duży kciuk do góry dla maszynisty, duży kciuk na dół dla Pesy, jak można zjeb..... taką zarombistą lokomotywę

@@piotrmackowiak9636 Pesy? A ja głupi od zawsze myślałem, że Dragony to Newag robi...

Jestem zwykłym maszynistą. Nie znam się bardziej niż pozostali :)

Pozostaje jeszcze konkurencja pomiędzy producentami i kwestia patentów :)

@@850kN Super filmy ;-) oby więcej ;-) takie pytanie z mojej strony w sumie dwa pytania ;-) co jest lepsze ( czy da się to tak klasyfikować ) do ruchu towarowego - lokomotywa spalinowa czy elektryczna ? i którymi Ty wolisz jeździć ? ;-) z góry dziękuje za odpowiedź :-)

@@michakowalski1913 lokomotywy spalinowe i elektryczne to dwa odzielne światy. Mają tak różną budowę i przeznaczenie, że nie da się porównać która jest lepsza. Mi z racji sympatii to starej, tradycyjnej kolei przyjemniej jeździ się spalinówkami. Linie niezelektryfikowane to często stara, klimatyczna kolej. Ogólnie lokomotywy spalinowe mają dużo mniejszą moc niż elektrowozy ale są dużo bardziej uniwersalne. Pojadą wszędzie a przy okazji podstawią skład pod rozładunek. Elektrowozy z kolei są silniejsze i dużo lepiej radzą sobie z ciężkimi pociągami liniowymi. Ale za to potrzebują sieci trakcyjnej. Także raczej na twoje pytanie nie ma jednoznacznej odpowiedzi :)

@@850kN dziękuje za odpowiedź ;-) mi z racji wyglądu podoba się ten słynny gagarin a Tobie ? ;-) jeszcze chyba mocne spalinówki to te freightliner Class 66 jeżeli dobrze pamiętam, jeździłeś może na tych ? :)

Nooo widać konstruktor przesadził ale można do niego śmiało zagadać też jest youtuberem xD

Mam nadzieje, że ktoś to puści projektantom Dragona 3

Piękna sprawa

Pasieki i Goworki :)

Niestety nie my zamawiamy wyposażenie do lokomotyw. Ktoś taki lupił i taki jest. Osobiście nie korzystam praktycznie w ogóle z przedłużaczy.

@@850kN To tylko swiadczy o brakach w wiedzy osoby ktora taki przedluzacz kupila.

A no bywa i tak. Niestety nas jako maszynistów obchodzi bardziej kabina i komfort pracy w niej. Każda grupa pracowników ma wymagania co do lokomotywy. Nie da się wszystkiego pogodzić niestety ze sobą.

Najpierw rozpala ognisko :)

Wzajemnie :)

@Przemek Mańkowski Bo major Stopczyk pali Radomskie 😏

A Star Treka też oglądam :)

@@850kN Star Trek to klasyka gatunku. Bardzo lubię :)

Witaj w klubie :)

@@850kN Chłopaki, zupełnie nie rozumiem tego fenomenu. 🤣

Jako maszynista powiem ci, że nie czuć różnicy. Choć Dragon pierwszej generacji może dać maksymalnie 2000 A na silniki a na Dragonach II widziałem 2400 A.

Myślałem o tym ale to kolejny "grat" do noszenia ze sobą na służby :/

4 pantografy ponieważ EU45 to lokomotywa dwusystemowa. 2 pantografy pracują z napięciem 3kV DC zaś pozostałe dwa jak mnię pamięć nie myli 15kV AC (Niemcy).

Dźwięk w sensie muzyka?

@@850kN Nie, chodzi o dźwięk w tle. Tu go słychać lepiej: kzfaq.info/get/bejne/oJ93hax418i8lIE.html

@@pawelokr sprężarka. Co dokładnie to ci nie powiem. Jest tak samo na sprężarkach na gamie jak i na dragonach.

Jak policzę klucze to odpiszę :)

@@850kN nie ma co liczyć ;) masz 3 klucze zasadnicze, z czego używasz zapewne max 2: żółty, który jest normalnie w stacyjce, z którym idziesz w razie czego do odcięcia pantografów, tam odcinasz powietrze na pantografy i zdobywasz niebieski klucz i idziesz uszyniać. Jak uszynisz, zdobywasz zielony i masz dostęp do multiplikatora kluczy czarnych, które otworzą szafki WN, przekształtników, czy też dadzą dostęp do klucza szyny zbiorczej. Na lokomotywie towarowej maszyniści w 99,999% nie muszą iść dalej niż do uszynienia. Co innego pasażerskie, ale tam, na jednosystemowych - wygląda to podobnie, tylko jednak trzeba zdobyć klucz od szyny zbiorczej, żeby skład połączyć :) Na 111Ed mają po prostu dodatkowo zabezpieczony każdy pantograf z osobna i bardziej skomplokowane wejście do szaf przekształtnikowych, ale tam w normalnej eksploatacji - tak jak wspomniałem - nie zagląda żaden maszynista i w sumie mogli to rozwiązać jak chcieli. Trochę gorzej wygląda sprawa na wielosystemowych, bo obwody innych napięć i zasilania pociągu mogą być na osobnym uziemiaczu nawet, więc to się siłą rzeczy rozrasta.

@@przewoz83 chciałem to napisać ale musiał bym wcześniej odwiedzić przedział maszynowy żeby nie skłamać :)

Hamulec sprężynowy nie wchodzi w skład hamulca zespolonego :) Poza tym użycie odluźniacza nie wiąże się z koniecznością wykonania próby hamulca :)

Zależy gdzie :) Ale z reguły lokomotywy elektryczne są silniejsze.

Czy jest najpiękniejszy... To akurat kwestia gustu. Mi zewnętrznie bardziej podobają się gamy :)

@@850kN Gama też ładna. Ale wole marathona.

Termos tak... tyle, że większość maszynistów korzysta z kubków :)

@@850kN sa takie waskie i dosyc wysokie kubki termiczne, latwiej chyba dopasowac kubek do holdera niz holder pod kubek ;)

@@MM-lq4xf oj niekoniecznie. Kubki z których korzystają maszyniści mają uniwersalne rozmiary. Mają taki sam rozmiar jak np butelka napoju o pojemności 1L. Jest to najbardziej uniwersalny rozmiar wśród wszystkich "opakowań" płynów spożywczych :)

Czujnik temperatury na ścianie za plecami? Gdzieś na pionowej powierzchni gdzie jest swobodny przepływ powietrza. Ewentualnie dwa czujniki. Jeden przy podłodze, drugi na suficie i wyciąganie średniej temperatury.

@@850kN Stadler Flirt (ED160 dokładnie) ma dokładnie ten sam problem. Kiedy byłem na nim pierwszy raz zmarzłem jak na Syberii, a na dworze było zaledwie 18 stopni. W dupę z taką zabawą.

@@jakubsabosz2933 teraz porównaj go do flirtów pierwszej generacji :)

@@850kN tak jest liczone 60 do 40 procent latem się odwraca proporcja i tak btw temperatury pod pulpitem wcale nie wypadły dobrze (nie były zawyżone) dlatego właśnie tam tafil. Planowane są jeszcze pewne testy w sprawie ogrzewania

@@avibanek miło, że są plany. Mam nadzieję, że uda się znaleźć jakieś sensowne rozwiązanie bo setki maszynistów liczą na nie.

Nie wiem. Może w następnych projektach coś takiego będzie...

Aegis Max 100W

@@850kN polecasz? Bo szukam jakiegoś poprzedni niestety mi się rozleciał

Pytanie ciekawe. Wydaje mi się, że raczej trzeba liczyć jeden pantograf na jeden człon lokomotywy. Więc jeśli znajdziesz lokomotywę czteroczłonową to znajdziesz i cztery pantografy :)

@@850kN okazuje się że istnieją zespoły trakcyjne gdzie faktycznie jest 6 pantografów. Po 2 są na wagonach sterowniczych (dla typowych napięć gdzie kursuje) oraz dodatkowo 1 na "3" wagonie zespołu dla sieci mniej używanych. Wiadomo że drugi "komplet" jest na wagonach będących symetrycznym odpowiednikiem. Więc w sumie można to policzyć jak 6 pantografów.

Ok. Zapamiętam, żeby następnym razem, gdy będę kupował kubek wziąć ze sobą holder do przymierzenia :D

Między innymi Pasieki i Goworki

Tak. DMI na Dragonie to niejako dwa oddzielne wyświetlacze dotykowe. Dlaczego tak. Nie wiem. Wiem, że można je zamieniać kolejnością :)

Generalnie DMI w ETCS jest logicznie podzielony na dwie połowy: część zawierająca bieżące informacje i część planowania trasy (tu wyświetla się widok trasy w przód z zaznaczonym profilem prędkości i innymi podobnymi informacjami). Logicznie są to niejako dwie odrębne strefy. Na niektórych pojazdach wyświetlane są na jednym wspólnym wyświetlaczu, a na innych są dwa osobne. Wszystko zależy od inwencji producenta osprzętu ETCS. Z tego co pamiętam to niemieckie ICE4 też ma w ten sposób zorganizowane DMI.

@@KrzysztofNowicki tu jest pełna redundancja. To są de facto dwa osobne urządzenia. Jeden padnie, masz drugi, przełączalny. Takie są chyba teraz zalecenia przy nowych wersjach ETCS. Tam gdzie masz tylko jeden wyświetlacz, jak padnie, to już nic nie skorzystasz z ETCS.

@@przewoz83 Racja - najważniejszy jest ten lewy z prędkościomierzem, bo on pokazuje bieżącą prędkość, ograniczenia, krzywe, status i komunikaty. Prawy pokazuje widok na trasę i od biedy można by się bez niego obejść.

Paczka grubych :)

@@850kN widziałem epa również niewiedziałem że jarasz (xd) a co sie stanie jak podczas jazdy sobie szluga zapalisz?

@@Solaris1500 normalne papierosy palę dla smaku. Jeden do porannej kawy i jeden na zdawaniu maszyny :) z epa trzeba uważać bo niestety na wszystkich lokomotywach montuje się najtańsze czujniki p.poż. reagujące nawet na parę wodną...

​@@850kNnajtańsze z tych mających dopuszczenie kolejowe

Sam pomysł na luzowanie odciętego hamulca sprężynowego jest dobry. Tylko niestety jego wykonanie już nie do końca.

Który? :)

Nie ma lokomotywy bez mankamentów :)

bo to jest typowo toporna polska mysl technologiczna jedyny plus dragona to ze bez problemu ciaga duze brutto i tylko tyle a tak lokomotywa totalny syf w zimie gdyby nie farelka to czlowiek by zamarzl

@@maciej7910 ma swoje plusy i minusy ale jest to mimo wszystko najlepsza lokomotywa do ciągania ciężkich pociągów wyprodukowana przez nasz rodzimy przemysł po tym, gdy z taśmy produkcyjnej zjechała ostatnia EP09 :)

@@maciej7910 Ale pensje to byś chciał wysokie i aby gospodarka była lepsza niż w Albanii... Takie postkolonialne myślenie, najlepiej wszystko kupować za granicą, bo wszystko od razu jest całkowicie dopracowane i firmy z innych krajów w ogóle nie mają problemów ze swoimi pociągami i lokomotywami

Wagony towarowe jeżdżą na nastawieniu hamulca P i G. Pasażerski i towarowy

Na starszych lokomotywach sobie nie przypominam. Niestety na Traxxie DC3 to norma.

@@850kN Ok dzięki

No cóż. Nie ja go kupowałem :)

To wprowadza domową atmosferę. Prywatnie można takich używać. :)

@@MarBiel ciekawa interpretacja :)

@@MarBiel jak odbiornik wymaga przewodu ochronnego to takiego przedłużacza nie można używać.

@@DJMuNiO jak nie można skoro można to kupić w sklepie.

Dla miłośnika kolei na pewno :)

No właśnie nie są. Najlepszy (moim zdaniem) jest Vectron.

Z tym się jeszcze nie spotkałem :)

3:15 szczerze powiem, że nie wiem dlaczego tak jest. Oznaczenia międzynarodowe według jakichś standardów i norm? Lokomotywa z dopuszczeniem do ruchu w Niemczech? Ciężko mi to wyjaśnić. 5:50 dla maszynisty ważne, że są czytelne. 8:30 w latach 90-tych nie było tyle urządzeń potrzebujących gniazdka. Jak choćby telefon firmowy czy tablet. 12:20 trafione w punkt.

Oznaczenia na pulpicie wg TSI i UIC

Natomiast maszynisty taki zakaz (poza jedzeniem) nie obowiązuje.

@@przemekmankowski3077 bardziej o skupienie się na prowadzeniu pociągu. Maszynista przygotowujący sobie obiad w trakcie jazdy to maszynista nie obserwujący szlaku :)

@@przemekmankowski3077 ryzyko udławienia się np. :)