登場当時「夢の5速オートマチック」と豪語していた”NAVI5” シフトダウン時はエンジンの回転も合せてくれる「ブリッピング」機能が付いていたのは驚き・・・。 その後登場するスズキや欧州系AMTの元祖ですね！

1990年頃まで「ジェミニ NAVi-5」に乗ってました。シフトアップする際、小さく「イー」って音するのが、"ターミネータT-800"感あり。そして神速のシフトダウン。燃費はそれ程よくは無かったけど、当時では希少な5速ATであったため高速運転時は静かでした。欠点は制御するポンプに耐久が無かったことで「トラック用のなら替えがあるんだけど...」とディーラの方も諦めていました。時代が早かったのです。明るいグレイの内装、独特なサスペンション、車幅狭め。愛らしい「トラック屋の掃き溜めに鶴」みたいな車でございました。

ジェミニの初期型、D3とD5レンジつきに乗ったことがあります。 オートクルーズで上り坂になると、５速巡航してて、ずいぶん速度が落ちてきてから２速にシフトダウン、 設定速度まで加速したら、５速に入って失速を繰り返していました。 ４速がちょうどいいのになと思っていたら、その後のマイナーチェンジで、D4レンジが追加されました。 ちなみに、シフトダウンの動きは、上手かったです。

スズキのAGS搭載のエブリーを代車で借りたことがあります。 走行中にアクセルを一瞬煽ってやるとシフトダウンすることが出来て独特な運転感覚を楽しめました。 ヒール&トウを試してみたらブレーキオーバーライド機構が作動して無理でした。 ただ、流れの速いバイパス道路を際どいタイミングで右折したところ、右折の真っ只中でシフトアップされて焦りました😅 やっぱり普通のMTのほうが良いかな～。

ほぼ同時期に富士重工（現SUBARU）が実用化させたECVT（自前の電磁クラッチと組み合わせたCVT）とも比較されがちだったが、どちらも先駆者故の苦悩が多かった😢

全てはイージードライブの実現を目指し、数々の技術を産み出した先人に感謝、ですね！！

渋滞とかの違和感、鈴木もトヨタも結局今でも治らんかった

古いサンバーにクラッチレスマニュアルが有ったよ！慣れないと凄く乗りにくい。かなりマイナーな車種。

NAVi-5といい、ニシボリックサスペンションといい、謎が多い技術のいすゞ。 　そもそも、当時は伝達効率の問題があったとはいえ、MTのAT化よりATのMT化の方が理に叶っているよね。INVECSとか。

昔、ナビ５のジェミニを運転しました。 慣れなかった。 今だったらスムーサーＥ（エルフ）スムーサーＦ（フォワード）がまだあると思いますが、駐車時にちょっと注意しないと動くんだよね・・・。

スズキのAGSに乗っている人に感想を聞くと「トルクコンバーターを載せてくれ」だったので、トルク切れを異様に嫌う日本人にはNAVi-5から何十年もたった今でもAMTは厳しいですな。

10:17 4代目エルフ(いすゞロゴが2代目と現3代目が混同の時期)の取説にMT仕様以外にMAVi-5仕様の説明もまとめて載ってた…ちなみに、ズボンベルト装着タイプのドア施錠解錠のリモコン(キーレス)もオプションであったらしい… クラッチ構成が違うふそうキャンターのAMT(DUONIC2.0)に乗れば、いすゞエルフのスムーサーEオートシフトとかスムーサーExに乗るとシフトチェンジで違和感を感じてしまうと…

いすゞの現行スムーサーｇに進化した。成功例12速　2代目ジェミニ以降乗用車は、oem なった

NAVi5ですか。 大昔にジェミニで試乗したことがありますが、とにかくギクシャクしていていい出来とは思えませんでした。 何というか運転の下手くそなオバさんみたいなギアシフトでしたね。

変速の違和感をなくして、限りなくドライバーの感性に近づけようと思うと、ファイブスターストーリーのファティマとかエムトラルみたいな「生命体」に任せるのが一番いいと思う。

6:43 　「劣化版」…では意味が通らないと思います。 　　　　「廉価版」ではないですか？