ist die Situation an der Seceda i.Allg. eindeutig. Du musst lediglich einen Starkwindstart beherrschen, falls zu am Nachmittag startest. Und den Landeplatz solltest du dir vorher gut anschauen.

1. OK 2. Doch, doch. 2022 bin ich das letzte Mal vom Col Rodella geflogen. Aber es war kein so angenehmer Flug. Und da ich schon einige Clips vom Col Rodella erstellt hatte, wollte ich eher andere Fluggebiete vorstellen. Zwar hatte ich auch dieses Jahr einen Flug vom Col Rodella in Planung. Aber ich war zu dem Zeitpunkt nicht mehr zu 100% fit, und da wollte ich kein Risiko eingehen. Zum Wandern hat es aber noch gereicht. 3. Komischerweise ist immer noch der Arak von Skywalk mein Favorit gefolgt vom Buzz Z7. Ich hoffe immer noch, dass Skywalk einen Nachfolger zum Arak herausbringt, denn der ist ja schon vor 5 Jahren erschienen. Aber ich konnte bislang keine Informationen bekommen, ob da etwas in der Entwicklung ist.

Verständlich! Selbst bin ich dort auch noch nicht geflogen, weil ich noch nicht soviel Erfahrung bei vorprogrammierten anspruchsvollen Bedingungen sammeln konnte. In meiner Bubble wird der normale Arak nicht geflogen. Alle fanden ihn vor allem im Startverhalten nicht gut und sind auf andere Schirme ausgewichen. Der Arak Air ist nicht nur leichter, sondern auch eine Weiterentwicklung zum normalen Arak. Ich vermute deshalb gab es erstmal auch keinen neuen Arak. Arak Air ist in meiner Bubble wiederum sehr gut angekommen und einige sind jetzt bei ihm gelandet und sind sehr zufrieden. Wohl gemerkt meine Bubble befindet sich nahe Skywalk und es gibt auch direkte Beziehungen zu denen. Laut meiner Quelle soll sich bezüglich dem Arak sehr bald etwas was tun... Also warten lohnt sich und eine neue Tester Reise einzuplanen :)... Ich persönlich bin jetzt beim neuem Gin Evora gelandet und habe ihn fast zum Lunch neu gekauft. Ich wollte keinen Lightschirm und dann ist die Auswahl eher klein geworden. Dieser könnte auch in dein Beuteschema fallen.... kzfaq.info/get/bejne/hbZ2e5p9ztjHlo0.html

@@theflowhunter, danke für deine Empfehlungen. Ich habe damals mit dem Arak L zwar nur 2 Testflüge gemacht, aber beim Start habe ich nichts negatives feststellen können. Klar der Arak Air lässt sich mit dem leichteren Tuch bestimmt einfacher starten. Das habe ich z.B. auch beim Epsilon DLS festgestellt. Einfach ein Traum, zumindest bei wenig Wind. Bei Starkwind könnte das Ergebnis eventuell anders aussehen. Aber das konnte ich nicht testen. Der Arak Air ist mir aber zu empfindlich bezüglich des Tuchmaterials und der Leinen. Der Gin Evora L hat eine Fläche von 29.7m². Das hatte auch einer meiner ersten Schirme. Da hast du schon eine Menge Druck im Segel beim Start mit starken Wind. Der Arak hat "nur" 28,6m². Ich wüsste auch nicht, was man beim Arak als "Semi-Light Mid-B" Schirm noch verbessern könnte. Vielleicht ein paar Feinheiten. Aber rechnet es sich, dafür eine komplett neue Zertifizierung durchzuführen? Es würde mich nicht wundern, wenn da erst einmal nichts nachkommen würde.

Okay jetzt habe ich deinen Knackpunkt bei der Schirmauswahl verstanden inkl. Gewichtsbereich, dann wird die Auswahl auch gleich viel kleiner. Ich konnte die Fläche zum Glück auch um 1qm reduzieren. Die Zertifizierungen sind wohl kein Hindernis und der neue Arak wird wohl im Frühjahr kommen und ggf. im Herbst ein neuer AIR stammt aus einer sicheren Quelle.

@@theflowhunter Echt jetzt? Der neue Arak ist wirklich in Arbeit? Keine Fakenews?

Danke, mein treuer Zuseher.

Danke, das motiviert mich in diesem Stil weiterzumachen.

Hallo raphaeleyman: Gemach, Gemach. Ich versuche meine Clips möglichst immer recht kurz zu halten. Deshalb kann es vorkommen, dass der eine oder andere zu einer falschen Beurteilung einer Szene kommt, weil ihm die Vorgeschichte fehlt. Ich nehm's nicht übel. 1) Ja, es kann sein, dass der Tandempilot die eine Szene mit dem Ohrenanlegen nicht gesehen hat. Aber es war nicht die einzige Aktion von mir zum Höhenabbauen. Und irgendwann muss ja der Tandempilot in Richtung Landeplatz fliegen. Und spätestens da hätte er registrieren müssen, dass ich tiefer und in der Landevorbereitung in Nähe des Landeplatzes bin. Also ich als Tandempilot wäre dann nicht auf Konfrontation gegangen. 2) Es gibt eine ganz klare Landevorschrift für diesen Landeplatz. Kannst ja mal in meinen Seceda Clip von 2021 reinschauen. An diese Vorschrift habe ich mich gehalten, die beschreibt wo in Kreisen die letzte Höhe abgebaut wird, bevor man die Rechtsvolte fliegt. Das Tandem kommt erst später dort an und ist zu diesem Zeitpunkt sogar noch etwas höher als ich. Dass der Tandempilot dann durch Flugmanöver dann doch noch unter mich kommt und sich vor mich schiebt, habe ich dann als "vordrängeln" bezeichnet. -> Im Prinzip war ich aber froh, dass er dies so gemacht hat, denn ansonsten wäre es richtig knapp im Endanflug geworden. 3) Für mich war es in dieser Situation das Maximum, was ich rausholen konnte (Trotzdem waren es "nur" 8 Sekunden.) Es zeigt aber, dass es hilfreich sein kann, wenn man nicht nur das beste Gleiten seines Schirms kennt, sondern auch weiß, wie man ihn im geringsten Sinken hält.

Völlig korrekte Anmerkung - das gleiche habe ich auch gedacht.

Ein Thermikflug ohne Klapper ist wie eine Flußfahrt ohne nass zu werden.

@@Textilflieger Wer Klapper kassiert macht etwas falsch. Aber ich denke die Diskussion können wir uns sparen, du scheinst zu gefestigt in deiner Meinung. Schade. Viel Glück weiterhin mit deinem Flugstil.

@@timfelmeden7937 Oh, je.

Sorry für die späte Antwort. Sonntag 10-Sept-2023 12:30-15:30

Es ist immer wieder spannend zu sehen, wie unterschiedlich doch die Interpretationen von Flugsituationen ausfallen. Aber das ist nicht ungewöhnlich. Denn trotz der Vorfahrtsregeln ist man mittlerweile zu der Erkenntnis gekommen, dass es viele Grenzfälle gibt, wo es Auslegungssache ist, ob eine Regel greift oder nicht. Dieser Fall hier ist ebenso ein gutes Beispiel. Da wird einerseits der Vorwurf von nicht gewährter Vorfahrt in den Raum gestellt, dem ich natürlich überhaupt nicht folgen kann. Zum Zeitpunkt meiner Richtungsänderung (bzw. Wende) war ich vertikal wie horizontal so weit vom UP Schirm entfernt, dass hier aus meiner Sicht gar keine vorfahrtsrelevante Betrachtung im Raum steht. Wenn der UP innerhalb der nächsten 5 Sekunden bei mir eingetroffen wäre, dann könnte man eventuell nochmal drüber reden. Aber 30 Sekunden? Da hatte ich ja schon fast die gesamte Bergflanke abgeflogen und war schon kurz vor der nächsten Wende. Also das passt nicht. Das man mal seine Linie verlassen muss, weil irgendwann mal irgendwo ein anderer Gleitschirm auftaucht, der vielleicht gerade mal einen schlechteren Aufwind erwischt, ist nichts ungewöhnliches. Das passierte bei der Aufwindsuche kurz nach dem Start etliche Male bei vielen Piloten. Einen von unten steigenden Schirm kannst du beim Kreisen in der Thermik gut wahrnehmen, aber kaum, wenn du geradeaus fliegst und er von hinten unter dir hochkommt. Völlig realitätsfern ist auch die Behauptung, dass der Pilot mich rechts überholen wollte. Da war kein Platz, und ich glaube nicht, dass der Pilot so lebensmüde war, das zu probieren. Auch die Interpretation von "extrem langsam" ist hier nicht zielführend, denn der Geschwindigkeitsunterschied der beiden Schirme beträgt im Trimmspeed vielleicht gerade mal 5km/h. Wenn der UP beschleunigt geflogen sein sollte, ist das sein Problem. Du bügelst ja auch keine Radfahrer im Straßenverkehr um, nur weil er dir zu langsam ist und deine Linie gestört hat. Trotzdem Danke für deine Sichtweise, denn es bestätigt mich darin, weiterhin sehr vorausschauend zu fliegen. Und da gebe ich dir Recht, dass es besser gewesen wäre, wenn ich die Wende erst etwas später durchgeführt hätte. Nicht "richtig" oder "falsch". Einfach nur "besser".

@@Textilflieger 1. An Stelle de UP wäre ich auch nicht Kampflinie geflogen, trotzdem hatte Vorfahrt. 2. Ich habe nich gesagt, er sollte Dich rechts überholen. Die Regel ist, der schneller muss rechts überholen, es sei den, es ist nicht möglich, dann darf er nauch links zu überholen. 3. Nein, es gibt klare Vorfahrtsregeln und die haben nichts mit Interpretation zu tun, damit das im Falle eines Falles juristisch eindeutige entschieden werden kann. 4. Über deinen Turn kann man diskutieren, ob Du ihm die Vorfahrt genommen hast, du hättest ihn aber wenigstens im Auge behalten müssen. 5. Als er rechts neben Dir, leicht unter Dir auftauchte ist es komplett eindeutig, er hatte Vorfahrt, Du hättest nach links ausweichen müssen, er ist allerdings freundlicherweise ausgewichen. 6. Ja, er ist wahrscheinlich 3/4 bis Vollgas geflogen (diese Art von Schirm fliegt man weil man im Gas fliegen will) und hatte besseres Steigen als Du, das setzt allerdings die Vorfahrtsregeln nicht außer Kraft. Ich will Dir nicht böses, Dich auch nicht vorführen oder belehren , aber das sind Situation, die immer wieder passiert und tatsächlich lebensgefährlich sind. Wenn sich aufgrund dessen die werten Leser mal wieder mit den Vorflugregeln beschäftigen, ist schon etwas gewonnen.

​@@andreasm.6304 Also bei der Überholregel sind wir uns ja schon mal einig. Das ist hier für mich auch die einzige grundlegende Regel, die in dieser Situation greift. Das ist auch gut so, denn ich habe keinerlei Möglichkeit einen von hinten unten herannahende Schirm zu bemerken. Es sei denn ich fliege mit Rückspiegeln. Da der Pilot rechts nicht sicher überholen kann, hätte er dies links tun müssen. Aber aus irgendeinem Grund, den wohl nur der UP-Pilot beantworten kann, hat es dies nicht getan. D.h. er hätte gar nicht erst dort auftauchen dürfen, wo er letztendlich war. D.h. der UP-Pilot hat hier bewusst oder unbewusst gegen die Ausweichregel verstoßen. Selbst wenn er sich dann durch diese Vorfahrtsmissachtung kurzfristig ein Vorrecht verschaffen sollte (das ich hier absolut nicht sehe) wäre dies immer noch eine erzwungene Vorfahrt. Es ist naiv, zu denken, dass man in einem so kurzen Moment die Situation komplett erfassen. Ich bemerkte nur, dass da was ist. Und in dem Moment als ich den Kopf drehe, ist auch schon fast alles vorbei. Gut, dass ich nicht instinktiv auch nach links ausgewichen bin, denn dann hätten wir uns garantiert berührt. So, jetzt nochmal zu den Ausweichregel. Ich könnte fast ein Buch dazu schreiben. Ich habe schon viele Diskussionen am Landeplatz mitverfolgen dürfen, und auch viele Situationen selbst erlebt, wo die Anwendung der Ausweichregeln unterschiedlich gesehen wurde. Ich hatte letztes Jahr sogar schon angefangen, genau über diese (nicht selten vorkommenden) Grenzfälle ein KZfaq Video zu verfassen. Letztendlich wurde mir aber die grafische Darstellung der einzelnen Situationen zu aufwändig. Es ist nämlich nicht so wie im Straßenverkehr: Straße, Kreuzung, rechts vor links, fertig. Ich gebe dir einige Beispiele: 1) "Soaren am Hang: Das Fluggerät mit dem Hang an der linken Seite weicht nach rechts aus." Problem1: Zwei Piloten kamen sich in die Quere, weil ein Pilot behauptete er würde am Hang (rechtsseitig) soaren und müsste deshalb nicht ausweichen. Da aber die Begegnung mit ziemlichen großen Abstand zum Hang stattfand, deutete der andere Pilot hierfür die Ausweichregel für den freien Raum. -> Grauzone: Es lässt sich nicht eindeutig festlegen, wo die Grenze der Soaringzone liegt. Das ist leider subjektiv. Problem2: 2 Piloten fliegen hintereinander mit dem Hang linksseitig. Der vordere Pilot fliegt eine Wende und hat sofort den Hang rechtsseitig. Also fliegen die Piloten nun etwas versetzt aufeinander zu. Da der erste Pilot aber die Wende mit einem gewissen Radius fliegt, entfernt er sich etwas vom Hang. Trotzdem hat er nun strenggenommen Vorfahrt und könnte den zweiten Pilot in eine gefährliche Situation bringen, denn der müsste jetzt schon fast auf Kollisionskurs gehen, um noch nach rechts vor dem ersten Pilot auszuweichen. Hier kommen wir dann wieder in die Nähe der "erzwungenen Vorfahrt" von Pilot1 mit entsprechend rechtlichen Konsequenzen. In der Realität verzichtet Pilot1 normalerweise auf sein Vorfahrtsrecht und lässt Pilot2 rechtsseitig passieren, bevor er sich selbst wieder in Hangnähe begibt. Diese Entscheidung ist aber häufig von dem Abstand zwischen den Piloten abhängig. 2) "Thermik: Im Aufwind kreisenden Fluggeräten muss ausgewichen werden. Aber: Am Hang haben die Hangflugregeln Vorrang" Problem: Ein Pilot kreist in Hangnähe in der Thermik. Allein der Begriff "Am Hang" lässt Interpretationen zu. Wie weit weg vom Hang gilt denn noch "am Hang"? Aber das war nicht das eigentliche Problem. In dem Fall war in Thermik mit starken überregionale Wind versetzt. Ein Pilot flog keine gleichmäßigen Kreise, sondern flog gegen den Wind deutlich langsamer (stand manchmal fast auf der Stelle), sodass dies von einen anderen Piloten nicht als "kreisende" Flugbewegung interpretiert oder erkannt wurde, und für ihn oberhalb des Hanges die normalen Ausweichregel für den freien Raum galten. Oops, jetzt ist es doch länger geworden.

@@Textilflieger Du hast ja deinen Turn mehr oder weniger über dem UP gemacht. Du hast ja gesehen, dass er unter dir ist . Kannst du dir vorstellen, dass er dich nicht gesehen hat, weil du im toten Winkel über seinem Schirm warst, d.h. du wurdest aus seiner Sicht von seinem Schirm verdeckt? Daher die Regel der Steigende hat Vorfahrt. Wenn er von hinten kommend, dich vorne gesehen hätte, hätte er dich regulär überholen müssen. Da du aber über ihm gedreht hast, war es vermutlich für ihn nicht möglich, dich zu sehen.

Das würde ich ganz anders sehen. 1. war der andere Pilot beim ersten Turn ewig weit weg UND deutlich tiefer. Da muss der Textilflieger erst mal gar nichts beachten - zumal er durch den Richtungswechsel nicht mehr in Richtung des anderen Piloten fliegt, sondern von ihm weg! Alles richtig gemacht. 2. Der steigende hat in ThermikKREISEN Vorfahrt, aber ganz sicher nicht, wenn er von hinten eher soarend aufschließt. Da hat Letzterer Ausweichpflicht gegenüber dem, der ihn nicht sehen kann. 3. beide flogen mit dem Berg auf der rechten Seite und sind somit Kurshaltepflichtig - WENN: ihnen ein anderer Soarend entgegen kommt. (Thermikkreise ausgenommen, die haben immer Vorfahrt). Insofern auch hier: Textilflieger ist im Vorrecht. Berg rechts UND hinten keine Augen. 4. und letztens: Der Aufruf von Textilflieger ist sehr höflich und freundlich formuliert. Es wäre wirklich interessant mal die Sichtweise von Trango XC zu hören. Vielleicht war er einfach von ein paar Gämsen abgelenkt.

Mich haben noch weitere Punkte am Z7 gestört. Ich habe sie aber im Video nicht erwähnt, weil sie schon ziemlich subjektiv sind. 1) Die Tragegurte sind immer noch so breit, wie bei meinem Z4. Viele moderne Low-B Schirme haben da schon schmalere gewichtsoptimierte Gurte. Die müssen ja aber ich gleich so dünn wie beim Advance Epsilon10 sein. 2) 5,4 kg für den Schirm sind OK. Aber obwohl das 600g weniger als bei meinem Z4 sind, habe ich das beim Packmaß nicht gespürt. 3) Die Befestigung der Bremsleinenrolle findet nur noch über ein dickeren Faden statt. Dadurch ploppt die Rolle manchmal bei Nichtbelastung nach unten. Oder springt bei Belastung wieder nach oben. Dadurch hat man immer ein Rubbeln beim Betätigen der Bremsleine. So was brauche ich im Low-B Segment nicht. 4) Ich bin kein Freund von Magneten für die Bremsgriffe. Einfach ein paar Druckknöpfe hätten außerdem wiederum ein paar Gramm Gewicht eingespart. 5) Die Bremsgriffe selbst haben beim Übergang zur Bremsleine jetzt irgend so ein hartes Plättchen integriert. Dadurch kann ich die Bremsgriffe nicht mehr so über den Handrücken abstützen lassen, sondern der ganze Druck verlagert sich nun mehr direkt auf Zeige- und Mittelfinger. Das ermüdet auf Dauer. Eigentlich sehe ich gesamte Konstruktion um den Tragegurt als einen Rückschritt an. Die beiden größten Kritikpunkte hatte ich ja schon im Video genannt. Mir ist es absolut schleierhaft, warum man die A-Leinen nun in der Farbe Blau (statt Rot) ausliefert. Es ist beim Start so immens wichtig, die Lage der A-Leinen zu kontrollieren. Und da hilft Blau auf einer grünen Wiese nicht unbedingt. So gut mir der Z7 auch im Flugverhalten gefallen hat, ist es eben nicht der perfekte Schirm für mich. Trotzdem will ich nicht ausschließen, dass ich mich trotzdem für den Z7 entscheide, denn ich habe bislang keinen Schirm getestet, bei dem ich keine Kompromisse machen musste.

@@Textilflieger Wohl wahr. Ich fliege auf fünf Jahre nach der Ausbildung immer noch meinen A-Schirm, mit dem ich im Grunde auch sehr zufrieden bin (oder anders gesagt: Ich habe keinen Vergleich und weiß so nicht, was besser oder anders sein kann/soll). Der AD Eazy ist schon relativ wendig und gleitet im Vergleich zu anderen A-Schirmen (Gruppenreisen mit Flugschule Meduno und Bassano) mindestens gleich gut. Allerdings möchte ich gerne meinen B-Schein machen und scheitere an der Streckenaufgabe. Das muss natürlich nicht am Schirm liegen, nur denke ich das Bessere ist der Feind des Guten. Mehr Zellen, etwas bessere Aerodynamik, machen vielleicht den Unterschied zwischen Wiedereinstieg in die Thermik oder absaufen bevor man dort ankommt. Aber Du hast natürlich völlig Recht, irgendwas ist immer. 😁

Danke Andrea, solche Kommentare ermutigen mich, in diesem Stil weiterzumachen.

Hallo Paul, du hast ja gute Fortschritte gemacht. Ich glaube, dass ich in der Thermik selbst keinen so großen Nachteil, gegenüber High-B Schirmen habe. Zumindest bin ich immer mit oben dabei. Aber du hast Recht, wenn es darum geht die Gegend nach Aufwinden zu durchsuchen, da kannst du mit schnelleren Schirmen einen viel größeren Bereich abdecken, und dadurch eventuell eine Thermik finden, die du mit einem langsameren Schirm nicht gefunden hättest. Ich bin zwiegespalten. Zum Einen liebe ich die Gutmütigkeit von Low-B Schirmen, die mir ein stressfreies Fliegen ermöglicht. Zum Anderen reizen mich neue Ziele, für die ich aber wohl eine bessere Gleitleistung benötige. Ich habe immer noch den Arak von Skywalk auf meiner Top-3 Wunschliste. Der ist zumindest ein Mid-B Schirm. Auf dem habe ich mich ziemlich wohl gefühlt (bis auf die schlagenden Ohren). Ich warte noch ab, ob Skywalk im Frühjahr den Arak2 rausbringt, denn den ersten Arak gibt es schon seit 2018.

@@Textilflieger da hast du Recht! Habe den Arak getestet aber der Unterschied zum Dena war zu gering….. das stimmt was du sagst…. Mit dem Chili ist es super zum Schnüffeln wo es nach oben geht…… in der Thermik hast du auch Recht da ist kein großer Unterschied bis auf das man sie vielleicht besser zentriert…… letztendlich musst du dich wohlfühlen…. Ich freue mich wenn wir uns mal auf einen Flug sehen….. herzliche Grüße 🖖….. und teste einfach mal ein Paar Segel und schau was dir passt….. 👍 der Supair Step X ist auch toll….. eine Rennmaschine in der Luft…. Mir haben nur die winzigen Tragegurte und Leinen nicht gefallen…. Byebye und bis bald 👋

Bei Sand in Taufers habe ich mir lediglich den Landeplatz angeschaut. Geflogen bin ich dort aber noch nicht. Übrigens war ich heute bei Decathlon. Die haben jetzt wieder jede Menge an Berghandschuhen im Geschäft. Auch die MT500 in allen Größen zum Anprobieren. Da habe ich mir gleich ein noch Paar für 14€ mitgenommen. Gut dass wir drüber gesprochen haben.

Naja, Mitschuld ist vielleicht etwas übertrieben. Aber ich gebe dir Recht, durch eine spätere Wende wäre es wohl gar nicht erst zu dieser Begegnung gekommen, weil ich dann den UP immer im Blick gehabt hätte. Aber ich denke, dass ich noch weit genug (und hoch genug) vor dem UP gewendet habe, ohne den UP behindert zu haben. Ja, mir war schon bewusst, dass ich mit meinem Low-B Schirm wohl etwas langsamer unterwegs bin als alle Hochleister um mich herum. Aber ich habe nicht damit gerechnet, dass der UP besser steigt als ich. Von meiner Wende bis zur Begegnung mit dem UP vergehen 30 Sekunden. Da gehe eigentlich ich davon aus, dass der UP Pilot genügend Zeit hatte, um mich wahrzunehmen. Vielleicht wollte er ja auch unter mir durchtauchen, und wurde von einen Heber überrascht und dann wurde es halt knapp. Aber das kann nur der UP Pilot beantworten. Zumindest habe ich nun daraus gelernt, das man ziemlich aufpassen muss, wenn man zusammen mit deutlich schnelleren Schirmen fliegt. Vermutlich stehe ich dann manchmal wie ein Bremsklotz in Weg. 😉

Hallo Textilflieger, wieder ein sehr schönes informatives und lehrreiches Video. Danke. Wünsche dir weiter hin schöne unfallfreie Flüge. LG