ダンバーのバネですよね？ ミスミの圧縮バネ↓はいかがでしょうか。 jp.misumi-ec.com/vona2/detail/110302604640/?list=PageCategory 仕事で頻繁に利用していました。 現物が手元にないため具体的な型式は申し上げられませんが、選定手順は以下です。 ・MN82バネの外径(または内径)、線径、巻数、全長を測り、上記URLに入力する。 ・その型式の「バネ定数」を控え、その数値よりも小さい定数のバネを選択する。 線径を小さくする、または、巻数を多くすると、バネの力は弱まります。参考まで。

ありがとうございます 参考にさせて頂きます

1982年です

@@MiniMicroRcCrawlerqual valor aí?

価値は計り知れません。ある人は無価値だと思うでしょうし、非常に価値があると思う人もいるでしょう。 1982年当時の定価は23800円です。参考まで。

そうです

不可です。既に売れてしまいました。

おっしゃる通り、C24へのLED多灯化は意外と難しいですよね。LED自体の配置もですが、特に配線の通し方が。 参考になるかは分かりませんが、LED関連の過去動画↓です 2021/10/06 1/16 WPL C24 ライト追加試作 ハイラックス Hilux RC / LED light Prototype kzfaq.info/get/bejne/r6mPp7mCy5OYdI0.html 2022/4/26 1/16 WPL C24 ウインカーレンズの改良 ハイラックス Hilux RC kzfaq.info/get/bejne/jbVzd69_m8udomQ.html

そうなのですね。引っ張り方向ならば、確かにショックのバネは無関係ですね。理解しました。ありがとうございます。 ただ、千鳥配置について少し引っかかっています。 左コーナー→右に車体が傾く→左後ろのショックが伸びる→左ショックがハウジングを左後ろに引っ張る作用→後ハウジングが若干の左旋回 となり、同位相になってしまうと思うのです。 右コーナーの場合は、右後ろショックが右前に引っ張るので、先とは反対に逆位相になるかと。 千鳥（点対称）配置ではなく左右対称（線対称）配置でしたら、左右コーナー共に逆位相になる（左右のショック共に『前』に引っ張る）ので理解できるのですが。 タイヤが前後に動いてしまうのはラジコンも同じで、リーフリジッドだけでなく４リンクサスもです。構造上仕方がない事です。 おっしゃる通りリジッドサス車はタイヤ位置が前後左右へ動くので、車体が沈むと沈んだ側のリヤタイヤは後方へ移動します。よってロール時は左右コーナー共に若干の逆位相気味に強制的になってしまいます。 （車が右に傾くとリアアクスルハウジングAssyは上からみて右回転方向、左傾きは左回転方向に若干回ってしまうという意味で『気味』と表現） ですので、ショックで引っ張らなくても4WS効果はあるように思うのです。 逆に千鳥配置のショックは、その動きを妨げてしまう気もしています。 前述の左コーナー時は、逆位相に動こうとしている後ハウジングをショックが同位相方向へ突っ張って動きを妨げてしまうことにはならないか？ということが、理解できずにいる点です。 このJDM-F150を机上で左右ロールさせてみましたら、どちらも逆位相方向へ動きました。ただショックの引っ張り効果は実感できませんでした。ショックの有無は不問かと。 あくまでも机上の模型のことでしかありませんので、実車では違うのでしょうかね。

コメントありがとうございます。 F150の実車写真をみましたら、確かに千鳥になっていました。 恥ずかしながら全く知らなかったです。ご指摘ありがとうございます。 ショックは戻した方が良さそうですね。 さて、千鳥配置の理由が4WS(逆位相？)効果狙いでアクスルハウジングを押し合うとのことですが、ということは実車のショックはバネ付きということでしょうか。 リーフ車のショックは減衰機構のみと思っておりました。 あと、ショックが右前左後の千鳥配置としてショックに押す力（バネ）があるとした場合、左右にロールした際にはいずれもアクスルハウジングは『右曲がり方向』になってしまい、左コーナーでは『逆位相』、右コーナーでは『同位相』になってしまう様な気もするのですが、どうなのでしょうか。 ・左コーナー：右に傾く→右ショックが縮む→右ショックがハウジング右側を後ろへ押す→右曲がり方向になる ・右コーナー：左に傾く→左ショックが縮む→左ショックがハウジング左側を前へ押す→右曲がり方向になる といった感じです。 そもそも、ショックにハウジングを動かす程のパワーがあるのかという疑問もありますし。 ちょっと調べてみます。

技適がついていないのでアウトですね。 Raywoodさんが技適付きプロポの単品売りしてるのですが、そのままだと操作できないので、車側の受信機も替える必要がありますね。

積極的にはお勧めできないです。 送信機をWPL JAPAN D12のものに替えた方が良いです。

全くの同感です。大径タイヤ＆リフトアップとしないと走破性が悪いと言われてしまうので、メーカーとしては仕方ないのかも知れませんが。 実車に忠実なモデルがもっと増えたらいいのにと、常々思っております。

はい、近日中に出品する予定をしております。

ありがとうございます。

何故かコメントが表示されず、気付くのが遅れました。 改めまして。感想コメントありがとうございます。 チャンネルの紹介もして頂いたとのこと。嬉しく思います。 今後ともよろしくお願いいたします。

ありがとうございます。前輪のパターンで５個作りますね。 『塗装済み』か『造形のまま』のどちらにしましょうか？ 前者は7000円、後者は6000円です。

@@MiniMicroRcCrawler様へ　 塗装なし造形のままでお願いします。

@@yuujinnkomorinas 出品しました。 page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g1132862345 よろしくお願いいたします。

もちろん可能です。穴の配置を変えるだけなので。

@@MiniMicroRcCrawler 様へクラッシック1風(レンコン穴の小さいタイプ)なら購入したいです。

@@yuujinnkomorinas ありがとうございます。 イメージはコレ↓でしょうか？ aucview.aucfan.com/yahoo/p564182136/ 尚、金額は5600円／4個（ヤフオク）です。 未塗装かつ不要部除去していない造形そのままでのお渡しでよろしければ4800円です。 ご検討くださいませ。

バッチリです。スペアタイヤ分含めて5本セットだとありがたいです。

@@yuujinnkomorinas 了解しました。 試作してみます。

私もそう思います。

Sorry I can't read Chinese. Can you please translate to English.

当方が誤って『英訳して欲しい』とのコメントを削除してしまった様です。申し訳ございません。 さて、お返事ですが、ここは日本ですので日本語で応対しています。

3km/hらしいです

알리에서 보고 3km라고 한건가요?

제가 알기엔 13km인데

@@user-nt3yc6vn1w 13km/hですか？ ということはスケールスピード234km/h(=13x18)。 実走行させていませんので分かりませんが、タイヤの回転はゆっくりでしたので、そんなに速いとは感じませんでした。

@@user-nt3yc6vn1w 正確には3.1km/hとのこと。Banggood情報。

こちらは走行レビューチャンネルではありませんので、走行動画は他の人にお任せします。

WPLでも位相のズレがあるのですね。 WPLは何も考えないで組んでも位相が合う様な溝の切り方をしていると思っていたのですが。 加工ミスだったのでしょうかね。 手持ちの金属シャフトは大丈夫でした。 ...あ。動画 kzfaq.info/get/bejne/gKp-jMWX29i0n4k.html にある『駄目シャフト』の位相は90度毎だった。

『リフトアップ』が『ガタガタ』へと繋がる理由が今一つ把握できずにいます。 現状ではリフトアップによる変化は特に感じておりませんが、貴殿がどの点をご心配されているかを詳しくお聞かせ頂けると助かります。

@@MiniMicroRcCrawler プロペラシャフトの角度が変化した為にガタガタとリアアクスルがしてしまいました。 リフトアップを考えていて、同じように組み変えましたが、何か私の組み方悪いのかと思いお聞きしました。

@@mami_rc.cc. 手持ちの車体で再度確認しましたが、やはりガタガタはありませんでした。 リフトアップしてプロペラシャフトの角度は急になりますが、他のWPLの車体などと比べても特に無理がある角度とは思えませんし。

原因を探ってみます。

@@mami_rc.cc. ガタガタの様子を動画で上げてみてはいかがでしょうか？ 原因追及のお手伝いができるかも知れません

赤い車は見つけることが難しいです。古いものですので。数も少ないみたいです。

金属製アクスルも問題は同じです。 1/12~16スケールの車でアッカーマン率がまともな物は、WPL C44KMの金属アクスルだけです。

@@MiniMicroRcCrawler I just checked and you're right, does it really make a big difference with locked differentials? Outer wheels would need to be able to spin faster than inner wheel

@@daijoubu4529 アッカーマン率は旋回半径に大きく影響します。 デフギヤがopenedであろうがlockedであろうが、舵角は外輪より内輪が大きい方が理想的であることに変わりはないです。 もし内輪の舵角を軽視して良いのであれば、極端な話、内輪の舵角が『Zero』でも構わないとなってしまいます。そんな訳はないですよね？ 外輪が『曲がりたい』となっていることを内輪が妨げては駄目です。 内外輪の回転差を吸収するデフ機構の有／無は、アッカーマン率を最適にした上での話です。 片輪が浮いてしまう程の悪路での走破性を重視するのであればlocked、旋回半径を重視するならばopenedを選択すれば良いということです。 これが私の考えです。

多分無理だと思います

ウインチの取り付け方法のURLですか？ ウインチ追加の記事でしたら、ネットで『MFC-02 ウインチ』で検索すればすぐ出てきます。