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Je vais faire mon premier reproche depuis le début de la chaine je pense.

Merci pour l'interview. Plusieurs observations personnels complémentaires : Début 80 lorsque les premières japonaises sont arrivé avec des biellettes, la vrai "révolution" ce fût le système pull-shock, déposé mondialement par Alberto Ancillotti. Lorsqu'on parle dans le langage courant d'une suspension "à biellette" on parle en fait la plupart du temps ( c'est juste le meilleur système, techniquement, raison pour laquelle il est si répandu) d'une épure de suspension dite "à roue tiré" qui permet à la plupart des pièces de la cinématique de suspension de travailler en traction et ainsi, notamment, de bénéficier d'un auto-centrage mécanique. Autre remarque concernant les fourche inversé en MTB 26" descente : la Seule qui fût vraiment apprécié par certains top pilotes était la manitou dorado, qui disposait notamment d'un axe de roue hexagonale et je suppose d'un moyeu spécifique. Aucune fourche de descente inversée en axe de 20mm standard, y compris et notamment la marzocchi shiver ( plongeurs de 40, et 4400 grammes environ) n'a jamais trouvé d'intérêt auprès des pilotes, car elle se tordait littéralement de rire, à cause de l'axe de 20mm standard. même la dorado n'a jamais été populaire, y compris auprès de ceux qui ne la payait pas. Dernière observation, pas la mienne, celle des meilleurs pilotes d'enduro moto : la section de tes plongueurs, idéalement, devrai aussi dépendre de tes sensation, notamment dans les pierriers à faible vitesse, car dans ce cas là, on sens nettement la différence de flexion frontale ( ça tape un peu moins fort dans les bras) avec des plongeurs de section "inférieur". Tout est toujours affaire de compromis. Bravo à olivier pour le sérieux de son parcours.

Épisode très instructif merci à vous et à BOS pour tout ces détails 👌🏻

Merci c'était génial, n'hésitez pas à aller plus dans la technique.

L'interview est top, on apprend pleins de choses. J'aimerais bien une vidéo détaillée avec BOS sur l'intérêt d'une préparation suspension avec du détail sur les modifications internes si possible.

J'aimerais beaucoup voir quelques passages comparatifs (en vidéo) entre un châssis moderne standard vs châssis ancien standard vs châssis ancien retravaillé BOS. Ça serait génial de pouvoir imager ça en slow motion avec vos commentaires, car en tant qu'amateur c'est toujours délicat, voir impossible, de voir, sentir et tester tout ça pour enfin se lancer dans des dépenses à plusieurs milliers d'euros. On a pas tous un garage bien rempli et de l'expérience sur 20/25ans pour nous aider. 😊

📚Histoire du motocross Vintage contribu à la culture du motocross et enrichit le savoir de pilote amateur (comme moi) est par définition plus de compétence🏆.

merci , très bonne info

Super vidéo merci 😘

Super intéressant !! Merci🙏😀🙏

Bravo 👨🏼‍🔧

Trop bon !

Salut sa serait cool de faire un petit tour sur la moto de peter . Elle est magnifique

Très intéressant ! Et un petit sujet sur la fourche ribi un jour ? 😉

Super vidéo encore une fois.

❤️❤️❤️

👍

J'adore ce style de vidéo, mais ce que j'aimerais bien savoir qu'est qui change entre une fourche usine et une fourche stock. Parce que en soit les fourche ont les mêmes composants non? Les matières sont-elles différentes? Des pièces différentes? Car c'est vrai qu'avoir une fourche préparée ca donne envie. Bon évidement pour la sécurité c'est l'essentiel des bonnes suspention! Bon le prix calme aussi c'est vrai oui !😄

J'aurais bien voulu savoir pourquoi les traitements (thermiques) tennifer n'ont pas percé sur des suspensions de motocross ?