Igen, Zrínyi volt az, restellem magam, ez egy szegénységi bizonyítvány saját magamról, hiszen Rákóczi Rodostóban halt meg, száműzetésben, távol a hazától, de éppen ahogy ott slattyogtam, valami agyi rövidzárlat miatt összekevertem a kettőt...

Marcaliig hetente kétszer megy tehervonat. Böhönyéig járható és karban is van tartva a pálya. (mellékvonali mércével)

Hát amíg a gépek itt vannak a 41-en és elkészülnek vele, akkor utána meddig tart átvinni ide őket.

Nem vagyok szakértő, ezt nem tudom, de egyes közlekedésmérnökök szerint a vonal folytatásának dél felé való (Nagyatád-Barcs) szándékos leépítése okozta a forgalomcsökkenést, de tény, hogy attól fogva kisebb volt a személyforgalom. A mellékvonalak leépüléséhez persze napjainkban is hozzájárul, hogy az ipar a magángépjármű gyártás markában van. Van benzin, van gázolaj, lehet nyakló nélkül pazarolni, miközben lassan, módszeresen megfulladunk egymástól az ócska csicsás guruló magán-pléhkoporsóink miatt,- ezalatt az ésszerű vidéki vasúti közlekedés elsorvad... De válaszolva a kérdésedre, igen, ez a vonal ahogy régen is,- napjainkban is jelentős forgalmat bonyolíthatna le, akár lokálisan, akár az Adriát és a Balatont összekötve, Üdv: Gábor.

@@onyikabogya Van még egy Balaton környéki vasútvonal ami szintén meg lett szűntettve de azt sínbiciklivel nem tudnád bejárni mert a síneket egyből felszedték csak a nyomvonalat sima biciklivel és ez a vonal nem más mint a Veszprém-Alsóörs vasútvonal 19681968-as közlekedési koncepció zárta be pedig ki volt használva csak sajnos a felmérés egy rendkivül esős napon történt utas alig volt így egyből ki mondták rá az ítéletet.Buszokkal alig bírták ki váltani ezért kérdeztem hogy ez is mennyire volt ki használva

Nádasd és Zalaháshágy-Szőce megállóhelyet is alig lehet megközelíteni a méteres gaztól. Múlt héten jártam arra fotózni.

Semmit sem fognak csinálni vele. Majd a kisebbség.

Sajnos már csak pár év és az a vonal ki fog kerülni az országos vasúthálózatból...

@@balazsandlucarw. Amíg teherforgalom van addig ez nem fog megtörténni. Hetente kétszer van kiszolgálás. Rendszeresek a 20-30 szerelvényből álló műtrágyás vonatok.

@@37-esvasutvonal a járhatatlan pályán... Szerintem ott nem nagyon van semmilyen forgalom...

Szia Ádám! Nincs lehetetlen, tavaly még "temettem" a 64-es vonalat is, a civil kezdeményezések előbb-utóbb felkelthetik a magas kormányszervek figyelmét! Ugye, néma gyermeknek anyja sem érti a szavát, de végre megindult valami féle partizán munka a 87-es elhanyagolt szakaszán is, hála Birincsik Józsefnek és csapatának. Az államigazgatási szervek csak úgy tudják látni, hogy egy-egy vonalszakaszra igazán igényt tart a nép, ha a mihozzánk hasonló civil személyek hangot adnak ennek. Nagy a csalánharc, tudom, de éppen a 87-es az egyik legesélyesebb a csekély számú vasútvonalak közül, amiknek még van reális reménye az újjáépítéshez. Szerintem a videóban bemutatott 37-es vonalnak vége, se szándék, se pénz nincs rá, viszont a 87-es rendelkezik turisztikai és vidékfejlesztési vonzerővel, ezért is érdemes ápolni és foglalkozni vele akár ilyen kis civil módon is,!

100 évig alkalmas volt a közlekedésre a pálya most meg nem? Egyszerűen karban kellett volna tartani az árkokat és az átereszeket.

Hol?

Köszi az észrevételt, ez rám nézve égő, de jól esik, hogy valaki tényleg figyel.

Szia Balázs! Durva lehetett személyesen átélni azt a történelmi felhőszakadást. Sok kárt okozott, és a magyar vasútnak még a kaposvári fővonalat is igen-igen keservesen sikerült helyre állítania, nemhogy még egy perifériás, elhanyagolt vasútvonal hidját újjá építsék. Én személy szerint -Így, két év után kezdek egyre inkább arra az álláspontra jutni, hogy a 37-es vasútvonal tudatos lezüllesztésének egy záró akkordjaként ez a természeti katasztrófa igazolja, hogy jelenleg (most még) politikai igény sincsen a 37-es vonal működtetésére. -Pedig ennek a vonalnak igenis volna értelme, mert valamikor a nem is olyan távoli jövőben , az "olajkorszak" lezárultával ismét gazdaságos közlekedési összeköttetés lehet a magyar Balaton és a Horvát Verőce (Vitrovica) között, méghozzá Barcs érintésével. Ha egyszer sikeresen kiépül az új déli vasút (Nagvárad-Szeged-Baja-Bátaszék-Pécs Barcs-Zágráb) között, mint kétvágányos villamosított fővonal, akkor ennek a most még elhanyagolt vicinális vasútnak is merőben más lesz a megítélése! Reméljük, hogy így lesz, addig meg a legfontosabb feladat, hogy dokumentáljuk a jelenkort, és megőrizzük az utókor számára a mai állapotokat!

Teljesen egyetértek veled.

Miért van annyi bontott anyag hogy helyre lehet állítani.

@@viktorhavasi4924 Bontott kavicságy is van? Bontott homokkal? A tömörségvizsgálaton is átmegy majd? Lehet hogy van, de megmondom mi az, ami nincs: 37-es vonal. Ez ugyanis a helye, meg egy takarításra váró maradék.

Ezt teljesen újra kell építeni teljesen, nincs mese.