Tavaly decemberben sikerült tesztelnem a Vitara távolságtartó tempomatját egy Budapest-Pécs oda-vissza úton, munkaügyben éppen egy ilyen autót kaptam és kíváncsi voltam, hogy mennyire működik jól a rendszer. Röviden csak annyit, hogy azóta még a sima buta tempomatot sincs kedvem használni. Nézzük az előnyöket: a nagyjából forgalom nélküli M6-oson Pécs felé képes volt kb. 150km-t menni beavatkozás nélkül, ekkor egy útépítés miatt inkább kézbe vettem az irányítást. És a problémás helyzetek: 1. Még lefelé úton valahol Dunaújváros környékén forrt fel először az agyvizem tőle, amikor egy előttem menő ML Merci úgy döntött, hogy ő lemegy a pályáról. Bőven biztonságos távolságra voltam tőle. Úgy ment ki, hogy egy kis ideig kb. 10 centivel átlógott még az én sávomba, de lassítás nem volt szükséges, mert egy pillanat múlva már lent is volt. Ehhez képest ez az "okos" rendszer olyan erősen ráfékezett, mint ahogy a Merci tartott kifelé. 2. Előzni akartam egy kamiont. Azt érdemes rólam tudni, hogy fontosnak tartom a biztonságos követési távolság tartását, de amit a Vitara csinál, az túlzás. Miközben elkezdtem besorolni a belső sávba, ez a szerencsétlen rendszer ráfékezett, mert úgy érzékelte, hogy a kamionnal egy sávban akarok maradni. Odafele úton ez a két szituja volt, de én itt már borzasztó ideges voltam rá, de mivel tovább akartam tesztelni, ezért nem kapcsoltam ki. 3. Visszafele úton ennél sokkal komolyabb veszélyt okozott volna, ha nem reagálom le jól. Kezdtem utolérni egy kamiont, egy mögöttem jövő autó pedig már nálam hamarabb besorolt a belső sávba. Még bőven volt elegendő távolság, hogy kijöjjek elé, mivel egy tempóval jöttünk, csak ő hamarabb sorolt be. Ez szép is jó, de a rendszerünk megint úgy érzékelte, hogy túl közel megyek a kamionhoz, pedig erről szó se volt, ezért ráfékezett. Ha rosszul reagálom le és későn jövök rá, hogy nem szabad besorolnom a belső sávba, mert akkor összeütközünk a mögöttem jövővel és nagy baj lett volna. Ehhez kellett már a rutin, az első két szitu még csak bosszantó volt. 4. Hazafelé úton ez volt a rendszer legnagyobb hibája. Belső sávban előzés közben utolértem az előttem lévő, szintén előzésben lévő autót. Én 140-nel jöttem, ő 110 körül. Jogos elvárás lett volna, hogy a kocsi visszalassít és minden oké, elvégre ez a távolságtartó tempomat dolga és majd visszagyorsít, ha lementek előlem. A rendszerünk itt úgy döntött, hogy ő most nem akar fékezni (nem úgy, mint korábban, amikor akkor is beavatkozott, amikor nem kellett volna), így nekem kellett beavatkozni. Végezetül egy általános hátránya a Vitara rendszerének: az autó minden esetben padlógázzal gyorsít vissza, mivel én automata váltós Vitarát kaptam, ezért ez azt jelentette, hogy ő simán visszaváltott hatodikból negyedikbe és 5000 környékén hajtotta a motort (ráadásul 1.4 turbó volt, ami megy mint az állat). Ez egyrészt zavaró, mert indokolatlanul nem szeretem padlóig nyomni a gázt, másrészt pedig azt is jelentette, hogy az autó kb. 1 literrel többet fogyasztott, mint kellett volna (a 8,3 szerintem sok és egy kollégám is hasonló tapasztalatokról számolt be a rendszerről). Összességében a Suzuki rendszere annyira gyerekcipőben jár még szerintem, hogy több a hátránya, mint az előnye. El se akarom képzelni, hogy hány problémás szitut okozott volna, ha nem a nem túl forgalmas M6-oson, hanem mondjuk egy forgalmas M1-esen próbálja használni valaki. Tamás esetében azért nem voltak ilyen parák, mert nála nem a dinamikus haladás (sávváltás és előzés) volt a fő szempont, hanem a rendszer általános működését próbálta nekünk bemutatni, elfogadva azt is, ha lassulnak előttünk.

Én szívesen láttam volna az autó műszerfalát, az ottani kijelzett értékek változásának a bemutatását is a videóban amikor a kormányon a változtatások történtek. Tehát, h mit jelez ki, mit mutat a műszerfal. Aki nem ismeri annak érdekes lehet.

Hasznos videó!

Ha már tempomat rendszert. mutatsz be legalább a gombokat és az ábrákat lehetne kicsit jobban láthatóvá tenni. Időd lett volna rá. Egy Vitara tulaj véleménye.

Akinek rendesen működő ACC-je van, annak ez vicces, aki megéli az ilyen eseményeket, annak pedig félelmetes.

A kívánt sebességet úgyis beállíthatod, hogy nyomod a Cruise gombot, felgyorsítasz a kívánt sebességre, aztán a Set- (mínusz) gombot, így beállítja az aktuális sebességedet felső maximumnak és indulhat a móka. ,😀

Szinkronhang, esetleg narrátor?

Tudtommal: GLX-ben és az Allgrip GL+ban van sávtartó is, nem csak sávelhagyás figyelmeztető, kormányfüllel lehet kapcsolni. Az automata váltós adaptív tempomat meg tudja állítani a kocsit ha pl az előtte haladó is megáll, de elindulni már nem tud magától tehát dugóban araszolni nem fog. Megállás után pittyeg párat, jelezvén hogy innentől átadja az irányítást, majd el kezd kúszni, ha van előtte vmi, ha nincs.

Azt nem szeretem, amikor az előttem haladó belefékez az ívbe, mivel megijed, hogy nem fogja tudni bevenni a kanyart. Ilyenkor jó a nagyobb követési távolság, mert akkor elég egy gázelvétel (tempomat nélküli az autóm). De amikor egy buta tempomatos autóval megyek, nem szeretem használni, nagyon altat, veszélyes lehet. De ez a rendszer nagyon jó.

Szzzzzííjjjííí!!!! 🙊🙉🙈 -Nem haltunk meg! 😂 Hatalmas! 😂

Szkeptikus vagyok. Hitelesebb lett volna, ha van egy lábkamera kép valamelyik sarokban és sírva röhögős, ha kiderül, hogy gumiklumpában vezet :D

2015, Allgrip tudja az ACC-t. Manual, 1,6 benzin. 30 alatt sipol, hogy vissza adja a soförnek az irányítást.

2019 re a suzuki is felszereltségi listára tette😃🤣 Mondeo mk4 ben már 2007 évtől (ACC) megtalálható, azaz kérhető extra volt. Voálá

A " kivánt sebességet " a lábammal állítom be. Ennyi....

Szerintem szenzációs rendszer, főleg egy városi közlekedésben. Szerintetek melyik gyártóé a legjobb tempomat rendszer?

Köszi, kérlek, tekintsd meg a kommenteket is, melyek nehezményezik a gyors beszéded, esetenként érthetetlen is. Na szóval, ne hadarj!

Miééééééé nem az utat veszed??

Mind tudjuk melyik mém inspirálta a címet...😂

A limitátor is csak addig nem enged gyorsítani amíg le nem padlózod a gázt.

Aztét jó ez a vitara de az operatőrauto egy kicsit jobb😀

11:35 na azt azért nem szeretném , szeretek vezetni ...

M7 gyorsítósáv használatát te sem érted

Túl györsan hadarsz 😉

csak nekem tűnik motorgyilkolásnak az h 60-nál felcsapta hatodikba? :S :S

Ott egy biciklis. Próbáljuk ki, hogy megáll az autó mögötte. Nem! 😱

Egyébként ahogy fejlődök minden, úgy lesz az autózásból is leginkább egy robotizált taxizás a saját autómmal. Mivel az emberek figyelme az egyre több vezetéssegítő kütyü miatt alább marad, az autógyártók nagyon jól elérik azt a célt, hogy full automata lehessen a vezetés. Akkor lesznek nagyobb bajok, ha majd kommunikálnak ezek az autók egymással, páran meg majd elkezdenek hackelni. A vezetéssegítő kütyüket pedig leginkább buszokban, kamionokban, vonatokban, és egyéb tömegközlekedési eszközökön kellene még jobban támogatni. Persze tudom ott a Volvo kamionja ami 70km/h sebességről 0km/h sebességre fékez 20 méteren belül, ezek nagyon jók. A hülye BMW, Audi, Mercedes, stb autósok ellen meg semmi sem véd.

Betiltanám! Életveszélyes! A sofőr figyelme a használatával lankad, nem a forgalomra figyel! Persze nem a teszt közben, hanem a hétköznapokon! Sajnos ezek a rásegítő rendszerek életveszélyesek! Az ember helyett NE döntsön gép! Persze városi elpuhányult automata váltós kocsit vezető senkiknek jó játék, de azért komoly forgalomban ez nem szabadna használni!