結局今もLRTとかそっち方面の提案してるのを見る限り昔の反対のときのセンスが抜けきれてない感がある

本牧？存在すら忘れてたわw

仙台市営地下鉄南北線は、当初6両編成での運行が計画され、工事が始まりましたが、乗車人員を再検討したところ、6両編成では過剰との検討結果により4両編成での運行となりましたが工事はすでに進んでいて、全ての駅が6両編成での運行を想定した大きさでほぼ出来上がっていました。なので、仙台市営地下鉄南北線の全ての駅には、ホームの全校に妙な空間があります。最初からきちんと計画を立てていれば：余計な建設費を使わなくてもよかったのに。ちなみに、当時の運輸省に地下鉄南北線建設を申請した時の1日の乗車人員数は、当時仙台で1日にバスに乗っていた人数よりもはるかに多かったと聞きました。仙台市役所最低!

ドリームランドの近くに原宿交差点というクッソ混む交差点があって、遊園地がなくなった今でもこの地域は人口が多いから今このモノレールがあれば十分混み解決と住民の足として活躍していただろうと思う。開発側が稚拙な工事で仕上げてしまったのは残念だ

ね

垢主のお前 し

繰り返すが、垢主のお前さ、ソースを示せよ

何かをしようとしたら、当然、賛否両論が出るわ 賛成意見も多数あったんだよ お前さ、ちゃんとソースを提示してから動画を作れよ 最近、お前のような再生目当てのウマシカがテキトーな動画を作るから、迷惑なんだよ

D61が配置された事からもわかる通り、この路線はもともと貨物輸送が主体の路線です。 なので、留萌駅は街の中心ではなく港へつながる郊外に配置されています。 貨物輸送が無くなってしまえば存続が難しい路線だったはずで、留萌市が早々に存続運動から降りたのも納得です。 そもそも、殆どの住民の生活が市内完結ですから鉄道にしろ定期バスにしろ存続は難しいと思います。

一の鳥居駅前の舎羅林山の住宅開発が頓挫してから、現在の物流施設開発が始まるまでに、第二名神の工事が入ったでしょう。 国道や能勢電の線路よりはるかに高い位置を通る二本の陸橋と、それに続くトンネル。この工事の為にこの住宅開発途上の土地が有効利用されています。 トンネルや陸橋の工事のとっかりの部分までの工事車両などが入るルートをゼロから造っていたらどれだけかかっていたことか。 あの土地の重要な歴史ですよ。

これから乗客数は増えますよ。

失敗している路線はどこでもあるわ。

子供の頃よく行きましたね 個人的にはベニーランドより好きでした

「八ツ森駅」はスキー客ばかりでなく、秋の紅葉時期の紅葉狩りとしても使われていましたね。中秋辺りから駅が使われるようになっていました。まあ、今ではクルマでの移動が主流ですからねえ。八ツ森の駅の近くに知り合いが山小屋を持っていて、よく遊びに行ったものです。 仙台ハイランドは初めこそ冬季休業していましたけど、人工降雪機による小さいスキー場で冬も一部営業してました。本格シーズンの前に足慣らしとして随分此処を利用していましたよ。

坂を下った元町と本牧が対照的すぎてびっくりします　かつてバブル時代に本牧に住んでいた友達の話と違いすぎて、いったい何事かと調べました

本牧通の本郷商店街が反対していた結果です、今は商店街も当の本人たちも建築物も老朽化衰退しています！！ 当時の反対者も高齢化して不便さを感じ逆に鉄道の必要性を実感しているはず、 近くを鉄道が通れば、人口も増えその先に在る本郷商店街の地元経済効果数字が読めない勝手な人たちです。 なにせ本牧通り本郷商店街は終日１１：００～１５：００までは駐車禁止解除され買い物しやすい場所です。 バスの運転手さんが可哀そうなくらい車は止め放題です・・・私も反省”” みなとみらい線開通予定で開業した　みなと赤十字病院　も行くのにバスの本数も少なく本牧通り経由から行くのは日に数本、 都心まで行くのに必ず横浜市営バス利用で元町バス停下車し石川町駅もバス停側は長い階段しか無く、横浜駅乗換え東口バス停は改札口からかなりの距離です。 私も時々利用しますがちょっと疲れます たしか昔々に新山下の通りは『地下鉄工事中』看板で掘り返していて、多分ですが・・・元町・中華街（山下ふ頭辺り）から小港へ本牧まで 地下鉄トンネルは完成しているはず？？あとは架線レール工事すればと思います。。。 本牧間門・根岸まで延伸開通したら周辺への経済効果は計り知れない物かと思います・・・ 裏金を少し回してほしいですね( ´艸｀)　経済効果で地元で更にもっと政パーして裏金工作できますよ（爆） 自爆党の　猿知恵は使わないと　””次の総選挙は横浜地区開票途中コールド負けしますよ（爆 × ２）　　全国的にかもしれないですが？？ でも　小野田 紀美議員さんだけは　ファンで応援しています(笑)　 ジャンヌ・ダルク　だけにはならないよう注意してほしいです！！ 紀美節控えめに　スカートの裾を踏まれないようにしてください！！ 政治には全く関係なく横浜本牧埠頭のドン藤木会長の判断次第でしょうね！！親父さん鶴の一声で頼みますよ！！ フェンスの向こうのアメリカ　　を知っている本牧１丁目の住人です・・・本郷町商店街では絶対に買い物はしません！！←こんな人は本牧に多いですよ

廃止も視野に

なんか、往年の鉄道ゲーム「A列車で行こう」を彷彿とさせる話ですね。

及位院内間は廃止て良いと思います。新庄及位間はでっか設備撤去で、陸羽線の気動車使えば良いでしょう。だた、今回の災害で陸羽線、奥羽線の3線が被災してるので廃止される可能性も否めませんけど。

元町から山手、本牧、磯子と繋がれば もっと変わったのにねぇ・・

政令指定都市になったのは、８８年じゃなく、８９年です。

モノレールで浜松町駅〜羽田空港行くと今から飛行機乗るんだと心身共に高揚していく大好きな路線故に永遠に存続して戴きたい！！

大阪府４位の豊中市もJRがない。 大阪府６位の枚方市はJRの駅が３駅ある。

脱線はよい口実

地下鉄は多額の建設費を要するため償還には相当な年数を要しますが、運用上の黒字を計上しているのであれば今後は経費削減が求められることになります。仙台市南北線は開業37年を経過しでいるが今年度運用に入る新型車両の3000系で省力化も期待されます。 東西線はリニア地下鉄で建設費は抑えられてはいるものの赤字解消はこれからの沿線開発によるところも大きいと思われます。 鉄道系KZfaqなどを見ていると（地下鉄、LRTなど）鉄道事業単体で「赤字」「収益確保困難」などあげられているケースがよく見られますが、都市交通という観点から導入によって有益であるかどうかも重要なポイントです。運行する自治体においても、沿線の利便性が良くなれば人口増や固定資産税等の税収アップにつながることを見込んでいる面もあり、建設費償還に相当の年月を要するから「失敗だった」とは言い切れないと思います。

建設費の償還や運賃体系などのJRならではの制約事項から解放され、毎年自治体からの補助金投入し地域に根差した運用が出来る様になったからこその話ですね。 よく愛環をドル箱路線と勘違いをされる方がいるのですが、愛知環状鉄道の黒字化は自治体から毎年入る高額な補助金収入で達成されているものです。 多額の法人税収入がある自治体だからこそ出来る手法ですね。 逆に、輸送密度15000程度だと運賃の値上げや運行の合理化を相当しないと黒字化は無理だという事を体現している事になります。

駅がないと町の中心がどこかわからないんだよね

こういった動画がKZfaqの本来の在り方だと思います。近頃は余りにもフザケタ動画ばかり。また動画UP待ってます🎉

ふるさと創世1億円。懐かしい響き。 創世て。。。故郷って、あるものであって、作るもんじゃないんだけど。 思えば、あの時代、アメリカではappleやマイクロソフトが産声をあげつつあり、 ヨーロッパではEU創設の動きが加速していた。その一方で、土地投機とバラマキに終始した日本。日本の終わりは当時すでに始まっていた。

鉄建公団の鉄建制裁だ！！！ 爺民党は土建業に利益誘導して選挙買収することで与党の座に居座り続けてきたからね。不採算路線でも鉄道建設が継続されないと選挙買収できなくなる。

元々国鉄線があったときも環状線的な存在だったしそこまで重要視はしていなかったのでは？

なぜか豊橋が県内2位の都市という人がいるが人口は県内5位で過疎化進行中 財政力も豊田、岡崎はもちろん田原にも負けてる 新幹線が停まるというがそれなら安城が県内３位？

まさにその通りです！阪急が洛西ニュータウンに乗り入れしぶちんの京都市のお尻を叩いてやるべきです！可哀想な洛西ニュータウン

飛鳥田一雄のアホの計画で金沢区の埋め立てで八景島シーパラダイスや工業団地や並木地区とシーサイドラインを作りましたが、結果的には失敗だった。並木地区は結局非自民から立候補した中田宏が謝る始末でしたよ

駅舎を活かして、そこを《道の駅》に出来ないものか‥‥。 岩泉駅というのも、割かし立派なものですな。

愛知第二の都市は豊橋だと思います。 都市の集積度などやその地区の中心市としての役割がどうかなどによります。 また、豊田市は工業都市としての側面が強いですし、地区がぶんさんしています。 東海地方の中枢である 岐阜名古屋一宮岡崎豊橋を通りませんからそう言った意味でも鉄道輸送には不向きだと思います。

R6年7月25日遂にできましたよゆめが丘ソラトス大型ショピングモールです映画館やヤマダ電機など140店舗ぐらいあります 23日開店の二日前に招待され見学に行ってきました夏休みが終わったら再度行きたいです素晴らしいです

地元振興で、人力トロッコを運営したら、環境によいです、とくに傲慢な関川村長が手押しトロッコを漕げ、。

浦賀駅から久里浜方面へも線路があったような。京急逗子から葉山方面の計画も。

久留里線は日東交通に完全に乗客を奪われてしまった。高速道路には勝てないな｡久留里上総亀山間の廃止は時間の問題だろう。

自分トヨタグループだけと、電車なんて乗らない！地方車通勤当たり前

みなとみらい線が本牧につながってたら、全然違ってたでしょうね。 開業時に車で行きました。お金がかかっていて、ステキな所だったけど 車でもかなり奥まで行く。山手駅からバスも結構かかると思う。 本牧は本牧の地元の人だけの場所という印象。 すぐ隣が元町、中華街と賑わう観光地なだけに陸の孤島そのもの。 もったいないなあ

亀山加茂間の非電化、単線区間が問題なのと、沿線市街地が発展していないので、近鉄のひとり勝ちになったのでしょう。

持続可能性が著しく低い路線の復旧の為に43億もの投資をする事は、株主代表訴訟になる可能性が高い。 JR東日本もそんなリスクを背負うのも馬鹿馬鹿しいだろう。

当時反対してた人は、今は老人ホームか亡くなっているのか？

これより同じような状態の肥薩線八代ー人吉間がよく復旧決定出来たなと感心する。熊本県等もそんな金があれば他に使われば

残念ですけど肥薩線も廃線一択！！

珍幹線利権で飯食ってるだけのJR倒壊に面倒見させればよいのでは。

2000年代に、２度の水害を乗り越え、復活を果たした、高山本線の例もあります。米坂線が、JR東海で運営されていたならば、話は変わっていたかもしれません。(24‐07‐17)

米坂線ごときに43億すら負担したくないだろJR東