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1985-1991 スバル アルシオーネCM集 with Soikll5
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Жазылу 127 М.
makotosuzuki
Күн бұрын
初代はエクステリアのデザインは有りだと思うのだけど、あのハンドルの形状と非力なエンジンがどうにかならなかったのかなぁって思いますね
Пікірлер: 45
@Nekolove55
4 ай бұрын
私が若かりし頃、大好きな一回り上の男性が乗っていた車で、時々乗せて貰いました。懐かしい想い出です😊😊😊
@user-ub9gc2dh3y
3 жыл бұрын
ご苦労さんです。 アルシオーネ、アーバンハイクオリティな感じがちょっと憧れました。 当時のスバル史上トップの空力抵抗でしたね。レオーネのデザイナーと恐らく同じ方と思いました。 SVXはアルシオーネの発展未来型と云う感じで、稀少車種ですね。 余りの先進デザインに驚きました。 ありがとうございました。
@pastelpureakgjze5791
3 жыл бұрын
中身はまんま当時のレオーネでした(のちに国産唯一の水平対向6気筒2.7Lも加わる)。
@sound-ps7qp
3 жыл бұрын
アルシオーネは、車高調整できたら、ローダウンのスタイルもアピールできたと思います。アバンギャルドな、袋の中身、シャシーとエンジンが更にインパクトがあれば良かったなあ!と思います。好きなクルマでした。
@user-sj5fi4jz6o
2 жыл бұрын
高い方のグレードは車高調整ついていました。せめて2リッターボクサー6で160馬力あれば違ったかもしれません。135馬力のオートマチックでターボですから、新車情報でも変速とエンジンのマッチングがいまいち会わないと、レポーターが語っていました。
@up_date6449
3 жыл бұрын
こちらでSVXのCMを初めて見ました。
@TAKUPYOM
8 ай бұрын
1:17 この終わりのところずば抜けてカッコいい
@user-yf3tu5wz5x
3 жыл бұрын
0:21 このCMは、日航機墜落の日の夜、TBS系で放送されていました。
@user-dp7jh6dl8x
3 жыл бұрын
そうなんですね。私もあの日の事は未だに忘れられません…
@-----------------------------1
2 жыл бұрын
SVXに10年程乗っていました ある意味中身もイタリアを感じられる車(ウインドウ脱落、コンピューター暴走によるメーター不調等)でしたが、乗り心地はたしかに500mile a dayに偽り無く一日800km以上走らせても疲れるという事はない日本車ならではの確かさがある車でした。 ただドリンクホルダーが無かったり、運転席側の快適性のみを優先させ過ぎている 点もあり居住性や利便性を大きく犠牲にしたデザイン優先の車だなぁと言うのが感想です。
@user-kp9fp9ou9j
6 ай бұрын
自分がこのCMを見たのはMTVミュージックTVジョンのオ―プニングで見てました。このCMて言われたら最初のは冬で二番目は夏です。
@user-qd7lj8xj4b
3 жыл бұрын
これ中古で売ったらプレミアかなり付きそう。こういうカッコいいクルマ最近ないもんなぁ。
@user-ow2qv2xi5y
4 ай бұрын
アルシオーネと言えば、レオーネ2ドアハードトップの後釜なんですね。6年間くらい生産したんですね。
@twincam1600turbo
3 жыл бұрын
グンマーのデートカー。 かかあ天下女子にソアラやレパードは振り向かなかった。
@user-rh7hw5cu6r
3 жыл бұрын
SVXねぇ…あんなに(当時見た)未来の外観なのに 中に入るとたいそうオッサンめいたインテリア。 ギャップ萌え~ とかいう概念無かった時代、 そのアンバランスの印象が忘れられません。
@user-ro1wx1ik6o
2 жыл бұрын
あのインテリアは、ジウジアーロではなく、スバルの車内デザイナーが手掛けたそうで。
@user-vk4ci8lv6l
2 жыл бұрын
これぞ青森スバルのキャッチフレーズ 「雪に強いスバル」
@user-dd7bf7zz1j
2 ай бұрын
この車が出た当時はまだ20歳くらいでしたがこの未来的なフォルムにひかれて実車が買えないと思ってプラモデルで我慢しましたよ。
@porori0916
3 жыл бұрын
高校の担任が乗ってたな
@weathernews2638
Жыл бұрын
間接的な後継車としてBRZが存在。2代目が発売中で、GR86(初代では86)の兄弟車である
@user-dp7jh6dl8x
3 жыл бұрын
アルシオーネのCMって初めて見た❕こうして改めて見るとアルシオーネはかなり攻めてたね。2代目はジュジャーロ先生だけに文句のつけようがないけど個人的には初代が好き。この時代の空気を感じて生きてきたものとしては未だに古いと思えないし十二分に未来的と感じる。
@user-qy6pt8zz7o
3 жыл бұрын
4WDアヴァンギャルドかっこいいキャッチフレーズ
@user-jo7ry9cq3c
10 ай бұрын
スバル初の量産スペシャルティーカー
@user-iu8dn5ol2m
2 жыл бұрын
ワイパー1本?すげぇ🤤‼️
@user-ko9ny6ky7z
2 жыл бұрын
名前が良い車です
@user-hr7oo4kj8q
3 жыл бұрын
これ燃費悪かった記憶があります! ハンドルが個性的でしたね
@feelciel5108
3 жыл бұрын
初代も2代目も子供の頃に見かけたけど、今見るとだいぶ古臭く感じるようになりましたね。
@kaze9719
3 жыл бұрын
この手のモデルで4WDのモデルは日本初だったのかな?当時のスバルのデザインとしては濃すぎてほとんど売れなかったと思います。 SVXも89年のモーターショーで発表して発売は二年後だったから手遅れという感じでしたね。F1に手を出してなかったらもう少し早く発売出来たかな? スバルがF1にエンジン供給してた事を知る人はどれくらいいるのだろうか?まさに黒歴史です。
@user-fp6uv7sk2u
3 жыл бұрын
SUBARUの特集cmを作って欲しいです!
@user-jo7ry9cq3c
2 жыл бұрын
スバル星団で最も光り輝く技術指向スペシャルティ
@Kokudooooo.Seventeenth
3 күн бұрын
個人的には0:51のcmが好きです
@takutakuma4625
2 жыл бұрын
登場が早すぎた車だよ。
@targaflorio964
3 жыл бұрын
いやー、カッコいいわ。
@user-xk4qx6jp8v
3 жыл бұрын
とりあえずその時できるもの全部詰め込んだ車。アメリカはXTとかだったか
@user-ro1wx1ik6o
2 жыл бұрын
でも初代のハンドルの形状って、あの「アヴァンギャルド!」と当時の自動車評論家に絶賛された、初代ルノー5ターボのそれとソックリなんですよねw あとSVXは、当時のスバルの最高級車だったので、社長がショーファードブリンカーとして使用しており、毎朝後部シートに座り通勤していたとか。
@user-im5ec4lf5d
8 ай бұрын
実車は買えないので、タミヤのモーターライズドなら5台持っています。負け惜しみ。
@kiry_va5535
3 жыл бұрын
新規という贅沢は言いません… BRZの4WD…出来れば水平対向6気筒でALCYONEを… 上級グレードとしてでも… 86に一時期ラインナップされていたキャビン部分をブラックにしたモデルのように…
@maceldrad
2 жыл бұрын
レガシィ用のEZ30(3L・6気筒NA)を移植できないかという要望や打診はあったらしいです。エンジンルーム内部の容積や車体強度が対応できないとの理由で、却下されたようです。
@ats4wd
Жыл бұрын
@@maceldrad 3代目レガシィBHに米国からの要望で、後からEZ30(3L・6気筒NA)を載せましたが、元の設計では3Lを載せる予定が無かったので、重すぎてブレーキ系に歪みが起きるなどあり、メーカー保証の3年(当時のトヨタは5年)を超えたレガシィは、販売店負担で補償したりなど、問題が多かったそうです。それに2Lターボは売れましたが、FLAT6は殆ど売れず。 でも、当時、ポルシェ911に乗っている人の話では、「フェラーリより、FLAT6のスバルの方が意識する」という人も居ました。 やはり、フラッグシップとなる6気筒搭載モデルは必要ですね。
@egg2202
2 жыл бұрын
今じゃあ、トヨタの子会社 個性的なメーカーが無くって行く 今では独自経営している乗用車のメーカーは、 トヨタ、ホンダ、マツダとスズキしかない
@maceldrad
2 жыл бұрын
子会社ではなく持分法適用会社、トヨタの出資比率引き上げの際に、マツダ・スズキに続いてスバルもトヨタの株式も持ち合い出資・保有しています。 今の路線転換は、GMの資本撤退→トヨタとのアライアンス提携前後の森社長時代の経営判断。本社(新宿→恵比寿)と現場(群馬)の積年の社内対立の果てに、本社が主導権を掌握して経営・支配体制を確立したからです。軽自動車の自社開発・生産からの撤退、富士重工業からSUBARUへの社名変更、コーポレートスローガンの変化もまた然りです。
@user-pt9zt1jp4r
3 жыл бұрын
本当に500マイル走れるわけ無いと思うが、コスモよりマシなイメージ。
@-----------------------------1
2 жыл бұрын
いや本当に一日800km以上走れましたよ。 燃費も低即時でリッター7km、高速時でリッター10kmくらいでしたから(酷い物だと低速3.5kmという話も聞きましたからエンジンは当たりでした)コスモより維持はし易かったです。 只、電装系とパワーウインドウ周りの仕様に問題があったり、ギアもDからRに入れる度に気を使うある意味イタリアを感じる事もできる面白い車でした。
@user-iu2nq1lz1u
2 жыл бұрын
時代のニーズと富士重工業のモチベーションが一致しなかったのが、アルシオーネの不人気の最大の理由。 時代の背景と最先端の技術のニーズが一致していない。
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