2024 auf dem Markt: Niob-Akkus als Gamechanger für E-Autos

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Күн бұрын

Das Metall Niob soll Akkus effizienter, sicherer und langlebiger machen. Ein Startup aus Großbritannien hat damit schon ein Auto gebaut, das in 6 Minuten vollgeladen ist. Das Ganze soll schon 2024 in Serie gehen! Was Niob so besonders macht und ob bald Niob-Akkus den Markt erobern werden, das erfahrt ihr in dem Video!
Breaking Lab bei Instagram: breakinglab...
Dieses Video ist in meinem Breaking Lab-Team entstanden. Verantwortlich aus der Redaktion: Lukas Laroche, Johannes Polotzek, Jacob Beautemps; Editing: Aron Kamenz, Sören Rensch, Neo Sanjuan Thiele
00:00 Intro
00:22 Das Material Niob
00:54 Funktion von Lithium-Ionen Akkus
02:07 Titan-Niob-Oxid Batterie
02:42 Batterien im Vergleich
03:35 Niob-Batterien in der Praxis
05:02 Das Start-Up Battery Streak
05:42 Este E-Auto mit Niob-Batterie
07:34 Das große ABER
09:01 Fazit
Quellen:
Quelle 1
www.spektrum.de/periodensyste...
Quelle 2:
www.spektrum.de/lexikon/chemi...
Quelle 3:
www.rsc.org/periodic-table/el...
Quelle 4:
www.spektrum.de/lexikon/physi...
Quelle 5:
dx.doi.org/10.1007/978-3-642-3...
Quelle 6:
dx.doi.org/10.1021/acs.energy...
Quelle 7:
doi.org/10.1016/j.elecom.2018...
Quelle 8:
doi.org/10.1016/j.ceramint.20...
Quelle 9:
onlinelibrary.wiley.com/doi/f...
Quelle 10:
doi.org/10.1002/smll.201804884
Quelle 11:
doi.org/10.1002/anie.202017124
Quelle 12:
doi.org/10.1016/j.jpowsour.20...
Quelle 13:
www.reuters.com/business/auto...
Quelle 14:
www.tuev-nord.de/de/privatkun....
Quelle 15:
www.ingenieur.de/technik/fach...
Quelle 16:
t3n.de/news/elektroauto-6-min...
Quelle 17:
nyobolt.com/ev-holy-grail-unl...
Quelle 18:
www.tesla.com/de_de/modely
Quelle 19:
www.quarks.de/technik/mobilit...
Quelle 20:
www.porsche.com/germany/model...
Quelle 21:
dx.doi.org/10.1021/acs.chemma...
Quelle 22:
en.cnnc.com.cn/2023-10/10/c_9...
Quelle 23:
www.scmp.com/news/china/scien...
Quelle 24:
de.statista.com/statistik/dat....
Quelle 25:
doi.org/10.1016/j.susmat.2023...
Quelle 26:
www.reuters.com/technology/ev...
Quelle 27:
institut-seltene-erden.de/sel...
Bild-Quellen:
Abbildung 1: www.nature.com/articles/s4159...
Abbildung 2: www.iee.fraunhofer.de/de/proj...
Abbildung 3: www.global.toshiba/ww/product...
Abbildung 4: www.global.toshiba/ww/product...

Ich bin Jacob Beautemps und mache gerade meinen Doktor an der Universität zu Köln. Vor vier Jahren habe ich zusammen mit Philip Häusser diesen KZfaq Kanal gegründet und seit 2018 stehe ich nun selbst vor der Kamera. In meiner Forschung an der Uni geht es um das Thema "What comprises a successful educational KZfaq video?: the optimization of KZfaq videos’ educational value through the analysis of viewer behavior and development via machine learning." Oder kurzgesagt: Wie lernt man auf KZfaq und wie können wir das mit künstlicher Intelligenz optimieren. Dies fließt natürlich stark in meine KZfaq Videos mit ein, denn hier geht es auch darum möglichst viel über Physik, Chemie, Technik und andere naturwissenschaftliche Themen zu lernen.
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Пікірлер: 400

@TomBoetticher 7 ай бұрын

Ein höheres Arbeitspotential ist keineswegs ein Vorteil, sondern verringert die Spannung, damit auch die Energie, damit auch die Energiedichte. Und: Dendriten sind heute bei Graphit kein großes Problem mehr. Zudem ist Niob nochmal deutlich seltener als Lithium, Kobalt und co. Außerdem halten Graphit-NMC Zellen bei vergleichbarer Spannung noch deutlich länger als 14.000 Zyklen. Diese Angaben von "halten 1000, 2000 oder sonst was Zyklen" sind komplett irreführend in den meisten Internetartikeln, weil die Lebensdauer einfach extrem vom System abhängt. Du kannst eine klassische Li-Ionen Zelle bauen, die 25.000 Ladezyklen oder mehr hält (Harlow et al., 2019). Da wurden wieder ihre besten Zellen mit den schlechtesten von herkömmlichen Li-Ionen verglichen, das machen Startups oft. Eigentlich konkurriert Niob gar nicht mit Graphit, sondern mir LTO. Es erfährt aber eine deutlich höhere Volumenexpansion als LTO während Laden/Entladen. Zudem ist das Spannungsprofil sehr steil, sodass eine voll aufgeladene Niob-Zelle viel mehr Spannung liefert als eine entladene → das ist immer schlecht bei Autos, weil man bei ihnen über den gesamten Spannungsverlauf die gleiche Leistung haben will. Kurz gesagt: Für Autohersteller wird Niob extrem unattraktiv sein. Ich würde 1000 Euro drauf wetten, dass wir in Zukunft keine Niob-Autos in Massenproduktion sehen werden. :) Ein Kumpel von mir hat für diese Firmen gearbeitet und hält auch nichts davon

@Oida-Voda 7 ай бұрын

Stimmt völlig. E-Auto Zellen werden derzeit auf 900 Zyklen getrimmt, was für ein Autoleben völlig reicht. Der BMW i3, mit den Linde Stapler-Zellen, ist noch auf 4500 Zyklen getrimmt. Was beim 24/7 eingesetzen Stapler für 3-4 Jahre reicht.

@ArneStabel 7 ай бұрын

@@Oida-Voda 900 erscheint mir aber schon wenig. Zumindest sollte es die Option geben auch langebigere Batterien zu kaufen für die Leute die halt mal jeden Tag damit fahren müssen sonst kannst das ja nach 3 Jahren wegwerfen

@julianknorr8066 7 ай бұрын

Immer wieder interessant über neue Materialien zu erfahren (danke dafür!) aber ich finde die Nachteile zu wenig erwähnt. Kapazität ist zwar vergleichbar zu Grafit aber die hohe Spannung führt zu einer deutlich geringeren Energiedicht = weniger Reichweite aufs gleich Gewicht. Das ist bei LFP auf der Kathodenseite das gleich aber LFP ist dafür deutlich günstiger als NMC. Bei Niob ist es genau anders herum, da es teurer ist als Grafit. Heißt zusammengefasst: Ja schnellladefähig und gute Lebensdauer aber dafür teurer und geringere Reichweite.

@pietbonn 7 ай бұрын

Danke, exakt mein Gedanke. Wenn ich nicht beide Seiten objektiv höre, spare ich mir die Zeit für das Video ehrlich gesagt lieber. Die negativen Seiten gehören zu einer vollen Story, finde ich.

@thestarwarsful 7 ай бұрын

Gut das mit dem teuer ist schlecht aber die geringere Reichweite könnte durch mehr Ladesäulen irrelevant werden. Da man ja schnell laden kann

@andreasuntereichmeier7588 7 ай бұрын

Als kleiner Einwand, obwohl ich eure Argumente verstehe: Der Preis kann günstiger werden bei größerer Fördermenge (also größerem Angebot) bei gleicher Nachfrage.

@seppwurzel8212 7 ай бұрын

Na mit der Quilinbatterie von CATL (die es schon gibt) lädt man in 5-10 min auf 700km voll und das Ding hat eine Reichweite von 1000km. Laut Prof. Fichtner vom Helmholtzinstitut Ulm sind auch Fortschritte bei der Anode entstanden, sodass diese die Batterie nochmal um 40% besser machen. D.h. wir sprechen von ca. 1400km Reichweite. Was bitteschön (bis auf Preissenkungen) muss noch passieren um Leute vom E-Auto zu überzeugen? Und warum muss man weiterhin mit Startups reißerische Videos machen? Die Startups sind, im Gegensatz zu etablierten Anbietern, dafür bekannt gerne mehr zu versprechen als dann rauskommt, um an die Investorgelder zu kommen.

@bobbyboe 7 ай бұрын

Denkt ihr dass aufgrund dieser neuen Technologie in Zukunft weniger Graphit benötigt werden könnte?

@Jan-je4lg 7 ай бұрын

3:53 - Da steht doch nicht dass der Akku in 10sec bei 50% ist? Da steht, dass 10kW/L für 10sec bei 50% Ladestand möglich sind. Gruß

@reneh.8817 7 ай бұрын

Wenn man die Texte in den Screenshots liest und mit dem vergleicht, was der hier erzählt, stellt man fest: Es ist leider ein Bullshit-Video.

@mortariuspi 7 ай бұрын

Das heißt also nur dass bei 50% SOC kurzzeitig (10s) eine maximale Ladeleistung von 2,86MW möglich ist, einen 100kWh jetzt mal als Beispiel genommen. Da wären ein paar komplette Ladekurven mit üblichen Hyperchargerwerten, sagen wir bis 300kW, sinnvoller.

@felistrix7163 7 ай бұрын

Das ist auch mir aufgefallen.

@GerhardVogel-mx1mw 7 ай бұрын

Ein interessantes Video. Auf diesem Gebiet wird sich in Zukunft noch einiges tun.

@Lw1337 7 ай бұрын

"Es gibt neben Toshiba noch weitere Startups..." Wer kennt nicht das neue Start-Up Toshiba 😂 Das war ein freudiger Lacher, danke dafür 😄

@ThomasVWorm 7 ай бұрын

Toshiba ist das ewige Startup seit es vor 148 Jahren gegründet wurde.

@juliushasbargen 7 ай бұрын

Ich liebe eure Akku Technologie Videos Bin gespannt auf das Update zu dem Auto aus England Weiter so 🔥

@miracufelix 7 ай бұрын

6min 100% klingt schon richtig krass. Ist aber wahrscheinlich ein super idealisierter Wert und in der Realität nicht ganz so wild.

@SpiderMike1266 7 ай бұрын

Kompliment zum Video! Gut und sauber gesprochen, sehr informativ und auch für Laien gut zu verstehen. Vielen Dank 🙏

@SwordfishEV 7 ай бұрын

Das klingt super❤️👍

@postscriptum9856 7 ай бұрын

Immer diese Stellaris-Musik ☺️

@viktor4236 7 ай бұрын

Hätte ich nur einen Euro für jedes Mal, wenn das Wort "Gamechanger" in Videotiteln auftaucht, müsste ich nie wieder arbeiten.

@buckelharryfinn 7 ай бұрын

Dann setze ich auf norio. Einen Euro für jedes könnte, wäre, würde macht Dich in 2 Wochen stinkreich 😂😂😂

@agent00bodensee26 7 ай бұрын

Wo soll ich dir die fünf Euro überweisen mehr ist es nicht

@Varimos 7 ай бұрын

@@agent00bodensee26haste gezaehlt ?

@wolfsjeger86-Andre 7 ай бұрын

Das wird bestimmt das nervigste Wort 2023... Meine Stimme hätte es

@viktor4236 7 ай бұрын

@@agent00bodensee26 Ich meine nicht Breaking Lab per se, ich habe die Kanaltitel kurz überflogen, es ist tatsächlich das erste Mal, dass Gamechanger im Titel verwendet wird. Aber wenn ich mir die "Wissenschaftskanäle" im Allgemeinen anschaue, die sich oft mit neuen Solar-/Wind-/Batterietechnologien im Besonderen beschäftigen, oder auch die ganzen Tesla/SpaceX- oder KI-Fankanäle. Sicherlich ist meine Voreingenommenheit in meiner KZfaq-Algorithmus-Blase noch stärker als bei anderen, aber manchmal denke ich, dass die Leute in ChatGPT "Gib mir 100 Titel mit 'Gamechanger' und 'Energie'" eingeben und dann nur diese posten.

@gernotf 7 ай бұрын

Danke für das interessante Video. Die geringen Vorkommen und die geopolitischen Abhängigkeiten machen dies meiner Meinung nach zum Nischenprodukt.

@daggipepper4520 7 ай бұрын

Das ist ein sehr spannendes Thema 😊

@boesemine 7 ай бұрын

Danke❣️ 😂 Habe natürlich kürzlich LiFePo4-Akkus gekauf... Viel Erfolg und Spaß bei Eurer Show 🤞🏼🍀💝

@pascalfranke5772 7 ай бұрын

Hallo, danke für das interessante und gute Video. Bitte weiter so.

@lorpen4535 7 ай бұрын

Wäre super wenn du dir mal im Vergleich Fortschritte bei Silizium Elektroden anschauen könntest und evtl ein Video dazu. Hat ähnliche Vorteile wie die Niobverbindung weshalb ein direkter Vergleich sinnvoll wäre.

@BattGuy84 7 ай бұрын

Oder Lithiummetall…

@beatreuteler 7 ай бұрын

@@BattGuy84 Lithium-Metall hat immer noch sehr grosse Probleme überhaupt richtig (zuverlässig) zu funktionieren. Es gibt schon viel Info dazu.

@mic2439 7 ай бұрын

Nächstes Video

@myslischyssel 7 ай бұрын

Hey Jakob! Danke für das Video! Ich hätte mich gefreut, wenn du noch ein bisschen auf Umweltauswirkungen vom Niobabbau eingegangen wärst. Wenn Brasilien jetzt mehr Regenwald abholzt (?), um das Niob an den Rest der Welt zu verschachern ist das auch keine gute Lösung. Vor allem, weil wir nicht mehr Autos brauchen, sondern eine effizientere Nutzung der bestehenden Autos (z.B. car-sharing) und Umstig auf ÖPNV. Eigentlich sollte der Rest der Welt Brasilien Geld dafür geben, dass sie den Regenwald stehen lassen - schließlich profitiert ja die ganze Welt von den Öko-Dienstleistungen des Amazonas. Wenn du beim nächsten Mal solche Themen besser einordnen könntest, das wäre fein. Liebe Grüße!

@RainerGigachad 7 ай бұрын

Warum Brasilien Geld geben und nicht selbst Wald anpflanzen? Warum ist immer die Lösung anderen Ländern Geld zu geben? Verstehe ich nicht...

@myslischyssel 7 ай бұрын

@@RainerGigachad berechtigte Frage. Dafür hilft es, sich erstmal die Größenverhältnisse vor Augen zu führen. Das Amazonasgebiet ist so ca. 5 Mio km² groß. Seit 1990 wurden dort insgesamt 0,40 Mio km² abgeholzt. Deutschland ist nur 0,36 Mio km² groß. Siehst du das Problem? Außerdem ist es viel billiger, Wald nicht zu roden, als neuen Wald zu pflanzen. Und in den ersten 20 Lebensjahren eines Baumes (unterschiedlich je nach Art) ist die CO2 Bilanz erst Mal so, dass durch Bodenprozesse mehr CO2 freigesetzt wird, als dass CO2 absorbiert wird. Alte Bäume Speichern auch einfach viel mehr CO2. Es ist also einfach billiger für uns, wenn wir Brasilien Geld dafür geben, den Wald zu erhalten, als wenn wir mehr Folgekosten der Klimakatastrophe zahlen müssen.

@ralfwiegand3980 7 ай бұрын

West Erzgebirge liegt dieses Erz-tonnenweise wurde auf Abraum halten gekippt da es damals keine Verwendung gab

@Meiseside 7 ай бұрын

Ist halt die Frage ob sich das von der Konzentration her lohnt...

@thekey6153 7 ай бұрын

@@Meiseside Zumndest hat man die Kosten des Minings nicht, das ist ein wesentlicher Anteil in der Bilanz und könnte damit interessant sein.

@deantiquisetnovis 7 ай бұрын

Ahhhh, neue Woche und schon wieder ein neuer super Akku 😂

@padagogischwertvoll4250 7 ай бұрын

Juhu, noch ein Gamechanger bei dem Thema 😀

@wjhann4836 7 ай бұрын

Wie hatte Elon Musk mal gesagt: Ein e-Auto zu konstruieren ist einfach - es in Stückzahlen zu bauen ist die Hölle.

@LarsRR 7 ай бұрын

Es muss ja nicht dieser eine Hersteller den Markt komplett bedienen, sondern vielleicht die Vorlage für Hersteller bieten, die gut in Massenproduktion sind.

@andregenter4213 7 ай бұрын

@@LarsRRDu verstehst Marktwirtschaft nicht…

@LarsRR 7 ай бұрын

@@andregenter4213 immer schön, beleidigend und neunmal klug im Internet tönen.

@braspel 7 ай бұрын

Mit Musks Lieblingsbeschäftigung: Hire and Fire, klappt das definitiv nicht. Die meisten Anlagenteile kauft man als Betreiber eh nur zu. Man stellt die Menschen ein und die bekommen Schulungen zu den entsprechenden Gewerken... von den Zulieferern/Anlagenbauern. Entlässt man ständig das geschulte Personal, kannste einpacken.

@wjhann4836 7 ай бұрын

@@LarsRR OK - für mich das "ABER": Eine neue Batterie raus bringen ist für mich bahnbrechend. Dazu aber gleich ein neues Auto ist m.E. den Teller zu voll genommen.

@bissifox 7 ай бұрын

Hiob habe ich schon mal gehört. ;)

@RedMonkeyification 7 ай бұрын

Bin echt gespannt was daraus wird

@ichnichtdu9000 7 ай бұрын

Diese Niobsbotschaft klingt so nicht schlecht

@Altrovexrecords 7 ай бұрын

Hallo Jakob, also Niob-Akkus sind auch nicht "der heilige Graal" wenn's um die Energiedichte/kg geht liegt da LI-S schon besser da, trotdem besten dank an dich und dein Team für die immer wieder sehr intressanten Videos sowie Reportagen. Viele Grüße aus dem verschneiten Luxemburg, Marc

@mike311970 Ай бұрын

Wenn es solche Akkus in e scooter verbaut würden, wäre das von der Akku Sicherheit perfekt 🙂👍

@sakurakinomoto6195 7 ай бұрын

Was hilft die schnellste Lademöglichkeit, wenn die dabei auftretenden Stromstärken nicht sinnvoll gehandhabt werden können. Beim E-Auto-Akku werden hunderte kWh geladen und die muss man erstmal durch die Leitung kriegen, wenn man ein E-Auto in 10 Minuten laden will.

@701983 7 ай бұрын

Nenne ein Elektroauto mit mindestens 200 kWh Akkukapazität (hunderte kWh)!

@701983 7 ай бұрын

Aber abseits von dieser Übertreibung hast du natürlich recht damit, dass so hohe Ladeleistungen eine gewisse Herausforderung darstellen.

@keineahnung4624 7 ай бұрын

Mein GV 60 läd in 18min von 10 auf 80% und max 240KW laden. Aber bei weitem nicht die ganzen 18min. Die meiste Zeit sind es so 150kw. Bei vorhandenen 300kw Säulen ist also eine Verdoppelung der Ladeleistung möglich . 9min von 10 auf 80% sind also real jetzt mit den vorhandenen Säulen drin. Lohnt sich also schnellere Akkus zu entwickeln. Insbesondere für LKW.

@beatreuteler 7 ай бұрын

Ich habe gerade neulich im Batteriepodcast gelernt, dass der aktuelle Ladestandard für PKW im Vollausbau 500KW Ladeleistung ermöglicht. Klar ist, dass die meisten aktuellen Ladesäulen eben nicht den Vollausbau haben, aber das Kabel und der Stecker MÜSSEN so gebaut sein, dass sie diese Leistung packen, denn sonst erfüllen sie den Standard nicht.

@Gamma_Draconis 7 ай бұрын

Ich würde mich freuen wenn man endlich mal eine der verschiedenen Technologien würklich kaufen könnte. Solid state, Silizium, Graphen, Schwefel, Salz, Luft, Ohrschmalz, gab schon so viel und nächstes Jahr gibt es keine Lithium 🔋 mehr, vielleicht..

@bastikickl3828 7 ай бұрын

Wirklich toll jetzt müssen nur noch leistbare E Autos am Markt kommen.

@andy4de 7 ай бұрын

Das wäre aber der entgültige Todesstoß vom Wasserstoff-Auto. Der Festkörper-Akku kommt doch auch schon nächstes Jahr von NIO. Danke, für die News.

@stevegiver2136 7 ай бұрын

Noch nie gehört 🙂 Manchmal verfluche ich mein klägliches Dasein in der Wirtschaftsschule

@kaystephan2610 7 ай бұрын

Kanns kaum erwarten nie wieder was von dieser Technik zu hören xD

@valuemastery 7 ай бұрын

Quasi eine Niobsbotschaft.

@rave_dave_03 7 ай бұрын

Wie ist das mit der Wärmeentwicklung dieses Akkus? bei diesem hohen Elektronenfluss entsteht bestimmt viel Hitze

@beatreuteler 7 ай бұрын

Das ist sehr wahrscheinlich einer der wichtigsten Nachteile dieses Anoden-Materials. Es stellt dadurch enorme Anforderungen an den benachbarten Elektrolyten.

@eisi5453 Ай бұрын

Es braucht auch eine fette Leitung und ein Umspannwerk daneben!

@andreasdannhauer9840 7 ай бұрын

Ist Niob nicht ziemlich selten und sau teuer?

@stefanmaierhofer403 7 ай бұрын

3:32 hihihi er hat Paxis gesagt😊😊😊

@_A_lex_K_ 7 ай бұрын

Ich feier dich für die Aussage: "Neben Toshiba noch andere Startups". Aber wir wissen ja, wie du es gemeint hast 😆

@PxndaPanda 7 ай бұрын

Ah nun funktioniert das Video

@thomaslechner1622 7 ай бұрын

In 10 Sekunden auf 50% laden bedeutet bei einer Kapazitaet von 70kWh eine Lade-Leistung von 12.6 MEGAWATT!! Das ist wohl etwas unrealistisch, da das selbst bei 400V Bus-Spannung noch satte 31.5 KILOAMPERE bedeutet.🙀🙀😂

@FroopieRick 7 ай бұрын

Sind supraleitende Kabel dafür verfügbar? So mit Grahen und Nanotubes? Da sollten doch große Dinge kommen...

@intotron6708 7 ай бұрын

Klingt interessant, aber auch nach einem Grund jetzt kein E-Auto zu kaufen. Gleich nach der Zulassung des Neuwagens habe ich wie üblich 50% des Werts verloren, das weiß man wenn man neu kauft. Aber nach wenigen Monaten könnte ich einen weiteren Anteil verlieren, einfach dadurch, dass "meine Batterietechnik schlagartig veraltet ist" im Vergleich zum Kauf eines Neuwagens. Sieht nach einer Motivation aus, erst noch ein wenig abzuwarten, bis das alles auf dem Markt und erprobt ist.

@H-W.H. 7 ай бұрын

Da solche Ankündigungen täglich neu kommen, wäre es also ein Grund, in den nächste 10-20 Jahren kein E-Auto zu kaufen. Auch ich habe ja heute schon beim Losfahren gemerkt, das meiner nicht mehr so gut geht, total unbrauchbar geradezu! Zudem werden die ganzen Verbrenner um mich herum auch schon ein bisschen sauberer.

@intotron6708 7 ай бұрын

@@H-W.H. Auf jeden Fall ist das ein Gesichtspunkt, der generell nicht so oft erwähnt wird. Gleiches würde gelten für Verbrenner, die auf einem neuen Treibstoff aufbauen. Oder auch bei Brennstoffzellen.

@jangotyson1925 7 ай бұрын

Ist der Abbau von Niob nicht genauso schädlich wie mit Lithium? Oder wie läuft es ab?

@beatreuteler 7 ай бұрын

Sehr ähnlich wie bei Lithium: Auch bei Lithium wird ein signifikanter Teil Abgebaut, der nie in die Batterieproduktion geht, weil es auch andere Anwendungen gibt. Gilt für viele andere nützliche Dinge wie Kobalt, Nickel Mangan usw. ebenfalls.

@francopannacottta3751 7 ай бұрын

Lithium Abbau ist nicht wirklich schädlich bzw. verhältnißmäßig gering ( und da gehe ich jetzt von der kritischsten Abbau methodik ein und nicht auf Australien, die das als nebenprodukt in weitaus größeren Massen fördern). Da sind andere Rohstoffe weitaus kritischer, wie Kohle Abbau, Erdgas Gewinnung usw. Lithium ist eher ein parade Beispiel wie Rohstoff Gewinnung sehr umweltverträglich abgebaut werden kann ( sofern das bei Rohstoff Abbau überhaupt möglich ist).

@thekey6153 7 ай бұрын

Niob kommt immer mit Tantal vor, was ja bereits gefördert und verarbeitet wird. Die Abraumhalden der Minengesellschaften sind somit ein profitables Ziel das in den geologischen Karten nicht auftaucht.

@beatreuteler 7 ай бұрын

Da Niob schon länger in der Stahlproduktion verwendet wird, dürften die Abraumhalden abgereichert sein im Sinne des Niob-Gehaltes.

@thekey6153 7 ай бұрын

@@beatreuteler Nicht unbedingt. Wenn die Nachfrage nicht hoch genug ist wird es nicht verarbeitet und geht auf Halde. Eine steigende Nachfrage erhöht den Preis und da werden diese Halden wirtschaftlich interessant.

@beatreuteler 7 ай бұрын

@@thekey6153 Das kann schon sein. Aber wie erwähnt, aufgrund der Produktion von speziellen Stählen mit Niob als Legierungsbestandteil gab es schon länger eine gewisse Nachfrage. Es könnte noch recht mühsam sein, herauszufinden welche Abraumhalde jetzt noch lohnende Anteile hat und welche nicht.

@ilijastjepanovic2975 7 ай бұрын

Was ist eigentlich mit der Graphen oder Borophen Batterie Idee geschehen, hat man dies aufgegeben?

@janadamec4676 7 ай бұрын

Wie sieht es im Vergleich mit der Batterietechnologie von Enovix aus?

@johnvega6067 7 ай бұрын

Schöne Sache, aber solange die Infrastruktur so Ladeströme in Masse nicht hergibt kann die Batterie auch in 2sek voll sein.

@beatreuteler 7 ай бұрын

Spätestens wenn die Megacharger für die Lastwagen ausgerollt sind, könnten die Ladeströme schon gross genug sein um 10C zu supporten. Falls der Akku nicht grösser wäre als 50 KWh könnte sogar der aktuelle Ladestandard für PKW's im Vollausbau mit 10C laden.

@thomashaberle101 7 ай бұрын

Etwas schade finde ich, dass selbst in diesem Format Kapazität und Energiegehalt nicht unterschieden wird. Wenn ich verschiedene Chemien nach mAh/g vergleiche, dann kann ich noch nichts über den Energiegehalt (der für die Reichweite relevant ist) der Zellen sagen. Erst in Kombination mit der Arbeitsspannung wird ein Schuh draus. Dann kann ich auch sinnvollere Vergleiche anstellen.

@zombee0036 7 ай бұрын

schwierig bei dem ganzen ist dass Nb scheinbar noch mal deutlich seltener ist als Li. die daten die ich finden konnte waren: Anteil an der Erdkruste in %: Fe: 4,7 Li: 6 *10^-3 Nb: 1,8 *10^-3 also ca faktor 4,5. Dafür scheint die herstellung kaum wasser zu brauchen, was ja einen großen Streitpunkt bei der Lithium gewinnung darstellt. quelle: ISE (Institut für seltene Erden und Metalle)

@mrniceguy4277 7 ай бұрын

Wie viel Nb muss man denn einsetzen? D.h. braucht man überhaupt so viel wie Li?

@ArneStabel 7 ай бұрын

@@mrniceguy4277 da Li sehr leicht ist, könnte es von der Masse her mehr sein.

@Agent-Triple-FFF 7 ай бұрын

Eine Niobsbotschaft für Lithium Akkus ^^

@beatreuteler 7 ай бұрын

Nein. Es ist immer noch ein Lithium-Akku. Nur eine andere Variante.

@Agent-Triple-FFF 7 ай бұрын

@@beatreuteler ganz mieses Publikum...

@beatreuteler 7 ай бұрын

@@Agent-Triple-FFF sorry.

@davidk.a 7 ай бұрын

Für weitere Videos: "Lithium" spricht man auf Deutsch mit einem z aus, also "Lizium"

@701983 7 ай бұрын

Das "Lizium" ist umgangssprachlich zwar üblicher, korrekter ist aber die Aussprache wie im griechischen "Lithos" für "Stein". "Lizium" würde z.B. zur Schreibweise "Litium" passen. Zulässig ist laut Duden aber beides.

@Oida-Voda 7 ай бұрын

Sehr super! Aber man stelle sich den Aufwand für die Ladeleistung vor. Ohne Pufferakku gar nicht sinnvoll darstellbar. Es ist auch nicht sicher, ob 1600V, oder eher 5kV Ladekabel mit der Leistung auf die Öffentlichkeit losgelassen werden sollten. Ich baute schon Maschinen mit 600kW Motoren, da hat der Meter Anschlusskabel um die 30kg, allerdings bei 400V Drehstrom.

@labro. 7 ай бұрын

Sehr interessant. Es ist immens wichtig, dass in Europa geforscht wird und diese Informationen streng von China ferngehalten werden. Spannend ist, ob das Stromnetz das auch schafft. Für solche immensen Ladeleistungen müsste Energie zwischengespeichert werden.

@beatreuteler 7 ай бұрын

Deshalb werden die Ergebnisse sofort auf KZfaq geteilt, so dass es möglichst viele vor den Chinesen erfahren?

@MrRulz-oc1pv 7 ай бұрын

niobium hat viele interessante eigenschaften auch beim anodiesieren

@andregenter4213 7 ай бұрын

Anodisieren wenn schon

@Solarix7 7 ай бұрын

Der nächste Super Akku 😂

@ringofodisch1830 7 ай бұрын

Batterien werden die nächsten Jahre riesige Fortschritte machen. Wahrscheinlich wird es mehrere Technologien geben. Als Puffer für Solaranlagen sind das vermutlich Natriumionenbatterien, weil schön billig und Energiedichte ist für stationäre Anwendungen sekundär. Autos fahren eventuell mit diesen Niob-Batterien. Usw.

@beatreuteler 7 ай бұрын

Auts werden zur Hauptsache kostengünstigere Akkus benötigen als diese hier.

@ShoXx63 7 ай бұрын

4:30 - Li ion schaffen zwischen 1000-10.000. LFP vergessen ;)

@michaellichter4091 7 ай бұрын

Da warte ich erst mal ab was der gute Tom Bötticher zu dem ganzen sagt und wie er das einschätzt, das hat man jetzt schon so oft gehört und die Elektroautos habe immer noch die gleichen Akkus verbaut.

@eponra8988 7 ай бұрын

nicht korrekt. Gibt tatsächlich mehrere unterschiedliche Arten von Lithium-basierten-Akkus in Verwendung (Erwähnung hier interessant, weil das gerne immer erwähnte Kobalt bei einigen dieser Arten gar nicht gebraucht wird; größter Hersteller Tesla und BYD) wie zB LiFePo4 (die praktisch nicht mehr brennen können) wie zB schon in der zweiten Generation im aktuellsten Model 3 Highland, und Sodium-Nitrat-basierte Batterien, wo ebenfalls BYD führend ist (und daher am häufigsten in chinesischen E-Autos).

@beatreuteler 7 ай бұрын

Sei nett und gib ihnen 10 Jahre um damit zu kommen. Du bist ja noch jung.

@701983 7 ай бұрын

@@eponra8988 Grundsätzlich Zustimmung. Aber bitte sag in einem deutschen Kommentar nicht "Sodium" zu "Natrium"!

@michaellichter4091 7 ай бұрын

@@beatreuteler 10 Jahre, das wird mehr 40 bis 50 Jahre dauern, wenn überhaupt etwas dabei heraus kommt.

@DJ-dz5th 7 ай бұрын

Klingt interessant aber was bringt mir ein Akku das ich schnell laden kann wenn die Leitung zum auto das nicht her gibt bei mir in der nähe sind zwei ladestation mit 20 kW Leitung

@thomaslechner1622 7 ай бұрын

Was ist eigentlich mit LiFePo? Wird in der Solarspeicherung eingesetzt....

@christianwetzel5133 7 ай бұрын

Sehr interessantes Video, aber ich sehe das auch eher kritisch. Niobium ist nich gerade billig. Materialien die billig sind und uns weiter bringen halte ich für wichtiger. Silizium Anoden oder Natrium Ionen Batterien. Das wird auch gerade produziert oder kurz davor.

@beatreuteler 7 ай бұрын

Na-Ion ist in bescheidenem Rahmen bereits in Produktion. Dadurch kann gesagt werden, dass dieser Akku mit guter Wahrscheinlichkeit eine Zukunft hat. Im Gegensatz zur Niob-Anode.

@christianwetzel5133 7 ай бұрын

@@beatreuteler Silizium Anode auch: Amprius oder Sinanode. Vor zehn Jahren hatten die Lithium Batterien die Energiedichte von jetzigen Natrium Batterien. Wenn Natrium eine Energiedichte von 240Wh/kg und eine passendes Volumen hat, dann sind sie im Massenmarkt. 90% Volumen der Fahrzeuge.

@emrahgurel9274 7 ай бұрын

Das erfahren wir yetzt

@user-mv3nj9hl9x 7 ай бұрын

Eine Niobsbotschaft 😂

@MrHackclan 7 ай бұрын

Ich glaube nicht, dass sich global eine Akkuform durchsetzen wird, die von einer Quelle abhängig ist. Großer Sinn der Energiewende ist es ja auch Ressourcen zu nutzen die weit verbreitet sind und günstig.. ansonsten würde man einfach zu Graphit greifen.

@cyrion7819 7 ай бұрын

Mich interessiert eigentlich eher die Kombinationsmöglichkeit mit Natrium anstatt mit Lithium. M.E. sollte der Weg weg von der Nutzung seltener Atomsorten gehen. Also sollte entweder das Element getauscht oder die Einsatzmenge des seltenen Elements reduziert werden. Wobei natürlich schon alleine die Effizienzsteigerung erst einmal sehr positiv zu bewerten ist. Denn auch das reduziert auf die gleiche gefahrene Strecke den Rohstoffverbrauch.

@ArneStabel 7 ай бұрын

@3:54 in 10s auf 50% steht da nicht in dem Artikel. da steht 10s lang bei 50% Ladezustand

@charak100able 7 ай бұрын

ich spule immer vor zum aber 😂

@SirSnowman 7 ай бұрын

Seit 20 Jahren vergeht kein Quartal ohne Ankündigung eines SuperAkkus, der "alles verändert"... Niob kostet fast 5x soviel wie Kobalt, und das ist Zeug ist schon teuer. Das wird so nie massentauglich.

@marinawahl6727 7 ай бұрын

es war ein top interview mit bill gates. ein absolut sympathischer typ

@mrpeace3860 7 ай бұрын

Es gibt kein Video von diesem Niobolt ev, indem das Auto fährt / geladen wird. Sowas glaube ich erst, wenn beides live demonstriert, das Auto tatsächlich 2024 gebaut wird und unabhängig getestet wurde. Ansonsten kann man immer viel behaupten und ich würde stark davor waren, da irgendwie Geld zu investieren und/oder sich zu viel Hoffnung zu machen, geschweige denn ein Auto von denen vorzubestellen.

@Geibelt 7 ай бұрын

Ich stelle mir das Laden lustig vor, wenn man wirklich damit einen E-Auto Akku zu 50% in nur 10sec laden will, braucht man bei so einem Standard Akku wie der von nem i4 (80KWh) eine Leistung von ca. 14MW.. Das ist ungefähr die Leistung die eine Kleinstadt braucht xD. Das Kabel dazu will ich mir gar nicht vorstellen ^^

@felistrix7163 7 ай бұрын

Die Textstelle wurde leider falsch interpretiert/übersetzt. Der Akku wird nicht in 10 Sekunden auf 50% aufgeladen, sondern bei einem Ladestand von 50% kann für 10 Sekunden die angegebene (höchste?) Ladeleistung erreicht werden.

@thomasgunther 7 ай бұрын

@@felistrix7163 von 0 auf 90% in weniger als 6min braucht aber auch schon ganz gut Leistung, so um die 800kW, wenn ich das richtig rechne (also 72kWh in < 6min). Schwer vorstellbar, wie das in der Breitenanwendung gehen soll.

@KlausFStark 7 ай бұрын

Was passiert beim Ultra-Schnellladen? Selbst wenn die Batterie das kann, was ist mit der Ladestation? Wie vertragen die Kabel die immensen Ströme? Wie schadet der hohe Stromverbrauch dem Netz? Brauchen dann alle Ultra-Schnellladestationen eine grosse Speicherbatterie?

@701983 7 ай бұрын

Ich denke, man sollte hier betonen, dass solches Extrem-Schnellladen wohl immer die Ausnahme bleiben wird. Und in der Regel wird es wegen des höheren Aufwandes auch deutlich teurer sein als Laden mit weniger extremen Leistungen. Was die Kabel angeht: Je höher die Spannung, desto geringer der notwendige Stromfluss pro Leistung. Um zu dicke unhandliche Kabel zu vermeiden, wären zwei oder mehr Ladeanschlüsse/Ladekabel pro Fahrzeug denkbar (eher unwahrscheinliche Lösung). Roboter könnten das Hantieren mit sehr dicken aktiv gekühlten Kabeln übernehmen. Als Leistungspuffer an der Ladestation kommen normale Batterien (elektrochemisch) in Frage, aber auch Schwungmassenspeicher.

@KlausFStark 7 ай бұрын

@@701983 Vorstellen kann man sich das alles, aber teuer und unhandlich! Über 400 Volt ist das bereits auch deutlich gefährlicher. Für die Netzstabilität muss langsam geladen werden. Bei eigener PV ist es auch besser mit wenig Leistung zu laden, um mehr vom Dach statt vom Netz zu laden. Deshalb hat unsere Wallbox auch nur 3.7 kW (einphasig, 16 A).

@joelgasser881 7 ай бұрын

Kann man in solche Technik investieren? z.B. in Form von Aktien. Wenn ja welche?

@zokl61 7 ай бұрын

ja , kann man in china , CMOC Group Limited (D7N) 8 Analysten mit unbedingter Kaufempfehlung

@Martanderwaise 7 ай бұрын

So macht es endlich sinn. 6 minuten das ist gut

@beatreuteler 7 ай бұрын

Ja, sehr gut. Es entspricht quasi 10C. aber es ist nicht nötig (in den meisten Fällen), weshalb dieser Akku nicht in Autos auftauchen wird, ausser in extrem teuren Exoten.

@minjung3350 7 ай бұрын

Das ist eine ziemliche Luftnummer. Die Energiedichte ist deutlich niedriger - Tesla Model 3 z.B. schafft mit 60kWh 500km, also entsprechen die angegebenen 250km eher 30kWh, was eine winzige Batteriegröße ist und somit einer Ladeleistung von 300kW entspricht. Ein gigantischer Fortschritt...für einen Akku, den man bei schnelleren Autobahnfahrten spätestens alle 125km wieder laden muss (Wetter nicht einberechnet). Lieber doppelte Reichweite und für die selbe Strecke 6 Minuten länger laden. Bis dahin wird der Unterschied sogar noch geringer sein, da auch die jetzigen Akkus sich weiterentwickeln.

@nagamendo5655 7 ай бұрын

Ich habe die ganze Zeit auf ein „Aber“ gewartet… …und bei 7:55 ist es dann leider auch gekommen. Wäre trotzdem toll, wenn sich die Technologie bald einmal durchsetzt…

@lenuvol 7 ай бұрын

Wirkungsvolle Batterien kommen. Aber das dauert viel länger als gewollt. Die nächsten 100 Jahre bringen den Fortschritt der nötig ist. Diese Sache ist nichts für Leute die gerne alles überstürzen.

@bellumCretatus 7 ай бұрын

Wo ist das große ABER?

@Benno1610 7 ай бұрын

Wieviele ladezyklen schafft der Akku? Finde ich wichtig

@herbertleypold5351 7 ай бұрын

Wurde doch gesagt: 14000 Zyclen.

@beatreuteler 7 ай бұрын

10'000 ? Ich glaube im Video heisst es 14'000 oder 15'000, aber gleichzeitig heisst es, dass in der realen Produktion ein Rückgang zu erwarten ist. Labor = idealisiert!

@hugorhodano8428 6 ай бұрын

Danke für die interessanten Videos. Ich finde etwas übertrieben andauernd von "Gamechanger" zu sprechen. Zum einen gibt es bereits Akkus auf dem Markt, die man ziemlich schnell laden kann (High-Nickel-Batterie in eGMP-Plattformen von Hyundai), zum anderen gibt es gute Gründe, warum bis heute noch keine Zellen etabliert sind wie Festkörperzellen, Litiumtitanat oder von Euch erwähnte Niob-Batterie. Der Grund ist einfach der hohe Preis. Der gleiche Grund war es ja auch, was die Hersteller dazu getrieben hat den Anteil von Kobalt in NMC-Zellen zu reduzieren. Es wird bei Innovationen zu wenig auf Marktfähigkeit geschaut. Das ist der Grund, warum viele Start-ups scheitern.

@gutfriedvonguttenberg5614 7 ай бұрын

Nun mal wieder ein neuer hype der alle probleme löst? Oder doch mehr augenwischerei?? Sowas hört man leider viel zu häufig erwähnenswert, aber updates zu solchen projekten würden mich mal interessieren was ist aus all den anderen revolutionsfähigen projekten geworden? oder kommen die noch/ werden gerade markreif gemacht??

@beatreuteler 7 ай бұрын

Ja, ich würde von den Herren Norio; Jacob; Farrell etc. etc. auch gern einmal eine komplette gemeinsame Tabelle der letzten 3 - 5 Jahre sehen wo alle solche "Gamechanger" aufgelistet sind, mit dem aktuellen Entwicklungsstand, der aktuell installierten Produktionskapazität und der geschätzten weltweit produzierten Kapazität und weiteren solchen Kennwerten, die zeigen würden wie die entsprechenden Ideen im Vergleich zu etablierten Vorgängern stehen. Aktuell = mit Jahrzahl der Datenquelle usw. Diese Tabelle könnte man dann z.B. 2x im Jahr updaten.

@PSDAndre 7 ай бұрын

Die Aussage das sich Niob-Akkus auch mit einer vorhandenen Schnellladestation doppelt so schnell laden lässt kann nicht stimmen da die Ladezeit auch durch deren maximaler Leistung begrenzt wird. Man müsste schon zwei Schnellladestationen gleichzeitig anschließen. Dazu kommt das nur gut 20% der öffentlichen Ladestationen *echte* Schnellladestationen sind. Es gibt also mehrere Flaschenhälse. Selbst die Wageninterne Verkabelung müsste bei solchen Strommengen gekühlt werden was die Ladeverluste weiter erhöht. Dennoch positiv wie die Entwicklung voranschreitet.

@noctus59 7 ай бұрын

Ich warte ständig auf das aber😅

@Waffelmann01 7 ай бұрын

Ich spule immer vor bis zum aber 😂😂

@power-is5uf 7 ай бұрын

Kannst du mal ein Video von SolidStateBatterien machen bitte?

@thiloreiche9155 7 ай бұрын

Ich bin mal sehr gespannt auf das GROSSE aber…

@frankfurtguide24 7 ай бұрын

Ist das auch für Massenproduktion geeignet?

@francopannacottta3751 7 ай бұрын

Schauen wir mal. Ist halt porduktions und Verfahrenstechnik. Ich denke an sich ja. Wird entwicklungszeit benötigen wüsste aber nicht was prinzipiell dagegen spricht.

@wilhelmherdering219 7 ай бұрын

Warum Lithium? Ein Mol Lithium wiegt rd 6 g und tragt letztlich 1 Mol Elektronen, 6,0 x 10 hoch 23 Elektronen sind beweglich. Wechsele ich zu Natrium, sind bei gleichem Gewicht nur noch rd 1/3 der Elektronen beweglich. Das bedeutet, bei gleicher Kapazitat ist bezogen auf das Natrium die Batterie dreimal so schwer.

@mayday6880 7 ай бұрын

Wo finde ich denn eine 1000kW Ladesäule? 😆

@ruprechtkroenen2665 7 ай бұрын

Ich verstehe nicht was der Hype soll weil wie will man denn Ladesäulen realisieren wenn ich eigentlich eine komplette Kraftwerksausgangsleitung brauche 😁 Spannend, es wird da sicher Anwendungen geben wenn diese Wunderbatterie nicht blos das nächste Wunder bleibt.

@beatreuteler 7 ай бұрын

Wenn grössere gewöhliche EV-Batterien gebaut werden, die z.B. halb so schnell laden, braucht es dieselbe Leistung.

@spadress 7 ай бұрын

Wie viel niob gibt es denn auf der welt?

@nikolaus8670 7 ай бұрын

Leider muss man auch hier sagen: Ich glaube es erst wenn ich es sehe 🤔😏

@tizian2776 7 ай бұрын

Ich frage mich, ob der Abbau von Niob den Regenwald noch mehr zerstört und daher wieder die umgekehrte Wirkung erzielt wird bzw dadurch die Klimaerwärmung beschleunigt wird.

@cyrion7819 7 ай бұрын

0:25 Aber Natürlisch: Vanadium-Niob-Tantal.

@itsgamingtime9578 6 ай бұрын

milliamperestunden sind irendwie die falsche einheit für akkus . was das bedeutet hängt von der spannung also Volt ab. die wirkliche kapaziät sollte man in wattstunden angeben. beispiel. bei 1v sind 1000mAh eine wattstunde. bei 10v sind 1000mAh 10 wattstunden. also 10x so viel kapazität bei gleicher mAh

@FabioT. 7 ай бұрын

Ich mag deine Videos, der einzige Nachteil ist, dass 99% der Videos Technologien sind, die man nicht sieht. In den letzten 5 Jahren an Videos, gibt es eine Technologie, die wir im täglichen Leben sehen können?😮

@derGerhart 7 ай бұрын

Du erwartest also dass das neuste vom neusten innerhalb von 5 Jahren zum Massenmarkt wird? Sehr naiv..

@FabioT. 7 ай бұрын

@@derGerhart Vielen Dank für deinen Kommentar. Du hast die Diskussion vorangebracht, indem du nützliche Informationen für alle bereitgestellt hast.

@tobiasabt8398 7 ай бұрын

@@FabioT. Naja, aber er hat schon recht. Wenn hier im Kanal Technologien vorgestellt werden, die z.B. in Forschungseinrichtungen gerade getestet wurden und in wissenschaftlichen Veröffentlichungen vorgestellt wurden, dann stehen eben bis zur Verfügbarkeit im Massenmarkt noch gegebenenfalls Peer Review, Versuche der industriellen Fertigung in Kleinserie, Fertigung in Großserie, Optimierung der Ausbeute, Kostensenkung durch Massenproduktion, damit die Technologie auch wirtschaftlich sinnvoll nutzbar wird, dann Tests und Akzeptanz bei den Firmen, die die Technologie als Komponente eigener Produkte einsetzen wollen, und danach die Entwicklung einer neuen Gerätegeneration, da kaum Firmen bestehende Produkte plötzlich mit anderen Komponenten ausstatten. Und zu guter Letzt muss das ganze noch im Handel ankommen und gekauft werden wollen. Wie soll das Ganze in weniger als mehreren Jahren passieren? Und ich habe sicher noch einige Hürden unterschlagen respektive vergessen.

@primusworld475 7 ай бұрын

Ich habe gerade recherchiert und der Auto-Navi wäre ein gutes Beispiel, wie lange es von der ersten Nutzung bis zur massentauglichkeit dauern kann. In dem Fall hat es ca. 20 Jahre gedauert bis sich jeder ein Auto-Navi leisten konnte.

@beatreuteler 7 ай бұрын

@@primusworld475 Im Falle des weitherum bekannten Li-Ionen-Akku hat es auch ca. 20 Jahre gedauert.

@maximilianhaidn5088 7 ай бұрын

Warum muss ich jedes Mal lachen wenn du Lithium sagst 😂

@malteroeper3723 7 ай бұрын

Das ist aber die korrekte chemische aussprache

@longbeachTogeter 7 ай бұрын

also dass die reifen nicht 400'000 kilometer halten hab ich fast schon vermutet trotzdem guter hinweis für...

@Phantom-mg5cg 7 ай бұрын

0:08 Solche Ladestationen kann man dann aber auch nicht einfach so überall hin bauen. Ist aber auch nicht wirklich nötig, vermutlich würden einige zentrale "Tankstellen" mit einigen Ladestationen genügen.

@NSA.Monitored.Device 7 ай бұрын

Nicht solange jeder Hanswurst nicht auf sein individuelles Fahrzeug verzichten möchte.

@Phantom-mg5cg 7 ай бұрын

@@NSA.Monitored.Device Es gibt im Prinzip nichts, was dagegen spricht, dass jeder heutige Autobesitzer sich ein Elektroauto kauft, wenn es in allen Belangen überlegen ist.

@beatreuteler 7 ай бұрын

Doch, kann man. Denn die meiste Zeit ladet dort niemand.

@NSA.Monitored.Device 7 ай бұрын

@@Phantom-mg5cg Deswegen gehen die Absatzzahlen auch durch die Decke. Ausgebremst lediglich durch die "Reichweitenpanik". Die aber komplett irrational ist. Mein Hauptproblem mit den meisten E-Autos ist ein ebenso Irrationales: Die sind meist bei 140, 160 oder 205 km/h abgeriegelt. Da ich selten auf der Autobahn, wenn es möglich ist, unter 160 km/h fahre, in der Regel noch darüber, störe ich mich vor allem daran.

@bobbyboe 7 ай бұрын

Wird aufgrund dieser neuen Technologie in Zukunft womöglich weniger Graphit benötigt werden?

@Jonas-og5fn 7 ай бұрын

Wann China wohl niob aufkauft... Nur eine Frage der Zeit. Brasilien könnte sich so schön entwickeln

@xIncrazed 7 ай бұрын

Ich bin überzeugter Verbrennerfahrer und halte nicht viel von e-Autos (bin KFZ-Mechatroniker und darf mich mit dem Käse den die Hersteller produzieren herumschlagen), aber in welcher Situation schafft ein Verbrenner heute noch 400.000km? Das wäre echt krass, wenn der Akku so lange hält ohne spürbaren Kapazitätsverlust!

@jakob8741 5 ай бұрын

Auch früher war das die Ausnahme, die sind doch vorher weggerostet. Je nach dem, wie man rechnet, klappt das heute viel öfter - die Autos, die wir mit 200.000km abstoßen, fahren ja oft in anderen Ländern noch lange weiter.

@jacknubster119 7 ай бұрын

Wenn es die Autos teurer macht, sind die deutschen Autobauer als Erstes am Start

@gobidaff6813 7 ай бұрын

Schnell laden ist gut, aber reichweite ist mir wichtiger. 250 km ist jetzt nicht gerade weit, vor allem im Winter sagt man eautos nach das diese bis zu 50% Reichweite einbüßen können. Lieber fahre ich 1000km weit und brauche 15-30 min zum Laden als das ich 250 km weit komme mit 6 min Ladezeit, was wiederum auch 24 min sind.