【枚方トンネル掘進開始へ】難工事全部入りの新名神高速道路　建設状況2024年5月　八幡京田辺JCT・IC〜高槻JCT・IC

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Күн бұрын

大津〜城陽区間の建設状況および新名神その他の動画はこちら🔽
• E1A 新名神高速道路
0:00新名神の概要と経緯
02:48八幡京田辺JCT・IC（第二京阪交差部）
07:28山手幹線交差部
09:14枚方トンネル①（東抗口・シールドマシン発進到達立坑）
11:53枚方トンネル②（現状と課題）
14:54枚方トンネル③（西抗口）・樟葉高架橋
18:23淀川東高架橋（京阪本線交差部〜淀川東岸）
20:15淀川橋（淀川渡河部・鵜殿ヨシ原）
22:53高槻高架橋①（淀川西岸〜鉄道交差部）
26:04高槻高架橋②（名神高速交差部）
27:35梶原トンネル
28:15成合第一高架橋（高槻連絡路交差部）
29:55成合第二高架橋・高槻JCT
33:34まとめ・感想
35:35開通時期・整備効果
こんにちは、KT乗り物チャンネルです。
未開通である滋賀県から京都府、大阪府にかけて建設が進む、#新名神高速道路の、2023年8月の建設状況ということで、前回の動画では、滋賀県から京都府へ至る区間の建設状況をお届けしました。今回は、一部開通済み区間を挟んで京都府の八幡京田辺IC、JCTから大阪府の高槻IC、JCTへ至る、延長約10kmの建設中区間の状況をお伝えします。
この区間の特徴として、東側の#枚方市では、工場や住宅が密集する市街地の地下を、国内最大級のシールドトンネルで貫き、大規模河川である淀川を橋梁で渡って西側の高槻市では、名神高速道路や国道171号をはじめ、東海道新幹線、JRおよび阪急の鉄道といった多数の重要インフラを横断するという、短いながら非常に密度の濃い区間となっています。
ゆえに開通目標は2028年3月末までと、新名神全区間で最後になる見込みであり、まさに「新名神最後の難関」と言えるのではないでしょうか。
参考サイト・画像引用元
NEXCO西日本　近畿自動車道名古屋神戸線(大津JCT~城陽)(城陽~高槻JCT)事業再評価(原案)
corp.w-nexco.co.jp/corporate/...
NEXCO西日本　新名神高速道路
corp.w-nexco.co.jp/activity/b...
道路構造物ジャーナルネット
www.kozobutsu-hozen-journal.n...

Пікірлер: 35

@kitasan_black178 9 күн бұрын

毎度の事なのですが、進捗を確認するために高速道路を恐らく1区間だけ乗っているかと思われるのですが…これって本当に労力と費用がかかっていますよね（特に高槻〜茨木千提寺の往復は面倒くさいはず…）毎回有益な動画を作ってくださり本当にありがとうございます。

@takinosawa1 5 күн бұрын

こちらこそ、いつもご視聴&応援のコメントいただきありがとうございます！自分自身が開通までの過程を見届けたいことと、動画にしてみなさんにご視聴いただき温かいコメントやそれなりに収益を得られることが、モチベーションになっています。新名神は遠方だけに現地調査できる機会は限られますが、開通までに出来る限り伺いたいと思います。更新は遅いですが今後とも当チャンネルをよろしくお願いいたします！

@dtkacc62015 8 күн бұрын

暫定4車線とかいう二度手間やめて

@user-sm8gu7wk5l 9 күн бұрын

遠方からの調査ご苦労さまです。枚方トンネルはやはり外環道の陥没事故の影響をモロに受けているということですね。前回の未退去の住宅(エアコンの室外機は撤去されてるので恐らく退去済みと思われる)は解体されたということでとりあえず一安心ですがまだ用地取得は100%ではないんですね。非常に大変な工事ですが完成は2030年を軽く超えるのではと思われます。

@takinosawa1 5 күн бұрын

こちらこそご視聴とコメントいただきありがとうございます。外環道の事故は、新名神にとっては非常にタイミングが悪かったですね。 NEXCOとしては表立って言う事はできないでしょうが、安全とされていたシールド工法の事故が、外環道をはじめ相次ぎ発生していることが、こと枚方トンネルには影響していない、と言えば嘘になるでしょう。トンネルは事故のリスク、地上は用地取得の難航と、新東名は海老名南以東は凍結されたようにこの規格の高速道路を市街地に建設することの困難さを証明していますね。

@KWKE341 4 күн бұрын

今しか残せない，貴重な映像をありがとうございます．この道路ができるとすごく便利になるところに住んでいるので，とても楽しみにしています．開通したあとは，この動画を思い出しながら走ります．

@B-dt7or 9 күн бұрын

24:05 高槻高架橋に橋桁が乗っている写真初めて見ました。ここを初めて通った時の感動は忘れられません。開けた場所に巨大ドミノが建っている異様な景色に心を奪われました笑。だからこそ、完成が楽しみです。山の中腹から橋が出てくるなんてCitiesSkylineでしか見たことないですよね？楽しみすぎて深夜しか眠れません

@ThroughNight 9 күн бұрын

17:07 えっ！　枚方の立ち退き拒否していたあの家、ついに用地取得できたんですね・・・てっきりもっと交渉に時間がかかるかと思っていました

@takinosawa1 5 күн бұрын

私も前回から8ヶ月の間に解体が完了とは驚きでした。すでに現場は囲いで覆われ、立ち入りできなくなっていました。それでも用地取得は100%には達していない模様です。せめてトンネル西坑口から淀川あたりにスマートICを設置するとか、枚方市民に少しでも恩恵があるようにすれば違ったのかもしれませんね。

@tukasa4460 9 күн бұрын

おつかれさまです。やっぱり2030年代初頭が現実的なところでしょうね。ジャンクション部の未着手部分については現在の完成目標日としての工程には織り込み済みでしょう。おそらく他の箇所との作業の兼ね合いでまだ始まってないのかもしれません。

@nisoto2013 3 күн бұрын

凄い知識量　ありがとうございます

@jrpa7454 9 күн бұрын

28:47あたりの景色が見えるところ、橋脚が左右に伸びているのを感じながら暮らしています。一年ほど前この工区工事見学会があり高架橋や、27:14あたりの名神仮桟橋や梶原トンネルを体感しました。今思うとこの最難関の土木工事を見る事が出来て、大変貴重な体験でした。高槻ICすくそばに暮らすものとして、18年に開通してどこに行くのも40～1時間は早くなりました。貴動画を拝見して誇らしく思います。工事が事故もなく1日でも早く終わることを願ってやみません。遠来からの取材ありがとうございました☺　近くに暮らしながら何も手助けになりませんが今後ともよろしくお願いいたします。

@takinosawa1 5 күн бұрын

建設現場近くにお住まいとは、首都圏在住の私にとっては羨ましい限りです！工事見学会も参加したいですが、いかんせん機会がかぎら難しいところです😂 しかし、今後もできる限り更新していきたいと思います。温かいコメントをいただき、ありがとうございます。

@ararakeitai1707 9 күн бұрын

2030年超えそう。安全第一でアセラズやってほしいですね

@user-qx4ni5hz4p 5 күн бұрын

いや、これだけ遅れてるんだから多少は焦って欲しい

@user-karumu 9 күн бұрын

高槻付近でJRから工事進捗見てるけど、相当高いところ走ってるのはわかってたけど、枚方は地下を走ってそこから一気に高度上げていくのか結構な坂だろうししんどそうだな

@Raiden_Yamato 9 күн бұрын

待ってました、滋賀京都部分も予定より伸びそうやし、こっちの枚方高槻部分も2027年度末は、無理そうですね。今後、自動運転車もはしるとおもうから、交通整備は必須ですね。

@taroudokoron6549 9 күн бұрын

お忙しい中編集ご苦労様でございます。首都圏と中国地方を車でよく行き来する身としては新名神•新東名の開通が待ち遠しい限りです。引き続き応援させていただきます、こらからもよろしくお願いいたします。

@watanabesumioh 9 күн бұрын

これは期待大。

@hometown1332 5 күн бұрын

おぉ👏やっとですか！

@taaakkun 2 күн бұрын

24:53 7/10.11で171号線が片側交互通行になるので送り出しはじまるかも？

@m9pugya 9 күн бұрын

街を走ってると至る所で未開通の橋桁を見かけます。リスキーな環境でトンネル掘れたとしてもサグはできちゃうんですね。山科〜大津のような慢性渋滞を抱えてしまうと通過交通すら捌けるか怪しいですね。京滋BP〜第二京阪〜近畿道〜中国道のルートとどっちが楽か

@legodoll 9 күн бұрын

国道171号線、新名神との交差部（梶原中村町信号付近）、2024/7/10,11の深夜に片側通行規制を行うという予告がされています。橋台送り出しなのかな？

@takahiroterao77 9 күн бұрын

神奈川県内、愛知県内、三重県内の４車線がまず問題。、

@user-jq5xt7sb8k 8 күн бұрын

神奈川はガチで難工事だから6車線は40年代かな。悪しき政治のせいで30年は遅れたと思う

@user-ho7pb5lm5r 6 күн бұрын

金は掛かっても6車線で完成させよ NEXCOもそれがおいしいんだけども

@user-db5nh3jo9h 2 күн бұрын

本当は平成のうちに完成してないといけなかったと思います。政治が悪い。

@mametarouify 7 күн бұрын

21:35 たかがヨシのために100億円追加でかけたのか費用対効果がくるっているのでは

@nanaki1006 6 күн бұрын

設計変更しない場合でも、工事期間が伸びる。どの選択肢取っても困ったことになるかと。

@takinosawa1 5 күн бұрын

確かに費用対効果としては疑問ですが、環境保護団体からの圧力があり、専門家をまじえ10年以上に渡り検討委員会が開催され、着工の遅れに繋がっていたことも事実です。これ以上開通を遅らせないための妥協点と言ったところでしょう。

@user-jq5xt7sb8k 8 күн бұрын

安倍政権の成果の一つです

@user-qx4ni5hz4p 8 күн бұрын

間違いなく2027年度開通は無理だな 2030、あるいはそれ以降か日本の技術力も地に落ちたもんだ

@TT-vm8dz 6 күн бұрын

お前は何様やねんｗ