Damals hat DB ihre alten Loks ausschliesslich in Länder ausserhalb der EU verkauft, aus Angst, dass andere Eisenbahnen damit Aufträge bei Ausschreibungen wegnehmen. Seit 2012 hat sich das geändert - leider zu spät für diese Loks. Die noch vorhandenen Loks der BR 218 gehen weg wie warme Semmeln u.a, an EfW, NeSA, Railsystems RP, AiXRail, Rennsteigbahn, Pressnitztalbahn, Brohntalbahn ... Auch einige BR 225 haben es zu privaten Eisenbahnen geschafft. 225 120-5 jedoch nicht. Sie wurde 2013 selbst verschrottet.

Die Verschrottung brauchbarer Altfahrzeuge allein zum Zweck der Kleinhaltung vermeintlich aufkeimender Konkurrenz durch die frisch aus der Taufe gehobene Deutsche Bahn AG war in den Jahren nach der Bahnreform 1994 ein vieldiskutiertes Thema. Schließlich wurden alle Loks und Wagen der ehemaligen Bundesbahn seinerzeit mit Steuergeldern beschafft. Sie hätten daher nach Ende ihrer Dienstzeit bestmöglich vermarktet werden müssen. Die Politik ließ jedoch den eigens angeheuerten Managern im Bahn-Tower freie Hand bei ihrer Abschottungsstrategie gegen neuentstandene EVU, denn man träumte im politischen Berlin leider viel zu lange von einer hochprofitablen "Börsen-Bahn", die Vater Staat sprudelnde Aktiengewinne in die Kassen spülen sollte. Da hätte leidige Konkurrenz nur gestört. Dummerweise kam es nie zum ersehnten Börsengang, weil weder in der politischen noch der unternehmerischen Führung Eisenbahnfachleute vertreten waren, die das Unternehmen kapitalmarktfähig machen konnten. Heute kostet die pseudo-privatisierte Bahn AG den Steuerzahler deutlich mehr Geld als die Staatsbahn zuvor, die man unbedingt abschaffen musste, aber Hauptsache die bösen Mitbewerber wurden mit allen Mitteln bekämpft...

@@Dokker62 Das habe ich 2007/2008 aber anders wahrgenommen: die Ursache für den nicht durchgeführten Börsengang ist die schlagartig eintretende Weltwirtschaftskrise gewesen. Die Emission der Aktien war schon weitgehend in den Startlöcher seinerzeit.

@@Hecht103 Die Deutsche Bahn war zu keiner Zeit kapitalmarktfähig, was zuweilen sogar Entscheidungsträger realisierten: So wurde der geplante Börsengang bereits im Herbst 2004 - schlanke 10 Jahre nach der Bahnreform - durch Intervention des DB-Aufsichtsratsvorsitzenden Michael Frenzel auf Eis gelegt, gleichwohl das Unternehmen aber weiter kaputtsaniert, um die angestrebten Zahlen doch noch irgendwie zu erreichen. Die Finanzkrise tat dann ein Übriges - wohl niemand wäre 2008 an die Börse gegangen - aber zu der Zeit sollte ja ohnehin nur noch das eigens gegründete Tochter-Konglomerat DB Mobility Logistics versilbert werden, also weder das Netz, noch die Bahnhöfe oder Werke. Im Sondergutachten der Monopolkommision aus 2009 schließlich ist nur noch von "Privatisierung" die Rede, nicht mehr von Börsengängen, und es werden nur die Transportgesellschaften der DB beschrieben.

Die Bahn will Profit machen und hat kein Interesse an großen wartungsaufwand

Eher zum Steil nach Trier-Ehrang, der Bender macht keine Diesel klein, soweit ich weiß

Mittlerweile verschrottet Bender auch Diesel..

Die Loks wurde bei Steil in Köln-Deutz zerlegt. 225 120 neun Jahre später (2013) dort selbst ebenfalls.

Jede Geschichte hat mal Ende ,dafür kommt dann hinterher eine neue

@@andrearojas1248 gut , neues Blech Stahl für neue Loks

Toller Spruch, die haben ausgedient sind 20 ,30 Jahre alt, die Bahn hat kein Bedarf mehr an den alten stinkern, außerdem sind noch einige im Einsatz in Bayern

Irgendwann ist Ende ,sie würden auch nicht Auto investieren wo kein TÜV mehr lohnt

Echt traurig ist diese Rechtschreibung!

@@wschw3007 zwei Wörter falsch... oh gott wie schlimm 🙊

Ich liebe die Rechtschrebfanatiker die mit einen Duden unter dem Kopfkissen schlafen. Trotzdem alles Gute und immer schön die 128 Regeln für die Großschreibung und die 94 Regeln für die Kleinschreibung im Auge

Naja. Die Br 103 war groß, imposant und schnell. Allerdings war sie nicht wirklich ein Musterbeispiel für Zuverlässigkeit und Haltbarkeit. Das hatte schon gute Gründe, warum die verhältnismäßig früh ausgemustert werden musste. Ich find's auch schön, wenn mal noch ein Retrozug durch die Gegend fährt. Aber für den wirklichen Alltagsverkehr wären diese alten Stromfresser nicht mehr zu gebrauchen.

Einige gibt es ja noch bei Subunternehmern

Ich kann mich gar nicht an der Kameraführung stören. Sie bildet das Erleben eindrucksvoll ab und gegen Ende das Fiebern, den Lokzug noch ein paar mal zu erwischen.

@@Hecht103 lieber Eckhard das stimmt! Es war wirklich extrem stressig! Irgendwo im Ruhrgebiet mit nem Navi .....na ja vor fast schon 20Jahren....mit ner Kamera die einen fast nach vorne fallen lässt, dann auch noch sich auf das Nötigste beschränken....usw! Ich kann dir da nur Recht geben! Liebe Grüße, Frank

Genau. Dafür ist jetzt die Zeit des billigen Plastik-Schrott.

Dafür kommen neue, oder subunternehmer

!!!sehr gut!!!

Aaach was das war nur das Wummern des MB 16V 652 TB10

Wir warten alle noch auf den "Blackout"..... vielleicht sogar vergeblich? 🤔

Ne die durfte danach wieder nach Hause fahren LZ, hatte aber auch nicht mehr so viele Jahre mehr bis zur Ausmusterung.

Im März 2013 wurde sie selbst auch in Köln-Deutz verschrottet.

ja das ist korrekt

Weil DB ihre Loks damals innerhalb der EU nicht verkauft hat und ausserhalb keine Interessenten zu finden waren. Erst seit 2012 (8 Jahre zu spät für dise Loks) hat sich das geändert.

Machen sie doch,aber Wartung ist sehr teuer

Sorry, die 103 war bei der Beschleunigung von langen Zügen eine lahme Ente, schaukelte bis 160 km/h unangenhem, war wartungsintensiv. Frag mal jeden Piloten ob er einen 14 Wagen Zug lieber mit einer 103er oder mit einer 101er bewegt.

Die Firma hieß Steil, der Zug ging nach Köln Kalk, um dann über die Anschlussbahn nach Poll zur Firma Steil zu gehen!

Und trotzdem war die Verfolgung nicht ganz einfach! Aber ganz genau so war es! Liebe Grüße

Rechne einfach 3L/Km LZ und gut 7L/Km unter Last! Fast alle 216er haben eine Laufleistung von über 2Mio Kilometer, was recht wenig ist ! Es gab auch welche mit 6Mio! Warum die Differenzen sprengt den Rahmen jetzt! Lass uns einfach mal nen Schnitt von 3Mio bei nem Durchschnittsverbrauch von 4L nehmen bei 224 Loks! Das macht nur für die Br. 216 2688000000L Diesel grob übern Daumen! Jetzt hauen wir da noch 150 215er drauf und 400 218er, die weitaus mehr aufem Tacho haben! Alter Finne da kommt was zusammen 😳💸! Interessante Frage und schönes, erschreckendes Zahlenspiel! Liebe Grüße, Frank

Zuviel, unrentabel für die Bahn

Ist doch für die Bahn kein Problem der Bund zahlt das ,außerdem war Beförderung ja gesunken und der Güterverkehr

Ära, dafür kommt eine neue, die Wirtschaft will neue Loks verkaufen

Die Herren die so etwas Filmen sind auch schon etwas im gehoben alter 😁

Veraltet, teils auch verschlissen, riesiger Kraftstoffverbrauch im Vergleich zur Leistungsentwicklung, Lärmemission. Und wegen der Umweltschädlichkeit der Dieselverbrennung an sich. Bei E-Loks ist es auch und .v.a. wegen alter Technik, nicht Mehrsystemfähig, zu hoher Stromverbrauch. Lärmentwicklung.

Unrentabel

Nun ja mag sein! Aber im Nutzfahrzeug-Bereich sieht das schon anders aus!Und wir reden hier von absichtlich heruntergewirtschafteter Wertarbeit, sie sogar noch subventioniert wurde zum Teil zumindest! Ich behaupte, noch heute hätte die Br. 216 gute Chancen gehabt woanders als beim Schneidbrenner zu landen! Von meiner Zuneigung und meinem Idealismus mal ganz abgesehen! Guckt man in die absolvierten Laufleistungen ist es bei manchen nahezu lächerlich und wäre alles andere als sinnvoll gewesen! Aber so konnte man sich geschickt die Konkurrenz vom Hals halten! Entsprechende Dokumente habe ich schriftlich vorliegen! Freundliche Grüße und Frohe Festtage!

Guter Spruch 👍