私も4年前に副鼻腔の手術をしてから好酸球性だと分かりました。手術してから3ヶ月で再発してしまい、ショックでした。鼻茸もほとんど無くて軽症なので障害者年金も受けられません。鼻詰まりはそれほどではありませんが頭痛が酷いです。抗生剤を毎日飲んでいます。アレルギーがある人は小麦粉が良くないと聞いたのでグルテンフリーを今試しています。デュピクセントは、軽症者には打つことが出来ないと病院で言われてしまいました。痛みや鼻詰まりを耐えなきゃいけないのは辛いですね。

リレーズじゃなくレリーズ

自分で整備する事は素晴らしい事だと思います。 それでダメならバイク屋さんに そぉ言って頂けるバイク屋さんに出会いたい😂 KZfaqやらを見よう見まねの整備でもその整備の数だけバイクへの愛着がわくんですよね😊

カーボン噛みと関係ありますか？

オイルが劣化して潤滑が悪くなりバルブクリアランスが狂ってバルブがピストンと干渉して破損、と言ったところでしょうか。オイルが減ると言う事はピストンリングのクリアランスもかなりガバガバだったのでしょう。或いはオイルの劣化で摩耗が早まったのか。空冷は元々広めに取ってあるのでオイルの劣化が早いはず。マメなオイル交換が必要ですね。

相手は機械とは言え今まで一生懸命働いて来たのに可哀想過ぎる

お久しぶりです。オイル無交換は女性に多い様な印象です。 外車に乗ってた年配女性が「ハイオクは洗浄性能があるからオイル交換しなくていいのよ」と言ってたとか。数年後廃車になりました。

こんな恐ろしい映像は初めて見ました😮オイル交換サボるとこんなになるんですね😅私の個人売買で買ったPCXもノーメンテナンスだったので､エンジンオイルが半分くらいしか入ってませんでした。しかもあり得ないくらい真っ黒でした。今はオイル交換して元気に走っております😄

昔から蓄膿症（副鼻腔炎）は手術しても再発率が高いと言われていまよね。

アクセル開けた時のフィールやそれまでの過程からソレノイドバルブだって判断したんだと思いますが、すごいです。 動画で最初音だけ聞いたら完全にタペットだと思ってしまいました。

くっそ固いのに＋ネジ止めて欲しいですね

35000円( ノД`)…

レギュレーターやヒューズなどは、電気が良く流れるパーツなので、長く変えていないと電流が流れにくくなり抵抗値が上がります。配線も同じで抵抗値が上がるので、私は3年程度で、レギュレーターとヒューズ関係は全部は交換しています。

変な事してると2マン５千でなっちゃう場合も 加速で異変に気づけるかと 早くしないと、ある震度にナチャってーるよーぅ⚽️

せめてメーカー修理を承ってほしいですね。

JF81です　新車で買った日からうるさかったです　中国製のベアリングは最初からうるさいそうです！日本製に変えると治りました

✕三層交流　→　〇三相交流

This f error thing made me think forza is a problem bike.

シャリー懐かしい😝

ビラーゴ250 前期乗ってます。 先日 レギュレータ（純正品）がパンクしたので新品の中華製レギュレータに交換しました。ところがすぐにレギュレータが熱くなり配線も熱くなってコネクターがほんのり 溶けてしまいました。 仕方なく 再度 新品中華製を取り寄せ交換するも状況は同じ。 バイク屋さんに診てもらったら ステーターコイルは異常なし。 ところがエンジンを吹かしても電圧が13vまで上がらない‥ そこで 今度は純正レギュレータに再度 交換しました。 すると レギュレータは直ぐに熱くなりましたが配線はさほど熱くならない。 レギュレータはほんのり熱いではなく明らかに熱いです。 これって原因なんでしょうかね？ たった数日でレギュレータを中華製新品〜中華製新品〜純正新品と３回交換しました。 でもレギュレータは熱いです。 チャンネル登録しました😊

はじめまして、cb400sf spec3 に乗ってるのですが、キーが一つしかなく、ブランクキー作り 動画と同じようにやってるのですが、登録モードになりません。 バッテリー使わずに直結みたいにやってるところがあり、それはチョンとつけるのでしょうか？ それとも2秒くらい繋ぐのでしょうか？教えていただけますでしょうか

いろいろとウンチクを言っている動画はさんざん見ましたがこの動画はバイク屋さんが普通にやっている作業を要点を押さえた説明でわかりやすい動画でした。

コメント失礼します。 当方ns50fに乗っているのですがナットは外れたのですがリアアクスルシャフトが固着してしまい抜けませんでしたなにか抜く方法を教えていただけないでしょうか？

色んな動画見てきたけどスクーターの解説系で一番わかりやすいと思う

タクトスイッチは接点復活剤スプレーだけでうちは復活しました

NTNやKOYO製のベアリング使ってればこんな事にならないのに。コストダウン否定しないが、ホンダの企業姿勢に疑問しかわかない。大丈夫かホンダ？

この動画を見て、キーを買いました、キーを削りました、インスペクションアダプターを注文しました。まだ届きませんが、届いたらカプラーに差し込み、バッテリーに挟みます。それからは最初に言ってた、カプラーを２秒外してまた付ける…。で、登録モードになると言う事ですか？

フレームへの電圧電流のセッティングってどうきめてるんですか？

実は、工具さえあればウエイトローラー交換は簡単で、いろいろ重さを変えセッティングしたが セッティングのドツボにはまり、何が良い状態なのか解らなくなり結局はノーマルに戻しました まあ今は交換するにもいろいろと試しながら、ノーマルより軽くして加速重視にしています。

ラスペネ吹いてインパクトでガツンと！

同じ症状で困ってます。交換したコイルの型番わかりますでしょうか？

今まで単気筒SOHCのネイキッドにしか乗ったことなかったのでプラグ交換は不器用な自分でもなんとかなっていましたが、乗り換えたSV650が10,000kmに到達したのでプラグ交換してみたら、後ろバンクのヘッド真上から入っているプラグの交換に苦労しました。プラグソケットにつけるエクステンションの長さが微妙で、うまく入る方向を探すのが大変でした。あと、隙間から手を突っ込んでの作業は、プッシュリリースのラチェットハンドル必須だなと痛感しました。タンクはずしてしまえばだいぶ作業が楽になりそうでしたが、そこまでするといよいよ元に戻せなくなりそうで...。という経験をしつつ、動画を拝見しましたが、MT09の作業を見ると、自分のはまだ簡単な方だと痛感しました!!

しかし中古品なんか店の責任なんて問えない… これがあるから中古に保証はつけたがらない

ここまでしないとプラグ交換さえ出来ないなんて‥‥💦

縦乗りｼﾞｼﾞｲからすれば普通で横今乗って普通だしむしろ引きずる感じで毎日診断できる

おめでとうございます！お身体に気をつけてやっていって下さい。

10数Nのクランクカバーに、いちいちトルクレンチを使うヤツはいない❗😂プロだから『どれぐらいの力で締め過ぎたらネジ切れる』ぐらいは解ってる‼️🤣そんな力加減も解らない素人は、全部のボルト、ナットをトルクレンチで締めれば良い‼️🤣

私はフローチャートの計算で重症ですが、手術後しましたが鼻茸が少なく薬を使える基準に達していません。投薬もしないということで自然放置です。

これはわかりやすい。他の方の動画を見ていると案外いい加減にベルトを組んでいますが、この動画は正しいやり方だと思います。 私今まで、ベルトを洗濯ばさみで挟んでいて時折外れてしまったりしていたのですが、タイラップで縛っているのを見て「あ、そうか。この方が確実だな。」と思いました。

こんな当たり前の事も知らず、見よう見まねでパッド交換やキャリパー交換等を行う厨房がいる事に驚きを隠せない。 ブレーキは重要保安部品である。素人が気軽に手を出すべき部分ではない事を知るべき。 ちなみに白いカスはフィールドのカスではなくキャリパーの腐食カス。防止のためメタルラバー等のグリス散布は定期的に行う事。

自分は現在CB750Lを修理中ですが、同じような症状が出てます。バッテリー端子間電圧はメインキーオフで12.24V、オンで11.86V。 イグニッションコイル1次側電圧はメインキーオンで右側10.48V左側10.49Vで電圧が足りないです。 この動画を参考にメインキーオンで1次側イグニッションコイル電圧がバッテリー電圧と同じになるようにヒューズをかまして新しく配線してみます。 しかし、なぜメインキーを通してイグニッションコイルに電流が行くと1.5Vぐらい下がるか不思議ですね～

4年前の動画ですが、大変助かっています。一つ教えていただけますか？今CB750Lを修理中ですが、スロットルポジションセンサーのケーブル先がどこに接続しているか分からないです。ハーネスには接続口がないです。

ウチで見たマグザムはウォーターポンプのインペラー（鉄のシャフトに羽根はプラ）が粉々に割れていて破片が流路を塞ぎエラいことになっていましたわ。 あと、右側足元を走る鉄パイプ、案の定サビまみれで手の施しようがなく交換しましたが、届いたのは対策部品？ステン製と思しき代物でした。最初からこうしてくれてたら良いのに、と。

わかりやすい動画を拝見しました。当方pcxですが、駆動系は基本は同じ。残念なのは、組んだ後で、どうがを見たことです。

ピックアップコイルは直流出力じゃないのかね? 実際ピークボルテージアダプタでピーク電圧を見る時は直流で使う筈だけど。

そう言う不具合があるとは。 ヘッドライトと風防は外せたのですが、風防の下の黒いメーターカバー？が外せなくて、、、、。 ACC電源が見つからず悔しい思いをしたCJ46Aです。

昨日ブレーキパッド・ディスク・キャリパーＯＨに初めてトライしたら引きずって　こちらの動画を見て仕組みを理解し今日無事に引きずり無しの状態になりました！ゴムの裏にカスが溜まっていました汗　アドレス125の駆動系整備の動画も見てこちらも同じようにできました！非常に助かりました！ありがとうございました！

初めまして、mf08前期に乗っていてF7が出てしまいました。 まだバラしてないので分かりませんが、もしプーリーのベアリングの場合は取り外した物単体を持ち込みで預けてベアリングの圧入、交換の依頼は可能でしょうか？

中華セルモーターの闇です。 プラスマイナス逆ってのは組み立て不良らしいですよ。要は組み付け指示無視してただ組み立ててるだけの事。組み立て後とりあえず回れば試験pass扱いでございます。アホかと。 純正モーターはブラシ供給されてるので素人でもオーバーホール可能です。純正使いましょう。

二十歳のころ２台乗りました。その前は５０ｃｃのジェンマ・・・乗るだけで、メカには全く興味のない時期でした。今なら・・・って感じですね。