重ステにHパターンってのもすごいですね

人間ETC……

TCSとABSは今もバリバリ人間

@@sex45459それただの一般通過やw

全くです。そのせいでエリオが…けど、その後、マレーの「マッドサイエンティスト」的な才能はマクラーレンにも結果をもたらしますし。ホント「古き良き」時代でした。

悪路を走るラリーではそれが顕著に現れてたよね、F1はしっかり管理されたサーキットを走るからこそ死者が少なく済んだイメージ、というかF1は運が良かっただけでもっと死亡事故が起きててもおかしくない

死亡事故は80年代より70年代半ばまでが多いですね。

80年代のF1での死亡事故は、1982年ベルギーグランプリとジル・ヴィルヌーヴと同年のカナダグランプリのリカルド・パレッティだけやで。 ウソ大げさはあかんで（大爆笑）

ホンダターボも最初はボア90mmだったようですが、最終的に79mmになったらしいです。 異常燃焼させないためにはボアを小さくしたいのですが、エンジンブロックを仕様変更できなかったのは痛いですね。

前後のウイングが進化⇒シャシー下面全体でGエフェクト出せばいいと考えRディフューザーが進化⇒アクティブサス⇒小さなウイング追加が流行る⇒車体に整流フィン付けまくり⇒レギュで強制シンプル化されてチリトリFウイングとディフューザー⇒またフィンが増える⇒Gエフェクトカー復活 みたいな流れ

@@phoenix-2827 ＞下面全体でGエフェクト出せばいいと考えRディフューザーが進化 リアアクスルより前のシャーシ下面はフラットや。 グランドエフェクト機能はリアアクスルより後ろや。

​@@aresama5942 ちゃう、底面の空気を後部で乱気流にせずに綺麗にながしてやることで、底面全体の流速をあげてフラットボトム下面全体の発生するダウンフォース(グランドエフェクト)を 増やしてやるのがディフューザーの本来の目的。 ムーンクラフトが自分のサイトCFD解析つかって、フラットボトムと地面の車高、ディフューザーの角度で空気の流れがどうかわるかを解説してる グランドエフェクトは、はっきりしたウィングカーやベンチュリーカーでなくてもフラットボトムでもある程度の効果は得られる ムーンクラフトが

やばさを強調する暗号名だったんでしょうね。

アルボレートがタイトル逃した最大の原因のやつか