Менее оборотистый,следовательно экономичный,именно поэтому почти все ведущие производители отказались от V8 на грузовиках.

Рядная 6ка она более тяговитая в грузовом авто главное это крутящий момент

Вы не совсем правы, поскольку: 1) у рядной 6ки не совсем удачная компоновка. Потому что 1.проблемы с охлаждением последних цилиндров. 2.из-за длинной ГБЦ она склонна к деформации. 3. Коленчатый вал из-за большой длинны тяжелее + он испытывает большие нагрузки + появляются крутильные колебания что в свою очередь плохо и может привести к поломке коленвала при перегрузке. 2)рядная 6ка не полностью уравновешена!! У неё практически такая же уравновешенность как у V8 разница лишь в том, что рядная 6ка больше поддается балансировке благодаря балансировочным валам и только потому что вектора сил инерции 2 порядка направлены в одну сторону у всех цилиндров. 3) нащёт удобства в обслуживании, тут уже спорный момент прскольку смотря что надо делать, и V образка ни чуть не сложнее рядного двигателя, есть моменты где удобнее рядный обслужить, а в некоторых V проще... P. S. Рядная компоновка двигателя в частности рядная 6ка, 8ка и т д., имеет хороший крутящий, и это факт, но они очень чуствительны к диеамическим нагрузкам и тем более перегрузкам, поэтому нащет использования на грузовиках это спорный момент ( на атоматической трансмиссии самое то), а вот на флоте и в других отраслях где нужен крутящий и отсутствует динамическая нагрузка самое то) А если хотите идеального баланса и динамики то ваш выбор опозитка, но там свои сложности конструкции....

Рядный мотор легче сбалансировать . Все котлы работают одинаково. С охлаждением вопрос спорный . Поставить помпу по продуктивнее. Это же решаемо . Головки можно и по три разделить . И по две . Для меньшего коробления их .

@@user-wn5jt7zr1v распред валы тоже разделите? С помпой тоже проблемно, из-за констрективных особенностей. Инженера максимально избавили двигатель от " болезни перегрева" но не полностью. Но рстальные недочёты рядной 6ки остаються открытими...