Pelo que estou a ver, a campanha é só da Ondacoimbra para as scooters de teste que eles têm.

Com a campanha está quase a metade do preço da rival da outra marca japonesa 😉 Bom Test Ride, my friend 👌 Um abração enorme 🤙

As Motobécane, Mobilette, Vespino, Honda Amigo motor 4 tempos( tive uma nos anos 70) eram equivalentes nas prestações, mais leves, e bem versáteis na utilização. Essa Honda Amigo tinha pedais auxiliares para ajudar a embraigem centrífuga e não tinha mudanças.Era lenta no arranque e não passava de 45km/h. Se a causa ambiental é a causa da mudança tecnológica, tenho sérias dúvidas da vantagem.😅

Essa mota precisa de carta?

A honda aqui foi mesmo obrigada a fazer esta cagada 😂😂 pois tenho amigos a trabalhar na honda e dizem que isso não tem força nenhuma nas subidas 😂😂 chegam a meter os pés nos chão.. um abraço

Só um pormenor. A honda tira 2000€ de desconto ao preço original?

Ja tive 2 forzaz 300cc, neste momento tenho adv350cc e so me arrependo de não a ter comprado a mais tempo 😅😇 adv350 é so brutal em tudo mesmo.. mas sim a forza tinha uma aerodinâmica mais fixe para estrada a minha adv faz 160h na boa. Um abraço

Como sabes sou uma daquelas pessoas que tem a GS como moto de eleição, mas face ao que acabaste de descrever, sou obrigado a pensar que para quem faça maioritariamente estrada, essa RT é efetivamente a escolha mais acertada! Mesmo para quem faz umas belas voltas por essa europa fora, só tem a ganhar em usar a RT face à GS, até porque convenhamos, grandes voltas pela europa raramente significa andar maioritariamente fora de estrada.

Nota-se bastante o teu entusiasmo porque de facto é uma granda máquina 😜 Dá mesmo para nos apaixonarmos por essa menina 😉 A parte do teu raciocínio para o título ficou muito fixe 👌 Um abração enorme, my friend 🤙

Caro José Mário, Parabéns pelo vídeo, pelas imagens, paisagens e pelo bom gosto que não sendo obrigatório, é um bónus que cai sempre bem. Conheço bem esta mota. É verdade tudo o que diz quanto às razões para ter a opinião que tem. Equilibrada, com uma proteção gigante e este motor com a tecnologia shift cam foi mais uma evolução feita ao motor boxer que a equipa que na RT tem um mapeamento de entrega da potência ligeiramente diferente do que está feito para o mesmo motor que também equipa as big trail da Marca, digo, modelos GS e GSA. Para muitos é a mota perfeita. E durante mais de três anos foi a mota perfeita para mim também. Mas como não há uma mota perfeita há duas “queixas” mas que não chegam a ser sequer, defeitos. Quando se desce o descanso lateral, deixa de estar ao alcance dos nossos olhos, e o facto do motor boxer quando levado aos regimes mais altos, 6000-7000 rpms, não se sentir confortável a rolar e nós sentirmos isso também. Toda a estrutura vê-se que esta concebida para isso é até mais, mas o motor gosta de andar ali entre as 4500 rpm e as 5500rpm. O motor fica suave e maravilhoso a cumprir os limites do Código da Estrada. É a mota grande mais civilizada que conheço! Os travões e a suspensão são sublimes. Não conheço mota mais confortável e ao mesmo tempo segura, do que a BMW 1250 RT. Em termos de proteção aerodinâmica é um trabalho de excelência também. A iluminação é irrepreensível. Mas não podemos ter ilusões. É uma mota para se conduzir muitos kms e chegar a qualquer lado completamente bem com disposição para ir trabalhar ou fazer qualquer actividade porque a viagem foi como voar baixinho. Uma mota que sabemos poder levar para longe sem receio de ter problemas e voltar tal qual como se saiu. Falo de fazer viagens de mota em Portugal e no Estrangeiro. Fantástica! Mas como somos um animal insaciável a BMW sabendo disso, criou a K1600 GT que pode instalar uma top case para aumentar a capacidade de carga e a comodidade para o passageiro(a). E aí nasce um picle mental e da própria vontade. Se já tínhamos tudo na RT, para quê, é que nos começamos a inclinar vertiginosamente na direção de uma mota que pesa mais 64 kg que a RT e que à partida não tem o carácter como estradista, polivalente que tem a RT? Um argumento que na verdade são dois. Um motor de seis cilindros que mais parece ter lá dentro uma orquestra filarmónica a tocar, um trabalhar silencioso movimentado por uma caixa de velocidades com um dócil quick shifter que a empurra sem se notar desde as baixas às mais altas rotações do motor e que reduz para os andamentos lentos com a mesma facilidade e infalibilidade. Um conforto e segurança de nível elevado ( para mim, inferior ao da RT) que mal a mota se começa a mover, faz imediatamente esquecer o peso bruto que a sustenta. Uma sensação diferente. Uma mota que está bem a 20kmh ou 200kmh ou mais, cujo motor se ri e se diverte quando levado a trabalhar em regimes mais elevados. Uma máquina feita em exclusivo para o asfalto mas não qualquer asfalto. Para bom asfalto e que se nega a qualquer utilização que não seja de estrada e de preferência, boa estrada ou estrada em bom estado. É fácil como a RT? Não. É mais alta, pesada e intimidatória? Sim. Uma pessoa que não tenha experiência suficiente, não vai gostar de a guiar. Vai dizer mal dela, que é pesada que gasta muito rápido pneus caros etc, etc. Mas então porquê a opção? Não faço discussões sobre o tema e respeito todas as opiniões. Há quem diga que chegar à série K da BMW é chegar ao topo e é verdade, é um facto objetivo. Pelo menos é esse o estatuto que a Marca confere às motas que comercializa nessa categoria ou série. Mas há quem considere que o up grade é passar de uma K1600 para uma RT 1250. É essa discussão que não faço porque as pessoas têm percepções diferentes e podem todos estar certos. O que interessa é que cada um se identifique com a escolha que faz. Para mim sempre foi assim, relativamente às motas. Adoro-as mas têm que ter “desafio”. Quando perdem essa característica, sigo por diante em busca da próxima máquina que contenha esse ingrediente. Para mim, pessoalmente, a RT deixou de ter essa componente. A GT põe-me de novo um desafio. Esse nervoso miudinho esse desconforto que tem sido sempre a minha defesa. A RT começava a ficar perigosa para mim. Com cruise controlo adaptativo então, era menos um assunto com que me preocupar…Era bom mas estava a adormecer-me os sentidos em cima da mota. Não é bom augúrio. Gosto de sentir que há coisas para aprender, que não domino totalmente a máquina e que ela me desafia a explorar as suas inconfidências e adequações menores. A GT apresenta-se como uma máquina super sólida disposta a aspirar Kms, aqui sim, tem-se a sensação de avião a voar baixinho. Se com a RT era tudo possível mas convinha ter cuidado com os itinerários escolhidos para as grandes deslocações, a GT pode tornar-se inadequada se submetida a certas e determinadas condições. Não há facilidade em demasia não há cruise control adaptativo, só cruise control normal. Não há blind spot detection, só bons espelhos retrovisores que não recebem qualquer vibração a que regime for do motor. Devido ao peso, a travagem não ocorre exactamente como na RT na qual o travão dianteiro quando acionado abranda atrás ao mesmo tempo. Na GT o travão traseiro tem uma função direcional da mota, apontando-a por onde queremos seguir e como em todas as motos grandes o travão dianteiro serve o propósito de parar a mota mas não tem a mordida inicial do travão dianteiro da RT, é mais progressivo inicialmente. Areia ou gravilha numa curva, a RT trata-a como se nada fosse, a GT manifesta logo que não gosta. Motas diferentes para “ pancadas” diferentes. Não comparo nem me refiro à GW porque uma volta ou um test ride, além de impressões superficiais, nada mais nos dão e para mim, creio que não passará apenas desse tipo de contacto, tal como as grandes cruisers, talvez no dealbar para a terceira idade se tudo se mantiver mais ou menos constante mas pode não acontecer. Tem sempre que haver mínimos de capacidade para as coisas. Excelente vídeo como nos habitua este canal, já há muito tempo. Bem haja.

triste que essa moto não vem para o brasil, acho que para não concorrer com a forza 350

O local onde estiveste em Montemor o Velho é onde o FFA costuma ir acelerar com as motas

parabéns pelo fantástico vídeo detalhando todos os pormenores da mota, qual a camara de filmagem? obrigado e boas curvas

Espetáculo, grande máquina camarada.

A BMW R1250 RT mantém-se como a rainha das touring, com o novo motor a oferecer ainda mais potência e suavidade. vejo nesta mota uma evolução impressionante, sem perder o conforto e a qualidade que a tornam inigualável. A mim o que me custou mais foi ter conduzido uma a primeira vez…a seguir já se sabe…😁 grande vídeo 👌 obrigado e grande abraço 🤜🤛

Um belo trabalho videografico. Muito bem narrado, discritivo dos promenores mais importantes de quem gosta de motos e especialmente dos que pretendem adequirir uma no futuro. Cara? So' para alguns. Os de siso e boa faculdade intelectual. Gostava de ter uma? E' claro que sim. Racional sou pouco, ordinario no discernimento e gosto de correr por gosto. Protege-me de um entre os pecados capitais a pobreza. Como paga vai um grande abraco neste dia que na minha bairrista e amada Ribeira de Frades se celebra e venera Nossa Senhora da Nazare'. Ja' por la' exibistes as tuas trovas?

Wonderful video! Didn't understand a word you said but watched the whole thing anyway. Have one on order right now! Hope I like it as much as everyone else seems to? Not even a test ride.

Boa tarde Josézito...é preciso começar a medir certas atitudes quando se publica vídeos....principalmente ter cuidado com os excesso de velocidade...a malta que produz este tipo de conteúdos anda a perder o respeito pelo código da estrada....muitos de voces não têm noção mas muitos motociclistas começaram a fazer a mesma condução que vocês...últimamente tem aumentado os despistes dos condutores de motociclos...em consequência disso também têm aumentado as mortes...vamos dar bons exemplos e não maus...um abraço e boas curvas....

Boa tarde Sr. José, em termos de altura de banco, estava equipada com banco baixo ou o "normal". Abraço.

Companheiro, para mim a melhor moto do mundo mas eu tenho uma 🤣🤣🤣🤣✌

E muito agradável neste tipo de motas sentir a autoridade e a serenidade com que elas pisam a estrada em todas as circunstãncias. É também muito agradável poder circular despachadamente com passageiro e assinalável capacidade de espaço e de carga, sabendo-nos sentados em poltronas bem estofadas , bem largas e aquecidas, com as costas direitas e relaxadas, sem ter que virar o pescoço ou sem ter que deslocar acentuadamente o ãngulo do olhar para ver aberta e rapidamente para trás. Raras são as motas em que os espelhos têm esta dimensão, esta convexidade de espelho e esta implantação avançada e baixa. O espaço para o passageiro sem que a sua presença nos incomode, ou sem que "incomode" à própria mota , tmbém é agradável . É bom ter o privilégio de rolar com menor ruído do vento dentro do capacete e por isso poder ver desfilar por mais tempo e por mais quilómetros a estrada. Por isso é quase perfeita, no sentido em que se aproxima das sensações filtradas do universo automóvel. Estas "bolhas" de facilidade em que se roda têm um preço que poderá não ser proporcional ao somatório de prazeres diversos que proporcionam, mesmo sendo utilizadas para os fins adequados.e nas distãncias avultadas a vencer. Por isso vemos muitas no mercado de usados com poucos km. A fantasia, a idealização da viagem e a nossa disponibilidade interior muitas vezes faz-nos incorrer em decisões de compra pouco racionais. Esta perfeição também retira porém alguns sabores primordiais, esquecidos e por vezes desconhecidos, que se adquirem com com múltiplas experiências em motas menos ambiciosas e menos geradoras de preocupações, como sejam o seu peso , o custo e a facilidade da manutenção.

À melhore moto do mundo ?? Acho que sim 👍 Força Josézito 👌

Grande moto , falta-me o dinheirinho para pena minha

최고!

Mota bem bonita, bom vídeo meu amigo. Grande abraço.

Olá José! Sabes dizer qual a diferença entre a versão normal do w702 e a versão pro? Valerá a pena? Obrigado. Um abraço.

Olá parabéns pelo video, gostaria de sua ajuda, não estou encontrando em lugar algum este "Kit de rebaixamento da aste do pousa pes", poderia compartilhar o link onde posso comprar? Grande Abraço! Sou do Brasil.

Caramba, estou mesmo indeciso entre esta e a CB125R. Parecem-me duas motos com um carácter um pouco diferente: uma mais linear e com entrega de potência que se sente em baixas/médias (a Honda) enquanto a MT-125 parece mais musculada em médias/altas e propícia mais a momentos que permitem ir "um pouco mais além" - parece-me com motor mais soltinho - sem esquecer contudo que as 125cc não são para andar a altas velocidades. O som da Yamaha agrada-me mais, bem como o painel, embora esteticamente a Honda me seduza mais. Nem sei para onde me virar. Obrigado pela análise e partilha. Os piscas da Honda sempre on são um turn-off enorme ahah

Olá, onde posso encontrar esse assento?

Excelente teaser. Grande abraço companheiro

Essa mota é qualquer coisa ❤ pena o preço 😢

não leves a mal, mas já fazem falta videos, sem ser com BMW´s

Muito bom! Parabéns! Não sei se és dessa zona de Penacova, mas a minha Integra várias vezes anda por essas estradas, pois a minha mulher é dai perto. Até estou com medo de lhe mostrar este video de passeio na zona dela...

Pineu bridgestone não passa de mil 5km não recompensa

Boa noite, ando encantado com o modelo para dar umas voltas! Nunca tive moto! Seria interessante trazer a nova (não sei se já disponível) pois do que ando a ver não compensa comprar usado! Estão muito caras! Abraços!

Boa tarde amigo. Neste video usas-te algum filtro ND na camara? A imagem está brutal. Estou a ver na tv e adoro a imagem. Grande abraço. Esta semana também vou testar essa r18.

Olá companheiro Josezito! Gostaria de lhe pedir para experimentar se possível a Maxsym gt 400 2024. Obrigado e um forte abraço. ✌️

9:40 essa situação que mencionas de confundir os piscas com a buzina, acontece-me igual na minha PCX, precisamente pelo mesmo problema de posição entre o pisca e a buzina

Algum feedback no que toca a manutenções em relação as “concorrentes” 300/350 forza , xmax ou adv? Muito mais cara!? Ela por ela ?

Companheiro José! Gostaria de lhe perguntar entre a f 800 gs e a transalp tirando a altura ao solo, qual das duas achou mais acutilante e prazerosa? Um muito obrigado e parabéns pelo excelente trabalho. Um abraço✌️

Estou a pensar em adquirir um veículo destes, tenho algum receio na condução, e quero agradecer pelo vídeo acho que é muito elucidativo, obrigado

Comprei a minha por impulso. Procuro vendê-la. Tem menos de 150km.

Olá amigo Josezito! Gostaria de lhe perguntar se notou nesta f 800 gs, aquecimento um pouco excessivo nas pernas e se notou vibrações? Um abraço e uma vez mais parabéns pela excelente qualidade do conteúdo que nos apresenta e presenteia. Um abraço ✌️

Melhor? Melhor é a Voge 900dsx e mais barata...

Dos dois modelos anteriores, nunca nenhuma delas me seduziu. A 750 porque tinha um aspeto trail padronizado e um motor amorfo; a 850 por ser tenologicamente muito apurada para um uso TT que nunca lhe iria dar. Esta agora designada 800 pode estar melhor dinamicamente, mas continuo a ter a mesma sensação de que é uma eficácia que não corresponde a um efetivo prazer de condução nem a uma real versatilidade. Saliento que o prazer de condução não resulta diretamente de fulgurantes acelerações e retomas, de encurtamento de travagens no limite, de aptidões para curvar, ou de equipamentos sofisticados. Nem esteticamente ela me causa qualquer apelo especial; vejo tanto arrojo estético nas elétricas para as diferenciar e tão pouco arrojo estético em modelos destinados a uma grande difusão num mercado saturado com que atualmente concorre.Nem encontro justificação plausível para essas opções por parte de quem colocou no mercado umas e outras. Nem o som agreste, seco e metálico evocam o dilatado "pulmão" de uma 900, não parecendo envolver com ele o seu condutor. Estarei a ser muito mauzinho ou injusto?

Estes motores da Loncin estão muito bons! 👍🏼

Eis mais um exemplo de uma mota do segmento de Aventura que já permite para quem quiser fazer umas boas incursões fora de estrada (e que melhoram com pneus mais adequados), fazer justamente um uso misto da mota. Mas usando-a só em estrada de asfalto é perfeita com a configuração de stock. O motor é vivo em medida suficiente para se andar sem hesitações a dois. O preço base não é de assustar para o que a mota faz e traz de fabrica mas nos extras da marca é que se tem de ter calma porque os packs são fáceis de adicionar (porque fazem sentido) e o valor final a pagar sobe num ápice… Todavia, a mota que me chamou mais à atenção nos últimos tempos da BMW é deste segmento, a F900 GS que é uma máquina verdadeiramente preparada para o off-road mas que na estrada é igualmente muito aprazível de andar e de levar por qualquer estrada, por qualquer caminho que se queira e com zero queixas. São motos como esta que se aproximam de um nível de versatilidade tal que se pode dizer terem sido feitas para todo o tipo de Serviço. para duas pessoas+bagagem é que se tem de pensar em subir dentro do segmento para as big trail, GS e GSA. Bom video👍🏻 Abraço !

Comparada com a NC 750 e muito melhor? Vale a pena trocar?

Boa apresentação e bom passeio no estaleiro de obras

Excelente avaliação. Saudações do Brasil.