223匹油電鋼砲？！Toyota Prius PHEV 油電系統、底盤車體解說，Prius PHEV 黑科技詳解！
Рет қаралды 86,060
Күн бұрынToyota Prius PHEV 這部第五代 Prius 又是 PHEV 插電車款，Prius PHEV 流線帥氣的鋼砲造型，搭配全新 Hybrid 油電科技，讓Prius PHEV 不只省油，Prius PHEV 綜效馬力達223ps，加上Prius PHEV 的TNGA底盤為第二代TNGA，造就 Prisu PHEV 頗有鋼砲的想像空間，DR.IF便把 Prius PHEV 開上頂高機，詳解 Prius PHEV 的Hybrid科技與TNGA底盤，是否真像部 223ps 鋼砲！？
#prius #toyotaprius #priusphev
▼段落介紹▼
0:00 搶先看
0:23 開場
1:44 店家工商
2:41 引擎科技1
4:43 引擎科技2
6:18 前底盤
8:21 後底盤
10:02 動力操控試駕
13:19 真心話時間
15:34 試駕心得
#prius #toyotaprius #priusphev #priusphev #toyotaprius2023 #hybridcar #油電車 #toyota
▲DR.IF衣物 買起來▲
myship.7-11.com.tw/general/de...
▼訂閱追蹤起來▼
KZfaq
/ @driffactory
FaceBook
/ drif-factory-%e7%a1%ac...
Instagram
/ dr.if_factory
▼與 DR.IF 聯絡合作▼
my101382@gmail.com
@chitive-ss8km Жыл бұрын
看了整輪的prius phev報導，就是你最專業。
@DRIFfACTORY Жыл бұрын
乾蝦
@user-pz9hj3zs4z Жыл бұрын
總算看到if哥的專業解說了 prius phev油電又更厲害了
@DRIFfACTORY Жыл бұрын
謝謝啦～ 這次Hybrid系統的確不錯
@sm810007 Жыл бұрын
講解非常清晰明瞭
@billychao3394 Жыл бұрын
讚！感謝您的分享
@user-zi7po8qt3s 2 ай бұрын
感謝你詳細的介紹辛苦了
@user-gy1jp9el4b Жыл бұрын
看完之後覺得，prius phev改最多的是油電，底盤就小幅強化。
@DRIFfACTORY Жыл бұрын
這樣講沒錯～
@liuenos Жыл бұрын
第二代TNGA就把現有的架構補強 影片說的很清楚實在
@Kutarbear Жыл бұрын
超級讚P4車主🎉
@user-fd3mb6wh2q Жыл бұрын
敲碗平均油耗測試🎉
@j791123 Жыл бұрын
講科技很讚
@lmmyfeng Жыл бұрын
PHEV 讚的啦！ 歡迎更多消費者加入PHEV的行列😁
@user-rh9wn3xb3p Жыл бұрын
這代加速感其實其實提升不少，但拿電車比加速貼背感還是有差其實有部分原因是故意調整讓本來開油車的人比較容易習慣，不然在日本其實發生過蠻多次不習慣加速暴衝的事件，Prius還被戲稱為是飛彈(プリウスミサイル)
@DRIFfACTORY Жыл бұрын
所以影片有說換成油車車主的角度就很夠用
@user-yp9ki8cn6u Жыл бұрын
會被戲稱是プリウスミサイル的主因是Prius發動時都沒有聲音吧 ? 不少人以為還沒發動結果動到油門就爆衝了 我聽到的版本是這樣 XD
@horngbill6010 Жыл бұрын
toyota 為維護油車市場，電車馬力不會做太大。
@user-cl7om1fr9g Жыл бұрын
敲碗CROWN 2.4
@espresso710 Жыл бұрын
期待一樣底盤、一樣動力系統的 SUV、CUV 後續車款推出
@DRIFfACTORY Жыл бұрын
這套普及下去真的會大幅提升車輛的優勢
@bill19911026 Жыл бұрын
厲害的是拉到14的壓縮比，汽油還是推薦Regular (87 octane) gasoline，相當於台灣的92 不知道台灣手冊是怎麼寫的啦，不過進排氣的控制真的很有一套
@user-pn1lm3pi6p Жыл бұрын
讚！
@wison730303 Жыл бұрын
這台真的很帥😊😊
@hunter67885 Жыл бұрын
請問換大電磁多少錢？，
@user-ze9ot9rw3l Жыл бұрын
期待Rav4 phev
@David-xg2jq Жыл бұрын
我認為我們現在身處油車和電車的轉換期，我的話應該會選擇油車開5~10年，然後下一台直接換電車，感覺油電系統把簡單的事情搞複雜了😑
@user-qy6sy6ef9k Жыл бұрын
想看科技就來這邊看，Prius PHEV科技好的很想買
@user-wv4hk4pr1o Жыл бұрын
胎圈如何升級？
@TYYT-bi7iw Ай бұрын
这车满油满电，综合续航能达到多少？
@htc9080 Жыл бұрын
請問 油箱 電池包 位置 是不是相鄰? 很想買但對於安全性有疑慮 這代電池不是鎳氫 改為 鋰離子(應該是危險的三元鋰) 會顧慮到碰撞的安全問題 油箱材質應該是 塑料 不是金屬? 裂開漏油 + 電池包熱失控 會不會加速升天 也讓救援困難
@getonjohn2199 Ай бұрын
外型真達美😮，感覺很玩具
@user-dt1tj1ju2d Жыл бұрын
如果善用充電，能充一桶賺一桶的話，會非常省。
@charles88 Жыл бұрын
豐田Prius Phev油電車 開價比台本Civic有誠意
@DRIFfACTORY Жыл бұрын
這次訂價太狠ㄌ
@0124shuyu Жыл бұрын
如果rav4 用上這套應該會不錯...
@twinese1045 Жыл бұрын
敲碗敲碗~~~~130公里油耗測試
@gg9244 Жыл бұрын
對撞測試才厲害
@chuckout02 Жыл бұрын
可以測一下0-100嗎
@ErhuRocker Жыл бұрын
我自己開4.5代，去試過車後，雖然很喜歡5代大幅改善的動力，但除了動力以外，駕駛空間、後座空間都變得更狹隘，而且以同等的130以下的等級來看，一些智慧配備也尚未到位。不過對喜歡phv的買家來說，的確是一個可以有兩種截然不同選擇的好時機👍
@horngbill6010 Жыл бұрын
需要時間再進化，包括電池容量
@benjaminlutseng Жыл бұрын
比起改回扭力娘的Corolla Altis，這個好太多了
@DRIFfACTORY Жыл бұрын
其實是順應日本這樣改的～ 日本Corolla也是油電多連桿、汽油扭力樑了
@torque-converter-w2y Жыл бұрын
後軸空重夠大 用上獨立懸掛也不怕輪胎定位有太大變化
@user-cu8ov5on7e Жыл бұрын
想看A180運動版小改款😂
@DRIFfACTORY Жыл бұрын
跟你說 我真的借不到賓士的媒體車 如果有賓士車主願意借我拍片 我會很感謝的
@andrewlee3514 Жыл бұрын
前一台車是Macan Turbo，我也買了台這種作為代步車上下班，在想要怎麼強化底盤才能有歐洲車感覺
@DRIFfACTORY Жыл бұрын
其實原廠底盤就有兩隻拉桿，tnga車體也算硬，稍軟的避震器可以改一下（節能胎就看你了
@andrewlee3514 Жыл бұрын
@@DRIFfACTORY 感謝回覆！之前用KWV3 在Macau上，請問有推薦的嗎？
@user-yc9jg8tt8p Жыл бұрын
可以跟比亞迪的 秦plus 比比
@s5873116 9 ай бұрын
常聽介紹 綜效馬力 就是引擎+馬達 到223PS 那如果今天外出遠門 電力用光轉換成引擎出力, 這台車會變成只剩150ps而已嗎?
@DRIFfACTORY 9 ай бұрын
孩子，引擎會幫忙電池充電，煞車減速也會回收充電，電池不會開到沒電，再不懂去租台iRent的Prius C吧
@horngbill6010 Жыл бұрын
未來電池容量應增加到 30度，使用更方便，但是豐田不願意電動車性能超過燃油車，例如電動車續航力及馬力不足。
@r111114 2 ай бұрын
其實是重量跟占空間，後箱跟後座現在都算小了，電池再加真就沒地方放了
@Mr-el3dt Жыл бұрын
那套油電引擎系統除了大電池外就跟自家高級TOYOYA UX2.0H同一套下放的
@user-pz9hj3zs4z Жыл бұрын
Prius PHEV馬達也比較大啦～
@Mr-el3dt Жыл бұрын
@@user-pz9hj3zs4z 馬達沒比較大喔...TOYOTA油電系統主要是靠變速箱上方的變頻器在提供升壓跟降壓變速箱裡的內容物有沒有優化就沒去了解了...我是8年前離開原廠TOYOTA的那時還沒有PHEV這種玩意...那顆變頻當時升壓可以到660V現在有沒改就不知道了
@ayachen3703 Жыл бұрын
外觀比上一代好看多了 尤其是車尾 我是比較好奇 油電技術的研發的成長曲線不知道 還有多少可以成長的 這台充電 會不會被擺三角錐阿(X
@hakkiene Жыл бұрын
先問你有沒有加入群組
@horngbill6010 Жыл бұрын
掛個電動車牌子識別
@user-ez7xb9kj8w Жыл бұрын
甘願大幅度進步了😂
@bigcivilbeartseng3400 Жыл бұрын
這代的旅充可以直接接220V的插頭嗎？
@chen-chienchen2174 Жыл бұрын
原廠110/220都支援
@0124shuyu Жыл бұрын
如果跟舊款一樣的話是可以的
@DRIFfACTORY Жыл бұрын
可以的
@roberle8312 7 ай бұрын
純電行使可到135，那開到135以上 只剩引擎獨自作業嗎
@DRIFfACTORY 7 ай бұрын
hybrid系統沒那麼絕對，除非是Nissan ePower，引擎跟馬達都會相互幫忙，只是低速以馬達、高速為引擎作為主要出力，出力不夠另外一個也會加入幫忙
@alex730508 Жыл бұрын
之前網上一直把這台"鋼砲"和GTI比,開起來真是如此嗎!還是只是帳面數字?
@DRIFfACTORY Жыл бұрын
其實就不要太多「綜效動力」的幻想，不過它的車體底盤，的確給他很安心好開的操控感受
@peterocks88 Жыл бұрын
两田的混动赶个大早，明明有先天的优势，但都在phev上反应慢了些，舍不得用大电池，也没把大电池合理的融合到底盘下，减少对后备箱的占用，省油方面，也没明显优势了，现在在大陆开始被大陆车企混动车型挤压了，就看质量口碑还能不能作为优势了。
@samtsai5519 Жыл бұрын
因為被特斯拉便宜樓板價打壓，EV又只能靠政府補貼，結果最後大陸車企自己也大虧錢。內捲第一誰去大陸 都是死
@DRIFfACTORY Жыл бұрын
這類插電油電車，或是以馬達為主的電油車，有引擎出力或發電，電池本來就不需太大啊
@ecvns5368 8 ай бұрын
@@DRIFfACTORY😶……
@CanadaWuWei Жыл бұрын
到底百公里油耗是多少升？1.8L不可能吧
@DRIFfACTORY Жыл бұрын
插電hybrid經濟部能源局的數字真的看看就好 都是前面純電 把電池耗盡了才是燒油測試
@AL-kc4kg 11 ай бұрын
車美仕讓人卻步
@n872158eric Жыл бұрын
終於逼出新設定了，只剩價格
@DRIFfACTORY Жыл бұрын
價格很早已經公布了～
@NONO5955 Жыл бұрын
我比較好奇的是，如果沒電，單純靠引擎充電，要衝多久才能充滿電
@kaiian2821 Жыл бұрын
不建議單純用引擎充電，蠻耗油又充的慢，沒電就混動模式開到可以充電的地方就好
@NONO5955 Жыл бұрын
@@kaiian2821 我目前是開油電營業車，我在評估這台車，適不適合當做營業使用，所以想知道單純靠引擎充電的時間，謝謝你的建議
@kaiian2821 Жыл бұрын
@@NONO5955 營業車用的話，用引擎充電真的不划算，不如用他省油的混動系統繼續行駛，有充電樁就充，當作多省的，沒有也沒關係，反正混動夠省油
@DRIFfACTORY Жыл бұрын
用引擎充電是蠻沒效率，速度慢也耗油，另外引擎充電至80%就無法再充，滿電得靠充電樁（影片有說 沒仔細看喔！） 這類插電式還適合有便利的充電設施會比較好。
@NONO5955 Жыл бұрын
@@DRIFfACTORY 冤枉啊，我有看影片，我知道單靠引擎只能充電80%，我是想評估營業用車，車上有客人的情況下，或是附近沒有充電的設備下，單純靠引擎發電，需要多少時間而已！
@chien-1986 Жыл бұрын
有人知道，以後一顆電池，多少錢嗎？
@gg9244 Жыл бұрын
台灣⋯⋯，阿就盤子價啦！
@user-yb1eq9tl6u Жыл бұрын
1.
@user-en5pb4yv9l Жыл бұрын
這個前檔高度對高個子人很不友善 後座也沒辦法做太高的人
@hajinana Жыл бұрын
後門把手違反人體工學啊😂
@DRIFfACTORY Жыл бұрын
習慣是還好 不過下方有個可按壓的地方（門把打不開按這）但必須某個角度與一定的力量才能打開門
@user-rh9wn3xb3p Жыл бұрын
其實是因為日本右駕，乘客主要從左邊上車，所以相對來說比較順
@user-df7tg2yt7b Жыл бұрын
223匹綜效就別想太美好，影片說因為阿特金森循環而調降，頂多就開起來比較順
@chiayilin8092 Жыл бұрын
綜效馬力不用太認真去看，他們另一個品牌的車款IS300h，也是綜效223匹，0-100的成績有夠差，才8.4秒。
@user-yo6do3gc1x Жыл бұрын
8.4算差喔？
@chen-chienchen2174 Жыл бұрын
@@chiayilin8092 is300h是hev，跟phev構造不一樣，phev因為電池加大很多，相對的在馬達的輸出也有變大，加上風阻是的確快很多，有人提到阿金森循環，油電車沒有在引擎單獨運作，都是油電雙向並行，或是純電獨立運行
@chiayilin8092 Жыл бұрын
@@user-yo6do3gc1x 跟同款馬力略小的IS250比，不論在0-100跟尾速，IS300h都是輸。況且還有一台車子更重的GS300h，0-100要9秒。
@chiayilin8092 Жыл бұрын
@@chen-chienchen2174 PHEV跟HEV沒差多少，只是改變MG1跟MG2齒比，避免MG1超轉，讓純電時速拉高，電池容量加大，只是增加純電里程，那套行程齒輪架構不會有什麼差別，最終還是由PME控制引擎跟馬達輸出比例而已。
@krisswnm Жыл бұрын
只想要不插電的版本😢😢😢
@DRIFfACTORY Жыл бұрын
應該很難 PHEV油耗漂亮 CAFE積分高 一般Prius積分低
@krisswnm Жыл бұрын
@@DRIFfACTORY 含淚放棄
@BakaYusha Жыл бұрын
我也覺得沒引進不插電的HEV很可惜，我是很想知道Prius HEV和Civic e:HEV的麗寶圈速哪台比較快
@DRIFfACTORY Жыл бұрын
@@BakaYusha 我是沒開過Civic eHEV，但開過11代1.5T Civic，可以跟你說，底盤操控絕對打趴Prius。
@pewpew9040 Жыл бұрын
不想充电，电池难伺候。经常冲不好，不经常冲也不好，担心这个那个死的早还不如不能充电多安心
@user-hp9wi7tm6b Жыл бұрын
買兩台Prius PHEV 搞對撞就知道行不行了😂
@chiayilin8092 Жыл бұрын
台灣車媒沒有這個實力。中國車媒是買兩台不同新車對撞，證明中國生產的CRV撞擊有夠差，跟北美版CRV不在同一個等級。
@user-hp9wi7tm6b Жыл бұрын
Chiayi Lin 其實也對齁！台灣車媒就算不買兩台車來搞對撞，台灣人自己也心知肚明日產車到底皮有多薄！完全跟北美不在同一個等級。因為台灣高速公路就是檢驗真理最好的場地🤣！對岸的車媒之所以會搞對撞，才是內捲理論跟鯰魚效應的最好寫照。至少證明對岸的市場不是一池死水，對岸的車媒也不是品牌大車廠在豢養的。🤣
@user-cc8eb1jd4q Жыл бұрын
整個聽下來 IF 不太喜歡這台車
@tonythereal3901 Жыл бұрын
外型帥炸😎車機醜爆😂
@bryanwu4962 Жыл бұрын
油電車一直在扯純電車在比較?是在比什麼
@DRIFfACTORY Жыл бұрын
原來17多分鐘的影片講純電車不到30秒 是「一直扯」 你的比例邏輯跟頭像一樣可愛欸
@chiayilin8092 Жыл бұрын
懂豐田油電架構的人應該知道，MG1/MG2/ICE驅動力是沒辦法獨當一面的。若起步完全靠大扭力的MG2撐起，馬上會面臨MG1超轉的問題，而且MG2會有動力消耗在轉動MG1的磁阻，所以不可能有電車的加速。
@user-dp5yi2su5c Жыл бұрын
和泰產品瑕疪特別多建議大家別買.我是受害者.不是漏水.就是土從避震器上頭冒出來.未見和泰有承諾有所作為.買了要哭無屎
007汽車頻道
Рет қаралды 79 М.
Truck Drive
Рет қаралды 19 МЛН
Crafts people
Рет қаралды 5 МЛН