【2027年度全線開通！】新東名最後の難関　新東名高速道路　建設状況　2023年4月　新秦野IC→山北SIC→小山PA/SIC→新御殿場IC

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Күн бұрын

過去の建設状況はこちら⬇️
• E1A新東名高速道路
00:00開通予定時期発表！　
2:13新秦野IC周辺
4:34萱沼トンネル　
5:13中津川橋・高松トンネル　
7:52向原地区　
9:12皆瀬川橋　
10:05古宿トンネル・湯触トンネル　
11:20河内川橋・山北SIC・谷ヶ山トンネル　
14:05中島高架橋・柳島高架橋・湯船高架橋　
15:12湯船原トンネル
16:43小山PA・SIC
19:56用沢トンネル　
21:28新御殿場IC周辺　
22:55まとめ
25:47（おまけ）秦野丹沢SA建設状況
ナレーション：音声読み上げソフト「音読さん」
ondoku3.com/ja/history/
BGM：BGMer(ビージーエマー)bgmer.net/about-us
引用・参考サイト
中日本高速道路（株）
新東名開通10周年特設サイト
shin-tomei.jp/10th/news.html
新東名高速道路(海老名南JCT~御殿場JCT)連絡調整会議
www.c-nexco.co.jp/images/news...
www.c-nexco.co.jp/images/news...
www.c-nexco.co.jp/images/news...
道路構造物ジャーナルNET　NEXCO中日本沼津工事事務所　5連の連続高架橋のうち3連にUコンポ橋を採用
www.kozobutsu-hozen-journal.n...
あなたの静岡新聞　新東名　２０２７年度に全線開通へ　これまでの歩み
www.at-s.com/news/shittoko/11...
【現場最前線】新東名未開通区間の要衝に巨大エスカレーターで挑め！　「河内川橋」基礎準備工
www.kensetsunews.com/web-kan/...
新東名トンネル工事で切り羽崩落、作業員2人けが
xtech.nikkei.com/atcl/nxt/col...
株式会社KENKEY　清水建設の新東名現場を直撃！そこは“i-Constructionの総合商社”だった
kenkey.jp/news/article/1367
乗りものニュース ›› 道路 ›› 新東名「2027年開通予定」に難工事でさらに4年遅れ新秦野～新御殿場
trafficnews.jp/post/123376
トラベル Watch企業・政府・官庁道路NEXCOニュース　新東名新秦野IC～新御殿場IC間の開通予定時期を2027年度に見直し
travel.watch.impress.co.jp/do...
みなさんこんにちは、KT乗り物チャンネルです。
#新東名高速道路　は2012年の静岡県区間の開通から10周年を迎え、新たな日本の大動脈としてその必要性の高さと効果の大きさを実感されている方は多くいらっしゃると思います。
そして残されている未開通区間は、神奈川県から静岡県を跨ぐ、#新秦野IC から#新御殿場IC までの1区間のみとなりました。
この区間は、橋梁区間が約2割、トンネル区間が約5割と構造物比率が高く、丹沢山地の急峻かつ狭隘な地形において、大規模な橋梁やトンネルの工事が行われており、非常に厳しい環境のなかでの、想像を超える難工事に苦しめられています。
当初は2020年度とされていた開通予定時期は、2019年に2023年度へ延期され、さらに2021年には開通時期を見通すことは困難とされ、白紙化されていました。
私は過去数年にわたり、建設状況を目の当たりにしていたため、驚きはしませんでしたが、新たな日本の大動脈の完成がさらに遠のくという現実に、落胆を覚えたことは記憶に新しいです。
そんななか、昨年末の2022年12月、ついに2027年度までという、新たな開通予定時期が発表されました。
それ自体は喜ばしいものの、予定通り2028年3月開通であれば5年先ということで、開通までにはまだまだ長い道のりであることには変わりありません。
ようやく具体的な期間が示されたということで、2022年11月以来半年ぶりに、新東名最後の未開通区間である新秦野ICから新御殿場ICまでの、2023年4月の建設状況を見てきました。
なお、動画の最後におまけとして、新秦野ICまでの本線の開通から開業が先送りされている、#秦野丹沢SA の2023年4月の状況をご覧いただきます。
ぜひ最後までご視聴いただければ幸いです。
当チャンネルでは新東名だけでなく、首都圏を中心に様々な道路の建設状況を調査していきたいと思っています。
時間の都合上頻繁に更新することはできませんので、興味のある方はチャンネル登録していただき、お見逃しのないようにしていただければ幸いです。

Пікірлер: 110

@masakaj Жыл бұрын

新東名はトンネルだけは将来を見越して片側3車線分で掘っておけば良かったのにといつも思う…

@mpobigboss Жыл бұрын

どうせ経済は縮小して行くんだから税金の無駄遣いという国民の意思でこうなりました。

@user-jj5he7ul2t Жыл бұрын

@@mpobigbossその通りだが、猪瀬が余計なことをいったからです!東名、名神高速道路は90年に無料開放が公約です!交通量が多い区間に田舎の閑散とした高速道路と同じ論理を適用することは間違いです!自分は夜行高速バス運転手ですけど、片側5車線でもいいのです!バス専用レーンが合ってもいいのです!普段車に乗らない人が帰省ラッシュを引き起こし、登り坂適でスピードダウンするから余計な渋滞を引き起こしています!

@geroicha Жыл бұрын

@@mpobigboss 「国民の意思」ではなく財務省が仕向けたことでしょ。公共事業を税金の無駄遣いというのは根本的に間違っていますし、こういうことをやっているから経済が縮小していくことになってしまうのです。きちんと国債を発行して工事費をかけて公共事業を行えば、その分建設会社の所得になり建設会社の従業員に分配されます。建設会社の従業員があなたの製品やサービスを購入すればあなたの所得も上がるかもしれません。そうやって経済は成長していくのです。

@maxbarrage Жыл бұрын

片側2車線ということは走行1車線で安全車間で通行車両をさばく前提。昼間でソレがさばけるなんて地方路線くらいだろ。高速自動車国道を名乗るなら片側3車線設計速度140が最低線。

@saskiyoshiaki Жыл бұрын

環境の為にも両側二車線にすべきだと思います。

@hirloh6620 Жыл бұрын

ここ、地震断層の巣なんですよね。安全第一で建設をしていると思うので、遅れは仕方がないと思う。

@user-jc3lr7ds9m Жыл бұрын

非常にわかりやすく、合成音声も聞き取りやすい良いレポートでした。地図や過去の映像などを駆使されており工事の進捗がよく理解できました。自分は合成音声の方がニュートラルな感じがするので好みです。

@nolan1234 Жыл бұрын

本当に大工事なんだなっていうのが伝わってきますね。ありがとう。

@takahiro1773 Жыл бұрын

圏央道との合流地点の海老名南ジャンクションで毎日大渋滞を起こしている未来が見えます。

@user-jw5bj2oe2t Жыл бұрын

解説のレベルがとても高い。建設状況の遅れや問題点などが具体的、専門的であり素晴らしい。イラストや現地取材の動画配信が分かりやすくそれらの解説が聞き取りやすい！！！。KT乗りものチャンネルは、道路公団の関係者ですか？。一般人とはとても思えない。

@shounanno.4t-nori_taku Жыл бұрын

小山の方は結構できてるから、小山から山北まで部分開通でも良いんだけどな‼️

@haruqun_jp 10 ай бұрын

めっちゃ楽しみ

@pocapamas Жыл бұрын

いつも分かりやすい現地レポートをありがとうございます！それにしても大動脈を片側２車線で作るという、財務省が進める亡国政策である緊縮財政が残念でなりません🥲

@user-jq5xt7sb8k Жыл бұрын

それを国民が支持したことをおわすれで？

@semedain4869 Жыл бұрын

老廃物詰まって動脈硬化待ったなしw

@user-jc9wd9wh6x 4 ай бұрын

東北大震災で判明したが、東名だけでは足りず、新東名が早急に必要なことはわかるが、問題は、都心を迂回する道が少ない事、両高速で流入すれば車が溢れ混乱がます、解決のための迂回路も早急に進行すべきだ!!

@ojisan3508 Жыл бұрын

当初、東京オリンピックの年に開通のはずだったのが、まさかの更に2回後のオリンピックの年になっているという。3回後にはならないことを願うばかりです。。。

@ymgck8482 Жыл бұрын

予想が的中しましたね。2027年に開通するなと。しかし現状を見てしまうとまだ少しかかりそうだなと思いますね。丹沢山地を通り抜ける事の難しさを改めて実感しますね。高松トンネル、湯船トンネル、中津川橋が特に厳しいですよね。

@user-ns9pn2fv7k Жыл бұрын

お疲れ様です‼️ 新東名未開通区間は今後の東名間の移動に劇的な変化をもたらす事に間違いありません😊 私も毎回動画チェックしつつ待ちたいと思います。今後も動画楽しみにしております🎉 ナレーション聞きやすく素晴らしい動画ですよ👏

@_jxi9ixs635 Жыл бұрын

高い高い橋脚の上、高い崖の際、暗いトンネルの奥‥‥　自分には近寄る勇気も出ないような場所で工事をしている作業員の皆さんには頭が下がります

@YoShi-nano115 Жыл бұрын

これだけ時間をかけてできるのが恒久4車線なのが悲しいです…

@user-jq5xt7sb8k Жыл бұрын

それを国民が支持したことを忘れないで下さい

@nisoto2013 9 ай бұрын

新東名、新名神同時全線開通が待ち遠しいですね！

@takeru1226 Жыл бұрын

新御殿場とか新秦野とかエヴァでしか聞かない名前に興奮する

@wpohjapdjpa Жыл бұрын

新東京

@shingo19660720 Жыл бұрын

まだまだだろうなと思ってました。富士スピードウェイの横、全然できてないですから。というか止まってるように見えてました。なんでランナバウト作ってんのか不思議でしたがスマートICに繋げるんですね。

@user-zb2qd9kl4y Жыл бұрын

土木工事自体は自然相手なので困難な地質や地形によっては当初の工事期間から延長になるのは納得出来るが、納得出来ないのがどうして2車線なんだ？既存の東名が西行き2車線×2本/東行き3車線でも渋滞が酷いのに、新設道路が何故2車線なんという貧弱な道路構造で構築されることが理解出来ない。新東名も浜松以西は2車線なので渋滞が頻繁に発生している。政治家や国土交通省の未来への発想力の貧困さこそ問題だと思う。

@SeiichiDoi Жыл бұрын

新御殿場ICの近くの会社で働いてます。が、進捗という意味では変化している感じが有りません。でも、この動画で「あ～、なるほど」と思うところが沢山ありました。灯台下暗しですね。今後の動画アップに期待します。

@user-nv3wc2sk2e Жыл бұрын

こないだ秦野丹沢から乗りましたよ🎉難工事とは思いますがなんとか私が免許返納するまでに開通していただきたい😂

@user-tz4nz8wk9r Жыл бұрын

無事開通待ちですね。でも、問題はその東京側なんですよねえ。一昔前よりマシになってるとはいえ何とかならんもんか

@hutao-suis 6 ай бұрын

新東名開通から10年経ったことにびっくり

@user-rr9ud7ce9s 11 ай бұрын

新秦野から大井松田までの迂回ルートの国道246 号に、潰れる寸前の、都食堂があります。迂回ルートの中間にあり、他に飲食店が少なかったので、今では繁盛しています。

@user-el2cj9vg1s Жыл бұрын

できたらすごい頑張れ中日本

@user-zt6ch5pb5p Жыл бұрын

東名高速道路のうがい路と渋滞🚗🚗🚗⚡緩和の為にも新東名高速道路の全線開通を強く望みます。以上､

@user-uo6fd3kn3o Жыл бұрын

完成が待たれますね。日本の大動脈にも関わらず、猪瀬のせいで片側２車線になっているのは、本当に残念なこと。本格的な自動運転のためにはいずれ３車線化する必要があり、最初からそう作っておいたほうが財政的にもよかった。

@user-jq5xt7sb8k Жыл бұрын

それが当時の国民の選択

@kzs3734 Жыл бұрын

いかに日本の金融リテラシーが低いか分かりますね。景気が悪いから公共事業縮小なんて真逆の政策なんだよな

@leoe.9811 Жыл бұрын

OMG, I can't believe they are freaking slow. They should have partially opened from Shin Gotemba IC to Yamakita SIC but have like the snow gate along I5 in Castaic, CA after the smart interchange since Yubunehara Tunnel and. Tanigayama Tunnel are no more in mining and concrete lining, just lights, fans and signs

@412saka Жыл бұрын

自然災害で工事が遅れたりしないでほしい

@raisupo109 10 ай бұрын

新御殿場から山北を完成さして、後から、山北から新秦野にすれば？って思います。東名と近かったら、ハイウェイラジオ、新鮎沢と山北が近いので、混信だらけになるのでは？

@user-gd7um8qe8w Жыл бұрын

財務省でなくても同じです。私は限られた収入の中で、優先順位をきめて、収入の範囲内で生活しています。

@-detda7906 Жыл бұрын

用沢トンネルが東名大和トンネルに似てる気がします。

@8ttyan Жыл бұрын

３車線のトンネル増設して、旧線を右ルート左ルートにすれば集中工事時の通行止めが防げる。暫定2車線は悲しいが、結果オーライかもしれない。

@yareyare1968 9 ай бұрын

仮に全通しても海老名から先があかんのでねえ。海老名JCTから横浜町田ICまでは変わらず渋滞ですな。

@Stdr45 8 ай бұрын

27年かあ。厚木から東京まで繋がると便利なんだけどそれは無理か。

@user-ug6rz6hn4d Жыл бұрын

2027年も延期されないといいですね

@user-nm9xy8cq4y 8 ай бұрын

できたら、東京から大阪まで行くのに楽じゃん

@abcdef-ot3gp Жыл бұрын

コレが全通したら小田急電鉄の特急ふじさん号（旧あさぎり号）は現状でも相当ヤバいのに東京都心から御殿場市への観光客ニーズを高速バスへ完全に奪われトドメを刺されるのかな？

@user-kf5zr5yk1y Жыл бұрын

あと10年掛かってもいいから片側3車線で作り直して………

@taiyaki_shin Жыл бұрын

片側3車線に直したら10年じゃ利きませんね

@hemi862 Жыл бұрын

最近の東名の渋滞って秦野中井が先頭の場合が多いけど、これでよくなるのか甚だ疑問。

@kjsuzuki21aug Жыл бұрын

地名ですが気がついた限り　尺里＝ひさり，向原＝むこうはら　です。

@takinosawa1 11 ай бұрын

ご教示いただきありがとうございます。次回から訂正します。

@user-gd7um8qe8w Жыл бұрын

何事にも経済性・採算性はあります。教育や福祉等は、直接的な採算性を考えなくても良いでしょうが、やはりこの事を無視しては、永続性はないでしょう。道路建設には検証があって、イギリスでも日本でも、「新たな道路の建設は、新たな交通量の増大を誘発する。」とあります。考えるべき事です。

@user-cb4vx4yh1c 9 ай бұрын

新東名全通後、246パイバス(厚木秦野道路)の建設に取り掛かるが、現東名の交通量は確実に減少するので、建設状況を鑑みて凍結がベター。現東名と県道612号線との交点の「三ノ宮」にSICを設置し、ここの交点と石倉橋までの1kmの間を片側2車線に整備すれば、246バイパスの秦野中井IC〜伊勢原大山IC間は不要となります。理由は工事費用が巨額な上、資材高騰と人手不足に加え、遺跡発掘のリスクが高いので、タダでさえ工期がかかる上遺跡発掘となれば、10年以上かかるのは確実です。遺跡発掘となると発掘費用は建設主持ちであり、出てきた遺跡も経済的利益が殆ど無く、骨折り損のくたびれ儲けである。話では、ここの区間の建設は中日本の経営に圧迫するような額がかかるとか。

@ab8620 Жыл бұрын

片側3車線じゃない問題、何というか3車線分の土地を確保してるのに政治的な理由で2車線でしか造れないのなら、せめて路肩は広々と作って欲しかったんですよね。何でこんな余裕の無いキツキツな造りにしてしまうんだろ？と。そこが1番納得いかないですね。

@user-jq5xt7sb8k Жыл бұрын

そうじゃないと建設すらも止まりかねなかったから

@user-sk3je6ng1f Жыл бұрын

何その無駄な空間。節約にならんやん。

@satoshiodawara314 Жыл бұрын

大は小を兼ねるということかな？

@user-ho7pb5lm5r 11 ай бұрын

2車線で完成済みの羽根トンネルの3車線拡幅事業の入札が入ってる海老名〜御殿場の6車線化は入札履歴見るとマジでやるつもりらしい

@takinosawa1 11 ай бұрын

情報ありがとうございます！もし本当なら、是非詳細が知りたいです。

@user-ho7pb5lm5r 11 ай бұрын

6車線化に向けた検討業務が何件か入っているようです。神奈川県は羽根トンネルと高松トンネル？の120km/h対応のトンネル6車線化拡幅... と一緒に神奈川県区間の別線拡幅も含めた6車線化検討業務愛知県は何年か前から橋梁の6車線化設計業務の入札情報が入ってます気になるのが旧東名の三ヶ日〜豊田JCTの6車線化検討業務もあることです詳細は不明ですが... ちなみに新名神の亀山西JCT〜四日市JCTも6車線化対応の橋梁設計の入札情報が数年前に入ってます。何処が落としたかは不明ですが

@takinosawa1 11 ай бұрын

詳しく教えて頂きありがとうございます！供用済みのトンネル断面の拡幅は、正直不可能だと思っていましたが、実現される可能性もゼロでは無いようですね。

@user-gd7um8qe8w Жыл бұрын

「経済成長に有効であれば国債で」、ケインズはそう考えた。　赤字国債を出しても、のちに成長があれば税収が増えて問題が無いと。　１９６０年代までは、この理論の有効性がありました。　今はこの有効性はありません。だからこそ、１,２００兆円の負債が残りました。「有効性」の言葉が曖昧で、何の目的にも使えます。

@user-wv4fe8ws3e Жыл бұрын

海老名以東を作ってくれ

@user-gd7um8qe8w Жыл бұрын

経済成長は、２０年間止まっています。道路建設で経済成長は起らず、経済成長の阻害要因でもありません。。

@user-rg6td4oh5n Жыл бұрын

今日の発表で2024年内の開通は困難とのことです

@Nullpo08 Жыл бұрын

外国に税金バラ撒いてる場合では無いですよね

@user-ik7rs9qr8m 11 ай бұрын

新東名ですからね手抜き工事は許されませんね、日本は海外で手抜き工事したら国辱になるからしっかり仕事するけど国内だと…

@leoe.9811 Жыл бұрын

The Tanigayama Mountain range that carries both Yubunehara Tunnel and Tanigayama Tunnel are much easier than the Tanzawa Mountains that carries the Yutunekawa Tunnel, Furujuku Tunnel, Akasaka Tunnel, Takamatsu Tunnel and Kayanuma Tunnel

@airkou2381 Жыл бұрын

構造改革とか、資本主義が経済発展とか言う方がいますが、これだけの規模の工事をするには技術の積み重ねと継承、科学の発展なくしては出来ない工事です。資本主義、社会主義どちらのメリットデメリットも考えた上でバランスが大切です。

@takasa5627 Жыл бұрын

う〜ん…。開通時期よりも片側2車線てのが残念すぎる。予算や今後の交通量を予測？　しての結果なのかもしれんが、大型連休などで交通量が増えた時に混雑することは目に見えてる。あともう一つ。小山町のSAにしても富士スピードウェイに寄せすぎじゃないかなぁ…とも思う。確かに便利なんだけど、頻度は多くないながらもGTとか大きなレースイベントがあった場合、スマートICだと出入りは一旦停止になるから通行車両が多くなると、本線まで渋滞が続くんじゃないかと？　それにレース関係者や客がSAを大挙して押し寄せると思うし、さらには昔あったグラチャン族ならぬ、そういった集まりが大黒PAのように集まってしまうかもだし、いろいろと要らぬ心配までしてしまうなぁ。いずれにしても、ここのSAに関してはトヨタに忖度したんじゃないかと思うなぁ。

@user-jq5xt7sb8k Жыл бұрын

それを国民が支持したんだからしょうがない

@user-sk3je6ng1f Жыл бұрын

厚木からが一番混むのに、厚木までしか作らないとか意味わかんない。どうせ厚木から大渋滞で、巨大な駐車場を作ってるだけだよね。

@drs0930 10 ай бұрын

なんで。暫定2車線なの？

@catalistgoroku3090 Жыл бұрын

静岡県内、川勝問題が出てくるのは、まだまだこれからなのでは？任期中は予断を許さない。開通早々に南海トラフで大地震が生じたりして。谷越え橋梁が落ちなきゃいいが。

@user-rj2sg9in1p Жыл бұрын

如何に早く東京にたどり着くかが完成なわけでまだまだ道半ば。タダ１２０キロ走行を愛知県豊田ジャンクションから初めて欲しいですじゃよ。とにかく名古屋〜東京まで４時間で結んで欲しいですじゃよ。

@user-sw5gl4xw2b Жыл бұрын

東名高速道路を全線2階建てにしちゃえば良いのに… ま、勿論道路幅も違うから比較はでき無いが首都高速道路など一部2階建て部分はある高速道路が2階建てになれば雪の日は2階を止めて1階部分を、雪を避けて走行させれば良いと思う今はできなくても、先々設計可能な時期がくるかもしれない

@user-tw3vj8ud5z Жыл бұрын

交通弱者の為にも、国道トンネルが安心、安全に通れる様に自転車、歩行者専用トンネルを作るのが良いです。

@user-qj7wx1dr7h 11 ай бұрын

川勝知事はこの工事には、何にも言わねえなぁ、湧水とか出ているのに、JR東海に対する嫌がらせだな。

@wpohjapdjpa Жыл бұрын

あと数年で地震きて崩れるのに作るのってなんだか虚しいよね....崩れないといいな....

@user-gd7um8qe8w Жыл бұрын

追伸「リニア中央新幹線は、絶対に成り立たない。」は、JR東海前会長の言葉。東海道新幹線の現旅客数は、リニア中央新幹線と二分される。東京と大阪間の旅客数が大幅に伸びる事がない限り、両立しない。最悪は共倒れとなる。東名と新東名はどうなるのでしょう。総建築費と通行車両数の予測から、採算性をど計算しているのでしょう。片側３車線は無理だと思います。仮に必要が生じた場合には、費用が掛かっても、その時その部分で良いと思います。採算性を無視して、「渋滞解消や経済の発展 (あり得るか？) のために赤字国債を発行すべき。」には賛成しません。

@user-jq5xt7sb8k Жыл бұрын

有効性があるところも国債じゃダメなの？

@ma_sa_no_re Жыл бұрын

財務省の発想ですな。

@kzs3734 Жыл бұрын

どちらも混みすぎて経済成長の妨げになってるんだけど？

@user-nd5iq3qz6h Жыл бұрын

もともと公共事業に採算性という言葉をもってくるのがおかしいのよ

@user-gd7um8qe8w Жыл бұрын