A videó csal, sokkal gyorsabbnak tűnik a tempó a telefon beépített látószöge miatt. Valóban tele van 20-as, 30-as lassújelekkel, de az átlag tempó sem több, mint 40 egészen Kolozsvárig. Ami viszont meglepetés, Kolozsvártól egészen a határig 100-as a pálya, nem villamosított diesel vonalon, jórészt két vágányon, "Jimmy" becenevű mozdonnnyal, aminek az ereje 7600 lóerő, a hangja méltóságteljes, majdnem olyan mint egy klasszik csörgő, csak tök más.

Szerintem is nagyon jól tették, hogy villamosították a csajági szakaszt, sőt ha a Győr- Ebenfurti vasút átveszi a 27-es számú balatoni körvonalat, akár még az is új életre kelhet!

@@onyikabogya, 1959-től léteztek Győrből a Balaton északi partjára fürdős vonatok. 1970-től a Veszprém - Alsóörs vonal bezárása miatt Csajágon át közlekedek. Ezekben pár évig 375 sor. majd M.47 (esetleg M.44) gép vitt 4db Bh ill. By kocsit. Garantáltan kihasználtak voltak. Jómagam rendszeresen utaztam szolgálatban (vonatvezető) a Csajág - Lepsény szakaszon, mikor villamosították a 30-ast Szabadbattyán - Lepsény közt, továbbá, mikor Szabadbattyán - Csajág közt volt pályafelújítás. Így a 27-esen kerülve megúszható volt az átszállásos pótló buszozás. Tehát a 27-es vonalnak van értelme vasút-stratégiailag.

Ez azért van, mert én is "vakon" mentem, a "Vodafon Red" szolgáltatással már nem először szívtam, nem volt netem, se GPS-em, ezért csak találgatni tudtam, hol járok, emiatt aztán feliratozni sem tudtam. Nem mindig működik a net "külföldön", bár az én számomra Erdély nem külföld, csupán egy közös élettér, ami sem nem Román, sem nem magyar...

Szerintem a Szamos vagy nem tudom…. :D

Udvarhelynél a Küküllő folyót követi a vasút, ami a csíki havasok felől folyik, majd Gyergyónál a Szamos mentén halad. A Kemenesi havasokat átvágva következik a Kis Szamos, majd a Királyhágó után a Sebes Kőrös Nagyvárad felé

Pontos válasz. Köszönöm.@@onyikabogya

Szia! Az a "Koto" nevű Japán formáció "Visitors" című albumából való, igazi kis vasúti zene, eredetileg a Japán Sinkanzen vasút is betétdalának választotta akkoriban. Utána Dj. Tiesto hallható a legvégén. Üdv:Gábor!

100 évig alkalmas volt a közlekedésre a pálya most meg nem? Egyszerűen karban kellett volna tartani az árkokat és az átereszeket.

Szia Balázs! Durva lehetett személyesen átélni azt a történelmi felhőszakadást. Sok kárt okozott, és a magyar vasútnak még a kaposvári fővonalat is igen-igen keservesen sikerült helyre állítania, nemhogy még egy perifériás, elhanyagolt vasútvonal hidját újjá építsék. Én személy szerint -Így, két év után kezdek egyre inkább arra az álláspontra jutni, hogy a 37-es vasútvonal tudatos lezüllesztésének egy záró akkordjaként ez a természeti katasztrófa igazolja, hogy jelenleg (most még) politikai igény sincsen a 37-es vonal működtetésére. -Pedig ennek a vonalnak igenis volna értelme, mert valamikor a nem is olyan távoli jövőben , az "olajkorszak" lezárultával ismét gazdaságos közlekedési összeköttetés lehet a magyar Balaton és a Horvát Verőce (Vitrovica) között, méghozzá Barcs érintésével. Ha egyszer sikeresen kiépül az új déli vasút (Nagvárad-Szeged-Baja-Bátaszék-Pécs Barcs-Zágráb) között, mint kétvágányos villamosított fővonal, akkor ennek a most még elhanyagolt vicinális vasútnak is merőben más lesz a megítélése! Reméljük, hogy így lesz, addig meg a legfontosabb feladat, hogy dokumentáljuk a jelenkort, és megőrizzük az utókor számára a mai állapotokat!

Teljesen egyetértek veled.

Szia Balázs! Köszi az érdeklődést, esetleg írjál rám g-mailen, aztán megírom, hogy készült. A 62-es vonal sajnos járhatatlan, a járható részei meg forgalom alatt állnak, a vonalpucolás túl nagy munkát jelentene, így arrafelé sajnos nem lehet menni. A g-mail címem nyilvános: [email protected] Üdv: Bencze Gábor!

Szia, köszi a gyors reakciót, na igen számítottam rá hogy a 62es járhatatlan, bár az a szakasz ahol teherforgalom van (ugye Sellye Drávafok, illetve Sellye Vajszló) szerintem teljesen olyan mint ha nem is lenne közlekedés... Én rendszeresen járok Sellyére és eddig csupán egyszer láttam ott tehervonatot. Gmail-emet azt sajnos nem használom így esetleg valahol máshol tudnád le írni nekem.

Egyébként most figyelek fel rá, a Pécs-Vasas utáni sárral eltömődött átjáróban szerintem az ott én megyek kocsival (nem biztos de elég valószínű) 😁

Kérdezet valaki?

Nincs rá recept, hogyan kell ilyent készíteni, érdemes alapul venni egy olcsó egyszerű kerékpárt, aztán addig kell babrálni, míg képessé nem válik a kívánt célra: - Én addig-addig kókányoltam, amíg minimálisan már megfelel a kívánt elvárásoknak, hogy összecsukható legyen, vasúti váltón áthaladni képes legyen, és hogy pillekönnyű (36 kg) legyen. Az enyémnek nagy konstrukciós hibája, hogy túl kicsik a görgők, ezért rendkívül intoleráns a sínkoronán lévő pálya akadályokra (futó növények, gallyak,stb) ,-ezért hajlamos a legkisebb szösz miatt is kisiklani, jó sokat borultunk is vele. Ha esetleg ilyent készítenél, legalább háromszor ekkora átmérőjű görgőkkel érdemes szerelni. És ha már elkészült, és működőképes, a legfontosabb aranyszabály, hogy csak forgalomból kizárt, fizikailag is elszigetelt vonalakon állítsd vágányra, ahol a rendes vasúti forgalom jelenléte száz százalékosan kizárt. E pár egyszerű sarokpont mentén viszonylag könnyen bejárhatók ezek a szakaszok!

@@onyikabogya Köszönöm szépen a bő választ. Arra én is gondoltam, hogy rendes vonalon szemet szúrna valakinek, meg veszélyes is lenne.

Szia Ádám! Nincs lehetetlen, tavaly még "temettem" a 64-es vonalat is, a civil kezdeményezések előbb-utóbb felkelthetik a magas kormányszervek figyelmét! Ugye, néma gyermeknek anyja sem érti a szavát, de végre megindult valami féle partizán munka a 87-es elhanyagolt szakaszán is, hála Birincsik Józsefnek és csapatának. Az államigazgatási szervek csak úgy tudják látni, hogy egy-egy vonalszakaszra igazán igényt tart a nép, ha a mihozzánk hasonló civil személyek hangot adnak ennek. Nagy a csalánharc, tudom, de éppen a 87-es az egyik legesélyesebb a csekély számú vasútvonalak közül, amiknek még van reális reménye az újjáépítéshez. Szerintem a videóban bemutatott 37-es vonalnak vége, se szándék, se pénz nincs rá, viszont a 87-es rendelkezik turisztikai és vidékfejlesztési vonzerővel, ezért is érdemes ápolni és foglalkozni vele akár ilyen kis civil módon is,!

A pálya állapota nem olyan rossz, hogy be kellett volna zárni...

A Dombay tó nincs rajta, hiányos, mert attól tartottam, hogy lemerül a készülék, miután a powerbankom megadta magát. Elég "csehszlovák" volt a technikám, ráadásul nem csak hiányos, de pár pályarészlet össze is lett keverve a vágáskor, és Hosszúhetény sem épp ott van, ahol írja a felirat, dehát ez is egyike a próbálkozásoknak, nálam még csak gyerekcipőben jár a vonalvideó készítés. A hibákért elnézést kérek, üdv:Gábor.