1987年年始の国鉄下関駅でのブルトレ等を撮影

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Жыл бұрын

※2023/3/26　追記：父が撮影した物になります。
撮影日詳細　列番共不明
0：00　EF66-46（関）　はやぶさ
0：28　EF81-54（大）　はやぶさ
2：13　415系-1500+421系（ミフ1509F+？）
3：17　EF66-52（関）　みずほ
4：42　EF81-52（大）　みずほ
6：19　EF65-1008（稲）　カートレイン名古屋
8：53　EF81-407（門）　カートレイン名古屋
10：43　EF66-48（関）　富士
11：59　EF81-409（大）　富士
14：56　EF30-21（門）+EF81-54（大）+EF30-6（門）
15：22　EF30-6（門）+EF81-54（大）+EF30-21（門）
16：07　EF30-6（門）+EF81-54（大）+EF30-21（門）EF30-6を切り離し
17：17　EF81-54（大）+EF30-21（門）入替え開始
18：17　EF65-1108（田）　カートレイン
20：06　EF30-21（門）　カートレイン
22：50　EF66-53（関）　あさかぜ1号
24：08　EF81-54（大）　あさかぜ1号

Пікірлер: 68

@user-um4qw3ho3e Жыл бұрын

大変懐かしく拝見しました。長崎出身の私、さくら・みずほ・カートレインとも大変お世話になりました。1987年は記念の年であり登録・保存させていただきました。ありがとうございました。

@mm0129 Жыл бұрын

コメントありがとうございます。この内容が思い出の一助となれたなら良かったです♪

@user-kp8wj1cf5e Жыл бұрын

懐かしいです。ブルトレが大活躍していたこの頃好きです。 EF30もいていいですね。機関車で1番EF30が好きです。

@mm0129 Жыл бұрын

コメントありがとうございます。 EF30にもヘッドマークが付いて誇らしい顔ですね。

@wideviewODORIKO.002 4 ай бұрын

これまた貴重な映像を。。。🤤 EF81の0番台が関門トンネルを走ってたの！？と驚きましたが、そういえば400番台に改造されたカマは、転属後暫く0番台のまま使われていたと聞いたのを思い出しました。いずれにせよ、改造される前のとても貴重な記録ですね！！　　　カートレインを牽引していたEF65-1008は晩年は岡山機関区におり、広島更新色(カラシ塗装)で唯一、車番がブロック化されずに扉よりも濃い黄色に塗装されて異彩を放っており、大好きなカマでした😊 　　　大変貴重な映像をありがとうございます。

@isseiyamashiro4342 Жыл бұрын

ブルトレやカートレインがメインでしたが留置線や他ホームに止まってたキハ67系やキハ23 115系湘南色更に415系ステンレスと鋼製車混結めちゃくちゃ懐かしい

@mm0129 Жыл бұрын

コメントありがとうございます。今となっては確かに他の車両も気になりますね。

@user-nl2vs8jm4d Жыл бұрын

実家が関門トンネルの近くで！良く下関駅に写真取りに行きました。ちなみにカメラを持った子が！私でした😂！EF30大好きでした！ 21号機碓氷峠鉄道文化むら！まで！見に行きましたよ！私も仕事の関係で和歌山県住まいですが！本当に懐かしい貴重な映像ありがとう御座います！🎉

@mm0129 Жыл бұрын

コメントありがとうございます。映像に映る方が観ているとは驚きました。

@user-fg5dd5qw1y Жыл бұрын

改番前のEF81いいですね

@mm0129 Жыл бұрын

コメントありがとうございます。改番前から関門運用に入ってたのですね。

@mejiropamma Жыл бұрын

懐かしい映像ですね‼️素晴らしいです‼️

@mm0129 Жыл бұрын

コメントありがとうございます。ブルートレインが沢山来る良い時代でしたね。

@user-qb7gv2od4o Жыл бұрын

あさかぜ2号にさくらも見たかったですね。昔、下関駅であさかぜの到着・出発と富士の機関車交換を見ました。 6:54 カ―トレインユーロ名古屋でなくカ―トレイン名古屋号！

@mm0129 Жыл бұрын

コメントありがとうございます。さくら号とあさかぜ3号を撮らなかったのは悔やむ所ですね。

@user-tr7km3ps9g Жыл бұрын

貴重な動画を有難うございます。山口や九州に縁のある者として、九州ブルートレインは東京と徳山、新山口（小郡）、宇部、博多、鳥栖間などで利用していました。 82年に初めて乗って以来、08年まで利用していたので、下関駅での機関車交換が本当に懐かしいです。下関駅の感じは最後まで、アップされた動画の当時とほぼ同じでした。あさかぜ、はやぶさ、さくら、玄海（これは臨時急行でした）に乗れてよかったです。

@mm0129 Жыл бұрын

コメントありがとうございます。夜行で横になり移動できるのは便利でしたね。

@user-qf5vw8gw4u Жыл бұрын

懐かしい貴重な映像ありがとうございました😂

@mm0129 Жыл бұрын

コメントありがとうございます。

@NIMFA2828 3 ай бұрын

もっとも驚いたのがカートレイン九州の編成で、なんと客車が上り列車と同じ向き！あと金帯あさかぜも、オロネとオシの間に連結しているはずの２人用個室「デユエット」がなくて、更に11号車にオハネフ25を連結している。。この編成は初めて見ました。はやぶさと富士は、ソロを連結する以前ながらオロネが13号車。これも僅かな期間だけの貴重な映像です。

@junjim1089 Жыл бұрын

国鉄時代の金帯あさかぜ！貴重な映像ありがとうございました。

@mm0129 Жыл бұрын

コメントありがとうございます。博多行「あさかぜ」は金帯で、下関行きは銀帯でしたね。

@user-pz7ul2zy1y Жыл бұрын

最初の81は413になる前の54号機やん！富士の行った後に見えるキハ66は、国鉄時代から九州色やったんやね。

@mm0129 Жыл бұрын

コメントありがとうございます。九州色に民営化の準備をされていたのでしょうかね？

@user-fx3ml3no8k Жыл бұрын

JR誕生間近の貴重映像ですね。

@mm0129 Жыл бұрын

コメントありがとうございます。記録の備忘録としてアップしました。

@user-pu8dm8vh9w Жыл бұрын

貴重な映像ありがとうございます。涙出ました。門司や下関は幼少の頃、何度か行きましたが、カートレインの実物は見たことなくて。しかもカートレイン名古屋のユーロライナー、めちゃくちゃ貴重ですね。

@mm0129 Жыл бұрын

コメントありがとうございます。カートレインの客車にジョイフルトレインを抜擢したのは凄いですね。

@user-qt2kh4bs5d Жыл бұрын

思えば遠くへ来たもんだ故郷離れて六年目この先どこまで行くのやら

@4jikara Жыл бұрын

素晴らしいです。その一言につきます。寝台の牽引機回送は異種でもまとめて回送していたのですね。初めて知りました。寝台列車はなくなりましたが下関駅のホームの雰囲気は今も変わらずなので残り続けてもらいたいものです。

@mm0129 Жыл бұрын

コメントありがとうございます。下関駅に行った際、ホームでふく天うどんを食べるのが楽しみでした。

@japankinta4041 6 ай бұрын

短い期間でしたけど、関門間もヘッドマークが付いていたので顕著でしたが、それ以前も下関までは重連で回送していたように思います。あのときは、EF30とEF81-300だったので銀色揃いでの重連で、まだEF30の方が多かったかと思います。1980年代前半のお話です。私が写真を撮りに行っていた頃はホーム下関側の留置線に電車ユニが長く留置されていましたが、いつ頃なくなったのかな？と当時を思い出しています。

@toshihorrich8405 Жыл бұрын

稲沢配置のPF1008号機が懐かしいですね。

@mm0129 Жыл бұрын

コメントありがとうございます。稲沢にPFが配置されていたのは意外でした。

@toshihorrich8405 Жыл бұрын

@@mm0129 調べてみたところ、国鉄末期1985年3月ダイヤ改正で1013号機までの若番の内9両が稲沢に転属されたものの、JR化後の早い段階で新鶴見に集中配置という方針転換となったようです。その後0番台の老朽廃車が始まると、一部は岡山にも転属し、EF210の新製配置に伴い再びPFは新鶴見に集中配置となりました。

@user-xf9yc5em7k Жыл бұрын

0:38　４００番台に改造前のＥＦ８１も素晴らしい記録です

@mm0129 Жыл бұрын

コメントありがとうございます。改造前から使用していたみたいですね。

@user-bq1cg2db5t Жыл бұрын

この時代にはブルトレ以外にも山陰への気動車特急もあって実に華やかだった。

@mm0129 Жыл бұрын

コメントありがとうございます。確かに多彩な列車が下関駅を通っていましたね。

@dai2asakaze Жыл бұрын

どこが華やかやねん痩せ細ってたやないか

@essauouo5251 Жыл бұрын

@@dai2asakaze 山陽新幹線全通以前にも下関駅にはなんども行っていたので、そういった昔日に比べるとこの時期には目に見えて衰退していたことは解るんですが、それでも、この時期ぐらいまでならば下関は立派に主要駅だったと思います。最終的に痩せ細ったのはもう少しですが後ですよね

@user-zd8ch6uq4o Жыл бұрын

絢爛な時代だ(泣笑) 長い停車時間を利用して、朝飯代わりに名物の「ふくうどん」を啜って駅弁を買う旅人のたしなみ。一度は体験してみたかったなあ…………………

@mm0129 Жыл бұрын

コメントありがとうございます。たしかに下関といえば「ふくうどん」でしたね。

@user-fr3wq8vg1c Жыл бұрын

ステンレスの415系1500と赤電415の併結なんて有ったとは、行先も熊本とは長距離ですね。子供の頃常磐線で良く見た組み合わせですが、鋼製車は赤電塗装は消滅してました。しかしブルートレインは良いな、初めて自分で乗ったブルートレインが富士で朝の下関で、停車中にふぐ寿司を買った記憶が有ります。

@mm0129 Жыл бұрын

コメントありがとうございます。 415系1500番代と0番代が併結で来ると、ロングシートが嫌なので0番代を選んで乗車してましたね。

@user-bv2ju6li2i Жыл бұрын

焼けて無くなった三角屋根の下関駅が、懐かしい。

@mm0129 Жыл бұрын

コメントありがとうございます。残念な事件でした。

@japankinta4041 6 ай бұрын

カートレイン。とても懐かしいですね。ただ１つ「あれ？」と思ったことがあり、それは、カヤ21の位置が客車部の最後尾ですね。常に下り側先頭だと思っていました。なお、ワキは火災時にすぐに切り離せるように上下共に客車部の後尾に連結させていましたが、カヤも同じ扱いだった？たまたま？どちらでしょうね。そこに興味が行ってしまいました。

@mm0129 6 ай бұрын

コメントありがとうございます。災害を考慮した連結のルールがあったのですね。

@japankinta4041 5 ай бұрын

お返事が遅れました。そうなんです。なのでカートレイン北海道はもっと大変です。五稜郭で一生懸命組み換えをしていました。多少なりでもガソリンを入れた車を運ぶので出火対策でそうなったと記憶しています。なお、カートレイン九州は一時期広島切り落としのワキがあった（かなり記憶が曖昧です）と思いますが、特に上りで20系と東小倉発ワキの間に入れ込んでいたのか、最後部に増結していたかは覚えていません。ワキのため下りと上りで多少編成順番が変わっても影響はなかったと思うので最後尾増結だと思いますが。。。こんな感じで今見返すと「凄い運用をしているな」とか「ここはどうしていたんだろう」とか思いついて、とても懐かしいです。

@cheeruper9685 Жыл бұрын

鹿児島本線でデビューしたての415系1500番台ですね。

@mm0129 Жыл бұрын

コメントありがとうございます。当時この車両が来た時はロングシートなのでガッカリした記憶があります。

@stateyuta2825 Жыл бұрын

関門TN銀ガマニ代目EF30風格が違います。

@mm0129 Жыл бұрын

コメントありがとうございます。 EF30はヌシの貫禄がありますね。

@user-wo8yo1ku4l Жыл бұрын

EF30は、民営化直前まで頑張っていましたね。

@mm0129 Жыл бұрын

コメントありがとうございます。関門の主に相応しい機関車だと思います。

@dai2asakaze Жыл бұрын

まだパーイチの0番代が転入直後でまだ改造前やなサンマルの置き換え用やったけどホンマに関門にいるのはめちゃくちゃ違和感があった PFの初期型も民営化を控えて宇都宮からあちこちに転出してたけどやっぱりいまだに東北本線っちゅうイメージやなもう荷物列車も全廃され貨物もバブル前で元気がなく色んなとこに余剰の機関車が留置されてたし

@mm0129 Жыл бұрын

コメントありがとうございます。車両の動きが多い時だったのですね。