ciao, da sito oleomac al momento 11300€ ma credo che i rivenditori ti facciano un po' di sconto

@@carloguastaferro500 solo il decespugliatore 199€ con batteria e carica batteria sui 300€ Se prendi il kit potrebbe esserci uno sconto

@@ecostube7371 grazie

Imam tako z vario pogonom, efco 👌

Ciao, grazie. Avevo guardato il robogreen o simili in un’ottica di farlo diventare lavoro ma l’investimento è tanto e bisogna lavorare più per il pubblico che per il privato a parere mio. Di certo con un robot anche se grosso vai in posti in cui non andresti con altri mezzi. Sulla pendenza frontale ti direi che non ha grossi limiti, al massimo ti lascia “sporco” l’attacco della pendenza perchè ha il piatto fisso sotto. Sulla laterale arrivi a pendenze dove o ti attacchi al rollbar posteriore o se stai con le mani sul volante tendi a scivolare dal sedile, forse una cintura sarebbe stata comoda. Se guardi i robot credo che ti convenga rimanere su quelli perchè presumo che il tuo terreno abbia quella necessita. Io un mezzo come l’apache lo consiglierei al posto di trattore con trincia, se poi hai usi più specifici allora credo che i robot siano la soluzione migliore anche perchè se rotolano tu li guardi rotolare da lontano non ci sei sopra 😅

Si, ti posso dare ragione, ma dipende anche da quanto terreno hai e dalle pendenze. Io ad esempio giro su una riva dietro a delle piante da frutto cosa che prima dovevo fare con il decespugliatore.

@@ecostube7371 Ho quasi un ettaro tra piante da frutta, boschetto e prati incolti: al momento chiamo uno col trincia che in una giornata o poco più fa' il lavoro una volta l'anno. Però ho voluto noleggiare questo tipo di mezzo un'annata perché passando almeno un paio di volte il risultato è molto più gradevole. Da me ci sono pendenze fino al 25% e il trattorino si muove benissimo. Col decespugliatore per me non è fattibile, non riesco neanche a stare dietro all' erba neanche con un tagliaerba a barra...

@@rolandandertur7057 sei fortunato che il trattore con la trincia passa altrimenti credo che l’unica soluzione sia proprio quella in video. Poi ognuno fa i conti con il tempo che ha a disposizione per curare il verde e la disponibilità economica. Non so quanto ti chieda il trattore per una giornata ma di certo non hai capitale investito e non ti serve un garage o simile per riporlo

Sinceramente non ci ho mai fatto caso, nè con calcolo orario nè con calcolo al m2 visto che non lo uso per lavoro

Penso non siano molto diversi se non maggiori, con il vantaggio del prezzo alla pompa che on è poco!

Non l'ho mai provato come motore il 2.0, su forester anche il cambio sempre un'altra cosa, ma ho fato una veloce prova in concessionario. Alla fine sono passato ad un 2.0. diesel tedesco

Io l’ho venduta a inizio anno, non è male come macchina se non si hanno pretese, soprattutto sulla velocità. Come sospensioni va bene, anche quando si spinge un po’ si comporta bene, complice anche il suo peso non esagerato e la trazione. Qualche scricchiolio dopo 3 anni ma nulla di che

Ciao, sicuramente in montagna il cvt (mio parere) soffre un po', dipende anche dall'ampiezza delle strade e da quanti tornanti devi fare ma comunque lo tirerai sempre e i consumi ne risentiranno. Anche le pastiglie in discesa, praticamente zero freno motore, io a 60 mila km ho cambiato le anteriori. In autostrada viaggio sempre con radio accesa, fruscii non ce ne sono troppi, poi io ho anche le barre d tetto che sopra i 120 si sentono un pochino ma nulla che la radio non copra. Un rumore riscontrato che mi da un po' fastidio è la pioggia che picchia sul bordo del vetro vicino all'orecchio, quella risente abbastanza.

Ciao, guarda sto pensando di cambiarla ma mollo Subaru perchè l'officina più vicina è ad 1 ora di distanza

@@ecostube7371 Capito! Anch'io mollo Subaru (dopo 3 Forester!)

Con e boxer i consumi penso siano piu bassi. Con il cruise non mi trovo bene e non lo uso quasi mai, le poche volte che l’ho provato mi sono accorto che (soprattutto quando aggancia la macchina davanti da seguire) continua a dare gas e levarlo per mantenere la velocità impostata mentre con il piede puntato si riesce a mantenere meglio il consumo fisso sullo stesso valore

@@ecostube7371 intendo Cruise normale non adattivo, dovrebbe essere possibile usare entrambe le modalità

@@dt-9776 non saprei, ripeto che lo uso poco e le volte che l’ho usato entra di default nella schermata radar e ti fa selezionare a che distanza deve rilevare la macchina che precede. Anche se si mette la distanza piu lunga quando la aggancia si adegua e fa quello che ho detto sopra. Se c’è il modo di usarlo senza la funzione adattiva non ne sono a conoscenza

@@ecostube7371 si quella modalità la conosco bene, la uso da anni sull'auto di mio padre ma lì c'è la possibilità di usare Cruise normale e adattivo in cui "insegui" la macchina davanti

@@dt-9776 ci farò caso nel week end che devo andare in autostrada

Grazie per i complimenti. Il cvt non lo abbandoneranno mai a causa degli adas che su cambio manuale non possono essere gestiti altrettanto bene. Lo stesso con la trazione, sono famosi per la loro symmetrical all wheel drive e penseranno che se a qualcuno non serve può sempre rivolgersi ad altre marche. Per il resto mi trovi d’accordo ma se si parla di qualità prezzo credo abbia pochi rivali

@@ecostube7371 non sono molto d'accordo relativamente all'impiego di un cambio manuale, esistono altri brand che lo utilizzano e di adas ne sono stra-farciti eppure le due tecnologie dialogano perfettamente. Sono consapevole che la trasmissione di Subaru sia la sua bandiera e non possa essere discussa, ma è pur vero che avendo un sistema meccanico che trascina costantemente tutta la catena cinematica delle 4ruote in presa, se da un lato garantisce migliori performance in termini di aderenza, d'altra parte influisce pesantemente per quanto concerne l'area consumi. A mio giudizio un sistema che possa essere disattivato quando non necessario e viceversa, essere rimesso in funzione a seconda dell'impiego, non tradirebbe lo status e la reputazione che il brand ha costruito su questa tecnologia. D'altronde se devo parlare di tradimento da parte del marchio, potrei obiettare sul nome Impreza, ecco personalmente non lo identificherei mai con l'attuale modello che ha in commercio se penso a cosa era prima. Anche il recente restyling presentato a Los Angeles non fa altro che ripercorrere le linee e i contenuti dell'attuale modello, migliorandolo sensibilmente dal punto di vista della linea ma di fatto mantenendo i capisaldi del cvt e del motore aspirato e leggermente ibridizzato. Hanno preferito intervenire sulla parte multimediale e aiuti alla guida, sul resto, almeno dalle info rilasciate non è cambiato nulla. E' stata presentata anche una versione STI e al di là di orpelli estetici e di uno scarico più sportivo è solo fumo negli occhi, sebbene abbiano incrementato di una trentina di cavalli il solito aspirato. Non credo che Subaru così come altre marche che adottino una produzione di veicoli, passami il termine "Universali", per tutti i mercati, possa riscuotere successo. Ad ogni mercato, corrispondono esigenze diverse e altrettanti gusti. L'italiano questo cambio lo digerisce poco, c'è poco da fare e se vuoi ostinatamente mantenerlo devi fare in modo di creare le condizioni come nella attuale Honda Civic possa essere accolto con favore, integrandolo in ottica di migliorare il tutto e non perdendo nulla in termini di emozione e prestazione. Se hai modo di vedere qualche test capirai di cosa parlo, tutta la stampa specializzata non fa altro che lodare il mezzo, in termini di consumi, halding, spunto e chi più ne ha più ne metta. Sul fronte prezzi al momento per quel che offre Subaru è certamente competitiva ma fino a quando? Stiamo parlando di prodotti che rispetto ad altri brand non sono freschissimi, anche lo stesso Forester ha più un aggiornamento di linee e elettronica che altro, non si parla di un modello nuovo in toto e per quanto concerne quella pseudo auto, chiamata Solterra, bhe sì commenta da sé. La moda è ormai rimarchiare autoveicoli. La verità è che stanno portando l'auto ad essere un oggetto elitario, gli stipendi sono fissi e i veicoli vengono a costare sempre di più. La politica Honda in tal senso giusto per riparlare della Civic è allucinante. Hanno appena rimodulato il listino ovviamente spostandolo in alto e per quel segmento non bastano più 40mila euro nella versione full per portarsi a casa il mezzo. Ora se a quel prezzo debbo avere per Subaru, un veicolo che consuma l'ira di Dio, con dealers sparsi sul territorio con il contagocce e godermi una dinamica di guida castrata da un CVT, comprendi bene che l'utente medio si rivolgerà ad altra casa. D'altronde le quote di mercato per Subaru in Italia parlano da sole è questo è solo frutto dei prodotti che mette in vendita. Mi dispiace esprimermi in questi termini perché è una casa che nonostante tutto mi interessa ma poi ti scontri con queste problematiche e ti passa davvero la voglia.

@@danielec760 credo che lei non abbia la più pallida idea delle quote di mercato del brand. La fetta più grande chiaramente è negli Usa, anche perché il numero di modelli è maggiore, mentre per il nostro mercato sono solo tre, ma di fatto due, perché quella che si chiama (a mio giudizio impropriamente), Impreza, altro non è che la XV, ma solo rialzata. Se poi lei contesta quel che dicono tutti i test da parte della stampa specializzata avrà i suoi motivi che personalmente non mi convincono per niente. Poi infine chi ha mai parlato di cattiva insonorizzazione legata alla trasmissione 4wd (che di per se potrebbe essere corretta come cosa) ma in questo caso dovuta essenzialmente ai fruscii aerodinamici e alla voce del motore che entra in abitacolo agli alti regimi. Purtroppo capisco che è difficile parlare con i "talebani di un brand" qualunque esso sia ben inteso. I numeri parlano, le opinioni rimangono tali. La saluto.

@@lucavar1 Per quanto riguarda il nome Impreza non saprei come risponderti, in tanti fanno questa critica ma non si può vivere di ricordi. Avrebbero potuto rinominarla, vero, ma si vede che hanno preso quella Impreza hatchback che è stata venduta poco e che già strizzava l'occhio ad xv e l'hanno un po' ridisegnata. per quanto riguarda le auto sportive invece se fai caso anche alle case produttrici francesi stanno smettendo di proporre modelli sportivi, vuoi per le norme anti inquinamento, vuoi per i costi di manutenzione ma stanno smettendo di farle. Anche la stessa 500 abarth che ha venduto tantissime unità ora è stata elettrificata senza passere da una via di mezzo ibrida. Honda è un marchio che per quanto mi riguarda non è messo troppo meglio di Subaru, hrv non è nemmeno disponibile 4wd, se vuoi le 4wd devi andare su cdv con prezzi molto vicini se non oltre ai 50mila e anche di concessionari Honda non ne vedo molti in giro. Io probabilmente abbandonerò Subaru come marchio ma non perché la macchina in sé non sia valida, ma perché dove vivo devo fare 120km per andare dal concessionario ufficiale a fare i tagliandi e perché su xv il 1.6 114cv abbinato al cvt fa quel che può su queste strade

@@ecostube7371 ecco una persona con cui si può avere un dialogo civile e nel rispetto delle proprie posizioni.

Beh hanno fatto la versione 2.0 e-boxer che è ibrida dopo il 1.6 benzina

@@ecostube7371 Si certo ,io ho la Forester 2.0 però secondo me un 1.6L aspirato è un pò "pochino" per questa vettura. Parere personale, comunque bel video ! 👍

@@StefanoDiraggio io ho provato il forester e va tanto meglio rispetto ad xv 1.6 come motore, poi con le palette al volante permette di gestire il freno motore. Però devo dire che il nuovo xtrail mi sta incuriosendo parecchio e dato che subaru si è rivelata cara come tagliandi sto valutando il passaggio a nissan. Grazie per il complimento

Come si trova con questa auto? Vorrei comprarla.

Spero tu intenda 6.2 Lt/100Km, e non Km/litro!

@@guanovolante7833 😁non mi ero accorto! Mi sono confuso con la Ferrari, che infatti uso molto poco...

@@vagale4114ah ok mi era preso un infarto ahaha l’ho appena presa pure io mi dovrebbe arrivare entro il 15 novembre, spero bene perche ho sentito che nonostante ha 114 cavalli ciuccia parecchio 😅

Confermo tutto ciò di buono che ho detto, e anche di più. La combinazione di motore aspirato, che più sale di giri e più tira, cambio Lineartronic (non ha l'effetto scooterone tipico di altri CVT), tenuta fantastica unita (non ho capito come hanno fatto ) a grande comodità ne fanno un'auto super. Se posso dare un consiglio, visto che ancora non l'hai ritirata, terrei in considerazione quanto ho fatto io, e cioè richiedere di effettuare subito la sostituzione delle gomme in dotazione con un treno di gomme quattro stagioni: le ultime uscite sono veramente buone. Io ho preso le Michelin Cross Climate, ottime e durevoli, tanto che ho confermato la procedura anche per altre due auto entrate in famiglia. Ho risparmiato parecchi soldi.

@@vagale4114 ok grazie del consiglio 💪🏻🤗

Sicuramente con il gol si risparmia visto il costo alla pompa, diciamo che essendo una trazione integrale permanente resta una macchina con un mercato davvero specifico.

@@ecostube7371 si vero....mi stavo comunque chiedendo se si può mettere il GPL anche sul 2.0 e-boxer, o forse conviene di più sul 1.6 ? C'è da tenere anche conto che sulle altre auto che possono uscire a GPL, forse questa Subaru è l'unica che ha di serie anche gli ADAS. Ad esempio a me non dispiace la DR 5.0 o la 6.0, ma da questo punto di vista stanno a zero!!

@@CalviMax no il 2.0 non si può gasare appunto perché già e boxer, infatti la scelta 1.6 è stata dettata dal GPL. Veniamo da un Freelander TDI e volevamo un 4x4" vero" e che non consumasse troppo. Buona serata.

Ciao, cercherò di risponderti in ordine. I consumi sono sicuramente elevati, ieri ho fatto 450km di autostrada e la media è stata degli 11km al litro. Il minimo motore a freddo è sicuramente fastidioso se la macchina si trova in un parcheggio dove serve andare piano per fare manovra. La posizione del pedale non ho riscontrato quello che dici ma è una cosa soggettiva. La vernice fa veramente pietà, anche solo con le unghie (tagliate non lunghe) si segna facilmente. Scricchiolii di plastiche qualcosa si sente ma giro sempre con la radio accesa quindi non ci presto attenzione. Infiltrazione acqua nelle porte posteriori non mi è mai successo, però ho riscontrato che a freddo o se si lascia tanto tempo aperto i pistoncini del baule fanno fatica ad arrivare a fine corsa in estensione. Di richiami mi pare di averne fatti due e basta. Penso che ormai a 35 mila km tu abbia abbondantemente raggiunto il chilometraggio che assesta i consumi. Io dove posso (pianura) cerco di usare bene il cvt. Per quanto riguarda l’olio non so dirti, ho fatto i 3 tagliandi gratuiti in subaru e quello del 60 mila sempre in subaru ma mi è costato la bellezza di 650€ (comprese pastiglie anteriori) quindi non sono proprio a buon mercato. Una cosa riscontrata nei primi tagliandi è la non sostituzione del filtro aria, per 20€ di filtro (se comprato da loro se no penso si trovi alla metà) direi che si possa anche cambiare ogni 15 mila km che di sicuro al motore non fa male.

Gli ammortizzatori li trovo onesti, rispetto a vitara di cui se riesco porterò un video, sono di molto superiori. Lenta nella ripresa colpa del cvt, anche se portato a 6000 giri fa quel che può

Ad una forester 2000 del 2021, con 9000 km al 1' TAGLIANDO, hanno messo il MOTUL 5W30, litri 4.5 se noo sbaglio. Saluti

Ha tagliandi ogni 15mila km? Quanto costa la manutenzione GPL in più rispetto al benzina?

@@Roberto-tc1fd si, tagliandi ogni 15 mila Non ho gpl quindi non so risponderle

Penso sarà chiamata crosstrek anche in europa e scomparirà la denominazione XV. Quando uscirà vedremo con che motori la porteranno in europa e soprattutto a che prezzi perchè se costa tra i 30 e i 35 mila a quel punto personalmente comprerei forester

@@ecostube7371 dovrebbe avere solo il 2000 e-Boxer ( tuttora la versione ibrida costa dai 34k in su ).La Forester comunque parte da 39k

@@ecostube7371 comunque,penso che dal 2030 tutte le Subaru europee saranno 100x100 elettriche,quindi la Crosstrek e la nuova Impreza avranno vita breve.

@@fede.baleari appunto, per 5 mila euro di differenza non ricomprerei xv ma una macchina piu spaziosa. Subaru non la si compra perchè è bella o fa figo. La compri per l’utilità e le caratteristiche tecniche. Quindi per quella differenza di prezzo, ripeto, personalmente prenderei il forester

Grazie mille, buona serata anche a lei

Su queste dimensioni, con trazione integrale permanente, benzina non ibrido non penso le concorrenti facciano di meglio. In ogni caso c’è la possibilità di mettere il gpl

@@ecostube7371 ok grazie... Saluti

@@robertoviscardi4326 l ideale sarebbe la possibilita di avere un 1600 eboxer

@@fede.baleari più che "è", meglio turbo con 160 cv, e 260nm. di coppia.. Saluti

Buongiorno, la ringrazio per i complimenti. Pensi che sono stato bannato dal gruppo Facebook riguardante questo modello di Subaru dopo aver esposto il mio parere. Io possiedo il 1.6, ho provato il 2.0 e-boxer su forester ed è davvero un gran motore (150cv). A differenza della mia sul forester il cambio disponeva di una modalità manuale con palette al volante che cambiano completamente lo stile di guida della macchina. Io vivo in montagna ma giro praticamente sempre solo o con un passeggero e il cane, e le dico che il cvt senza le palette è un po' lento e o si tiene oltre i 4000 giri oppure gira uno' soffocato, ma le ripeto che io ho il 1.6, ben lontano dalle prestazioni di un turbo diesel. In pianura se si impara ad usare i cambio si riescono anche a fare i 17/18 km con un litro a velocità di 70/80 km/h, in montagna il consumo aumenta parecchio andando anche sotto ai 10 km con un litro. Punto di forza dei modelli Subaru il prezzo d'acquisto in proporzione a quello che viene offerto (di serie fari a led, cambio automatico, trazione integrale, sistemi di sicurezza, retrocamera, apple car play/android auto)

@@ecostube7371 sì infatti non capisco perché molto recensori di auto dicano cose totalmente al di fuori della realtà, poi vai a vedere la macchina in concessionaria e ti accorgi che la metà delle cose che hanno detto non sono vere. Io ora giro con un 1.2 turbo benzina con 235nm a 2200 giri però in certi tornanti a gomito a dei cuori di coppia importanti che mi costringono anche a inserire la prima marcia, per questo i dubbi su questa Subaru (non avendola mai provata mi baso sul dato puramente tecnico) e sinceramente non capisco perché non utilizzino dei motori turbo, magari di cubatura inferiore ma una coppia maggiore a regimi più bassi. Come dice lei mi sembra un ottima vettura che propone soluzioni tecniche che le competiros si sognano. Le altre mie due alternative sarebbero state Suzuki scross cambio automatico ma io nuovo 1.5 aspirato che di fatto a 102 CV non mi ha fatto una buona impressione e la Compass che purtroppo con la trazione 4xe ha fatto lievitare i prezzi, non so cosa ne pensa lei di queste due vetture

@@massimilianogallo7100 io non sono recensore, ho portato questa prova sulla mia macchina. In famiglia abbiamo un vitara 1.4 hybrid all grip cambio manuale e come motore va davvero forte rispetto alla subaru ma su tutto il resto, anche solo la qualità costruttiva degli interni, la pesantezza delle porte e le sensazioni alla guida subaru secondo me vince a mani basse. Dovrebbe andare in concessionario a provarla cosi si fa un’idea

@@ecostube7371 Si lo avevo capito, il mio era un complimento nei suoi confronti per dire che lei è molto più obbiettivo rispetto a chi le recensioni di auto le fa di lavoro. Si sono già stato in concessionaria ma vivendo in pianura le condizioni di utilizzo sono totalmente diverse rispetto a quelle che si trovano in montagna. D'accordo con lei sulla qualità costruttiva degli interni Subaru, molto più curata e raffinata rispetto a quella di Suzuki che trovo molto più spartana e trascurata in alcuni casi. Il tutto per poi avere prezzi paragonabili tra s.cross 1.5 140v cambio automatico e Subaru 2.0 e-boxer premium non é molta la differenza. Grazie

Taglia meglio se ci metti un po’ di terra e se picchia su qualche sasso la lama 😉

Ciao, io ho percorso fin’ora 40mila km in tutte le situazioni. Vivo in appennino e ti dico che su alcuni tornanti è fiacco perchè quando molli il gas per fare la curva i giri motore scendono subito, non è come un manuale che scali e la tieni su di giri, quindi poi a ripartire ci mette un attimo di piu. Secondo me 1.6 con cvt in pianura è perfetto, anche in autostrada viaggi a 130km/h a circa 2700/2800 giri. La cosa piu importante è capire il cvt, la pressione che devi usare sul pedale. Quando impari a tenerla su di giri non hai problemi a fare sorpassi. Dovrebbe esserci anche un gruppo facebook ma mi hanno bannato perchè ai moderatori (fan boy di subaru) non piaceva che facessi notare i difetti della macchina 😅

@@ecostube7371 ti ringrazio, mi sa che opto x una suzuki

@@Leonardo23307 in casa abbiamo anche il vitara 1.4 hybrid manuale. Come motore è una bomba davvero ma come qualità costruttiva e assetto molto meglio xv. Anche il baule è piu grosso quello di xv

@@Leonardo23307 calcola che la XV 1.6 ha più cavalli della Jimny 1.5. non servono tanto i cavalli in fuoristrada quanto la loro erogazione nei bassi

@@Leonardo23307 hi mate, which car did you choose?

probabile era un po' che le stavo usando e probabilmente la catena era da cambiare

Grazie per il complimento. Hai il Renegade o il Compass trailhawk? In ogni caso credo che XV a listino non abbia molte concorrenti per la dotazione che offre. le sue uniche pecche sono il motore con pochi cv (114cv il 1.6) e il cambio cvt. Il cambio in pianura si comporta egregiamente e una volta capito anche nei sorpassi non è male, però in montagna o si corre un pochino tenendolo su di giri oppure è un po' fiacco e non capisce la situazione. Io vivo in Appennino e se fosse stata disponibile l'avrei sicuramente presa con il cambio manuale. In casa abbiamo anche una Suzuki Vitara 1.4 hybrid turbo e il motore è fantastico ma a qualità costruttiva Subaru XV vince a mani basse

@@ecostube7371 Io ho una Renegade, che pensavo di sostituire con XV 150 CV. So benissimo che per i puristi dell'off-road, specialmente nei passaggi più difficili, il cambio manuale è preferibile, ma nella vita di tutti i giorni una volta che ci si è abituati all'automatico ( la mia Renegade ha uno ZF a 9 marce) è difficile tornare indietro, per cui ben venga il Cvt.

Non è un fuoristrada e in quanto tale la testo come esce dal concessionario. Inoltre la dicitura m+s non rispecchia in alcun modo la tassellatura di una gomma. Al massimo at come all terrain e mt come mud terrain.

@@ecostube7371 intende le 4 stagioni (m+s sta per mud and snow)

Ciao, mi piacerebbe ma mi preoccupano i consumi, essendo solo un mild-hybrid

Se il pensiero sono i consumi, consiglio una mini utilitaria. La Subaru è ormai praticamente l'unica marca ad avere una trazione integrale permanente con triplo differenziale degna di tale nome (parliamo di differenziali, non di giuntini viscosi che entrano in azione quando gli pare) e cambio automatico. È un mild hybrid ma il motore elettrico lavora parecchio, al punto che molti la considerano più prossima alle full ma con un sistema decisamente più semplice. Io finora sono riuscito a fare i 16 con un litro in tutte le condizioni (nell'arco del medesimo pieno ho fatto città, autostrada, statale, montagna). Motore e cambio molto fluidi. Per quel che mi riguarda sono contento di averla acquistata. 👍🏻👍🏻👍🏻

@@massimoalampi7009 certo che il mio pensiero, e quello di tutti, sono anche i consumi. Ho già una Subaru 2.0 gpl del 2008 e sono più che soddisfatto, è una macchina eccellente ed essendo bi-fuel i consumi sono irrisori. Nel caso della XV e-boxer ho sentito parlare di 9 km/l in città e 12 km/l in autostrada e.... non ci siamo. Per quanto mi riguarda ne riparla quando faranno un modello full hybrid oppure quando riproporranno il 2.0 gpl

@@Ivan-01 Dipende che piede usano. Mi sa che troppi non hanno capito come gestire il cambio CVT a 7 marce della XV: non va pigiato come un chiodo bensì premuto fino ad un certo punto e fermare il piede onde lasciar fare al sistema. Infatti se si ha l'accortezza di guardare il contagiri soprattutto con il cruise control inserito si noterà come questi varia a seconda dei falsopiani e cose così. Le garantisco che i 16 con un litro sono assai realistici a patto di guidare con il classico uovo sotto il piede. Per la guida più brillante oppure montagna c'è la modalità sport anche se in questo caso i consumi si abbassano (non si può pretendere la botte piena e la moglie ubriaca).

@@massimoalampi7009 mi chiedo solo perché la scelta di subaru di non produrre più il gpl sulle 2.0 e di non aver ancora proposto una full hybrid. Forse perché Subaru vende principalmente negli Usa e in Canada, dove i consumi non sono un problema

Ciao, io credo che con XV non affronterai mai salite da dire “oddio se non salgo al primo colpo non riesco più a salire o faccio dei danni” quindi il mio consiglio è di provare. Questo video lo feci solo per dimostrare a persone che descrivevano il sistema X-Mode come un aiuto infallibile che in situazioni davvero difficili va in crisi, non bloccando subito le ruote che slittano tramite elettronica e tagliando la potenza al motore non facendolo salire di giri. La macchina non è fatta per fare questo assolutamente ma quando mi dicono “va dappertutto” avendola provata posso dire che ha i suoi limiti. Sono limiti più alti rispetto ad altre macchine? Probabilmente si ma resta una macchina e non un fuoristrada

Buonasera, mi pare chiaro che se devo fare un test provo a mettere in crisi la macchina e la sua elettronica scegliendo una linea sbagliata. Se avessi voluto passare al primo tentativo senza far lavorare i sistemi stavo fuori dal canale e di sicuro passavo subito.

@@ecostube7371 Buonasera anche a te! Accetto il tuo approccio ma se vorrei essere sincero, non mi era abbastanza chiaro. Mi spiego: normalmente pensavo che il test era “Superare l’ostaccolo dato” (in questo caso la specifica salita). Invece quelo che tu proponi e infatti diverso “Superare l’ostaccolo dato seguendo il corso peggiore”. ;)

@@GeorgeChaidaris il twist è alla base del fuoristrada, dato che tutti descrivono xmode come una manna dal cielo volevo dimostrare che non è cosi. E la macchina è MIA, pagata, non in prova quindi dico queste cose in modo sincero ammettendo i limiti dell’acquisto che ho fatto. In posti come quello del video ci andrà forse il 5% degli acquirenti di xv gli altri possono anche essere super contenti della macchina, ci mancherebbe, NON è un fuoristrada e NON è fatta per fare queste cose ma tanti non lo capiscono

La ms 180 circa 250€ e la 194 T circa 340€ ovviamente dipende dalle offerte e da dove la si compra. La mia 180 comunque ha qualche anno non è nuova

Stihl ms 180 comprata nuova questanno (ultimo modello) 269euro ma pagata con la promozione 229 euro.

Le mentirei se le dicessi che il nuovo modello ha la doppia modalità di xmode come il forester perchè sinceramente non lo so. La macchina è buona e nelle altre prove bisognerebbe vedere i gradi della salita o dei twist provati. La parte iniziale era parecchio ripida per una macchina come la xv e ho cercato apposta di metterla in difficoltà. Altrimenti mettendo le gomme dove andavano messe non avrebbe avuto problemi a salire.

@@ecostube7371 Be', i suoi gran numeri li ha, basta guardare questo video: kzfaq.info/get/bejne/eL2UhNR-t8q4oqc.html

@@massimoalampi7009 paragone alquanto inutile. una macchina di almeno 5 anni fuoristrada vero, doppio ponte rigido 4x4 permanente con blocco differenziale centrale e riduttore contro un suv di nuova generazione 4wd sospensioni indipendenti con tecnologia che frena le ruote che slittano e cambio automatico. A comfort non c'è paragone. Se il test fosse fatto in 30 cm di fango i risultati sarebbero un po' diversi, ma ognuno la macchina la usa a seconda dei suoi bisogni quindi se fai 10% sterrato e 90% asfalto non stiamo nemmeno a parlarne ,a se già si parla di un 50% sterrato e 50% asfalto non avrei dubbi, andrei su u fuoristrada ad occhi chiusi rinunciando ad un po' di comfort per guadagnare in robustezza, altezza da terra e marce ridotte

@@ecostube7371 Lo so, io stesso possiedo un fuoristrada classico con ridotte. E fosse per me me lo terrei vita natural durante se non fosse perché ti rendono la vita impossibile con il diesel e fregnacce pseudoambientalistoidi varie. A questo punto vedo di trovare una soluzione di compromesso che mi permetta di possedere in santa pace una valida automobile senza dover rinunciare alle sane scampagnate (non faccio trial o rock climbing, per intenderci). E il nome Subaru è da sempre sinonimo di garanzia e qualità costruttiva.

@@massimoalampi7009 anche io ho un fuoristrada diesel. L’xv se fai strade bianche va bene sempre che siano larghe, rigarla (ha una vernice pessima) è un attimo e mi da fastidio sinceramente. Ma quando trovi un sasso un po’ grosso in mezzo alla via non è questione di fare trial o rock climbing ma di altezza da terra e robustezza del mezzo. Se uno si accontenta va più che bene ma non è fatta per quello, magari gli ammortizzatori scoppieranno prima, o qualche altro pezzo si usurerà sicuramente prima rispetto ad un fuoristrada

Dipende se avevo esp inserito o no. In ogni caso non mi sembra un sistema di ripartizione della coppia dalla ruota senza trazione a quella con efficiente come altri. Quello che dice lei è vero difatti il twist in salita è uno dei più grandi limiti di subaru e xmode

@@ecostube7371 ma per togliere l'ESP come si fa? Io ho la XV 1.6 Pure acquistata a febbraio 2023 e trovo il tasto AVH MODE... è questo che si deve premere per togliere ESP?! Grazie per la risposta e comunque grazie per l'ottimo ed utilissimo video...

@@claudiocarapezza115 buongiorno, no quello è l’auto vehicle hold che dovrebbe servire a tenere la macchina ferma in salita anche senza premere sul freno. Il tasto per l’esp se non ricordo male (non ho più la xv) si trova a sinistra del volante in basso forse dove ci sono i tasti per retronebbia e fendinebbia

@@ecostube7371 Grazie per l'immediata risposta. Appena posso vado a vedere...

@@ecostube7371 Ho trovato il tasto (era proprio quello che diceva lei anche se non c'è nessuna sigla, ma solo il disegno di un'automobile vista da dietro con le tracce delle gomme a esse come se avesse sbandato) ed ho provato ad affrontare - dopo aver premuto il tasto in questione ed inserito l'X-Mode - il punto in cui mi ero fermato mio malgrado con una ruota che slittava davanti ed una ruota che slittava dietro (si tratta di una curva a gomito in salita in una strada sterrata ghiaiosa, che per riuscire a superarlo dovevo affrontare a velocità sostenuta e con qualche slittata, mentre un'Audi 4 off road di un mio amico la percorreva tranquillamente anche molto lentamente): ebbene è andata benissimo. Rinnovo i ringraziamenti: finalmente riesco a sfruttare la mia auto per quello che mi serviva.