Silnik masakra zachęcony bardzo dobrymi doświadczeniami z 2.0 hdi 90 KM z xsary ii kupiłem citroena z tym silnikiem w wersji 136 KM co mnie pokusiło? Zaraz po zakupie turbina padła, potem pompa wysokiego ciśnienia, wyciek spod wtryskiwacza wszystko to naprawione przez salon citroena w Łodzi. Później (miesiąc po zakupie) silnik się zatarł na autostradzie do Warszawy (pękł przewód od płynu chłodzącego) a citroen nie miał wskaźnika płynu chłodzącego ani jego temperatury, wymiana silnika (tu już serwis umyłręce). rok temu turbina, obecnie znowu problemy z turbiną (co jakiś czas) jak wywali błąd elektryki silnika. Ale najlepsze to wyłączanie się silnika bez powodu jadę sobie i ni stąd ni z owąd pyk silnik zgasł i nie chce odpalić w dziwnych miejscach o dziwnych porach, i zero błędów. Mam dosyć tylko żal sprzedawać bo komuś tylko się kłopot sprzeda.

Pozdrawiam i dziękuję za film życząc wszystkiego dobrego i dużo zdrowia,dodam że w module L04 po prawej stronie(za plusem w BSM) jest śruba ,która trzeba odkręcić by wymontować i później zwalniamy zatrzaski i wyjmujemy BSM. Pozdrawiam

Bzdury wyczytane w necie .ile lat prowadzi Pan warsztat?

Aby uniknąć zbędnych wydatków należy powstrzymać się od zakupu auta z tym silnikiem 😂

1.3 tce comonreil???😂

C3 2014 r. 1.2 82KM. Olej co 10 tys. przy 65 kkm wymieniony rozrząd z kołami. Świece kilka razy i cewki. Obecnie ma 115kkm i niedługo jedzie na kolejną wymianę kompletnego rozrządu z kołami. Gdyby nie silnik to byłoby naprawdę fajne auto miejskie. Szyby prądy, grzane fotele, tempomat, panoramiczna szyba. Może chce ktoś kupić za 20 koła?

Cudny silnik.

Użyj Pan wkrętaka płaskiego a nie tym gównianym scyzorykiem się Pan męczysz Paskudnie to wygląda i mało profesjonalnie

Pozdrawiam 👍👍👍

Witam czy mozna prosic o podpowiedz jak ten modul bsm wyjać z komory silnika ,w którym miejscu trzeba odkrecić i jak odczepic duze 3 wtyczki i średnie .Czy mozna prosić o przeskanie linku do jakiegos filmu lub podpowiedzi jak go wyjac(bsm) z komory silnika citroen c5 liftback Pozdrawiam zyczac wszystkiego dobrego

Mam "nadzieję" , że ktoś kiedyś sobie zniszczy silnik przez takie głupie rady pseudofachowców i pójdzie do sądu... Niterra EMEA GmbH EMEA Jak uniknąć najczęstszych problemów z zapłonem? - porady i wskazówki firmy NGK SPARK PLUG Firma NGK SPARK PLUG, wiodący producent części zapłonowych i czujników, zapewnia klientom ustawową gwarancję na swoje produkty, oczywiście włącznie ze słynącymi na całym świecie ze swojej jakości świecami zapłonowymi i żarowymi. Wszystkie zwracane produkty poddawane są testom diagnostycznym w celu zbadania przyczyny usterki, niezależnie czy była to wada fabryczna, czy czynniki zewnętrzne. Aczkolwiek, dzięki silnemu zaangażowaniu firmy w kwestie jakości, przypadki wad produkcyjnych występują tak rzadko, że są bliskie zeru, zwłaszcza w przypadku świec zapłonowych i żarowych. Dla obu rodzajów świec niemal wszystkie reklamacje spowodowane są czynnikami zewnętrznymi, jak: nieprawidłowa instalacja, zanieczyszczenie nagarem czy niewydolność silnika. Jest to bardzo dobra wiadomość dla firmy, natomiast znacznie mniej komfortowa dla klienta, który musi ponieść nieraz wysokie koszty naprawy. Z tego względu NGK SPARK PLUG jako ekspert w dziedzinie zapłonu przygotował kilka porad i wskazówek jak uniknąć najczęstszych błędów związanych z zapłonem. Jak uniknąć zanieczyszczenia świec zapłonowych nagarem Zanieczyszczenie nagarem to jak dotąd najczęstszy problem ze świecami zapłonowymi. Niestety w takim przypadku reklamacje są odrzucane, ponieważ zbieranie się nagaru powodowane jest przez czynniki zewnętrzne, a nie przez wadę produkcyjną. Kiedy świeca jest zanieczyszczona, końcówka izolatora odprowadzająca ciepło spalania pokrywa się paliwem, olejem lub sadzą co powoduje wypadanie zapłonu lub problemy z uruchomieniem silnika. „Tak zwana iskra zamiast wypełniać lukę elektrodową i normalnie odpalić mieszankę powietrzno-paliwową ześlizguje się po zanieczyszczeniu i powoduje przepływ napięcia wzdłuż końcówki izolatora do metalowego korpusu świecy (masy)” - mówi Dawid Pauszek, Manager Technical Support Aftermarket Eastern Europe w NGK SPARK PLUG EUROPE. „Częstą przyczyną tego może być nieprawidłowa wartość cieplna świecy zapłonowej, nieoptymalny proces spalania w silniku oraz niekorzystne warunki jazdy jak niskie prędkości i krótkie przebiegi” - wyjaśnia ekspert. „Świeca zapłonowa musi osiągnąć temperaturę 450°C, żeby zaczęła proces samooczyszczania z nagaru. Regularna jazda na niskich prędkościach i krótkie przebiegi nie pozwalają jej osiągnąć tej wymaganej temperatury do usuwania zanieczyszczenia” - ostrzega. Na szczęście jest wiele sposobów zapobiegania takiej sytuacji. Ekspert NGK SPARK PLUG zaleca „upewnianie się, że mieszanka powietrzno-paliwowa w silniku jest właściwa, regularne sprawdzanie części zapłonowych jak przewody, cewki i fajki pod kątem zużycia, jazdę z wyższą prędkością i na dłuższych dystansach od czasu do czasu oraz stosowanie świec zapłonowych z właściwą wartością cieplną”. Ciekawostką jest fakt, że niektóre zanieczyszczone świece przysłane w ramach reklamacji odzyskują pełną sprawność po ich oczyszczeniu. „To dowodzi ogromnej roli wspomnianych wcześniej czynników zewnętrznych, jaką odgrywają one w żywotności świec zapłonowych i kondycji silnika. Sama wymiana świec rozwiązuje problem jedynie tymczasowo, a tak naprawdę odwleka go tylko na jakiś czas” - tłumaczy Dawid Pauszek. Kluczowy moment obrotowy Kolejnym częstym powodem odrzucenia reklamacji jest zastosowanie niewłaściwego momentu dokręcenia podczas instalacji świecy zapłonowej. Jeśli moment jest zbyt niski, może dojść do spadku kompresji w silniku i przegrzania świecy. Ponadto, w wyniku drgań możliwe jest również pęknięcie izolatora oraz elektrody centralnej. Z drugiej strony, jeśli moment obrotowy jest zbyt wysoki, metalowy korpus świecy może ulec deformacji, wskutek czego odprowadzanie ciepła zostaje zakłócone. Grozi to przegrzaniem oraz stopieniem elektrod, a w rezultacie nawet uszkodzeniem silnika. “Bardzo ważne jest, aby dokręcić świecę zapłonową z właściwym kątem obrotu” - mówi Dawid Pauszek - „Najpierw należy wyczyścić wnękę świecy ze smaru i wszelkich zanieczyszczeń. Następnie wkręcić mocno świecę aż uszczelka dotknie głowicy cylindra i dokręcić świecę przy pomocy klucza z zastosowaniem wymaganego momentu dokręcenia. Jeśli używa się klucza standardowego, dokręcić ją do wyznaczonego kąta”.

Nie słuchajcie tych głupot...🙏🙏🙏 Oficjalne stanowisko producentów (NGK , Denso): Właściwe dokręcenie świecy jest ważniejsze niż zastosowanie smaru i powinno być zawsze priorytetem. Podsumowując, smarowanie gwintu świecy zapłonowej nie jest zalecane w większości przypadków i może prowadzić do problemów związanych z działaniem silnika...

Szkoda, że autora filmu nie widać zza tego mikrofonu i czapki

Witam czy można prosić o przesłanie linku jak zdemontować moduł BSM w citroen C5 ,jakie jest mocowanie i jak odkręcić oraz jak rozpiąć kostki . Pozdrawiam życząc wszystkiego dobrego i dobrego tygodnia oraz dużo zdrowia

@francuzpasja w peugeocie 2008 tez jest montowany ten silnik przeciez

Najgorszy silnik benzynowy od Renault... Padające rozrządy, pobór oleju...💩👎🫣😭🤮 Jak napinacz i łańcuch , są ok, to niezależnie od tego w jakim położeniu zatrzyma się wał korbowy-łańcuch zawsze będzie napięty...

Czy do renault nada się maxgear 74ah 680a?obecnie taki mam ale już sypią się komunikaty różne a nie wiem jaki staż ma aku

To jaki silnik benzynowy teraz kupic

8:55 taka ta ekologia jak teslę z agregatu ładują

m.kzfaq.info/get/bejne/gNp5gb2jq9O7mYU.html&pp=ygUNbWlzaWVrc3Rhc3ppYw%3D%3D

Płukanka forte jest na bazie oleju syntetycznego i cały proces można 30min wykonywać. Przy pierwszym zastosowaniu płukanki zaleca się 1h, zrobiłem tak w 2.0 tdi 2018 i olej czarny jak smoła. Przy następnej wymianie był bardziej przejrzysty.

Panie starszy to się nazywa postęp technologiczny i optymalizacja i nie sposób tego procesu zatrzymać w żadnej branży, inaczej dalej w 21 wieku jeździlibyśmy konno. Inna sprawa to chore ideologiczne unijne przepisy, downsizing silników, wytrzymałość użytych materiałów, pazerność koncernów. Z drugiej strony ludzie już nie chcą i już nie muszą jeździć kilkanaście lat jednym tym samym samochodem jako n-ty właściciel tak jak to było za komuny w Polsce ludowej

Ten silnik powinien być dostępny na każdej stacji paliw na szybkozłączki

Świece irydowe, od kiedy wymienia się je co piętnaście tysięcy kilometrów?

Przydałaby się instrukcja z wymiany filtra paliwa w tych autach 1,2 :)

Witam czy można prosić o podanie modelu i firmy przekaźnika pompy paliwa do modelu Bsi i gdzie go można kupić . Pozdrawiam

Najlepsze PB w europie Renault ! Niestety PSA sie skurwilo z hitlerowslim BMW (silniki Prince) do tego dolozyli do piece puretech - fuzja Stallentis zgasila swiatlo

Brawo. Takie coś powinno być na YT zawsze wyświetlane jako pierwsze. Merytoryczność i jasność wypowiedzi na najwyższym poziomie. PS. Zazdroszczę kanału w garażu.

Żenada

Tęsknota to nic nie da

Dlatego we Francji pali się te samochody tysiącami bezpośrednio naulicach.. każda okazja jest dobra ale najwięcej pali się na nowy rok w Paryżu..widok piękny ale zjawisko dość straszne...brrr

Dzień dobry. Mógłby Pan napisać gdzie się naprawia w BSM wentylator?

Witam a może Pan powiedzieć jaka powinna być kompresja w tym silniku na cylindrach na cieplym silniku.

Ładna mi ekologia ,gdy grat pali 8 litrów w cyklu mieszanym , i psuje się do 100 tyś .Silnik dizlowski 1,7 ,montowany kiedyś w Mercedesach A klasa ,palił 5 litrów w cyklu mieszanym a na trasie 4 litry , bezawaryjny do 400 tyś km. Nie jest ekologiczny i się go nie produkuje .

Warto płukać dłużej 30 min, polecam płukankę K2

Przeczytaj instrukcję stosowania plukanki nie opowiadaj głupot

Czy to tyczy się tez silnika 1.0 puretech peugeot 208? Czy tylko 1.2?

dzieki za film 👍 warto filtry wymieniac, ale nie wiadomo kiedy i ktore tankowanie zabrudzilo filtry, no chyba ze eeidentnie po tankowaniu silnik zle pracowal

kiedy wymiana w skrzyni EDC? byly przygotowa ia z tego co pamietam

KIm Larsen :o

Powtarzasz legndy z mchu i paproci. Kazdy motor dzis to kupa gowna policzona na okres gwarancji. Ale w szczegolach to juz specjalnie nie jestes kozak.

Pytanie do autora : co jest lepsze , nowy silnik 1.0 tce lpg (h4dt) 3 cylindry, czy stary silnik 1.2 tce 4 cylindrowy ? 😁😂🤣 To "bajdurzenie" o tłokach pracujących w silniku malucha, rozłożyło mnie na łopatki...😁😂🤣🙏🙏🙏

Ciekawe co za gaz jest w tej butli co miałeś w plecaku ?

Majonez o którym mówisz, bierze się z wilgoci zawartej w powietrzu...(mówimy o sprawnym silniku),a nie z układu paliwowego, czy z paliwa... Kolejny raz opowiadasz jakieś herezje...

Nie stosujcie dwusiarczku molibdenu ( kolor szary ) w nowoczesnych w dobrym stanie silnikach ponieważ może zaszkodzić ( może ale nie musi , to jak z lotto ) , ponieważ dwusiarczek molibdenu rozmieszany z olejem twoży zawiesinę i ta zawiesina w kilka dni potrafi oddzielić się od oleju i opaść na dno jeśli olej jest nie mieszany , czyli jeśli ktoś żadko jeździ to może narobić sobie problemów , pierwsze co może się stać to zaczną grzechotać popychacze hydrauliczno - zaworowe , a w jeśli ktoś ma pecha to zatrze silnik . Przed zastosiwaniem molibdenu zróbcie eksperyment z którego wyciągniecie wnioski .

Ale nagadał, że nie wiem o co chodzi stracony czas

Szczerze ... nie wiesz o czym mowisz. O wodzie w silniku opowiadasz jakieś herezje.

Kolejna maść na szczury

PANOWIE CZY MACIE WPLANIE ZAGLĄDAĆ DO CYLINDRÓW KAMERKĄ INSPEKCYJNĄ W RENAULT KADJAR?

Nie no kapitanie, my chcemy 4 cylindry ale jak takich nie ma z LPG to idziemy w 3 cylindry, zresztą ponoć ten 1.0 z LPG nawet 300k km robi, no to jest połowa ceny nowego w kieszeni oszczędności