Laci, légyszi készíts egy utánfutós tesztet, megrakva, emelkedőn, stb. Mert papíron olyan erősek és nyomatékosak a turbós benzinesek, mint a turbódízelek, de szeretném ezt látni egy hiteles tesztben. Vacilálok dci duster vagy scross 1.4t de még nem a hibrid közt. Köszike.

Teljesen jó videó. 👍 Bár én megjelöltem volna a téli kerekeken hogy melyik hol volt.

Ahova mondtad hogy hiányzik a hernyó csavar ami rögzíti a féktárcsát az a szerelés miatt van. Ha cserekor nem jön le a tárcsa akkor oda 2 csavart behajtva lenyomja a tárcsát a kerékagyról. A videót tovább nézve van még hozzáfűzni valóm ezért szerkesztem. Nem láttam hogy van-e a pótkerék helyén a lemezre bitumen lap ragasztva vagy sem. Ha nincs akkor autó hifis boltban lehet venni ilyen ragasztóval ellátott bitumen lapokat amik merevítik a lemezt így nem tud beremegni és nem ad ki zajt valamint magában is hangszigetelést lát el.

Jó napot! Segíteni szeretnék. Ami ezen a Suzuki van az nem kerék anya hanem kerék csavar. A japán autókba(nem biztos hogy mindegyikbe) egy munkahengerre fog a kézi és a pedálfék. A BMW nél van az hogy a tárcsa belső peremét meghosszabbították és rakták bele egy sokkal rosszabb minőségű dob féket is ami legalább ad neki még egy hibalehetőséget a sok közül, és ez által van mégegy külön fék ami szerintem fölösleges, de majd megmondják az okosok. A féktárcsa rögzítő csavar furatát valószínüleg azért nem lehet látni mert más sugárméreten van a furat. Szokott így lenni, ez csak akkor derül ki ha levesszük a két csavart a munkahenger hátulján és le szedjük, utána pedig a féktárcsát is és akkor kiderül a bűnösség. Az a csavar csak még egy biztonsági eset. Szerencse kell hogy kiessen a féktárcsa. De mint ahogy maga is mondta a kerék tartó csavarok a helyén tudják tartani. Egy "tengelyen" csak azonos nyomás lehet a kerekekben, és ez igaz a gumimárkákra is. A mankókerekst nagyon nem ajánlom, hiába lesz tőle nagyobb a raktér, mert azzal nem lehet gyorsan menni, , hülyén is néz ki, és 80 km-et lehet emenni velük, ami egy nagy útnál jó nagy fejfájást tud okozni. Ez csak az én véleményem, a döntés természetesen a magáé. És hogyha sikerül beszereznie egy magasnyomású mosót akkor nagyon örülnék neki, meg szerintem mindenki ha erről is készítene egy videót, persze ez is a maga döntése.

Ha kiszerelnéd a fékrendszert, és redukálnád a kerékcsavarok számát ötről kettőre, nagyban csökkenne a fogyasztásod.

Azok a csavar lyukak nem rögzítés miatt vannak, hanem a cserénél a könnyebb levételért. Bele kell hajtani egy csavart és akkor könnyen lejön még ha össze is rohadna a kerékaggyal.

Mert a szerviz jobban tudja mint a gyár, mindig a gyári ajánlás a mérvadó. Általában a A oszlop környékén vagy a tanksapka környékén van matricán a keréknyomás értékek. Attól eltérni nem jó, nem szabad. Túlfújás futómű hamarabbi kopásához vezethet, és a komfortot is rontja(jobban érződnek az úthibák). A futóművet a gyári ajánlású guminyomáshoz tervezik.

A Négy évszakos gumi nem volt opció ?

Szia! Nekem egy Hybrid Vitarám van, szintén Szabóéktól, legszívesebben én is otthon csinálnám a kerék cserét de nincs emelőm se légkulcsom. Szerintem beszerzem ezeket és én is megcsinálom itthon. Köszi a videót :)

Lehet korai volt még a csere, sajnos.

De nagyon is megeszi az ózon a gumiból készült dolgokat

Én pont most cserélem a vitarán a kerekeket. 😁 Hasznos tartalom.

Pótkerék jó ötlet mert nekem csak egyszer lett mozgás képtelen az autóm mikor egy kátyú szétvágta a gumit és a felnit.

A kerékcsavaroknál hogy acél vagy lemezfelnihez jó, nem (csak) a hossza határozza meg. Lemezfelnihez 99%-ban lencsés típusú kell, az alufelnik egy részéhez pedig kúpos. A kettő pedig értelemszerűen nem csereszavatos.

Laci, tudom, hogy sokat pályázol, de egy 4S gumi fel sem merült? Nyilván lejárod, amit kaptál hozzá, de egy Crossclimate+ elég sok nyűgtől megkíméli az embert, bár nem tudom, hogy mennyit mész egy évben. Nekem kb. 15.000/év, én azért választottam 4S gumit, mert akkor 3-4 évente vaciúj szett kerül az autóra, nem öregszik el. Csak egy gondolat :) Köszi a videót!

De elfogadnám ezt a szép és jó autót!

Defektjavító kukac spray helyett!

Egyszer egy hozzáértő magyarázta nekem hogy a lemezfelni és az alufelni más csavarokat igényel.

Innen is látszik, hogy túl széles a 215ös gumi, hiszen nem is fér be a helyére (195/××) 😜

11:18 - A kerékcsavarokat átlósan kell meghúzni... 3mp-el később meghúzza a mellette lévőt. XD.

Fantasztikus, hogy olyan dolgokról beszélsz amihez nem értesz és rosszul is csinálod. Pl nem kerék anya hanem kerék csavarokkal dolgoztál. Bemutatod, hogy keresztbe kell meghúzni a csavarokat és nem így csinálod. Nagyon kevés autónál van a rögzítőfék a tárcsa belsejébe helyezve. BMW, Opel Omega pl.

Autóbontóba egypár ezer a mankókerék én mindenféle mezőgazdasági géphez azt szokom venni mélységállító keréknek mert töredéke mint máshol .Nem kell elárulni hogy új autóba lesz mert akkor vérszemet kapnak ,ők is tudják mennyi az új ezért kamuzni kell valamit miért kell .

Régen nálam is téli nyári gumikhoz külön felnik voltak de sajnos egy idő után nagy tempónál rázni kezdtek vihettem a gumishoz centrírozni őket következő kocsimhoz már nem vettem külön felniket.

A vonó horog az gyári Suzuki, vagy te választottad hogy ijen legyen ? Kösz.

Ez mondjuk tényleg nagy butaság hogy a tárcsát semmi nem fogja az agyra , igazán nem tartott volna semeddig a tervezés/gyártásnál csinálni legalább egy furatot. Egy észrevétel, ha esetleg tudsz szerezni mozgokupos csavarokat érdemes azzal felrakni az alufelnit mert nem “rohad “ össze annyira és jóval könnyebb meglazítani