初めまして、動画ご覧になって頂きありがとうございました！ ご参考にして頂けて嬉しいです。植木屋さんの仕事を赤帽スーパーチャージャーでこなされる予定とは素敵ですね。きっと長くお付き合いできる相棒になると思います。主さんに良いご縁がありますように…！ ご近所でしたらお力になれたかもしれませんが、さすがに種子島にお住まいではありませんよね？(笑)

ありがとうございます。ご参考にして頂けて嬉しいです。 TW1増車おめでとうございます！5ナンバーは乗り心地も良く、普段乗りするには最高の相棒になると思います♪

1つ1つの作業はサンバーに限らずどのクルマでもやったほうが良い基本作業ばかりなのですが、サンバー特有の癖を知ることでより良いメンテナンスが出来るようになります。

現役の赤帽さんなんですね！コメント下さってありがとうございます！ 動画をご参考にして頂けてとても嬉しいです。サンバーは長く乗るとオイル漏れ確実に起こりますからね…。 添加剤ポチって頂きありがとうございます！今まで色々試してきたのですが、一番漏れ止め効果が高いと感じられた製品です。赤帽さんの過酷な使用環境でどこまで効果が出るものか、正直とても気になります…。 フェリーで種子島まで配送されることなんてあるのですね！驚きました… 過酷な業務大変お疲れさまです。今夜はゆっくりお休みになられてくださいね。 現役の赤帽さんといつか種子島でお会いしてみたい…なんて思ってしまいました。 いつかお時間の許す機会がありましたら、黒ナンバーの赤帽サンバーでうちの廃工場まで遊びに来て頂けたらとても嬉しく思います！

返信をくださってありがとうございます！ 添加剤の効果、期待してます！どうなったか報告させてもらうかもしれません←忘れてしまったらごめんなさい😅 種子島配送なんて、私の周りでは聞いたことありません(笑) 兵庫県から種子島って、聞いたときには驚きで聞き返しちゃいました😂 でも、貴重な経験をさせてもらってます。感謝です。 間もなく種子島到着です。明日の船が、はいびすかすじゃなくてわかさだったら、乗船まで時間があるのでお会いできたかもですね。 また機会があれば、その時はお声がけさせてもらいますね😊

ご参考にして頂きありがとうございます。ただガレージで眠っているより、大切に乗って頂ける方の所で走り回る方がサンバーは幸せだと思います。

ありがとうございます。 人間もただ安い飯を食うだけでなく、少しお金を掛けても健康に良い物を食べた方がいいですよね。 車もそれと同じで、車も基本的な整備しかしていなくても、使う材料の質を上げれば充分に長持ちするというシンプルなことなんです。

いつもご覧になって下さりありがとうございます。 ご参考にして頂き恐縮です。主さんもサンバーのオーナーさんなのですね！シンプルな手入れでも、使う材料の質を上げればサンバーは驚くほど長持ちします。本動画で紹介させて頂いたケミカル類など、ぜひお試しになってみてください。 お互い大好きなサンバーを楽しんでいきましょう！

ご覧頂きありがとうございます。 若い頃って弄ること自体が楽しくて夢中になれますよね！ガソスタの設備借りられるなんて若者にとっては有難すぎる環境だったと思います。 私自身も運転より弄る方が好きなくらいなので、同じサンバーでも1台1台手を掛けることが喜びだったりします。それも歳を重ねれば同じようにはいかないだろうと思っているので、今のうちに！という気持ちは強いです。

いつも最後まで見届けて下さりありがとうございます！ そうですね、里親さんも赤帽サンバーで初期型に乗るのは憧れだったらしいので、私に負けないくらい大事に乗ってくれるんじゃないかと思います。 塩害だけは避けられないので、防錆材入りシャンプーでの洗車もレクチャーしておきました。

40万キロに至るまでにどれくらい手入れされていたかにもよりますが、基本的なメンテナンスを怠らなければサンバーは本当に長持ちします。 主さんもいつか機会がありましたらぜひ！

いつもご覧頂きありがとうございます。

ありがとうございます。CSの番組と比べたら低クオリティ過ぎますが、楽しんで頂けて恐縮です…！ 自分で動けるのも若いうちだけかもですし、今のうちに出来ることはやっておきたいと思っています。 サンバー博物館の進展については、もうしばらく先に動画でご報告しようと思っております。

いつも応援して下さりありがとうございます。夏休み楽しくお過ごしのようですね！ そうですね、主さんが本当にサンバーを手に入れて種子島まで走ってきて頂ける日が来たら、どんな状態か見させて頂きますね♪

コメント頂きありがとうございます。 サンサンルーフのサンバーは魅力いっぱいですよね！これからの時代、手に入れたら一生モノにしても良いくらいだと思います。 旧規格モデルはなかなか状態の良い個体が出てこなくなってしまいましたから、しっかり診てくれる車屋さんを見付けた上で探されると安心して乗れると思います。主さんにも良いご縁がありますように…！

いま何かとニュースになっていますものね。素人相手に金儲けに走ればいくらでもごまかせてしまうのが、自動車業界の怖いところです…。

ありがとうございます。軽トラにそこまで費用を掛けて…という人もあまり居ないと思いますが、このように良い物を使ってしっかり整備してあげると、サンバーはとても調子良く走るようになりますよ！ ロイヤルパープルは高いオイルですが、性能の差はてきめんです。XPRの10ｗｰ40をぜひお試しになってみてください。

ご参考にして頂きありがとうございます。ブッシュへのホース片の挿入は、ラジオペンチで握って片方に押し付けると簡単に入ります。入らない場合はもう少し細いホースを使うと良いです。1つでも効果が体感出来たようでよかったです♪

ありがとうございます。撮影大変だったのでそう言って頂けるととても嬉しいです！ 吸気系のあの配管の長さには何か理由があるのですかね。最後まで設計変更されなかったのも不思議だと思っています。

ご丁寧なコメントありがとうございます。 おっしゃる通り初期型って垢抜けない感じの顔ですが、根強い人気がありますよね！ 確かに状態の良い初期型というのはだいぶ減った気がします。もう25年選手が出てくるくらいの世代ですからね。 サンバーとプレオは同じエンジンなので、不具合の出る箇所も同じなのは自然なことかもしれませんね。幸いまだパーツが出るので、今のうちにストックしておくのは悪くない選択です。 このサンバーは確かにデジタルメーターですね。赤帽車はこの次の前期形でもデジタルだったと思うので、上位グレードには標準装備だったか、先行して試作品が投入されていたのかもしれません。

アドバイスありがとうございます。今後の作業時に参考にさせて頂きますね！

ご参考にして頂きありがとうございます。主さんも素敵なサンバーとご縁があるといいですね。 エア抜きは失敗すると簡単にオーバーヒートしてしまうので、特に交換後の水温には気を付けて作業されてください。部品番号も年式で変わる場合があるので、適合確認は忘れずに行ってくださいね。主さんがサンバーと末永いお付き合いが出来ますように！

ご参考にして頂きありがとうございます。カム角センサーは初期型サンバーのお守りなので、ぜひ交換した上で外した方は予備として車内に保管してあげてください。

ご丁寧なコメントありがとうございます。 主さんはデフロック付きに乗られているのですね！とても貴重な車両ですし素晴らしいです。 デフロック仕様の走破性はどれほどのものか、とても気になっています。 整備動画もご参考にして頂いてありがとうございました。今後ともよろしくお願いいたします。

ご参考にして頂きありがとうございました。さすがスーパーチャージャーは速いですね！ このメンテナンス内容で、より元気に走るようになると思います。出来るところからぜひお試しになってみてください。

おっしゃる通りで、フレーム全体の防錆処理もやった方がいいのは間違いありません。それらの防錆処理はご予算と時間の関係で今回は見送ったのですが、いずれ余裕のあるときに…という話になっています。

ありがとうございます。台数が多すぎて自分のサンバーだけでも精一杯な状況です(^_^;

サンバーは本当に頑丈なクルマだと思います。赤帽に限らず、市販車でもノンオーバーホールで70万キロまで乗った方を知っています。 主さんも素敵な改造計画を立てていらっしゃるのですね。ディアス並みに快適仕様にしたトラックは非常に魅力的だと思います。確かスーパーチャージャー車のディアスとトラックのミッションの差はバックギヤのギヤ比くらいだったと思うので、普通にスーパーチャージャー5MTのトラックを探されると、より近道になるかもしれません。

主さんも39万キロとはなかなか走り込まれましたね！サンバーは水廻りを傷めたら苦労するので、元気なうちにぜひ交換してあげてください。

あのクーラントの交換だったら自分なら丸1日掛かりますよ。エアが中々抜けなくて毎回難儀してます。あのやり方はやってみたいです、39万キロは3ATです、 DIYで交換してるせいか故障もありません。 袋井市に通った際は是非寄ってください。

使用しているエンジンオイルの銘柄と粘度交換サイクル教えてください下さい

ご参考にして頂きありがとうございます。出来るところからぜひお試しになってみて頂ければ幸いです。

エア抜きのアドバイスありがとうございます。 ソケットは12角の物を使わないのが鉄則ですね。ベルトの張りは慣れないと張り不足で痛めてしまうことが多いです。特にエアコンを入れた時のコンプレッサーの負荷は大きいので、滑っているとあっという間に消耗してしまいます。

ありがとうございます。本業の整備士さんにそう言って頂けると安心します。 私は整備士の学校で2級は取ったのですが整備士を本業にしたことがなく、趣味の範囲でしか関わってきませんでした。 アドバイスありがとうございます。まだまだ設備不足で道具が足りない時もあり、有り物でなんとかやりくりしております…。 雪国はみんな4WDなのですね。2WDはとても雪道は走れませんけど、軽快な走りがとても魅力です！

初めてではなかったんですが、最近そういう流れが増えてきた気がしてまして。。。

今回の作業は基本的な整備ばかりですから、ディーラーさんも同じことはやっていると思います。むしろディーラーにあるような専用の機械があったらもっと手早く整備出来るでしょうね。 サンバー博物館にご興味をお持ち頂きありがとうございます！まだまだ先になりますが、無事に完成できましたらぜひ遊びにいらしてください！

いつもご覧頂きありがとうございます。

いえいえ、本職の整備士目線で見れば恐らく全然大したことやってないです(^_^;

こちらこそ、動画をご参考にして頂いてありがとうございます。 前後のドレンパッキンを並べて比較したことはありませんが、ボルトサイズが同じですので使い回すことは可能だと思います！

そうですよね…こんな素敵なエンジンがもう二度と作られないのかと思うと本当に惜しい気持ちです。

そうですね…これを新車で買えた当時の赤帽さんが羨ましいです。

おっしゃる通り、バンは助手席下、トラックは左側のフレーム脇にあります。バンの方が配線が長くなるので、追加で電気系統の強化をしてあげると効果が高いように思います。

初めまして、動画をご覧になって頂いてありがとうございました。 嬉しいお言葉を頂いてしまい恐縮です。サンバーのエア抜きは慣れないとオーバーヒートさせてしまうので気を遣いますよね…。 現役の赤帽さんの中にはどうしてもTTサンバーで乗り続けたいという人もいるそうで、それを支えるクルマ屋さんがいつまでも腕を振るってくれるといいですよね。 部品供給は…流れに任せるしかないですね(^_^;

それがジムニー用のプラグコードが流用出来るんですよ。なのでうちの赤帽KSは永井電子のプラグコードになってます。

そんな裏技があるんですか！

@@yahookong6067 あるんですよ、ちょっと長いので若干たるみますが問題ありません。うちのサンバー確認してきましたら、こちらの製品で適合してました↓ amzn.to/3DDrt3D よかったらぜひお試しになってみてください。

有力な情報ありがとうございます。 2か月前に純正品を買ってしまったのが悔やまれます（笑）@@KANOKEN38

ご丁寧なご連絡ありがとうございました。Twitterの方から奥様よりDM頂けました！

初めまして、いつもご覧になって下さりありがとうございます。 エア抜きはまずエンジンを掛けずに入念に行い、エアが出なくなったらラジエーターにロートを付けたまま1分間ほどエンジンを始動して、2～3回軽く吹かして止めます。 その後、もう一度全てのエア抜き箇所でエア抜きを行い、エアが出なくなったら完了です。 ラジエーターキャップを付けた後にエンジンを掛け、10～15分くらい、水温計を見ながらアイドリングを続けてください。エア抜きに失敗しているとオーバーヒートに向かうので水温計が上がり、中期型以降でしたら始動時に点く青色の水温ランプが赤く点滅するようになります。また、ヒーターコアのエア抜きに失敗しているとヒーターから温風が出てきません。 それに気付いたらすぐにエンジンを止め、よく冷ましてから再びエア抜きをしてください。ひたすらその繰り返しです。 15分以上アイドリングしても水温が上がらず、ヒーターから温風も出るようでしたら近場を軽く走って様子を見てください。走行しても水温が上がらなければ成功です。初めてですと大変だと思いますが頑張ってくださいね。

@@KANOKEN38 ご丁寧にありがとうございます。種子島にはまだ行ったことないので計画中です！

そうですね…私も友人にお勧めされて半信半疑で使っていたのですが、あまりの性能の良さに完全に信者になってしまいました。。。 在庫に関しては頻繁に使うというのもありますが、輸入品で値上がり傾向でしたので、安いうちに買い込んでおいた分があります。 おっしゃる通り、機械はその3要素があってこそ長持ちしますよね。サンバーはとてもよく設計されたクルマなので、それを扱う人間が正しい使い方をしてしっかり手入れをしてあげれば非常に長生きしてくれると思います。

素敵な情報ありがとうございます！チェックさせて頂きますね！

いや、むしろこっちが本職……。

どうでしょうね…里親さんがどれくらい走り込むのか気になりますが、傍で見守れるという安心感はありますね！ 私はディーラーで働いたりはしたことが無いので、本職の方に見られたら恥ずかしいレベルの作業かもしれません…

主さんはこれから免許取られるのですね。ぜひ候補車の1台にしてもらえたら嬉しいです♪

@@KANOKEN38 僕は頭にあるものがあってそれで発作起こすので、それで免許取れないです、病院のお医者が言ってました、止まる年齢になっても無理なら手術でそこを切るしかない、と、ですので、その手術やってもらえれば行けます、、親父が言ってました発作が２年間なかったら免許は取れると、、、

@@KANOKEN38 サンバー、、のものすごくカッコいいです、、動画見たらサンバーの魅力や良いところが次から次えと出てくるので、、、それで免許取ったら愛車サンバーにしたいなと、、、

​@@KANOKEN38メルカリで車と調べたらサンバーが500円で売られてました、、、、それが可哀想なので、知っているのか、どうなのかが気になりました、、、可哀想なサンバー

そうですね、サンバーに興味を持ってくれたお知り合いが、本当のサンバーの良さを味わって楽しいカーライフを過ごしてくれるのでしたらそれが一番です。

いつもありがとうございます。 実際にどんなパーツが欠品したかによって対策は変わってくるので何とも言えませんが、他に代替の効かないパーツであれば部品取り車を使うしかないと思います。消耗品系は1日も長く供給が続いて欲しいところですね… 主さんもまずはお身体をよくよく養生されてくださいね。多少の欠品が出ても向こう10年くらいはまだ現実的に維持出来ると思いますし、本当に乗れなくなってもサンバーはあまり中古車価格落ちないでしょうでから、乗れる間は乗るくらいの気軽なお気持ちで、まずはお迎えされてみてはいかがでしょうか？

@@KANOKEN38 ありがとうございます。エアコン以外は故障箇所もなく１８万キロまでタイミングベルト交換なしで使えたサンバーなので部品交換は心配することはないと思いますが最悪の事態もそうてし、質問させて頂きました。乗っていた時、エンジン洗浄などメンテナンスをしっかりやっていた影響もあるとは思いますが

ご覧頂きありがとうございました。 そうですね、点火系をリフレッシュするとエンジンの始動は明らかに早くなります！走りも心なしか軽快になって気持ちよく乗れるようになりますよ。 私もプレミアムRX派だったのですが、サンバー大好きな整備士のお知り合いがイリジウムMAXを試したところ、そちらの方が相性が良かったと言ってました。私も今後切り替えていこうかなと思っています(^_^; 整備士とはいえ色々なやり方がありますから、この方法が絶対とは思いません。ご参考程度にして頂けたら嬉しいです。

昨今の相場で値上がりしつつあったので、まとめて買っておきました(^_^; 1注文、オイル代だけで10万超えていてさすがにギョッとしました… 里親さんもサンバー大好きなので、きっと大事にしてくれると思います。

ほぼお金掛からないので気軽にお試しになってみてください♪

毎年やってたらこの上なく確実でしょうね！フルードをまめに換えればフルード内の湿度が上がらないので、キャリパのピストンが錆びにくいというメリットがあると思います。

たくみんさんとは一度ご連絡やり取りしたことがありましたが、お若いのに沢山クルマ集められて、行動力もあって素晴らしい人だと感じました。趣味を継続するには家族の理解ってとても大切ですよね。

サンバーは整備性の良さも魅力だと思います。フロントの水廻り、エアコン配管だけちょっと厄介ですが…

好きなクルマを弄ってる時間が一番幸せです♪

詳細な解説ありがとうございます。PG55はプロピレングリコールで、有毒性のない安全な冷却水であることも売りだそうです。

ありがとうございます。そうですね…実際に作業をやる人間は油まみれ、汗まみれ、蚊に刺されまくりという劣悪な環境で整備をしていることが多いので、仕事でやっている整備士さんは値切られるとやる気無くなるという部分はあるかもしれません…(^_^;

オイル交換のサイクル教えてください

@@user-vr9wr6rd6r ガソリン10回入れたら＆月1回はオイル変えてるという話だったので、距離なら5000km以内くらいじゃないですかね。　待機時間なんかもエンジン動いてたりするので、燃料消費量でオイル交換サイクルにするのは距離より正確そうで良いなと思いました。

@@happynero310 使用しているオイルの銘柄や粘度わかりますか

@@user-vr9wr6rd6r 経費精算しやすいホームセンターオイルだったはず。PBの5-30オイルかな

サンバーに限らず、しっかり手入れしながら乗ればどんなクルマも長生きできるということかもしれませんね！

ロイヤルパープルお使いになられてたのですね！ 私も友人に紹介されて半信半疑で使い始めたのですが、明らかに性能差が出て本当に驚きました。 漏れ止め剤のアドバイスありがとうございます。やっぱり添加剤だけで漏れ止めというのは無理があるのですね… スナップオンインパクト…欲しくてたまらないんですけど、私には価格が高すぎてとても手が出せません。。。 エアーツールが使えれば割安なインパクトでもしっかり使えるので、やっぱりガレージの完成が急がれますね(^_^;

@@KANOKEN38 ご返信ありがとうございます┏○ﾍﾟｺｯ 当方、平成9年式のレガシィツーリングワゴンを乗っております。 中身は、ほぼインプレッサですが(￣▽￣;) 独り言でw もう、レガシィの部品は、ディーラーで買えません(´；ω；｀) 燃料ホース漏れ（クラック）があり！ディーラーに問い合わせたら、あるとの事で、値段聞かずに注文いれたら、二万円でした(爆) あと、パワステオイルをレッドライン使いましたが、ダメでした。どうも、レッドラインだとサラサラ系みたいなので、スバル純正パワステオイルを推奨しますね。 しかし、長野のサンバー回収！ 業者さんですよw また、動画など楽しみにしてますねv(・∀・*)

もう数十回くらいやってきたと思います…ですが不思議なことに飽きないんです。きっと弱ったサンバーが元気になるのを見るのが好きなのかもしれません。

ご不快に思われたならお詫びしますが、保存車でもレストアベースでもなく部品取り車だと説明していますよね。 この個体は入手時点でもう公道復帰は難しいレベルまで朽ちています。それを動くうちに私有地での過酷な作業用に使って何がいけないのでしょうか？草木の生い茂った農道を実用車の軽トラで突っ切るなんて、田舎では至って普通のことですが。 では主さんにとっては、サーキットで限界まで酷使したり、オフロードに突っ込んで泥だらけ傷だらけになって遊んで楽しんでいる人も悪人なのですかね？そうやってクルマと触れ合う人に愛は無いと？ そして主さんは見えない所でサンバーがグチャグチャに解体されるのは構わなくて、解体を免れてこういう作業用に使われたり、部品取りされるのは許せないのですか？随分な極論をお持ちなように見えます。 私は自分の金と労力で手に入れた物に対して自分がどのように関わろうが、そこに善悪とかは無いように思うんですが、偽善って何でしょうか？ サンバーが好きでサンバー博物館のことを応援したいと言って下さっているので主さんも決して悪いお人柄ではないと思いたいですが、申し訳ないのですけど何をもって主さんのおっしゃる善と悪が決まるのか私には理解出来ませんし、いきなり偽善者と言われた人間がどう感じるかまでのご配慮は出来なかったのですね。まあ貴方がそう言うなら確かに偽善者かもしれません、私は。 おっしゃる通り不動のサンバーは早くレストアしたいです。ですが不動産の世界で良い物件との出会いは一期一会なので、自分の都合が整うのを待っていたらその頃には手に入らなくなっていたりします。夢を実現させるには少々無理してでも、踏ん張らなければいけない時があると考えて博物館のベースとなる建物は購入しました。 草ヒロなんかの放置されたサンバーも、自分の受け入れ体勢が整ってからなどと悠長なことを言っていれば年数が経つうちにどんどん処分されて、基盤が整った頃には入手できなくなっている可能性があります。どんなに腐っていようが個体さえ残っていれば頑張れば復元できますが、失われた物は二度と復元出来ません。たとえ野ざらしだろうが、集めるだけ集めることの重要性はここにあります。 現状、実際に無事入手が叶って、保存車として残したいサンバーはみんなガレージの中に入れて風雨に晒さないようにしています。その数も3拠点で合計20台近くに達しています。 しかし普段の実用車、部品取り車まで野ざらしを避けてあげられるほどの余裕はありません。そこまで出来ないと貴方にとっては偽善ということになるのかもしれませんが。 仕事をしながら、生活環境、サンバー集め、博物館の基盤作りと並行で進めなければいけないことが多いです。今はどれも中途半端になっていますが、どれも後回しには出来ないことです。 自宅のガレージが完成したら、1台1台、じっくり手を掛けて主さんのような「ガチのサンバー好き」がご覧になっても納得して頂けるような動画を作るのが夢です。 ご不快に思われたでしょうが、また気が向いた頃に、あいつの末路はどうなったか…くらいの感覚で、また見に来て頂けましたら幸いです。

レゴランドのニュース私も見てました！25年ルールで90年代のモデルが続々と輸出されてるみたいですね

実際のところオイル管理が問題なければ、市販車で60～70万キロ、赤帽で100万キロ持つという実績があります。 本当に頑丈なエンジンです…

2WDは主に雪の降らない地域で、オフロードを走ることもない配送業者さんなどに愛用されていました。 駆動系が軽いので燃費も良く、走りもとても軽快なんですよ♪

主さんのご認識でほぼ合っていると思います。 赤帽サンバーは先行試作車という意味合いが強く、改良品を真っ先に投入して赤帽サンバーでテストしてから、次のモデルチェンジ時に市販車に反映するという形で進化していったと聞いております。 そのため赤帽サンバーは市販車より1世代先を行っているというイメージでしたが、最終型はそれ以降の生産が無いため、赤帽とほぼ同等の内容で作られたと言われていますね。

赤帽サンバーは本当によく出来たクルマだと思います。