Виктор Хоружий Хоружий

Пікірлер

@Danilkokotov 2 ай бұрын

Вот тут я понял больше чем знал

@user-zg2im6yv7c 4 ай бұрын

Уменьчилассъ❤❤❤❤😅

@user-vf3xo1ew5o 8 ай бұрын

❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤

@daniil8474 9 ай бұрын

Отличное видео

@daniil8474 9 ай бұрын

Видео супер. Спасибо

@user-ys3dr1jf7b Жыл бұрын

V- образный 6ти цилинровый двигатель ЯМЗ 236. Многие наверное замечали на то как он сильнее вебрирует по сравнению с ЯМЗ 238?! Причина тому как имея угол развала цылиндров 90гр а колечатый вал между шатунными шейками 120гр так как цылиндров всего 6ть, получается в порядке работы 1-4-2-5-3-6 нет синхронности т. е между рабочими ходами 1-4,2-5,3-6 цилиндров 90гр а между 4-2,5-3,6-1 120градусов.

@user-ew7zy4uz7f Жыл бұрын

1:48 азот находится в 5 группе, инертные газы находятся в 8.

@user-st1mg6kc4x Жыл бұрын

Азот чрезвычайно инертен!

@user-pn3tv2xp6w Жыл бұрын

А регеровка клапано первы раз росказали порядок роботы не мог росказать 99 градусов

@den3171 Жыл бұрын

Вот как раз всё наоборот, рядная шоха мошнее, шоха жрёт меньше, ещё за счёт того что оборотов меньше, если р 6, 1300 - 1400 оборотов идёшь, то на v образом 1700 - 2000, даже мерседес отказался от v образных двс.

@Neteruss Жыл бұрын

я нахожу какое-то странное понимание как надо писать код, когда смотрю ролики объясняющие как работает ДВГ или как работает коробка сцепления с ДВГ

@zigandarov Жыл бұрын

Продолжение есть?

@user-xp5ms5pn7h Жыл бұрын

Супер фильм 👍

@INKVISITOR666 2 жыл бұрын

7:28 Я надеюсь этот фильм для умственно отсталых, а не конструкторов. Самому очевидному уделили херову гору времени понятно почему в совке был дефицит автомобилей

@Bandit_Senka 2 жыл бұрын

3:40 что это за звук ? он что чай пил ?

@user-xw5ud3bv8g 2 жыл бұрын

К этому тексту только Борис Шаломович близко. Класс

@user-ws4bm6in8j 2 жыл бұрын

Двигатель зил 130, звук мотора просто песня!

@grn9787 2 жыл бұрын

1966 год и какая графика. Красавцы

@lalaley3640 2 жыл бұрын

Все сразу понял)

@ziigszag4697 3 жыл бұрын

всё чётко и понятно можно и без бутылки разобраться

@6bmw360 3 жыл бұрын

Хорошее и познавательное видео.

@v111sa 3 жыл бұрын

если кто найдет скиньте ссылку

@mmastykash 3 жыл бұрын

Хто нашел продолжение ?

@user-pe1ne3dx4e 3 жыл бұрын

Я скачаю себе на всю жизнь, буду в будущем детям крутить

@kittsoni9190 4 жыл бұрын

Все самое истинное и правильное ,находится в скромных и тихих местах)))))

@lemon8650 4 жыл бұрын

А почему не сделать такой только оппозитный ?

@andresv8500 10 ай бұрын

Н16 (1966) Конфигурация - два 8-цилиндровых «оппозитника» друг на друге Производители: BRM, Lotus 8 Boxer (1968) Конфигурация - оппозитный 8-цилиндровый Производитель: Porsche

@kzkartveli2599 4 жыл бұрын

Спасибо вам за ролик,ебаный интернет перерыл нет сссска не хера,а вам огромное спасибо

@azerqasimov1331 4 жыл бұрын

Пиздец все ясно!!!

@karenarutyunyan633 4 жыл бұрын

Спасибо

@nagmudindgafarov1622 4 жыл бұрын

Все четко объяснил

@qwertasdfg8130 4 жыл бұрын

Странно, не вижу коментов про картЕр.

@user-ud8cl1tu4h 4 жыл бұрын

а есть такое же видео но про тнвд????

@user-pn2tu7fz7g 5 жыл бұрын

Спасибо, интересно, где посмотреть продолжение)?

@saxhd78v 5 жыл бұрын

Видео 60 летней давности намного чётче показало и рассказало о работе двигателя чем всякие современные видео.Говорят в СССР не работали,это сейчас не работают а в то время над чем не трудились то трудились основательно и качественно,особенно что касалось образовательной сферы.

@Ghospodar_Oleksandr 3 жыл бұрын

И сейчас могут так объяснять

@lalaley3640 2 жыл бұрын

@@Ghospodar_Oleksandr но не объясняют

@avtolomatel8218 5 жыл бұрын

и тем не менее ,для 6 цилинрдровойго мотора - лучшая компановка -рядная,мотор полностью уравновешен и удобен в обслуживании.

@SL124d 5 жыл бұрын

Менее оборотистый,следовательно экономичный,именно поэтому почти все ведущие производители отказались от V8 на грузовиках.

@user-wn5jt7zr1v 5 жыл бұрын

Рядная 6ка она более тяговитая в грузовом авто главное это крутящий момент

@mechanicmechanic8800 4 жыл бұрын

Вы не совсем правы, поскольку: 1) у рядной 6ки не совсем удачная компоновка. Потому что 1.проблемы с охлаждением последних цилиндров. 2.из-за длинной ГБЦ она склонна к деформации. 3. Коленчатый вал из-за большой длинны тяжелее + он испытывает большие нагрузки + появляются крутильные колебания что в свою очередь плохо и может привести к поломке коленвала при перегрузке. 2)рядная 6ка не полностью уравновешена!! У неё практически такая же уравновешенность как у V8 разница лишь в том, что рядная 6ка больше поддается балансировке благодаря балансировочным валам и только потому что вектора сил инерции 2 порядка направлены в одну сторону у всех цилиндров. 3) нащёт удобства в обслуживании, тут уже спорный момент прскольку смотря что надо делать, и V образка ни чуть не сложнее рядного двигателя, есть моменты где удобнее рядный обслужить, а в некоторых V проще... P. S. Рядная компоновка двигателя в частности рядная 6ка, 8ка и т д., имеет хороший крутящий, и это факт, но они очень чуствительны к диеамическим нагрузкам и тем более перегрузкам, поэтому нащет использования на грузовиках это спорный момент ( на атоматической трансмиссии самое то), а вот на флоте и в других отраслях где нужен крутящий и отсутствует динамическая нагрузка самое то) А если хотите идеального баланса и динамики то ваш выбор опозитка, но там свои сложности конструкции....

@user-wn5jt7zr1v 4 жыл бұрын

Рядный мотор легче сбалансировать . Все котлы работают одинаково. С охлаждением вопрос спорный . Поставить помпу по продуктивнее. Это же решаемо . Головки можно и по три разделить . И по две . Для меньшего коробления их .

@mechanicmechanic8800 4 жыл бұрын

@@user-wn5jt7zr1v распред валы тоже разделите? С помпой тоже проблемно, из-за констрективных особенностей. Инженера максимально избавили двигатель от " болезни перегрева" но не полностью. Но рстальные недочёты рядной 6ки остаються открытими...