184. Многоцелевой вертолет АНСАТ. Как и где его применяют в России?
Рет қаралды 21,412
Күн бұрынХочешь стать частным пилотом в США?
Регистрируйся на граунд скул в марте 2022 по ссылке:
skyeagleaviation.ru/obuchenie...
Привет, мои дорогие любители авиации!
Этот выпуск посвящается отечественному трансформеру или многоцелевому вертолету АНСАТ. Для съемки ролика я прилетел в Хелипарк "Подушкино", это так называемая домашняя база русских вертолетных систем "РВС".
Сергей Хомяков (он же заместитель ген.директора РВС) расскажет нам о назначении вертолета, о санитарной авиации России, поделится стоимостью вертолета и стоимостью обучения на пилота АНСАТ. После интервью Фадеев Сергей (он же шеф-пилот РВС) расскажет про характеристики вертолета и составит нам компанию в полете.
С татарского "Ансат" переводится как "простой","легкий", но так ли это - покажет сегодняшний тестфлайт!
Два спойлера:
1. Сегодняшняя модель с очень чутким управлением.
2. Я действительно получил удовольствие от полета.
Остальное увидите в выпуске сами.
Приятного просмотра!
Вас заинтересует:
● Недавний обзор Robinson - • 180. Самый дешевый газ...
● Сайт РВС - helisystems.ru/kontakty/
● Инстаграм РВС - @HELISYSTEMS
Также полезные ссылки:
● Магазин с фирменными футболками: shop.skyeagle.aero
● Продажа новых и б/у самолетов Cirrus в России и СНГ: www.cirrus-aircraft.ru
● Продажа и покупка авиационной техники на самом большом авиационном портале: www.controller.ru
Содержание выпуска:
00:00 Интро
01:00 Хелипарк "Подушкино"
02:13 Чем занимается компания
04:45 Как авиационные компании получают гос. заявки
07:04 Средняя стоимость летного часа
12:20 Может ли частное лицо пользоваться услугами РВС
13:40 О медицинской бригаде на базе РВС
17:17 Пилоты АНСАТ в России, кто они?
20:20 С каким налетом пилота возьмут на работу в РВС
21:01 Средняя зарплата пилота в России и за границей
22:24 О сертификате эксплуатанта ВС
24:50 Учебный центр РВС
29:15 Стань частным пилотом в США!
31:30 Сколько стоит вертолет АНСАТ
36:00 Обзор вертолета АНСАТ
41:40 Префлайт
48:45 Андрей поднимает вертолет в небо
54:50 Посадка вертолета АНСАТ
58:43 Время делать вывод
Это канал об авиации общего назначения в США на русском языке. Автор канала Андрей Борисевич, руководитель летной школы SkyEagle Aviation Academy (www.skyeagle.aero) во Флориде, США. Сертифицированный Cirrus инструктор, CFI / CFII / MEI, линейный пилот, командир самолета LearJet 60, пилот гидросамолётов и вертолетов. Летать мечтал с детства, но мечта сбылась только после 35 лет. Для этого пришлось переехать в другую страну и начать все с начала.
На этом канале вы всегда можете найти обзоры самолетов, интервью с пилотами, услышать рекомендации для покупки частного самолета, узнать цены на содержание самолета и не только. Свежие новости из мира малой авиации, профессиональное мнение о том, как стать пилотом и купить свой самолет, пройти весь путь от авиашколы до получения лицензии частного пилота - всё это вы найдёте на моем канале!
По вопросам обучения в SkyEagle пишите contact@skyeagle.aero.
Новый канал на Английском языке - / @about_aviation
@Pilot_Andrey 2 жыл бұрын
Часто в комментах просили уделить время АНСАТу - получайте! Только не забудьте поставить лайк за старание! И да, читаю каждый комментарий, поэтому обязательно пишите, что хотите видеть в будущем на канале! Приятного просмотра! Предыдущий выпуск: kzfaq.info/get/bejne/pbqVeM-Jvbq9fps.html Новый канал на Английском языке - kzfaq.info/love/pX0cr-cmika_Jg27U4nULw
@flyfox3366 2 жыл бұрын
Доброго времени суток! Андрей хотел бы познакомиться с вами и поговорить про проект, думаю он актуален в США и Канаде!
@user-hu2ts2db4g 2 жыл бұрын
Хотелось бы увидеть обзоры самолётов на электрической тяге такие как Pipistrel Velis, Pipistrel Alpha, Bye Aerospace eFlyer2, eFlyer 4.
@andykud63 2 жыл бұрын
Спасибо тёзка:)
@Antonius_J 2 жыл бұрын
Глядя на трясущуюся в расколбасе панель, никак не скажешь, что вибрации минимальны…
@AndyMounter Жыл бұрын
и земной резонанс
@SB-fe5pc 2 жыл бұрын
Не хочется перечислять все недостатки этого вертолета, т.к. очень хорошо их осветили на канале "Вертолетом". Эти недостатки видны и услышаны в этом видео. Беда в том, что производители и эксплуатанты даже в этом видео откровенно лгут -- недостатки не исправлены !
@SergeyKatkov 2 жыл бұрын
На видео хороша заметна вибрация, стабилизация камеры не справляется
@user-iq7dx2vf2t 2 жыл бұрын
А какие у него недостатки?
@andrei23rus23rus 2 жыл бұрын
@@SergeyKatkov тоже обратил внимание
@SB-fe5pc 2 жыл бұрын
@@user-iq7dx2vf2t посмотрите на канале
@user-lx1fv1kq7w 2 жыл бұрын
@@user-iq7dx2vf2t главная проблема при посадке, а так вообще сырая машина, их спасло только то что они к госбюджету присосались, и небольшое крушение этой машины уже было с его проблемами и причина была земной резонанс и эта машина к нему склонна
@user-wi5bm1to2e 2 жыл бұрын
Классный вибростол для пациента с травмами)
@barrel1142 2 жыл бұрын
Было интересно! Спасибо за выпуск!
@Pilot_Andrey 2 жыл бұрын
Благодарю!
@user-ik8oz7jn2b 2 жыл бұрын
Славится сильнейшими вибрациями и не только.
@tilsr2556 2 жыл бұрын
отличный выпуск.Спасибо!
@Pilot_Andrey 2 жыл бұрын
Спасибо!
@Tasia_615 2 жыл бұрын
Круто!!! Спасибо!!! Ждем обзор на советскую вертушку Ми-2 !!!
@egorspiridonov3413 2 жыл бұрын
Посмотрел, круто. Спасибо за труд и столь редкие вертолеты на канале. Посмотрел "Вертолётом" Вернулся, пересмотрел. Вибрация, на висении назад и вправо, полный бак с 3мя членами экип.. Ну все, приплыли. Борисевич продался... )))))
@SpeedFireARL Жыл бұрын
Мне еще интересно как он летает без пос.. это ж сколько вызовов можно прошляпить.. Моторы все равно импортные, так уж брали бы 226й..
@flyfox3366 2 жыл бұрын
Про машину знаю не из новостей и обзоров)))! Посмотрим на сколько объективно расскажет Андрей!!! Очень жду!!!
@andrei23rus23rus 2 жыл бұрын
Насчет объективности после ролика расскажи, реально интересно.
@user-lx1fv1kq7w 2 жыл бұрын
явно не совсем объективное видео о этом вертолете
@user-tq8ps5wh9u 2 жыл бұрын
Fly fox все видео вышло Расскажите пожалуйста что по вашему мнению есть правда а что не очень?
@barsb8057 2 жыл бұрын
Андрей продолжает нас радовать, спасибо ему за это!
@denisr.438 2 жыл бұрын
Андрей а как насчёт обзора на Ансат на канале ВертоЛетом?? Про его вопросы эксплуатации? Трудности запуска, сертификации и т.д.??? С уважением к Вам.
@Osho774 2 жыл бұрын
Интересно, о какой трудности запуска идёт речь? И что не так с сертификацией?
@aristogte 2 жыл бұрын
Шапка заслуживает отдельного лайка!!!
@andrey_movchan 2 жыл бұрын
Спасибо, было интересно! 👏 👏 👏 👍 🤝
@andrey_movchan 2 жыл бұрын
Давно интересует вопрос - почему застройщики не предусматривают на крышах своих небоскрёбов площадку для посадки вертолёта???
@user-lx1fv1kq7w 2 жыл бұрын
тонну он не поднимет, врут и не стесняются, если только с ведром топлива и без пилота, вертолет рыскающий и почти постоянно на педалях летать)))но на будущее , если допилят и получится неплохой
@user-wi5bm1to2e 2 жыл бұрын
Никто допиливать не будет, для народа и так пойдет. Все забыли уже кто из министров обороны ушел в "вертолеты россии". Принудительно закупают для регионов и вешают лизинговые платежи на местные бюджеты. Заказы для производителя есть, лавэшка крутится, лавэшки мутятся.
@ufasipailovo Жыл бұрын
@@user-wi5bm1to2e пропеллер крутится - лавеха мутится
@spstr458 2 жыл бұрын
СУПЕР !
@user-kr2hz2sc9l 2 жыл бұрын
Андрей, всё как всегда здорово! Но признайся - "заказуха"?
@user-tq8ps5wh9u 2 жыл бұрын
Иван Я с вами полностью согласен
@is00563rr 2 жыл бұрын
100%! Репутацию себе конечно автор подпортил.
@ast7220 2 жыл бұрын
Это же не обзор на канале звезда)) Просто приятно смотреть про полеты Андрея на разной технике, а не про земной резонанс, гуляние по рысканью и т. п. :)
@user-kr2hz2sc9l 2 жыл бұрын
@@ast7220 Андрей рассказывает очень душевно, с этим не поспоришь!
@Pilot_Andrey 2 жыл бұрын
Признаюсь - заказухи никогда не делал и не делаю.
@kvb19111969 2 жыл бұрын
Спасибо за ролик! Даёшь Ка-226!
@russianmovies5374 2 жыл бұрын
Теперь нужно попроситься полетать на Ансат-М и сравнить, смогли ли допилить
@iKatsO 2 жыл бұрын
Андрей, ваше видео как всегда на 5+. Умоляю, расскажите где можно заказать такую же шапку как у вас в кадре?
@Pilot_Andrey 2 жыл бұрын
магазин Heliport Москва или Истра.
@user-st3kf8du5i 2 жыл бұрын
Это заработок но не бизнес.Пилить бюджет легко , когда ты в теме.
@user-wq6xd7cd7j Жыл бұрын
Здравствуйте, такой вопрос, уже есть диплом СПО с летательными аппаратами ни как не связанный. Очень хочу стать пилотом Вертолёта, и соответственно работать на этих летальных аппаратах. В Омский колледж звонил, сказали коммерческий мест нет. Я так понимаю через АУЦ можно и выучить только на частного пилота вертолёта, что соответственно при трудоустройстве ни как не поможет. Вопрос Где и +- за сколько можно отучиться за границей, чтобы получить CPL (H), и в последующем с большой долей вероятности трудоустроиться.
@Pilot_Andrey Жыл бұрын
Отучиться за границей - везде, в США например. Но с трудоустройством это никак не поможет.
@user-ex1js8bj8k 2 жыл бұрын
Супер!!!! Спасибо за видео Андрей!!!!
@user-md7oc5uj6l 2 жыл бұрын
Крайне интересная серия. Спасибо Андрей. Было интересно послушать грамотного специалиста со всеми цифрами.👍🏻
@user-hl1bg7kv7q 2 жыл бұрын
Цыфры продажного человечка
@Pilot_Andrey 2 жыл бұрын
@@user-hl1bg7kv7q вы про себя?
@Cool_K 2 жыл бұрын
Государство платит частной компании по 200-300 тысяч рублей в час наших налогов. При этом у них 300 пилотов на 25 вертолётов. Техника эксплуатируется на полную катушку, а цену они сформировали с учетом окупаемости одного борта 500... часов. Даже если летать по 10 часов, а не по 12-15 окупаемость многомиллионной техники выходит меньше двух месяцев. Причем были какие-то конкуренты, которые демпинговали (то есть предлагали платить государству меньше миллиона за вылет), но почему-то закрылись, не окупились... Магия. Это бизнес конкретных чиновников из минздрава и из 300 тысяч в час на карман им падает 150. И 50 уходит всяких силовикам, чтобы сильно там с математикой не переусердствовали. Вот и всё. И в итоге из четырёх пациентов в критическом состоянии только к одному прилетает вертолёт. Зато у кого-то очередной домик на лазурном берегу.
@alexnatan5042 2 жыл бұрын
Про КА 26 и его модификации будете рассказывать?
@user-bt6we8qp1h 2 жыл бұрын
Очень интересно, для сравнения сколько стоит(стоил бы) летный час на АН-2, КА-26 и газотурбинного МИ-2? У нас в Башкирии даже в 90х сан.авиация на Аннушках постоянно летала, это было явно дешевле восьмерки
@sozinovss 2 жыл бұрын
В начале 90-х "все" еще летало, но экономика не сходилась. Дорого, элементарно автомобилей не хватает, о достаточном количестве вертолетов можно забыть на ближайшее будещее.
@vlal3040 2 жыл бұрын
" явно дешевле восьмерки" - Час на 8 минимально 1000 баксов.
@is00563rr 2 жыл бұрын
@@vlal3040 44 руб / литр *1000 литров в час (расход) = 44000 рублей, учитывая курс доллара на сегодня (79 рублей) получаем примерно 550$ расходы на топливо.
@user-ut6ru2fb9s 8 ай бұрын
Всё, что летало раньше, оплачивалось с одного кармана - государственного. Сейчас - каждый сам за себя, и только особо одарённые могут присосаться к бюджету. Мне интересно, а с каким целевым назначением его вообще начинали проектировать? Если самоокупаемых видов деятельности в наших условиях для него нет вообще?
@mrpitkin 2 жыл бұрын
Я так понимаю, не будет никаких курсов
@zzubra8802 2 жыл бұрын
Крутой ролик, интересная компания! А полет вообще огонь!
@Pilot_Andrey 2 жыл бұрын
Спасибо!
@user-zp8ln2wl5u 2 жыл бұрын
@@Pilot_Andrey здравствуйте Я хочу учиться на пилота в америке по м-1 визе Но у меня нету денег на оплату обучение. Я хочу там зарабатывать и учиться Что скажете? Мне 21год
@Pilot_Andrey 2 жыл бұрын
@@user-zp8ln2wl5u работать по учебной визе нельзя.
@ruslanzhandaev387 2 жыл бұрын
Читал, смотрел много про Ансат и многие проф. летчики утверждают, что вертолет не сбалансирован, вибрации кабины сильные в полетном режиме, слишком много весит, подвержен земному резонансу, дальность хода 230-250 км с пассажирами и что в целом вертолет наделен детскими вертолетными болячками. Очень надеюсь, что в Ансате исправят все вышеперечисленные моменты!
@nickc2928 2 жыл бұрын
Пересказ видоса с другого канала, много смотрел)
@deguninonet 2 жыл бұрын
В этом видео отчетливо видно как трясет в кабине. Это Жигули в мире ветролетов…
@user-lx1fv1kq7w 2 жыл бұрын
А для сан-авиации лучше скорее всего был бы КА226Т с задней загрузкой
@timofeyserikof8397 2 жыл бұрын
Спасибо Андрей!! Любой обзор на твоем канале достоин уважения!!!, - но не всякая техника! ну, тут уж ничего не попишешь, - каждый летающий аппарат имеет слабые и сильные стороны.
@lllprot6991 2 жыл бұрын
Где взять такую шапку?
@user-mt3ve2se4b 2 жыл бұрын
Интересная программа, санавиация безусловно нужная вещь! Но в ситуации, когда безмерно снижаются затраты на содержание " обычной" скорой помощи. Возьмите количество забастовок среди врачей за прошедший год. Правильно ли раставлены приоритеты?! Или с 260000₽/час легче поделиться?!
@lupunicolae1286 2 жыл бұрын
Уважаемый Андрей такой вопрос появился. Посмотрел один фильм французский с летной тематикой где между двумя героями фильма шел спор о замене в будущем пилотов пасажирских воздушных судов на автопилот. Что вы думаете по этому поводу учитывая что до сих пор все самолеты обезательно летают с двумя пилотами и убавить их до одного речи даже не идет. Заранее спасибо за ваш ответ и благодарю за новый материал на вашем канале
@andrey_movchan 2 жыл бұрын
Я думаю, что пилотам ещё ни одно десятилетие можно не переживать за свое рабочее место 😁
@user-ut6ru2fb9s 8 ай бұрын
Речь как раз есть. Бредовая, но не только речь. Ирландская бюджетная компания Ryanair давно лоббирует (и пытается сертифицировать по всем правилам) эксплуатацию пассажирских лайнеров без второго пилота. Он, по их идее, может "в случае чего" быть заменён кем-нибудь из бригады бортпроводников, которых типа можно заблаговременно обучить процедуре выполнения посадки. Это делается для экономии денег на пилотах. Вроде они же пытаются протолкнуть идею перевозки пассажиров в положении стоя на коротких линиях для увеличения пассажировместимости самолётов (и тем самым - для увеличения доходности этого бизнеса). Как в трамвае в час пик! Представляете? Дальше. Пассажирские ВС технически давно готовы стать беспилотными. Как пример - боевые беспилотники, летают уже давно. Взлёт и посадка, в оснащённых тоже соответственно аэропортах, современными лайнерами давно выполняется автоматическим системами, как бы они не назывались(условно назовём автопилот, если вам так нравится), без участия пилотов, не говоря уже про крейсерский режим. Выкинуть пилотов за борт окончательно (и сэкономить на них) компаниям мешает только одно - мало найдётся дураков(пассажиров), которые захотят сесть в беспилотный самолёт. По статистике, пилот совершает больше ошибок, чем компьютер. Но есть одно НО - компьютер не умеет действовать нестандартно, поэтому пилоты ещё долго будут занимать кабину и получать свои красивые зарплаты. Если... если вдруг главные мировые бенефициары авиационного бизнеса не сделают весь этот бред реальностью, просто нагнув всех, и пассажиров в том числе. Если оглянуться в историю, человеческая жадность успешно преодолевает любые моральные издержки, просто это вопрос времени.
@alrkbn 2 жыл бұрын
Здравствуйте, Андрей! Меня зовут Алишер, мне 15 лет. Недавно начал смотреть Ваш канал. Сначала я хотел поступать в Питер или Ульяновск и потом в какую-нибудь авиакомпанию по типу Аэрофлота. Но когда увидел Ваш канал - захотел в Америку (в SkyEagle)! Денег естественно на мое обучение у родителей нет. Теперь я думаю: закончить школу (11 классов), где-нибудь работать, чтобы накопить на обучение и приехать к вам в Америку. Я не знаю получится у меня или нет. Подскажите, пожалуйста, что мне лучше делать, чтобы исполнить мечту!!!
@VadiemPetrov 2 жыл бұрын
Учи английский язык, это самое главное. На первое время пока тебе 15 лет. Потом разберёшься как попасть в омерику и зарабатывать нормальные деньги
@fvi1210 2 жыл бұрын
Андрей привет Когда обратно в USA собираешься?
@opty4141 2 жыл бұрын
Хотел спросить, может частный пилот спортивного самолёта, получать деньги за выступления или зарплату, как спортсмен. Или для этого нужна коммерческая лицензия?
@alexm5446 2 жыл бұрын
Может. Не уверен, что при этом может напрямую. Но у нас мало кто из летающих в пилотажных группах имеют CPL.
@Artur_MMK 2 жыл бұрын
"Ми-38 - самый большой вертолёт в ГА". Ми-26: "Ну да, ну да. Пошёл я нах..р!" 😃
@Antonius_J 2 жыл бұрын
Так они же все военные, разве нет?
@Artur_MMK 2 жыл бұрын
@@Antonius_J нет. Ми-26Т эксплуатируют многие гражданские авиакомпании: ЮТэйр, Абакан, Скол, 2 Архангельский ОАО, и др. Да, большинство вертолётов находятся в распоряжении МО и других гос. ведомств, но далеко не все.
@Antonius_J 2 жыл бұрын
@@Artur_MMK Спасибо за ликбез :)
@user-jp7wk8hs6z 2 жыл бұрын
Всё понятно. Частная компания присосалась к бюджету. Значит хозяин не простой человек. Удачи вам ребята!
@VadiemPetrov 2 жыл бұрын
Ну зп 200к можно идти только после Омска ) не за свои деревянные же налётывать 300 часов ) смысла работать за эти деньги с потолком 250к нет вообще если всё обучение за свои деньги.
@russianmovies5374 2 жыл бұрын
Кстати что у Аган не сняли их вертолет, они один на экспорт в США отправили
@737tech 2 жыл бұрын
I saw this helicopter at the Moscow Helicopter Expo. Thanks for the nice flight tour.
@user-py1is7kb1v 2 жыл бұрын
Глубоко уважаю ваше творчество, увидели возможность и реализуете ее, развиваете свой бизнес. У меня вопрос такой, я работал в сфере управления гостиниц и ресторанов, но хочу сменить свой профиль, благодаря вам, в большой степени, увлекся авиацией и с удовольствием, с интересом, хотел бы реализовать себя в этой сфере. Средств сегодня на обучение нет, думал как можно заработать учитывая те навыки и те знания какими обладаю, попробовал договориться с диллером garmin в России что бы продавать частным пилотам авионику, но столкнулся с тем, что здесь на местах, я живу на юге России, все заказывают в США так как это выходит дешевле чем у диллера. Помогите расширить горизонт, посоветуйте на что можно обратить внимание где можно заработать "свою копейку" и дальше развиваться? На сегодня ищу возможность заработать, возвращаться в сферу гостепреимства не хочу, а тема авиации меня завораживает.
@user-lx1fv1kq7w 2 жыл бұрын
сырой аппарат, его допиливать надо ещё, так как эта тяжелая корова не летает далеко и главная болезнь не излечили, особенно за эти деньги, а стоит он не дешево .
@v.i.p7088 2 жыл бұрын
👍
@valerykriushin9110 2 жыл бұрын
Раньше называли посадка в "колодец",сейчас в " стакан."
@Alex-zh7tm Жыл бұрын
Если в глухой деревне захворала бабушка, и за ней вылетел Ансат, то она выздоравливат едва узнав об этом.
@user-te4bz1uo4l 2 жыл бұрын
К югу знакомыми аэродромами плавно уходит земля, где то там.... Рваными клочьями низкая облачность, видимость ниже нуля......
@olegvl2582 2 жыл бұрын
ВЛ около вертолетной плосчатки - это 3,14здец!
@kristoforkolumb4158 2 жыл бұрын
Конечно было бы идеально, что бы бюджет покрыл лизинг для Сан Авиации, тем самым снизив стоимость Лётного часа, что позволит увеличить число заказов для отдалённых вызовов а в России таких мест много и количество вылетов в сутки. Поскольку деньги то бюджетные и имеет смысл посчитать экономику. Платить за лётный час много из за лизинга или погасить лизинг и потом иметь годами не дорогую Сан Авиацию.
@user-hf1xt2vv6s 2 жыл бұрын
Сейчас в РФ только одно военное это Сызрань, а ранее были еще Саратов и Уфа (их выпускники крайних выпусков еще летают)
@ZaVDVshka Жыл бұрын
У нас в Ставрополе есть ансат 20024 номер, летает, я не знаком ни с кем кто летал на нем, надеюсь все живы, но летает реально какими то периодами, было подозрение, что вертолёт или часы у него покупается по гос закупке на время и потом быстро вылетав деньги пропадает, причём на серьёзные ДТП не летает и скорая помощь ездиет как обычно, возит всех как и раньше, доля вертолёта получается ничтожна (, на эти бабки реально кучу скорых купить можно, хотя наверное лучше так, чем никак, есть пилоты и есть вертолёты, все равно есть опыт и будут новые машины, но гос закупки блин опасны для фирм, так как через демпинг можно разом снести и оставить людей без работы,
@user-qv4dd8ix5w Жыл бұрын
Привет Севастополю. Слава Украине!
@mikhailbrudny922 2 жыл бұрын
Ну зачем уж так откровенно вводить людей в заблуждение-то? С американским коммерческим сертификатом российскую валидацию сделать можно, но новый тип (Ансат, Ми-8, whatever) никто в эту валидацию не поставит. Росавиация не даст российское пилотское свидетельство, если человек не закончил российское лётное училище. То есть, после обучения в США надо ещё закончить Омск, чтобы получить российское пилотское, допуск на тип в него и работать в авиакомпании.
@user-ej4xj5kk6q 2 ай бұрын
Доработка вертолета , идет всю его жизнь , доведут до ума.
@user-uc7je8hw9o 2 жыл бұрын
как же его трясет, даже после отрыва! никогда такого не видел
@mrGr88n 2 жыл бұрын
на слове "колодец" мне вспомнилось что кое-кто, где-то на севере, когда-то, нахулиганил))
@erwe1054 2 жыл бұрын
Все таки трясет его даже на висении ? Еще до переходного режим далеко... А на разгоне так вообще клаасс ! И ножками приходится работать постоянно - килевые шайбы в аэродинамической тени В стране, захваченной "яйцами", любое начинание обращается до результата - через одно место.
@danichka9121 2 жыл бұрын
Лайк..разумеется) Интересная командировка подучилась) нескуШная
@Pilot_Andrey 2 жыл бұрын
Спасибо!
@iliavoronovskii9922 2 жыл бұрын
ну тут уже просится Augusta и Bell
@flyfox3366 2 жыл бұрын
Хороший ролик, приятно посмотреть! Андрей реально от пилотов получили всю обратную сторону этой ещё далеко не доработанной машине)? И 500 дальности))) если только во сне!!! И тд и тому п! Не будем хэйтить, видно что информацией про машину не полной владеете!
@Pilot_Andrey 2 жыл бұрын
А нахрена мне владеть полной информацией? Я по моему никому ничего не рассказываю и не доказываю, я задаю вопросы и получаю ответы. Если бы я владел полной информацией по каждому самолету или вертолету который я снимаю, я бы вряд ли делал видео для канала.
@user-jp7wk8hs6z 2 жыл бұрын
Борисевич понял, что такое российский вертолёт? Скажи честно.
@user-lx1fv1kq7w 2 жыл бұрын
весь полет на видео по лицу у Андрея написан ))) просто он это не сказал)))
@alexandrsmolev1511 2 жыл бұрын
Не вижу вообще ничего хорошего в ансате, сужу из личного опыта, работал водителем в медицине катастроф, за примерно 30-50 часов налета этот вертолет 2 раза улетая за пациентом не вернулись обратно, и несколько раз просто не смогли вылететь из-за косяков при сборке, вибрация в нем прямо на высоте, отсутствие кондиционера летом превращает это чудо в баню с пропеллером, для сравнения на нашей базе был французкий брат этого ансата и весь персонал молился что бы лететь на нем а не на ансате, мое мнение если уж делаете их под санавиацию то создайте хоть немного комфорта в данных вертолетах!!!!!!!!!
@Osho774 2 жыл бұрын
Чтобы судить по личному опыту, нужно эксплуатировать технику лично, а не смотреть со стороны. Сейчас может налететь стая ботов и рассказать вам о работе водителей скорой помощи. Ансат хорошая машина при должном уходе.
@semsan8434 2 жыл бұрын
"с полной заправкой - 3..." , коптеры у вертолетов уже выигрывают, 150кг для коптера с винтами по 20-30 см изи поднять, один чел к ванне его прикрутил и полетал.
@stanislavb9494 2 жыл бұрын
понятно, в общем все как обычно у нас, фирма "частная", а заказы государственные :) успешно пилят деньги минздрава
@edissonsgorbans6777 2 жыл бұрын
У самого не загорелось желание у них немного поработать? 😀
@user-cw1sp4ni1l Жыл бұрын
это печально
@verticalflightconsulting8114 2 жыл бұрын
Кандидат на работу с налетом в 300 часов ???!!! Андрей, стандарт EMS в США это не менее 2000ч общего при обязательных 1500 ч на вертикальном. И это минимум что бы твоё резюме прочитали и не удалили сразу….
@Pilot_Andrey 2 жыл бұрын
И что? вы ко мне какие-то претензии предъявляете или что? Я спросил шеф-пилота компании - он ответил. Я его паяльником не пытал.
@deboshshow9755 2 жыл бұрын
Это же вылитый Билл Гейтс
@AndyMounter Жыл бұрын
его бы немного до ума довести, ибо вертолет на 4 человека на 300 км полета, без возможности приборного полета, с канадскими двигателями и со странным винтом стоимостью млн долларов - не конкурентоспособен немного
@user-rq2se3gz7w 2 жыл бұрын
А разве Казанский завод не обучает на Ансат?
@Osho774 2 жыл бұрын
Обучает
@viktordudarew6406 2 жыл бұрын
Судя по картинке с камеры во время полета трясётся ансат в полёте(((
@user-bv2ut1is1o Жыл бұрын
Недоработаная ,сырая машина...собраная на коленках,тяжелая с крайне ограничеными возможностями. Малая грузоподьемность,со страшной вибрацией,опасная при посадке из за резонанса винтов с при ударе об землю при посадке. Радиус действия около 300 км,и то если недогружен. Если возмет двух врачей и одного больного,второй пилот не садится Из за малой грузоподъемности. Все западные вертолеты этого класса,давно забыли что такое резонансное колебание и радиус действия 600км.Хлам....но хорошо хоть что то начали клепать....но почему то уверен,что двигатели не наши,и крайне удивлен что он вообще сертефицирован...
@user-dn2td7en8q 2 жыл бұрын
Борисевич - красавчик, молодец!!!
@von_ono_cho Жыл бұрын
Сопоставить цены - и аххх конечно
@globalmerts 2 жыл бұрын
Я больше верю каналу Вертолётом, чем этим ребятам.
@Osho774 2 жыл бұрын
Не всё так однозначно, там тоже есть информация просто с чужих слов, чужие слова тоже бывают не так правдивы.
@user-cp2tc2pc7z 2 жыл бұрын
Распиловка бюджета. Норм для России
@Aviaclub33 2 жыл бұрын
То есть, если у клиента нет этого лимона на блок в 4 часа , то ему велено сдохнуть от системы, либо все таки эти бабки выплатит страховка по ОМС?, или как его там? данный вопрос я считаю необходимо знать, так как не особо богатое население в РФ явно не сможет выложить единовременно 1 лимон за одну транспортировку больного, вы это обязаны прекрасно понимать в свою очередь.
@_KINgFISHER_ 2 жыл бұрын
Для какой он санавиации хорош. Параша. Один пациент, врач, фельдшер, пилоты от Курска до Москвы 500км, летает с дозаправкой в Туле, низкий, капельницу по-нормальному не повесишь, лежачего пациента через боковую дверь заносят, а вместе с пациентом на носилках и мед. персоналом невозможно поставить полноценный аппарат ИВЛ, монитор, инфузоматы, по линии санавиации на нём только его конструктора транспортировать, тонну он поднимает...его тонна по землю утянет. Смешно... чепуха...
@user-hw7vm6mb1b 2 жыл бұрын
Да видно по видео из кабины, что это вибростенд.
@technicusone 2 жыл бұрын
Фуфлолет .Народ, кто летал говорят, что реально дальность чуть выше 300 с полной загрузкой в 5 человек и полным баком Перетяжелн на полтонны, висеть ровно не может и вибрации во многих режимах В санавиации мирятся так как ничего другого не дают.
@user-hw7vm6mb1b 2 жыл бұрын
Чисто показушная тема. У нас люди копаются в мусорных бачках с просрочкой, а в регионах пользуются сортирами на улице. Пока меня лично не прилетит спасать такой вертолёт, я вообще не поверю, что они есть.
@SpeedFireARL Жыл бұрын
Как заниматься сан работами на ансате, если это требуется делать круглый год.. Сказал бы как есть.. купили из-за программы поддержки, а как это будет работать.. Было бы хотя б не противно смотреть.
@IgorBarin 2 жыл бұрын
Ох, слушаю я и знаю, пилят этот бюджетик. Пробывали поучаствовать в госконтрактах авиакомпанией, хрен ты проскочишь. Все скорумпировано! Хозяин компании все изначально рассчитал, что у него есть вход в бюджет...Слушал и видел весь этот трендеж... Россия без распила не Россия. Стояли и на дежурстве...эх, не все так просто от слова совсем!
@user-pf3gv4mb3p 2 жыл бұрын
Многие говорят Ансат говно !
@machoo666 2 жыл бұрын
Вертолёт разваливается, трещат шпангоуты, горизонты виснут. Подогрева винтов нет, блистер без подогрева. Не серьезно.
@Osho774 2 жыл бұрын
А помните как трещали шпангоуты на восьмерках? Машина в эксплуатации недавно, поэтому допилят. Тем более, если посмотреть на эксплуатацию с точки зрения "отказ по наработке", то серьёзных дефектов, чтобы было небезопасно эксплуатировать нет.
@nickc2928 2 жыл бұрын
@@Osho774 Недавно это 20 лет?
@skymord9488 2 жыл бұрын
Жаль, что Андрей не ответил и никак не отреагировал ни на один острый вопрос. Деньги, видимо, решают всё. Очень скользкий обзор, прямо выбивается из ряда всех Ваших роликов.
@Pilot_Andrey 2 жыл бұрын
Андрей в Антарктиде, сейчас почитаю и отвечу.
@user-rm3gy7yb1w 5 ай бұрын
Пилоты не улыбаются, наверно все без зубов
@user-tq8ps5wh9u 2 жыл бұрын
Андрей Борисович Ну раз большое количество комментариев что "заказуха" То придется и на дельталет пересесть Не всегда же на много миллионных аппаратах кататься
@user-jp7wk8hs6z 2 жыл бұрын
Какой это санитарный вертолёт, который не имеет ПОС. Только не в России. В Африке можно.
@Osho774 2 жыл бұрын
Летает же, уже 5 лет
@user-jp7wk8hs6z 2 жыл бұрын
Летает, за 5 лет несколько экземпляров.@@Osho774
@kassadx 2 жыл бұрын
Что ж вы россияне, своих так не любите? Купили, присосались, врут.... Комменты как-то расстраивают. Андрей, спасибо за обзор, полёт вообще мастерский!
@user-ju2fn6mi5x 2 жыл бұрын
Не факт, что это россияне.
@user-lx1fv1kq7w 2 жыл бұрын
так на видео видно, по лицу Андрея, что то он весь полет был напряжен , и трясет в нем и рыскает и при это ещё земной резонанс он ловит нормально, просто пришли маркетологи , а инженеры создававшие этот вертолет ушли, про все болячки вкурсе, но столько лет их не лечат.
@pilot6189 2 жыл бұрын
@@user-ju2fn6mi5x стрыбунки?
@user-ju2fn6mi5x 2 жыл бұрын
@@pilot6189 не знаю кто это такие.
@pilot6189 2 жыл бұрын
@@user-ju2fn6mi5x весь мир за них..
@user-jp7wk8hs6z 2 жыл бұрын
По видео видно как в нём трясёт. Поэтому для ВИП это отстой.
@vladisinger680 Жыл бұрын
Те кто летают на этом ведре - Герои. Выполняющие руление и зависания над рд - Герои Дважды. Вертолет плохой, не стабилен. Вертолет дорогой и с крайне хреновым обслуживанием. Педалировать с хорошим боковым - заипаришься... Теперь вопрос - исходя из огромного опыта , он есть ... Почему бля, он даже тонну нормально не поднимет, ребята рекламатеры, почему?
@nickc2928 2 жыл бұрын
Боже какой он не искренний. "Анстат очень успешный.... для задачи санитарной авиации)) Под пассажирские перевозки, все таки на сегодняшний день (уже 20 лет машине) клиенты выбирают западные вертолеты" Учитывая что его никто не эксплуатирует из частных компаний, многое говорит, эта санитарная авиация не в счет, нашли нишу куда их спихнуть
@user-ei1cc6sd7q 2 жыл бұрын
Именно спихнуть по другому это не назвать!
@ufasipailovo Жыл бұрын
рускую технику никто за свои деньги никогда не покупает, только из под палки - как заградительные таможенные пошлины на ввоз к примеру авто, или , где это не возможно зарубежным странам заставить пошлины ввести, то забесплатно всегда отдавали. Либо в кредит который списывали - ссср всем поставлял в кредит, потом все списали, даже нефтяным странам - Ираку, Алжиру
@user-tq8ps5wh9u 2 жыл бұрын
Заказуха
@semsan8434 2 жыл бұрын
можно было и не приезжать в раисю, теперь тут нет авиации)))
@user-ei1cc6sd7q 2 жыл бұрын
Бла,Бла,Бла!(((()))) Посмотрю лучше ВертОлетом,там говорят как есть!
@alexkorz3215 2 жыл бұрын
понятно от куда ноги растут
@user-tq8ps5wh9u 2 жыл бұрын
Как я понимаю Все что сделано в России пахнет однозначно?! И также наверное и летает?
@user-qz5fo4yj4b 2 жыл бұрын
Видимо тебя не доделали во время зачатия! Вот и воняешь в комментарии! В России исторический все просто и надёжно произведено!
@user-tq8ps5wh9u 2 жыл бұрын
@@user-qz5fo4yj4b э Владимир красно солнышко Ты вакцинировался?
@user-zm1gh7du4i 2 жыл бұрын
@@user-qz5fo4yj4b согласен и двигателя там тоже надёжные российские." Сарказм"
@specialistvlad 2 жыл бұрын
Рассказывает человек, а ты в телефон сидишь втыкаешь типо занят(в кабине) а потом с проводами ворочишься, дальше не стал смотреть.
Андрей Борисевич об Авиации
Рет қаралды 35 М.
Андрей Борисевич об Авиации
Рет қаралды 62 М.
Катерина Гришина, живу и летаю в ЮАР
Рет қаралды 6 М.
Андрей Борисевич об Авиации
Рет қаралды 15 М.
Андрей Борисевич об Авиации
Рет қаралды 55 М.
Андрей Борисевич об Авиации
Рет қаралды 52 М.
Андрей Борисевич об Авиации
Рет қаралды 22 М.