4 жыл бұрын
5 жыл бұрын
Пікірлер
@luggehermann1203 2 күн бұрын
hatte auch mal einen e46 318i . alle aufgelisteten probleme hier hatte der auch. danach hatte ich einen e92 325i von 2006. der war super kein, ölverbrauch oder sonstiges
@renebecker2823 4 күн бұрын
Wir hatten in der Firma einen ganzen Fuhrpark mit 26 Fahrzeugen, M57D25 und D30. Keiner von denen hatte die angesprochenen Probleme. Ich muß einschränken alle von denen sind deutlich über 30.000km bis teilweise über 100.000km pro Jahr gefahren. Es gab nie Ruß in der Ansaugung und den Drallklappen, Glühkerzen vereinzelt. Wir hatten eine eigene Werkstatt, die von Tag 1 die Wartung selbst erledigt hat und die von BMW übertraf. Es gab den einen oder anderen neuen Turbolader und das ein oder andere überholte Automatikgetriebe, aber jenseits von 350.000km. Ansonsten Achsteile, ganz wichtig Stoßdämpfer, Bremsen, Thermostate, gaaanz viele Windschutzscheiben 🤣. Das waren die zuverläßigsten Autos in drei Jahrzehnten.
@yucelduman2036 7 күн бұрын
Ich habe 385.000KM, der läuft und läuft... einzigstes problem was ich nicht lösen konnte ist, das er, im Winter also wenn ich die Heizung bediene ab ca. 22 Grad und den regler am armaturenbrett auch auf rot stelle, kommt so ein ölig-verbrannter geruch in den Innenraum...durchgehend, bis ichs wieder abstelle! Wenn ich im Sommer als die klima anmache, kommt dieser geruch nicht... Vllt kann mir einer von euch helfen
@r4xworld 9 күн бұрын
Mein N53 läuft super, nur beim sarten gibt es ab und zu einen leichten bis mittelstarken ruck. Ich vermute anlasser, hat jemand eine andere Idee? Gruss
@JanE39m52 8 күн бұрын
Fehler Speicher schon gelesen? Steht da was
@U00U00U 9 күн бұрын
Meine Empfehlungen für diesen Prachtmotor: 1. Drallklappen bei LL 200.000 km entfernen. Ansaugbrücke dabei reinigen. AGR-Ventil dabei …legen. 2. Injektoren alle 300.000 km reinigen und testen, ggf. ersetzen. Premium-Kraftstoff und ein Diesel-adäquates Fahrprofil vorausgesetzt. 3. Glühkerzen und Steuergerät alle 250.000 km / 10 Jahre ersetzen. 4. Turbolader-Unterdruckleitungen alle 200.000 km / 10 Jahre ersetzen. 5. Ölwechsel 5W40 mit Filter alle 10.000 km. KGE- und Luftfilterwechsel alle 30.000 km. Kein Gegen-Druck am Lader / Freie Öldruckleitungen zum / vom Lader. 6. ATM-Getriebeölwechsel + Filter alle 60.000 km. 7. Kühlmittelwechsel alle 100.000 km / 5 Jahre. Bzw. bei Thermostatwechsel. Kühlmittelpumpe alle 300.000 km ersetzen. +++++ Ergebnis: Hohe LL und Zuverlässigkeit und Leistung bei niedrigem Verbrauch. Kaum Dieselruss am Auspuff / im Partikelfilter / bei der AU. Wenig(er) Russpartikel im Ölkreislauf. 🖖
@kppe 14 күн бұрын
Man könnte das Auto noch als Wärmepumpe verwenden. 😅 Wenn das Greta wüsste...
@KostaPa 17 күн бұрын
Ich habe das auf der Bank 2 vor, also Fahrerseite. Bei mir ist wohl eine Drehfeder gebrochen, der Motor tackert leicht im Leerlauf. Ich habe mir eine komplette Valvetronic Einheit besorgt wie im Video inkl. aller Schlepphebel. Kann ich den Ventildeckel auf der Bank 1 zu lassen zum Steuerzeiten einstellen, oder muss ich in jedem Fall auf beiden Bänken die Steuerzeiten einstellen? Gibt es noch was zu beachten? Ich werde das Werkzeug von BGS benutzen.
@fast_car 16 күн бұрын
@@KostaPa du kannst den Ventildeckel auf Bank 1 zu lassen. Vorher am besten schonmal Motor auf OT drehen und an der Kurbelwelle blockieren aber ich denke du kennst dich aus.
@KostaPa 16 күн бұрын
@@fast_car ich kenne mich ein wenig aus, bin aber kein Profi. Mir sind gerade beim Begutachten der Ersatz-Valvetronic schon 2 Drehfedern abgesprungen, habe sie zum Glück wieder dran bekommen ohne Spezialwerkzeug, war ein riesiger Akt. Also denke ich mal,darf sich die Valvetronic erst im eingebauten Zustand bewegen, eben damit sie nicht auseinander fällt. Kann man dich via Email oder Instagram kontaktieren, würde gerne eine Profi Meinung hören zweck Zustand von der Einheit. An einer Stelle habe ich ganz leichten Ansatz von ich nenne es mal "Rost" gesehen.
@mathiaskiesling3193 22 күн бұрын
Warum spricht hier niemand über die Vanos-Einheit? Die wird zwangsläufig früher oder später intern undicht und sorgt dann für Leistungsarmut bei Drehzahlen unter 3000 U/min sowie rauen Leerlauf.
@alexanderke4042 24 күн бұрын
Das mit der Disa kann ich absolut bestätigen. Hätte meinen beinahe umgebracht. Da bricht der Kunststoff einfach. Völlig Banane
@advanqamili 26 күн бұрын
Bro diese „Probleme“ hat doch jeder Diesel! Mein Tipp einfach das AGR stilllegen dann habt ihr keine Verkokungen mehr …
@marcelwasilenko1743 26 күн бұрын
Und f30 und f10
@FSM1453cCc Ай бұрын
Ich habe so ein tickerndes/klackerndes Geräusch an meinem n52b25. Es kommt nicht von vorne wie Vanos oder Steuerkette sondern mehr so nähe Spritzwand. Man hört es besser/mehr, wenn man sich in Höhe der Fahrertür bückt und unterm Fzg abhört.. Es ist nicht nur im Kalten Zustand da, wie z.b Hydrostössel. Es ist manchmal so gut wie nicht zu hören, machmal leiser manchmal lauter. Was könnte es sein? Kann die Disa ein solches Klackern verursachen? Oder kann die Kge Klackern verursachen?
@fast_car Ай бұрын
@@FSM1453cCc ich würde mir die Disa sicherheitshalber so oder so mal angucken. Nicht, dass dir da Teile drin rumfliegen und die Geräusche verursachen. Ansonsten aus der Ferne so Geräusche zu beurteilen immer schwierig.
@fast_car Ай бұрын
@@FSM1453cCc ansonsten fahr mal in die Werkstatt und lass es mit einem Stethoskop abhören wo es herkommt.
@2011SkyDriver Ай бұрын
Wie viel km hat der Motor drauf?
@fast_car Ай бұрын
250.000km
@steffenfischer1137 Ай бұрын
E90 325i N53 310.000 km Ölverlust 1l bei 1500km, mir egal Ansonsten läuft er rund 1injektor ging mal bei 200tkm kaputt. Solange der läuft wird er auch weiter gefahren. Was meiner Meinung nach, des er noch so problemlos läuft erklärt. Ist ab u zu Langstrecke.
@RJ-qy9qv Ай бұрын
M57 ist der beste👌
@JDM-POWER75 Ай бұрын
Besten Motoren kommen aus Japan
@JDM-POWER75 Ай бұрын
BMW 3 MAGISCHEN BUCHSTABEN
@o.ko.k7550 Ай бұрын
ölpumpe -ketten leitschiene plastik,Hochdruckpumpe,injektoren
@georgealdheim3079 Ай бұрын
Ich habe bei mein 320D ein Problem motorstörung Leistungsabfall weiß jemand woher das kommt oder was die Ursache ist?
@fast_car Ай бұрын
Kann viele Ursachen haben, ohne Fehlerspeicher auslesen wird es schwierig. Du hast meistens Motorstörung im Boardcomputer wenn ein Zylinder keine vernünftige Verbrennung hat bzw nicht läuft so wie er soll. Dadurch schaltet der Motor den Zylinder ab. Kann die Einspritzung, Zündung, Elektrik oder ein mechanischer Fehler im Motor sein. Deswegen erstmal Fehler auslesen welcher Zylinder betroffen ist LG
@lightc1062 Ай бұрын
Hat der b57 die selben Probleme oder wurde von seitens BMW was verbessert?
@kanunikanun9293 2 ай бұрын
Hatte bei meinem E60 seit 10Jahren keines dieser Probleme, ausser Sitzheizung Kontakfehler. Ich nehme an die aufgezählten Störungen sind vermehrt bei der E61 Reihe vorhanden gewesen. Oder ich hatte einfach Glück bis jetzt :)
@fast_car Ай бұрын
Natürlicu nicht bei jedem aber auch beim E60 treten Aribagprobleme und PDC Probleme auf. Sei froh dass du es nicht hast :)
@HG.Emmanuel 7 күн бұрын
Ich hatte im e60 Wasser im Batterieabteil. Dazu kommt nich das der Intelligente Batteriesensor kaputt war was zu paar Fehlern führte. Und die Kabelquallität ist generell schlecht im e60/61, habe letztens mal was an den Scheinwerfern wechseln wollen und die ganzen kabelisolierungen sind zerbröselt. Und im Schiebedachablauf hinten links war viel dreck drin, habe die einfach vergrößrert das ich da ruhe hab. Dazu ist einmal eine Zündspule kaputt gewesen und der Spannungsregler der Lichtmaschiene. Ich bin aber abgesehen mit der Elektronik sehr zufrieden mit dem Auto, der Motor m54 im 530i ist einfach Top.
@fast_car 7 күн бұрын
@@HG.Emmanuel ja mit dem M57 Dieselmotor ist der M54 der beste den man im E60 haben kann 👍 E39 Technik im E60
@49Aidl 2 ай бұрын
Ein Kaufberatungsvideo zu dem BMW 6er (F06, F12, F13) wäre ganz cool!
@fast_car 2 ай бұрын
Ich schau mal was sich machen lässt :)
@BMWF36 2 ай бұрын
B48?
@amo_tiamo8309 2 ай бұрын
Danke für das Video, hab alles behoben + Thermostat und Wasserpumpe
@fast_car 2 ай бұрын
Wenn du mal die Nockenwellen ausbauen musst dann Wechsel noch die Rechteckringe. Die wurden seitens BMW von Metall auf Teflon verändert weil die Metallringe sich in die Lager eingraben und dann der komplette Zylinderkopf gewechselt werden muss-> teurer Schaden
@alias442 2 ай бұрын
viel arbeit, doch irgendwie auch murks
@fast_car 2 ай бұрын
Es ist nicht nach deutscher Norm gerichtet aber bis jetzt alles einwandfrei. Kein Rost oder sonstiges zu sehen und nicht zu erkennen, dass dort mal ein Unfall war. Für mich absolut ausreichend ✌️
@alias442 2 ай бұрын
@@fast_car ja🙂
@JDM-POWER75 2 ай бұрын
Wer BMW fährt muß Leiden
@DasEndeistnahe 2 ай бұрын
Video ist nur für Leute, die die Augen übereinander und nicht nebeneinander haben. Bei jenen steht der Fernseher im Wohnzimmer auch hochkant.
@fast_car 2 ай бұрын
Dann gerne Video ausschalten und was besseres suchen😁 so negativität brauch ich nicht. Ich möchte nur helfen und es hat vielen geholfen aber man kann es nicht allen Recht machen
@BerlinUpper 2 ай бұрын
Interessant wäre noch, wie man den Griff mit Taster komplett tauscht und der wegen Kontaktkorrosion vollkommen festgegammelt ist. Also Griff mit Wischerlager zusammengewachsen...
@mywelts 2 ай бұрын
Also mein 325d mit Stage 1 Serie hat 280ps 600nm - 280.000km alle 10 tausend neues Öl rein gut ist hauptsächlich für Langstrecke Am besten noch agr dpf oft dann wird der öl auch nicht mehr so schnell verschlissen wegen der Regeneration Sonst 1 mal ne Getriebe Öl wechseln steuerkette nur wenn man das rasseln hört ansonsten top Motor 👍🏼
@robertweingart6772 2 ай бұрын
Mein N62 hat 385k runter und läuft ganz gut🫡
@A.F.202 2 ай бұрын
Ich fahre alte Autos z. Teil sogar ohne Abgasrückführung und das hat seinen Grund ! Meine Motoren halten in der Regel länger wie 400000 Km ich finde das ist nachhaltig und Umweltverträglich. Bei neuen Autos wird zu viel gesteuert was die Anfälligkeit für teure Reparaturen forciert.
@fast_car 2 ай бұрын
Sehe ich auch so 👍
@bladerunner7781 2 ай бұрын
danke...für mich ist es jetzt leider verspätete Bekenntnis...hätte ich das alles früher gewusst, würde ich nie einen 523i f10 bmw kaufen...sogar gar kein bmw...von allen modernsten und teuersten deutschen autos, BMW ist der SCHLECHTESTE...trotz checkheft gepflegten zustand und regelmässige untersuchungen und servise, kein rost, glänzt wie neu, nach 14 jahren und 200 000 km habe ich jetzt richtiges SPASS...erste reparaturwelle 3000 €, paar wochen später zweite reparaturwelle für 4000 €...dazu soll ich nachdenken evtl. für injektoren austausch für zusätzlich 3000 €,... ich frage mich, wo ist die ende
@metehandurmaz2007 2 ай бұрын
Sind ja fast die selben Probleme wie beim N47. Wie siehts den mit der Steuerkette aus ist die wenigstens robust?
@ACT.1192 2 ай бұрын
Ja, das Problem wurde behoben
@doubleplusgood3593 8 күн бұрын
M47 detto. Das um und auf ist guter Sprit, regelmäßig Ölwechsel und wenig Kurzstrecken.
@themenbehindyourcamera5550 3 ай бұрын
BMW und Dichtungen, das war schon vor 20 Jahren ein Thema....Ständig siffts ausm andern Loch. Das können andere Hersteller besser.
@Marshi32 2 ай бұрын
Das stimmt schon. Kurios, dass kein Hersteller alles gleichzeitig kann :o
@themenbehindyourcamera5550 2 ай бұрын
@@Marshi32 Villeicht wäre es mal an der Zeit für eine große Kooperation.... :)
@Marshi32 2 ай бұрын
@@themenbehindyourcamera5550 da gibt es leider schon zu viele. Allen voran der neue Gigakonzern Stellantis. Für BMW imho nicht mehr nötig. Haben früher gesifft, wie du schon gesagt hast...ist mir aber bei den 3 Baukastenmotoren nicht mehr bekannt. Würde fast behaupten, dass die modernen BMW Motoren durch entzündete Rückstände sterben werden, weil teils extrem mager laufen. Überall Ablagerungen von der Direkteinspritzung, hier und da ein paar Kurzstrecken und dann die teils extrem hohe Last im Niedrigdrehzahlbereich (die sind ja untenrum wirklich bärenstark= => Plopp zu frühe Zündung. (Natürlich wie immer: bei schlechter Pflege und schlechtem Fahrstil stark beschleunigt).
@idriesidries7345 3 ай бұрын
Ich habe beim Warmen Motor zündaussetzer. Wenn ich mein e46 318i gefahren bin und wieder starten möchte, geht das Auto einfach aus. An was könnte das liegen?
@GoProStuffHero 3 ай бұрын
Warum schimpfen alle über die neuten Motoren? Mein n57 läuft wie am ersten Tag. Pflege ist das A und O - und ab und zu mal streicheln
@neohimself Ай бұрын
Wenn die Dinger konstruktive Schwachstellen haben sollte das angesprochen werden. Fertig.
@emog8905 3 ай бұрын
Und im g30 bmw nicht verbaut ?
@fast_car 3 ай бұрын
Doch schau in die Videobeschreibung :) Im Video waren nur Beispiele. Alle aufzuzählen wäre zu viel 😄
@IoannisRoumeliotis-ec9sr 3 ай бұрын
Die meisten Diesel BMW bekommen sehr bald AT Motoren. Die taugen wirklich nicht
@GoProStuffHero 3 ай бұрын
Der n57 in meinem 5er läuft wie ein uhrwerk - man muss die dinger halt auch pflegen
@sergegaar606 2 ай бұрын
B47 einfach top Motor. N47 ebenfalls.
@wolfgangwenk7803 3 ай бұрын
Besser; E92,335d, Bj; 06/2012. Keine Probleme !!!
@legominimovieproductions 3 ай бұрын
Problem 1: Is nen BMW
@fast_car 3 ай бұрын
Na höööör maaaaal...
@doubleplusgood3593 8 күн бұрын
Problem 2: Lerne endlich die deutsche Rechtschreibung.
@legominimovieproductions 8 күн бұрын
@@doubleplusgood3593 Go cry about it😘
@michaelschenk9002 3 ай бұрын
😂 Jetzt mal ehrlich ich hab nur das short gesehen, aber diese Schwachstellen sind sogut wie bei allen Motoren vorhanden. 😂😅
@fast_car 3 ай бұрын
Dann hast du im Short nur das Steuerkettenproblem vom N47 gesehen... Wo hat der BMW M54 Motor Probleme mit der Steuerkette? Oder der B58? Oder der M52? Oder der N52? Keiner davon.... " mal ehrlich " besser no Comment😜
@FeZerret 3 ай бұрын
@@fast_car bei m50 bis m54 brechen irgendwann die gleitschienen aufgrund des alters, auch die ketten können reißen, schon ein paar mal gesehen. Pleuellagerschäden sind auch keine seltenheit. Durch das viele plastik was in diesen motoren und im kühlsystem verbaut wurden, ist man gezwungen früher oder später alles was kunststoff ist zu erneuern. Egal ob AGB beim küglsystem oder eben Gleitschienen im motor. Außerdem kühlmittelpumpen wo die lager ausschlagen oder die riemenräder brechen. Oben drauf kommen dann noch die fahrzeug spezifischen probleme, beim e46 häufig probleme mit zv und fensterheber, e39 vfl hat probleme mit dem lichtschaltzentrum, von e30 und e36 fang ich besser gar nicht an. Und natürlich wie bei jedem guten bmw gibts auch hier model unabhängig rost noch und nöcher
@fast_car 3 ай бұрын
@@FeZerret das sind keine M54 typischen Probleme. Vereinzelt gibt es bei jedem Motor Ausnahmen. Der M54 und insbesondere der M52 sind beliebt für ihre Haltbarkeit. Steuerkettenführung brechen aber dann nur bei sehr hoher Laufleistung und schlechter Wartung. Pleuellager sind vereinzelt ab 300.000km betroffen. Der M54 hatte typische Probleme wie KGE , brechende Disa, Vanos und Nockenwellen bzw Kurbelwellensensor. Auch die Kolbenringe waren beim M54 nicht die besten was Ölverbrauch angeht. Was Rost angeht bin ich 100% bei dir 👍 geht ja aber eher um Motor und nicht Karosse :) will damit nur sagen dass nicht jeder Motor gleiche Defekte hat... Jeder hat da seine eigenen Probleme 😁
@Hasskasper 3 ай бұрын
So ein Zeug 😶🌫️
@klartext8189 3 ай бұрын
Deshalb fahre ich Toyota! Kein Bock auf Kinderkacke!
@giuseppefiorito5691 3 ай бұрын
Ich fahre ein e61 mit m57 als schaltgetriebe, der ist serienmäßig ohne Drallklappen, Laufleistung 280000 km läuft super
@fast_car 3 ай бұрын
So muss es sein. Danke für deine Erfahrung 👍
@samirzymeri3786 3 ай бұрын
Ich hatte auch den mit 245 Ps und der war richtig gut, aber der mit 204ps 325 D ist nicht so schön, hat jetzt mit 260000. Irgendeine Nadel klackern. Ich weiss nicht, ob injektor oder steuererkläde
@mywelts 2 ай бұрын
Ist aber der selbe motor hatte auch den 245ps und den 204ps aktuell ist 1zu1 gleiche Motor
@bilgetonyukuk5530 3 ай бұрын
Der hohe Ölverbrauch durch die Kolbenringe tritt beim N52B25 auf, beim N25B30 nicht. Wie sieht's mit den anderen Punkten aus, tauchen diese Probleme bei beiden Ausführungen auf?
@fast_car 3 ай бұрын
Die Probleme treten bei beiden Motoren auf. Kolbenringe sind wie du sagst beim N52b25 bzw. 2.5 Liter ein Problem wegen der Ölrücklaufbohrung.
@bilgetonyukuk5530 3 ай бұрын
@@fast_car Danke Dir.
@user-jv4np6mv7y 3 ай бұрын
BMW 316ti Compact....dann 320i dann 118i jetzt... X1,alle waren und sind Benziner,nie Probleme gehabt.....bis dann, alles Gute ✌️
@fast_car 3 ай бұрын
Super👍Dir auch alles Gute auch
@doubleplusgood3593 8 күн бұрын
Stimmt. 316ti sehr dankbarer Motor
@Filmfreund1000 3 ай бұрын
Um es abzukürzen: Kernschrott
@JDM-POWER75 3 ай бұрын
BMW Baut nachhaltige Motoren
@user-vw4eu5nw4l 3 ай бұрын
Der m52 und der m57 sind die stabilsten beim e 39 die m54 Motoren haben die kolben falsch gebaut die kolben ringe verschließen schnell und somit frist der m54 Motor leider nur Öl der m52 b20 ist dagegen ein sehr guter Motor einzige Krankheiten sind bei diesen Motor nur die nockenwellensensorren einlaß und außlas kostet aber auch nicht die Welt
@fast_car 3 ай бұрын
Toralin Kolbenringreiniger hilft in einigen Fällen beim M54 die Verkokung der Kolbenringe frei zu kriegen :)