3 жыл бұрын
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7 жыл бұрын
8 жыл бұрын
8 жыл бұрын
Пікірлер
@reparadiohifivintage Күн бұрын
👌👌👌👌
@reparadiohifivintage 2 күн бұрын
Estupendo vídeo
@user-gk8gg1zt7l 11 күн бұрын
Great video - like!!!
@drums_from_hell666 27 күн бұрын
Yo tengo una pregunta. Por qué el servicio de butaneros se hacía de día por esta línea y por la de Alicante se hace de noche?
@manomuylenta 2 ай бұрын
Cinco megavatios en el pantógrafo, seis mil caballos en la llanta: Màs que una locomotora diríase una subestación andando. Cuántas veces me llevó de Gijón a Madrid y vuelta. Qué gozada de máquina 😊. Muchas gracias por el vídeo.
@manomuylenta 2 ай бұрын
1:57:20. En ese instante, el tren deja a la derecha el Campamento Santa Bárbara de la BRIPAC, BIP de Javalí Nuevo. Allí estuve entre Noviembre de 1979 y Enero de 1980.
@RolandoVillalobo 2 ай бұрын
Cuánto me gustaría ver Sido maquinista de tren..
@flamencolo 3 ай бұрын
A esa velocidad llevó 4 horas en cubrir 190 km de distancia!!?? Qué pasa en España? Hay un fallo en la matrix? Debió tardar apenas poco más de 2 horas... O se detiene el tren más adelante por más de una hora??... No sé, es sorprendente.
@javiergonzalezgarcia9352 2 ай бұрын
No tiene nada de sorprendente sino que es superfácil: Primero, NO se trata de la línea de AV (que va por Segovia), sino que es la tradicional Imperial que por exigencias topográficas (rampas, curvas, etc) tiene la velocidad bastante limitada entre El Escorial y Mingoría. Segundo, se trata de un convoy de mercancías:. Espero que este comentario contribuya a aclarar tu "sorpresa". Un saludo
@flamencolo 2 ай бұрын
@@javiergonzalezgarcia9352 Gracias!
@abgde540 3 ай бұрын
¡Ni un solo cruce! La muerte del tren convencional y el abandono de los pueblos a su suerte.
@psyko2260 4 ай бұрын
Awesome video of an iconic loco! Is the Bitrac superior though...?
@wsx2000lol 2 ай бұрын
maybe in everything apart from beauty and CARISMA
@pacolillo8153 6 ай бұрын
Hola amigo: Sensacional..!! Que calidad de imagen. No parece un vídeo. Expectacular.!! No he dejado de mirar y observar, el trayecto, la vía, las señales y las estaciones al pasar... Me he sentido realmente al mando de la 251 disfrutando de toda su potencia y de su peculiar silbato, en medio del concierto que supone, el genuino ruido ferroviario de fondo....Genial.!!! Mayestático.!!! No he podido parar... No quería parar..!!! Hasta ver todo el magnifico trayecto. Gracias amigo... Un precioso trabajo.!! Espero otro viaje con tu 251. 👋
@Fachiman 6 ай бұрын
Que red de ferrocarril mas buena tenemos y que mal aprovechada en cuanto a mercancías se refiere. Soy camionero, y aunque yo no me dedico a largas distancias tenemos las carreteras de España y Europa llenas de camiones que van de una punta a la otra del país y del continente. Trabajando jornadas exhaustivas de hasta 15 horas (el tacógrafo lo permite siempre y cuando no conduzcas mas de 10 horas), pisando su casa 4 dias al mes y por salarios que para nada son acordes a el sacrificio que realiza. La mayor parte de estos transportes a larga distancia se podrían realizar en tren mediante contenedores, y los camioneros solo tendrían que ir de las estaciones de mercancías a los puntos de entrega, y de los puntos de recogida a las estaciones. Pudiendo dormir en su casa y hacer vida de persona normal y no de esclavo. No es humanitario que una persona tenga que vivir en una "lata" de 4 metros cuadrados, comer latas, orinar en botellas y defecar en bolsas. El tren podría ser el equivalente al buque portacontenedores en tierra, y las estaciones el equivalente a los puertos.
@diaz269 6 ай бұрын
No puedo estar mas de acuerdo contigo, deberia aprovecharse mucho mas el transporte por ferrocarril, pero hay gente que en vez de verlo como una ventaja hacia el camionero lo ven como una perdida de trabajo…
@manubglez 5 ай бұрын
El problema radica en que se confunden, una vez más, derechos con obligaciones pero en algunos sitios esto se lleva al extremo y luego nadie quiere saber nada. Y estoy completamente seguro que se podria evitar pero al politico no le interesa en absoluto. A veces me pregunto en que nos diferenciamos en cuanto a derechos con otros paises del mundo, con muchos menos medios@@diaz269
@saaantissm 5 ай бұрын
Aparte de lo que dices, no se potencia el transporte por tren y la red convencional está muy dejada, llena de limitaciones, aparte de que hay corredores estratégicos que son auténticos atajos como el directo Madrid-Burgos (cerrado injustificablemente por intereses políticos de la junta ) o Zaragoza-Teruel-Sagunto que esta dejadísimo, plagado de limitaciones, al igual que muchas otras líneas como la 700 entre Bilbao y Logroño, aparte de falta de personal, los cánones que hay que pagar a ADIF desde que se separaron en 2005, y siendo sincero el ferrocarril no interesa políticamente, mantener las vías cuesta dinero y el estado no se lucra con el ferrocarril como sí se lucra con la carretera, los impuestos de circulación, el impuesto al diesel, las multas, ahora los peajes que quieren meter a las autovías, y a las empresas igual, porque como dice Fachiman, las empresas tratan a los camioneros como una suela de zapato, y las empresas no usan el ferrocarril porque en esas provinicias la infraestructura no está en condiciones y eso supone un elevado coste para el cliente final.
@diaz269 5 ай бұрын
@@saaantissm el directo es una linea que en la practica es de bajo interés por las caracteristicas particulares que tiene (cantones muy largos, la rampa de Burgos, velocidades maximas reducidas, falta de residencias en la zona, problematica de via unica, aparte de solo servir a trenes del Pais Vasco [que son los menos, al menos en mercancias], etc). La linea de Teruel, al igual que muchas otras, tienen muchas limitaciones, pero desde hace un tiempo esta sufriendo una gran inversion, que incluye entre otras cosas la electrificación. Por otro lado, los cánones ferroviarios estan subvencionados por la UE precisamente para mitigar los precios. Con respecto a la carretera, estoy de acuerdo, es un gran lobby y desgraciadamente es algo que tiene mucha complicación de cambiar y es algo que dudo que a la larga se pueda arreglar.
@saaantissm 5 ай бұрын
Lo del directo se podría arreglar básicamente realizando apartaderos en las estaciones (de echo la plataforma del directo está preparada para doble vía), y ya en un largo plazo electrificarla, respecto a las rampas, a la salida de Madrid en el directo son más suaves que en la imperial hasta Ávila, luego claro, una vez en Castilla y León la imperial es todo rectas y el directo son más curvas que respecto a las velocidades mínimas poco influye si se trata para trenes de mercancías (que precisamente no pasan de 100 por hora), el problema del directo sería la variante de Burgos, ya que es vía única y no hay espacio para poner segunda vía, aparte de que ahí se junta la imperial, por lo que supone un cuello de botella. Pero el directo para mercancías sería más que útil, precisamente la A1 está saturadísima de camiones y los operadores privados tanto Continental Rail, como Medway y Captrain quieren operar por el directo, que precisamente te ahorras 90 km respecto a la imperial y está preparada para trenes de 22 Toneladas por eje. Así que se puede abrir perfectamente, el problema se llama intereses políticos.@@diaz269
@marcelodominguezvalverde4314 7 ай бұрын
Me ha encantado este video con esta calidad. Me encantaria que pudieramos tener el trayecto en cabina de Valladolid - Venta de Baños - Palencia - Santader. No lo encuentro por ningun lado. Muchisimas gracias por el video
@juancarlosmartinez3057 7 ай бұрын
Me dio pena medina del campo .En mis años mozos viajaba en el rias altas cambio de tracción diésel por eléctrica. Era todo un hervidero de trenes y gente,pero son otros tiempos. Gracias por este magnífico trabajo Un saludo
@Donstockings 8 ай бұрын
Ya DVD u blueray sobre este reportaje en cabina?
@henriktog 8 ай бұрын
A fantastic video with great sound. I enjoyed it all the way to Murcia!!
@solasmarpol7949 8 ай бұрын
Precioso video, mi enhorabuena por la calidad y la seleccion del itinerario, animo a que se hagan mas. Gracias.
@fredericcornilleau9359 8 ай бұрын
Euro 4000 ?
@pukingballtoythomry 9 ай бұрын
Very nice place, thank you for your sharing❤❤❤
@Juan_A_Garcia 9 ай бұрын
Bonito video 👌 Un sonido maravilloso! Saludos desde Ponferrada (León).
@emiliomunoz1455 9 ай бұрын
Crei que la 251 serie es de krauss Maffrei.
@manubglez 7 ай бұрын
No, esas son las 354
@manuelmunoz6051 7 ай бұрын
Las 251 eran japonesas las 2 primeras fabricadas por Mitsubishi Electric Coorporation (MELCO) en Japón y llegaron al puerto de Barcelona en 1982, el resto de fabricación de locomotoras 251 se hizo en España hasta 1984
@psyko2260 4 ай бұрын
no
@antonioherreralopez6678 10 ай бұрын
Tremendo, chapo 👍👍👍!!!!!
@victoru.2743 11 ай бұрын
Qué de obras en Vicálvaro. Qué están haciendo exactamente? Buen vídeo
@miguelangelmarugan2641 11 ай бұрын
Acabo de ver el video y lo primero como siempre es dar las gracias a quien lo grabó,ya que me ha permitido ver desde una posición privilegiada y conocer esta linea, cosa imposible si voy como viajero. Ahora trataré de explicar un poco lo que he visto, dando unas opiniones siempre desde mi punto de vista. Estado de la via, muy bueno en general, señalizacion, cunetas limpias (salvo en las poblaciones que suelen utilizarse como vertedero) explanacion, etc etc. Algunos cantones excesivamente largos. La variante y tunel de Camarillas, de lujo, para doble via salvo este último Contras Esta variante ha dejado sin ferrocarril y sin historia a una poblacion de 10.000 habitantes y ya son muchas las poblaciones separadas del fc. y muchos habitantes, aislados por estas variantes. En este caso cuando se sabia que la AV llegaba a Murcia. En este país tenemos una manía enfermiza de levantar vias, tan dificil y caro es con la maquinaria de via que tenemos hoy en dia tenerlas operativas y que algunos trenes regionales sean encaminadas por el trazado antiguo, tanta prisa tenemos. Estaciones, algunas unica y exclusivamente con una via para cruces, edificios abandonados o en ruinas, las convertidas en apeaderos mas de lo mismo, enfin parece que atravesamos un desierto, personal ferroviario cero. Que historia dejaremos a nuestros hijos etc etc etc. Ahí lo dejo. Un abrazo.
@diaz269 11 ай бұрын
El trazado antiguo de Camarillas desapareció porque quedó inundado tras la creación de la presa del embalse del mismo nombre, de ahi que se proyectara la variante hace años para poder realizar la presa y tener continuidad del trafico ferroviario. Por otro lado, en esta linea los cantones son largos porque el bloqueo es un BLAU (salvo la variante) y por tanto el cantón es de estación a estacion. Para el tráfico que tiene no necesita más…
@TrenesManzanares_ 11 ай бұрын
Excelente vídeo!!! Una cosa, podrías hacer un cab view desde Alcázar de San Juan hasta Puertollano? Yo te lo agradecería, muchas gracias, pasarás pronto por Manzanares con un mercante? Un saludo y te agradecería que me contestaras
@rafaelfernandez8311 Жыл бұрын
Muy buen vídeo y viaje.
@rafaelfernandez8311 Жыл бұрын
Muy buen trabajo. Y excelentes camara, gracias
@locidor Жыл бұрын
Muy interesante
@railEspaña Жыл бұрын
Esa linea no esta cerrada??
@diaz269 Жыл бұрын
Esta cortada de Murcia Cargas a Murcia del Carmen, hasta Murcia Cargas esta abierta, aunque no tiene trafico de viajeros salvo viernes y domingos el Intercity de Aguilas (con transbordo en autobus desde Archena-Fortuna)
@railEspaña Жыл бұрын
@@diaz269 ahh esque últimamente en la línea de Alicante Murcia pasan de mercancías que no pasaban pero serán los de Cartagena
@diaz269 Жыл бұрын
@@railEspaña correcto, los bioetanol Escombreras-Babilafuente y los butano Escombreras-Getafe. Desde hace aproximadamente un año y medio circulan por la linea de Alicante hasta San Gabriel y desde ahi hasta El Regueron debido al corte de Murcia, para poder ir hasta Escombreras
@railEspaña Жыл бұрын
@@diaz269 sabes si seguirá así hasta que se terminen el túnel de Murcia hacia Almería o será ya cuando inauguren el ave Almería?
@diaz269 Жыл бұрын
@@railEspaña hasta que vuelvan a abrir de Murcia del Carmen a Murcia Cargas que se pueda volver a circular desde la linea de Chinchilla
@guillemmv3158 Жыл бұрын
Enhorabuena por tus vídeos. Esta es mi linea preferida.
@kaliprasadchinam236 Жыл бұрын
New route for me. Great knowing this part of Spain. Excellent camera. I could not find out (on Google) what 'apd.' means (written for many railway stations). Could someone give the meaning please. Thank you.
@diaz269 Жыл бұрын
Apd: Apeadero
@josimarmotorsport Жыл бұрын
Muy Bueno 🎉🎉🎉
@PointOfTrips Жыл бұрын
¡Muy buen vídeo! Gracias por esta experiencia desde la cabina.
@erasmovillanueva4385 Жыл бұрын
Por favor, despiertenme cuando continúe, muchas gracias.
@antoniolopezriccardi457 Жыл бұрын
Buen video 👌 cuantos mercantes pasan al día gracias
@emiljordanov Жыл бұрын
Много странни правила на движение. Защо влака спира без видима причина - няма червен сигнал нито светофар? - /19: 30 /. Преди всеки светофар има три предупредителни табели, които броят разстоянието до светофара в последователност : 1, 2, 3. Правилното е 3, 2, 1. - / 43:21 / Светофарите никога не светят, дори няма жълт сигнал. И какво означават ромбоидните табели с три цифри? Пътя е много добре поддържан!
@vovw8459 Жыл бұрын
Muy bueno el vídeo ¿ Qué sucedió en el minuto 18:00?
@diaz269 Жыл бұрын
Error de lectura de baliza
@vovw8459 Жыл бұрын
@@diaz269 ah ostras gracias. Muy buenos los vídeos me los pongo para estudiar son la ostia guapas las rutas. ¿Que pones la camara por fuera de la locomotora o qué?
@cknop Жыл бұрын
WOW! Sehr cool!!
@EdgarPereiraSearail Жыл бұрын
A lovey place to film a Train.
@EdgarPereiraSearail Жыл бұрын
Excellent channel with trains from España. Congratulations. Keep up the good work in the future. I subscribed to your channel. Greetings from here... Portugal !!!
@arteritooo Жыл бұрын
por favor sube más vídeos así, son espectaculares
@jmoref Жыл бұрын
Espectacular.
@APD1012 Жыл бұрын
He observado que hay un salto en el video minuto 1:45:30 y no sale la estacion de Archena-Fortuna, pasa de la entrada de esta, a la entrada a la antigua estacion Lorqui-Ceuti minuto 1:49:05(se observa el muelle de carga que no lo derribarron, el edifico de viajeros, si) que se situa al pasar el puente de la N344 y de la A-31 ya en zona de Molina de Segura. No obstante el video es muy bueno y con sonido real que es como ha de ser!!!!!!! Un saludo.
@diaz269 Жыл бұрын
Asi es, hubo un problema de grabacion de los archivos, quedando corruptos. Una pena. El primer fallo fue en el tramo de la variante de Camarillas y el segundo en Archena-Fortuna
@panzermann Жыл бұрын
18:37 ???????????
@antoniof.e.8482 Жыл бұрын
Alguien sabe si piensan restablecer la via de Murcia a Madrid cuando terminen las obras de Alcantarilla?
@roadsexplore Жыл бұрын
Beautiful cab ride, with wide-open views during the descent from Albacete to Murcia. Drove once through Albacete, nice town, situated on the high altitude plateaus of Castilia la Mancha. Thanks for the video, greetings from a traveller from Germany!
@diaz269 Жыл бұрын
Thanks!!!! 😄😄
@mintaka57 Жыл бұрын
What country, what region?
@diaz269 Жыл бұрын
Albacete-Murcia, as it says the title and the description
@mintaka57 Жыл бұрын
@@diaz269 yes but please, what country - many of your viewers are not in Europe
@diaz269 Жыл бұрын
@@mintaka57 Spain
@plasticdance Жыл бұрын
¿Qué estación abandonada es la que aparece en el minuto 39:51?
@diaz269 Жыл бұрын
No se para qué me molesto en poner el listado de estaciones en la descripción y hacer los capítulos para ir directamente en el video…
@plasticdance Жыл бұрын
Un poco borde tu respuesta. A veces depende del momento y la situación le echas un vistazo rápido. Y no le dado a tu descripción en Mostrar más.
@p40autotrain Жыл бұрын
Muy buen video.Gracias por compartirlo.
@alfredosanchezc Жыл бұрын
El 3 de Mayo de 2023 tengo fotografiado un tren recién llegado a la playa de vías de Murcia Cargas, con dos locomotoras, los porta bobinas y contenedores, coincide la primera que va en cabeza la 333.386.1 con la portada de tu video que imagino es el tren a que corresponde el video. La fotos las tengo en el canal de Foro Trenes > Foros > Tren Real > Locomotoras 333 PRIMAS, me justaría saber si es el mismo tren, por otro lado el video es magnifico y espero sigas subiendo mas. Saludos.