[Alcyone SVX S4] The ultimate flagship packed with Subaru technology

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Күн бұрын

Subaru Alcyone
We have acquired a superb vehicle from 1996 with approximately 38,000km on the clock!
This vehicle is said to have been so amazing that even Giorgetto Giugiaro himself was surprised by its futuristic design.
Despite the fact that the engine was specially designed and the considerable costs involved, only 6,000 units were sold.
This time, we will introduce the story and charm of this famous car in full, so please enjoy until the end!
[Vehicle details here]
Classica Yokohama HP Subaru Alcyone SVX S4
clasica.yokohama/detail?wgds=...
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[Table of Contents]
00:00 Opening
00:51 Famous Car Story
07:38 The origin of the name
10:12 Test drive check
15:43 Vehicle check
19:03 Summary
[Classica Yokohama HP]
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#classiccars #AlcyoneSVX #Subaru
While working as the manager of a classic car specialty store, I also plan, manufacture, and sell health foods (^^)/
Please take a look at [Yonekichi Main Store]!
yonekichi.online/

Пікірлер: 235

@clasica Жыл бұрын

当車両は無事にご成約いただきました！ありがとうございます！

@onumayouhei Жыл бұрын

スバル史上最高傑作、一度私も乗りました。スバルの全ての車の頂点ですね。もうこんな素晴らしい車は出ないんでしょうね。

@haccy-svx Жыл бұрын

社会人1年目で一目ぼれして乗っていました。維持費と故障の多さで数年で降りましたが、グランドツーリングに関しては、片道600kmの帰省も超快適でした。

@VL7PDG Жыл бұрын

サンルーフ付きVLのユーザーです。最上級グレードです。素晴らしい車です。スタイルも性能も。積雪地域に住んでいますが、雪道でも大丈夫、安定性は良いです。４ＷＳコントロールユニットが定番の故障ですが、自分で修理をやっていて、みんカラのブログにも載せています。その他色々電装関係の不具合修理やら、後付け装備とか取り組んで楽しんでいます。只、パーツの欠品が多いのが維持していく上で難点ですね。あと１０年は維持していくつもりです。調子が良いので。

@clasica Жыл бұрын

現役で乗られてるんですね！雪道での安定性についても聞けて嬉しいです。

@TheSakuraEspresso Жыл бұрын

サンルーフ付き！！希少なVLの中でもオプションのサンルーフ選択の車は超超希少ですね～！

@TK-ju4ol Жыл бұрын

子供頃に先代アルシオーネでSUBARU好きになり、SVXを見てスバリストとなりました。また最新の機能と技術でアルシオーネブランド復活してほしいです。

@soramame2752 Жыл бұрын

さすがに最近は見かけることがなくなったけど、SVXカッコいいですよね

@star-tp3dt Жыл бұрын

どの角度から見ても美しい。 SVXは一つの芸術品といっても過言じゃない。余裕があれば、手に入れたい一台です。

@takehisakita9498 Жыл бұрын

アルシオーネSVX、私が社会人になった頃に発売されたクルマでこの未来的なデザインに惹かれて欲しいと思ったクルマでした今の技術で再度販売して欲しいですね

@clasica Жыл бұрын

今の技術で再販、復刻はロマンがありますね。つい期待してしまいます。

@isaomisk2 Жыл бұрын

兄弟含めて三台乗りましたがとてもいい車でしたよ、ＡＴが壊れるとかハブベアリング壊れたり、ナビも配線から自分で繋ぎなおしたりと手のかかる車でしたが、他には無い直進安定性とトルクフルな加速、唯一無二の存在だと思います。燃費もリッター７．５ｋｍは走りましたしそれほど悪くは無かったです、後部座席も広かったですし乗っているだけで幸せになれる車でしたよ。ずっと後継車が出るかもと期待はしていたんですが、未だに出てこなくて残念です。

@ussvoyagerncc746 Жыл бұрын

このままのデザインで、現在の技術で再販してもらいたいですね。今の技術なら、燃費の悪さも改善できそうな気がします。

@user-kc5lu4hn8b Жыл бұрын

今の技術でも、スバルの燃費は悪いままです…

@user-oo8gk5wo8w Жыл бұрын

当時カッコ悪いと言われてましたし、今でも美しいとは思えませんがそして水平対向エンジンは今でも燃費悪いままでしょ

@nekonotyaya5273 Жыл бұрын

今のFBエンジンやFAエンジンは現代水準で劇的に改善そして同じ6気筒だけど若干古くて微妙なラインでチョット前のEZ30エンジンはそんな事ないですよ。

@playboy4649japan Жыл бұрын

ボクサーエンジンはAWDで無いと無意味なので燃費は良くない。今のインプレッサは2WDあるが。

@nekonotyaya5273 Жыл бұрын

@@playboy4649japan シンメトリカルシステム自体は AWDの中では低燃費なシステム

@flat6206 Жыл бұрын

SVX2台乗り継ぎました。高速での安定感が素晴らしく、それでいて回頭性も良い。ロングで走るのが楽しい車でしたね❗️デザインも合わせて唯一無二な存在だと思います。ATがイカれて乗り替えましたが、余裕が出来たらまた乗りたいです。

@clasica Жыл бұрын

実際に乗られていた方からの評判は軒並み素晴らしいですね。特に高速での安定性は皆様口を揃えて良い！と言われますね！

@user-gj5pk9vf1x Жыл бұрын

わさななわしなさなさなさににななしやにしなささせさやなささになさなさななややなさなさぬささにささなしにしななさねや

@miru3881 Жыл бұрын

当時500マイルの歌が流れて景色が車体に反射するcmとても素敵でした

@rona1806 Жыл бұрын

憧れました、アルシオーネSVX！稀に街中で見かけると、思わずガン見してしまいます。今でも維持されている方は凄いと思ってしまいます。

@-----------------------------1 Жыл бұрын

過去SVXに乗っていました、外観デザイン、高速巡航性能、静粛性、運転席の快適性、どれを取っても一級品の車でした。尚、内装はフールプルーフを一切無視したかのようなデザイン優先の設計なのはご愛嬌という事でｗ

@rona1806 Жыл бұрын

乗られていたとは…羨ましいです

@Ikurou266 Жыл бұрын

昔乗ってました。内装とか見てて懐かしかった。これはなかなかいい個体みたいですね

@user-so5ny3th4p Жыл бұрын

久しぶりにアルシオーネに触れる事ができ、非常に嬉しかったです。ワタシは生粋のスバリストですが、可能ならもう一度アルシオーネを復活し、新型アルシオーネを観てみたい。楽しい動画ありがとうございました🙇‍♂️

@user-id3he3hf4x Жыл бұрын

レガシィBrighton乗っている頃SVX発売され試乗しました。グイグイ走るパワーとクイクイ曲がるハンドリング楽しかった。10年程前に都内のビル群内にワインレッドのSVX停まって居たけど、ビルのガラスに写り込む姿、めちゃくちゃ格好良かった❗ また乗りたいなぁ。（笑）

@clasica Жыл бұрын

ビルのガラスに写り込んで素敵な画になる一台ですよね。

@soramomo729 Жыл бұрын

このエンジン本当に気持ち良かったですねー。スバルにはまたフラット6作って欲しいですね。

@takenorinakayama2254 Жыл бұрын

クルマ選びのセンス、素晴らしいです👏

@clasica Жыл бұрын

ありがとうございます😊 正直売れ筋ではないマニアックなチョイスが多いので褒めていただけると安心します🤣

@syakuyumiko2012 Жыл бұрын

SVX素晴らしいですね、デザインで言うなら初代のカクカクでやりたい放題なのも大好きです。

@clasica Жыл бұрын

収益性度外視でやりたい放題の車って魅力的ですよね🤣

@user-wg9qh7vd8m Жыл бұрын

SVXは名車ですね。ジウジアーロが現物を見て呆然としたという話はよく知られていますねw スバル初のボクサー6、EG33は名機でしょうから一度乗ってみたいです。同じボクサー6のBPEに乗っていますが、2次振動ゼロの『完全バランス』を謳う水平対抗6気筒、しかもあのポルシェが嫉妬するレベルのエンジンなので最高です。このデザインをモチーフに新型アルシオーネを水素ボクサー6を搭載して発売してほしいですね。。。

@clasica Жыл бұрын

採算度外視の分、素晴らしい技術を詰め込むことが出来ましたね。モノづくりのプライドが感じられる素敵な一台だと思います。

@user-wg9qh7vd8m Күн бұрын

“500miles A DAY” 本日ボクサー6のBPEで走ってきましたよ、千葉ー愛知の往復800kmをwww まあ、以前1日(約14時間で倉庫の荷物移動)で1000kmを走破しましたけどレガシィツーリングワゴンはタフですw w w w

@kzh7324 Жыл бұрын

90年代初め、友達が乗ってました。宇宙船みたいな独特の外観が懐かしいです。

@TOMICA_DAISUKI Жыл бұрын

どこからみてもカッコいいですね！特徴的なデザインは、遠くからでもアルシオーネSVXとわかりますね。

@clasica Жыл бұрын

遠くから見ても分かる❗️その通りですね😊奇抜な訳じゃないのに存在感が凄いです✨

@hanaziro0504 Жыл бұрын

初代アルシオーネのちょっと角張ったデザインも好きです。

@clasica Жыл бұрын

初代は初代で魅力がありますね。

@kabizou Жыл бұрын

アルシオーネSVXの内装初めて見ました。 80スープラのような、運転手を楽しませるためのインパネがかっこいいですね。スバルの車も名車が多いですね！

@clasica Жыл бұрын

いつもありがとうございます✨ インパネが運転手に向けて角度ついてる気配りが良いですね🚘

@czffg9757 Жыл бұрын

41年間スバルに乗ってます。これ、欲しかったんですよね。でも当時としては高価格で手が出せなかった💦 スバルサウンドが消えてるのは、当時は既に第一線は退いておられたスバルの父である百瀬晋六さんが「高級車であるから等長エグゾーストにせよ」と仰ったからだそうです。この個体も、いい方の手に渡るといいですね。

@user-wy1rh8eq9j Жыл бұрын

店長のトークは素晴らしい !

@clasica Жыл бұрын

そう言って頂けて嬉しいです😊励みになります✨

@6stars946 Жыл бұрын

アルシオーネ３代目、最新の技術で造ってくれんかなあ。

@clasica Жыл бұрын

2020年代に復活したらかなりワクワクしますね！

@user-hw2ey2lr6q Жыл бұрын

これから10年後でも古さを感じないデザインですよね！デザイナーのジウジアーロが「こんなに俺のデザインを再現してくれるなんて！」と驚きの声をあげたのは本当らしいです。しかもスバルが凄いのはコンセプトモデルとかでなく市販車でこれをやったのが素晴らしい！！動画では触れられていませんがボディ剛性も高くこれも静けさに寄与しています。商業的には失敗しましたが後のスバルの礎となる4WD技術も盛り込まれていますし買える人はこの動画のアルシオーネSVX絶対に買った方がいいです！現存するのは１０００台前後らしいですので・・・。（私も買いたいのですが既に２台所有している為無理なので）

@clasica Жыл бұрын

ジウジアーロの逸話は事実でしたか。この車の素晴らしさが多くの方達に伝わると嬉しいです。

@user-yo4ph1nc5o 8 ай бұрын

アルシオーネsvxは前からかっこいいなあと思ってたけど、Alexandrosの風になってのpvで乗ってたのがめちゃくちゃかっこよかった

@user-hi9by9xh2i Жыл бұрын

女心にもトキメキました！今見てもかっこいい〜♥ 高級車だったから買えなかった思い出があります。動画楽しかったです。

@clasica Жыл бұрын

今見てもカッコいいと思わせる車は貴重ですよね。ありがとうございます。

@user-fg2uv2th5e Жыл бұрын

徳大寺有恒さんが褒めててマイカーにしていた位に素敵な車。燃費は同年代のアルファロメオの156V6 2.5のATと同じ位ですから時代的にはそんなもの。

@svx1277 Жыл бұрын

初めまして、アルシオーネSVX S4ボルドーレッドマイカーに以前乗ってました。自分は初めてのマイカーでした。とても良い車でしたね。本当は新車で購入をしたかったのですが、お金お貯めている間に販売が終了することになり新古車の車を探し購入をしました。本当は一生乗っていたかったのですが、20万K乗って故障が多くなり30万Kを乗ってレガシィ勿論水平対向6のBPEに乗り換えました。自分の青春時代をSVXと共に駆け抜けた思い出がある車です。お金があれば、もう一度乗りたい車です。大事に乗ってくださるオーナーに買って頂きたいです。

@clasica Жыл бұрын

初めまして。コメントありがとうございます！ 30万kmも実際に乗られていたんですね！やはり長距離運転には向いた車でしたか？貴重なお話嬉しいです。

@svx1277 Жыл бұрын

@@clasica 返信ありがとうございます。高速の長距離運転は物凄く直進安定性は抜群で雨が降っていても不安が無く安定していて安心して運転が出来ました。本当にキャッチフレーズの500マイルa dayは伊達じゃないと思いました。まぁ動画でも言ってましたが、燃費は悪いですね!オール高速で当時13K下道で6K位でしたね! スバルに燃費を求めてはいけない感じですね!

@clasica Жыл бұрын

@@svx1277 さん、ありがとうございます！私も試乗して安定感は感じましたが、実際の長距離運転や雨天での安定性は未体験ですので助かります！燃費は悪いとは言えそのくらいは走るんですね。リッター3kmとか誇張されてる話も多いもので。笑

@LegacyBLE6MT Жыл бұрын

500miles a day! 動画の中で聴けたの良い感じです。昔のデザインとは思えない。当時、ジウジアーロと言えば中学生になったら買ってもらう自転車でしたけど、SVXいつかはのってみたいですね。

@user-jc5li8hb9u Жыл бұрын

私も３台乗り継ぎましたが、確かにガラスで繋がっていますね。あ〜確かに！と今更ながらに認識しました。１８年をこえて増税に耐えきれずに降りました。日本には車文化がないですね。名車が廃車か、外国に売られていきます。ブレーキランプからの雨水の浸入、AT滑り、エアコンコントローラーのコンデンサー抜け等々有りましたね。 DIYしていたので、そろそろ部品を処分しなきゃ。車検証入れもカーペットも記念に取ってあります。ボディーの強さは、厚い鉄板と、余りに売れなさに暇にまかせてスポット増しをしていたからだと聞いています。ハイオク仕様ですが、レギュラー入れて燃費は5km/lでしたよ。 WRXに対してチョットだけ優越感に浸れる車でした。

@user-hr8ei2kj2c Жыл бұрын

このチャンネル様の動画を拝見させてもらって、いつもおぉ〜となっています、これからも色んな車を取り上げてください。😊

@clasica Жыл бұрын

ありがとうございます。素敵なクルマが多いのでしっかり魅力を伝えられるように努めます。

@user-pe6gs1nb4g Жыл бұрын

この車、初めて知ったきっかけが初代グランツーリスモ(ゲーム)でした。実物見るのは初めてで、なんだか感動しました👍ありがとうございます🙏

@clasica Жыл бұрын

ゲームや漫画で知った車の実物を見るとテンション上がりますよね。こちらこそありがとうございます。

@user-qd9kk2lc6o Жыл бұрын

自分はこの前のリトラ式ライトのアルシオーネも好きでしたよ！

@user-oy5nn7ot7k Жыл бұрын

アルシオーネ、カッコ良くて一度は購入を検討したこともある。

@user-yx1it9vr2q Жыл бұрын

この車にBRZの2.4を載せたら直ぐに再販出来そうな気がします。当然MTも選べるように出来るし。ターボなんかにしたらスーパーカー分野に突入！。

@user-fv8dj3rq2n Жыл бұрын

今の技術で同じスタイルで再販してほしいです😍

@_mao_K Жыл бұрын

動画上手！

@user-wb5wz7nc9u Жыл бұрын

LEGACY 3.0Rを上回る3.3L水平対向6気筒エンジン。国産ポルシェと言っても過言ではないスバルの最高級GTカーですね。

@clasica Жыл бұрын

国産ポルシェ素敵な表現ですね。

@user-hp1kn2pd6o Жыл бұрын

スバルもこういう車をフラッグシップとして、例え売れなくても残しておくべきでした。メーカーのイメージリーダーとして。あのドアの窓の開き方、使いにくいように見えてそんなことはありません。私はトヨタのセラで経験しました。

@vonvastvonbangkokmuenchhau9754 Жыл бұрын

新車時、日本車離れしてコンセプトカーみたいだなと思いました。高速でチケット受け取りが大変だろうと思ったのが当時の第一印象でした。

@clasica Жыл бұрын

駐車券なんかでも受け取りにくいですからね。笑

@honda10102004 Жыл бұрын

初代のインパクト程ではないがTVCMのカッコ良さが記憶に残るユーノスコスモとこのクルマの低燃費競争みたいな時もあったね

@punshaka0726 4 ай бұрын

低燃費というか高燃費ですね

@user-lp4vp8cf2y Жыл бұрын

20年以上経っても色褪せないデザインとフラット6、私もスバルの最高傑作だと思います❗️ 駆動は、4WDでしたかね？燃費の件は、かの徳大寺有恒さんも言ってましたね…

@clasica Жыл бұрын

今見ても古臭さを感じませんからね😳アルシオーネが最高傑作と言う方が多いのも分かる気がします✨

@Mariageshokaikoh 10 ай бұрын

仙台にもアルシオーネSVXの中古車を扱うお店はありますが、クラシカ横浜様が仕上げたマシンにかないません。お世辞抜きで美しく、いつかは店長さんのお店にお世話になりたいです。

@clasica 10 ай бұрын

いつもありがとうございます！そのように言っていただけると嬉しいです。私も仙台で働いていた事がありますが、素敵な車屋さんがたくさんありました。彼らに負けぬよう素敵なお店にしたいです。

@kazuhiroyoshikawa9993 Жыл бұрын

デザインはBRZよりも、SVXの方が好き♥ ETCの時代にマッチしたサイドウインドー🤣 今風にアレンジすれば売れるんでは… 復活して欲しい😀

@stathamjason7048 Жыл бұрын

２０年以上前に中古で購入して３年ほど乗っていました、とにかく故障が多くてかなり修理に出したなあって思い出があります💦 街乗りで6km/lでしたがコスモ３ローターが3km/l台だったので燃費がいいイメージ🤣

@okojosun Жыл бұрын

昔、北海道旅行中に発売前のSVXに遭遇しました。どうやらCMの撮影隊のようでした。先輩が運転するマークⅡで追いかけましたが、驚くほどのコーナリング・スピードで追いつけなかったことを覚えています。

@oresikigc82f3 Жыл бұрын

アルシオーネは今走って居ても振り向いてしまう(´-ω-)ｳﾑ

@user-yx7to3eq4z Жыл бұрын

バージョンE乗ってました。値段は3並び、エクセーヌシート、窓開けても風入ってこない、ジウジアーロのデザイン勝手に変えて怒られたり、１日の生産台数一桁とか、ジャッキがy型の形、ラインオフ一号車はぶつけちゃったとか?色々裏話や思い出タップリだった。

@motosasaki8182 Жыл бұрын

ジャッキは今でも使ってます。

@user-hd8bq4ug8t Жыл бұрын

CX系アルシオーネの基本は、日産Y32のプラットフォームをベースに4WD化して、ジウジアーロデザインを忠実に再現してます。なので、ホイールPCDは114.3mm。リアハッチはFRP製で、生産当初は歩留まりのない品質管理をするのが難しかったそうです。 3.3Lなのは、コストダウンの為に輸出用EJ22（一部は日本で正規販売）のピストンを2個付け足したからです。北米で普通のクルマと認められるには、6気筒が必要なので苦肉の策かと思います。その後、EZ30（北米専用EZ36）を開発したことからも証明できます。北米市場にとって4気筒車は、日本で言う軽自動車扱いなのです。最近は、幾らか扱いが良くなりましたが。

@user-hf8el7fl7y Ай бұрын

H3バージョンLサンルーフに乗っています。4WSのカチカチ音がなるので修理したいのですが、何処でも直せるのでしょうか

@naonabe4895 Жыл бұрын

５年くらい乗ってました。10万キロ乗って修理が増えて手放しました。S４のフロントグリルは銀メッキだった様な。塗り替えたか取り替えてますかね、メッキがボロボロ剥がれてきました。。。　ドアハンドルで4桁の暗証番号が設定できてキーが無くても解錠出来ましたね、みんな驚いてました。　あと、膝元のボンネットレバー横のスイッチ押すとワイパーがガラスがら少し浮くんですよね。懐かしい。キックダウンのレスポンスが最高でした！

@hiryojiiable Жыл бұрын

ディーラーにいたときに何度か乗りました！けっこうこれでスキーに行くお客様もいらして、純正のスキーキャリアを取り付けるのに四苦八苦してたのが思い出されました笑

@clasica Жыл бұрын

キャリアを付けられるようなルーフには見えませんが、結構いらっしゃったんですね！笑

@hiryojiiable Жыл бұрын

@@clasica ルーフとガラスの隙間に、アタッチメントを引っ掛ける爪が隠れているんです😅 ちょっと強引にやるので、ガラスが割れてしまうことも💦

@dorodanngooo Жыл бұрын

通ってた高校の自動車科に後ろ半分だけ置いてあった車ですね… 乗ってみたかった…

@TheSakuraEspresso Жыл бұрын

正に不遇の名車ですよ。莫大な開発費に対し売れなさ過ぎて黒歴史扱いされ...可哀想な車。4WS搭載のVer.L(型式CXD)に対して、非搭載のVer.E(型式CXW)が標準グレードです。後年式の特別仕様車(...とは言っても全車特別仕様みたいなもんですがｗ)にメッキグリルとBBSホイールとチューンドステレオ等が奢られておりますが、動画の車両に付いているBBSホイールはオプションや特別車純正で装着されていた物とは少し違うと思うので、後付けしたものと思います。純正オプションはもう少し洗い辛い感じのデザインでした...ｗ Cd値0.29の空力ですから、現在の車とそう変わらず、高速道路を使えば燃費も良いです。開かなくなっている蓋は可動式の灰皿です。恐らく純正オーディオをナビに入れ替えた時に、蓋の真上に付けたであろう化粧カバーの据え付けが悪く、干渉しているのでしょう。純正の12連装CD機材は本体外までトランク同質フェルトで覆ってあるので後付け品かも？この車がもう5年早く世に出ていれば...もしくは10年後に出ていれば...。市場が悪かった。レガシィツーリングワゴンにはMT設定したのに、この車にはしなかった...それが致命傷。市街地混雑ﾄﾛﾄﾛでは燃費7㌔くらい。快速に走れれば14~17㌔程は行くんじゃないかな。心情的に20㌔も同然の気持ち良さ。今なら新東名で120km走行が最高に似合う車の一台。 ETCやスマートICが増えた現在にこそ高速道路利用でとても活躍するスムーズなGTカー。ワイド＆ローで滑空するのでブレーキを離すと前を走るコンパクトカーに距離が詰まる。それだけ空力が良くも、ブレーキはヌル～と効く高級感だが心許無いので車間距離注意。水平対向六気筒は本当に無駄な音や振動が無く、アイドルもとてつもなく静かな”宝石”！ガラスに砂噛み込みで傷になるが、高年式で流石に我儘は言えないので、この車は極上。ちなみにACのコンプレッサ故障がそのままオーバーヒートになるので注意されたし。了出来るなら1.6㌧を1.5㌧以内に、3318ccを2989ccで、現在技術で再生産を望みたい一台。だがエコ重視のこの御時世で、スバルも六気筒を廃し、望んでも成就しないだろう。故に、貴重なこの車を入念に整備して長く遺せる財力のある方にこそ買い取って頂きたい。

@clasica Жыл бұрын

ホイールの件ありがとうございます。各部位の情報も大変勉強になります。新東名を気持ちよく走らせてみたい車ですね！

@naminori_jhonnio Жыл бұрын

マニュアル車に乗りたい人はスポーティーな味付けの車に乗りたいのだと思います。私はボクサー６でマニュアルのスバル車に乗っていましたが振動と音が控えめ過ぎた点が不満でした。買う時に解っていたことでしたけどね。高速道路は快適で最高でした。

@TheSakuraEspresso Жыл бұрын

@@naminori_jhonnio ランカスター６…レガシィ3.0...アウトバックの3.6でしょうか？六気筒の6MTを体感されていたようでとても羨ましいです。六気筒とはいえ私は4ATだったので...6MTならではのダイレクト感ある六気筒を体感してみたかったです。確かにフラット６は静かで、普通の直４直６やＶ６スポーツ車と比べてしまうと躍動感が物足りなく感じてしまうのかも知れませんね！ KZfaqでエンジン音シミュレーターの動画でも水平対向6気筒だと音が小さくて迫力が劣るみたいに扱われがちですし...それだけ無駄な振動が発生してない証左であるのに、そういう評価を見ると少し悔しくもあります...ｗ今思えば6速のショートで滑らかな変速より4速のロングな変速間隔のほうが逆に回転数の上昇が味わい易かったのかも知れません。そういう事を考えると案外5MTが最適解だったのかもなどという気もしてきました。今ならBRZなどのように合成音を車内で鳴らすシステムがあるので、これからのスポーツ車はそういう物が重宝される時代になるのでしょうね…。

@user-is9ox4ic3b Жыл бұрын

親父がレオーネの新車買った時にアルシオーネのパンフレットだったか持ってきて、幼心に『飛行機みたい！』って思った。

@juntasudo870 Жыл бұрын

500マイル走るには何回給油が必要かな

@user-mt9nh2im3f Жыл бұрын

これ乗ってたな〜　マルーン色のサンルーフ付き　500マイルズアデイというコピーは日本のCMコピーでも使われてましたよ

@clasica Жыл бұрын

日本のCMでも使われてたんですね❗️ あの燃費でこのキャッチフレーズは強気ですよね🤣

@user-jo2eu8bz4r Жыл бұрын

懐かしい。近所の医者が嫁さんの車として使ってた。女性が颯爽と運転する姿はかっこよかったよ。

@1984yuming 3 ай бұрын

当時ピアッツァに乗っていたので、ピアッツァの正統的二代目として購入を検討しました燃費は、ピアッツァが普通に走ってリッター10キロ越えだったところを、その倍近い燃料消費であることや、運転席に座ったときの印象がピアッツァほどわくわくしなかったことで、結局外車へ行ってしまいました。今思えば、やはり一度乗りたかったなと思います

@umarmars47 Жыл бұрын

Saya suka Subaru SVX

@fifteen780 Жыл бұрын

そのホイールは純正オプションではないやつですね。社外品です。純正オプション（一部グレードには標準装備）のBBSはスポーク細かく（掃除が面倒なくらいスリットが細い）ホイールナットがセンターカバーで隠れるタイプ

@clasica Жыл бұрын

そのコメントをお待ちしておりました❗️ありがとうございます🙏💦 BBSでも純正はもっとスポークが細いんですね_φ(･_･これで商談の際により詳細が話せます。

@user-mn7or7cx8t Жыл бұрын

程度がよく、ヘッドライトの黄ばみがなくていい状態ですね！ちなみにSVXのホイールは全て16インチの3種類のみです。亀の甲羅のような形、手裏剣のような形とセンターキャップの外れるBBSです。ホイールにOP設定はありません。他の中古車に純正BBSが装着されてる個体ありますので、そちら見て頂いたらわかるかと思います。

@clasica Жыл бұрын

ありがとうございます😊 これは貴重なSVX情報…_φ(･_･✨ 助かります。

@colon0311 Жыл бұрын

この車に乗るともう他の車には乗れないというほどの車です。知ってたけどはまりそうなので止めました。レガシー乗ってたけど楽しかった。プレアデス星団で一番大きな星「アルシオーネ」は特別です。

@HAKOOSI-OYAJI Жыл бұрын

懐かしい😅プロトタイプのワゴン名はアマデウス。試乗で音が静かでスピード出しすぎ、白バイに捕まりました。販売店さんに平謝りでした。昔は添乗無し試乗が出来ました。今では考えられませんね。同行した知人が先代アルシオーネVR1.8ターボ(MT)乗りでした。

@user-hr8ei2kj2c Жыл бұрын

この車にアイサイトを搭載したら、無敵ですね😊燃費は高性能の代償だと考えます、SJフォレスターのXTに乗っています、既に10年が経過しましたが、燃費を意識しない加速感に満足しています、いずれこの車もとり上げられそうな予感がします。

@zeakrvt Жыл бұрын

この車の定常円旋回の横GはZ33のフェアレディZと同じですのでかなりのコーナリング性能があります。ＡＷＳを切ればかなりのドリフトができますよ。高速の燃費はリッター12キロは行きますよ

@user-xo9uc6om4c Жыл бұрын

ゲームの初代グランツーリスモでスバル車の中にラインナップされてて、カッコイイ車だなと思って使ってたのを思い出した。今に至るまで実車で見た事ないなぁ

@feelciel5108 Жыл бұрын

クルマはあんまり興味ないんですけど…店長さんイケメン♡なんでまた観にきます！

@clasica Жыл бұрын

なんて趣味が良いのでしょう。

@user-nw4jx9ng7w Жыл бұрын

ジウジアーロは、最初の試作車を見て、「これは違う」と言って帰っちゃったと富士重工業の人に聞いたことがあったなあ。でもって泣く泣く手作りで形作ったら大赤字になったという。

@evolutionRX78 Жыл бұрын

4WD(スバルではAWDというのだろうか)と4WS(日産で言うところのハイキャス)と言う足回りでなんでも盛り込んだスペシャリティカーで走りも抜群で当時憧れた車でした。若者の車離れが進み、オーディオや内装、走りの装備もその時代の新基軸を盛り込んだプレリュード、セリカ、シルビアなどのスペシャリティカーが消えていったのが残念です。昔乗っていたセリカが懐かしいです。

@tomonorifuruya967 Жыл бұрын

このVTD-4WDと4WSの最高の組み合わせは、上級グレード(といっても2グレードで下級グレードベースの特別仕様車を含めても4グレードしか無かった)の本革シートを備えたVL(version L )しか設定されなかったのは解せなかったですね。それこそ内装や快適装備のみならず足回りまでグレードダウンさせたのは如何なものかと思いましたし、それこそ500マイル走るGTのコンセプトなら足回りは全車共通にして貰えばと思いました。

@kumaarai7934 Жыл бұрын

懐かしいいな～　私もレオーネに乗ってて、乗換でディーラーで試乗したけど確かに悪くはなかったけど、レガシィにしちゃったもんな～時代的に今の若い人には分からないと思うけど、女性を車でデートに誘う際の車で、プレリュード、シルビア、スープラって時代でスバルもレガシィが売れていた時代でバブル経済崩壊時に金かけた車を出したものの売れなかったのは残念。近年、アメリカでまた人気があるというからビックリです。しかし　動画を見た感じでも状態がいい車ですね～

@user-dw5mz3tw1k Жыл бұрын

かなり程度の良さそうなSVXですね✨当時は若造でMTしか眼中に無く、FC3S RX-7に夢中だったんですが「SVXカッコいいなぁ」と思ってました☺️値段もワンランク上でしたしね😃元々人気はあったんですが同時期のライバルが強過ぎで販売台数伸びなかったですね✨

@clasica Жыл бұрын

FC良いですねぇ✨ ソアラもあったしライバル強かったですね😂

@mk-ln9zj Жыл бұрын

やっぱりSVXはスバルで一番カッコいいです。しかしこのアルシオーネSVXとユーノスコスモにもしMT設定があったなら売れ行きははたしてどうなっていたのでしょうね。

@clasica Жыл бұрын

MTがあれば…の声はよく聞きますね。スバル車で1番カッコいいという人もよく見ます。

@user-dk9zm1zc4d Жыл бұрын

これ、お寺の住職さんが乗ってたのを印象的で覚えてます。埼玉川越の雲光自動車専門店で売ってますよ？？

@prichahems7769 Жыл бұрын

Is this for sale?

@clasica Жыл бұрын

Yes it is. You can check detail and price by clicking here clasica.yokohama/detail?wgds=property-16&wgdo=sort-DESC It is only written in Japanese. Sorry

@799686 Жыл бұрын

今やサイドは小さいスイッチちょんと触るだけだもんなぁ。メーターはじめレトロな内装もいいな。

@user-lx4yq1nq1w Жыл бұрын

喋り方が上手いですね！

@clasica Жыл бұрын

ありがとうございます！励みになります！

@kureyon-shinchan Жыл бұрын

エアコンの手入れだけは完璧にしといてあげてくださいキャビン周りの空力が良すぎて窓開けても全く風が入って来ない車ですｗ燃費は4だの6だの言う人は相当運転下手な人なので信じないように。普通にリッター8～9㎞で走れますよ。

@clasica Жыл бұрын

「空力良すぎて風が入ってこない」これ面白いですね🤣燃費の件もありがとうございます✨今後の商談の参考にさせていただきます_φ(･_･

@user-zt4hk3pm7d Жыл бұрын

わたしゃやっぱりサンバーですね。

@hikarunogo15 Жыл бұрын

アルシオーネ生でみたことないから嬉しい！

@kyoro9068 Жыл бұрын

今も生ではないんだが？

@hikarunogo15 Жыл бұрын

@@kyoro9068 どゆこと？

@kyoro9068 Жыл бұрын

@@hikarunogo15 どゆことって何語？？生→リアルタイムで、その現場で観る。お前、なめてんのか？？？

@user-fq2lj4gl8l Жыл бұрын

自分は、初代アルシオーネの方が、未来的に感じてたなー！あのカクカク感と内装の未来的な感じが！

@user-mn2di8je1r Жыл бұрын

渋谷１０９近くの立体駐車場のオーナーが乗っていましたね

@clasica Жыл бұрын

そうなんですね！センスの良い方だ…_φ(･_･

@a596321z Жыл бұрын

やっぱエンジンはリッター4は使わないと良いクルマは出来ないと今でも思ってます。

@user-ze4wb9xy8d Жыл бұрын

私は三菱ＧＴＯ1998年式走行距離18万ｋｍブースト圧ちょい上げライトチューン車に乗ってますがとても快調に走ってますが、このアルシオーネは年式のわりに逆に走ってなさすぎてすぐどこか不具合出そう。ある程度走って消耗パーツ交換された整備が更新されていったものでないと痛い目はみます。

@user-tr1rc3nc5i Жыл бұрын

近くの中古車販売・整備工場の駐車場に７〜８台のアルシオーネのみが置いて有るんだけど… 好きで集めてるんだと思うけど、全く整備がされてないから劣化していくだけで見ててちょっと切なくなるんだよね…

@firefox4vl Жыл бұрын

スバル好きではないのですが、この車は日本の名車です。税制を考慮して３０００ｃｃだったらもっと良かったのに思います。

@clasica Жыл бұрын

スバル好きではなくても名車と言わせる所が素敵ですね。

@tak91910 Жыл бұрын

アコードクーペ乗ってた時代の車ですねリアシートが倒れて広く使えるのは多かった印象があります 5ナンバー2リッターが主流だった頃… もう戻れないんですね( ；∀；)

@eijiueda8858 9 күн бұрын

20年前にバージョンLを中古で買いました。壊れまくったけど高速の安定性はぴか一。雨の日窓を少しでも開けると窓の形状の性で室内が水浸し😢修理費がかさみ泣く泣く手放しました。

@jamesbakabon Жыл бұрын

当時専門誌など評論家のコメントで一致していたのは、デザイン優先で窓が下がり切らず、「高速の料金所で、あの小さな開口部の窓から腕を出して、従来通りに清算できるのか疑問」とい論調で、試乗で試してもいないのに想像でネガティブキャンペーンを張ってた印象がありました。TVK「新車情報」で毎週新車のインプレッションで運転していた三本さんによると、撮影のために毎回400㎞から場合によっては700㎞も走っていたと聞いていましたので、アルシオーネのようなクルマでなら500マイルも苦ではないように思いました。アルシオーネといい、ケンジントンとして提出されたトヨタのアリストといい、ジウジアーロの優れた仕事が日本で開花した好例だと思います。今でも欲しいクルマの筆頭に挙げられるクルマです。

@user-ks8fg6wi4y Жыл бұрын

トヨタカレンについて教えてください。

@user-kg8tj8rl4w 2 ай бұрын

スバルの、水平対向六気筒エンジンと日産スカイラインＧＴーＲの直列六気筒エンジン。形は違いますが、その部品の付け方のクセがそっくりだそうです。なぜなら、スバルと日産【というよりも、プリンス】の根源はともに、“中島飛行機”ゆえに、細かな部品の付け方のクセまでもが、“継承”さていたんでしょうね。

@user-vt8dc4jj8v Жыл бұрын

シートもバインダーもエクセーヌ（アルカンターラ）ですね。当初２グレート構成でVE（エクセーヌ）VL（レザー）だったと思います。ルーフがボディ同色になるS4は後期のモデルなのでトランスミッションの問題も比較的解決してるモデルなのでしょうか。当時のスバルの泥臭いイメージを払拭したいためかエクステリアにSUBARUのロゴもマークもありません今見てもサイドビューは男の子大好きデザインですよね

@clasica Жыл бұрын

ありがとうございます。後期はトランスミッション問題が比較的に落ち着いているのですね( ..)φ サイドビューの美しさは見てて気持ちが良いですね。