★ 4K 🇫🇷 Granville - Paris-Montparnasse cab ride, France [06.2024] Führerstandsmitfahrt

Рет қаралды 31,093

13 күн бұрын

It is at the northern end of the bay of Mont-Saint-Michel, in Granville more precisely in the English Channel, that our new 327km journey in France begins today, towards the capital. We've seen part of this line before, a previous video from Argentan to Granville ( • ★ 4K 🇫🇷 Argentan - Gra... .
No less than 8 departments will be crossed during this video, namely Manche, Calvados, Orne, Eure, Eure-et-Loir, Yvelines, Hauts-de-Seine and finally Paris .
From the port town of Granville on the banks of the English Channel to the City of Lights, passing through "Norman Switzerland" and the Normandy landscapes, it is aboard two Régiolis B84500s acquired by the Normandy region in 2014 that we will make the journey. These are capable of operating under 25 kV 50 Hz AC, 1.5 kV DC and with diesel engines.
In Granville we will leave in a single unit, and couple in Folligny (around ten kilometers after departure) to another Régiolis coming from Mont-Saint-Michel in order to continue as one train towards Paris.
We wish you all a pleasant trip. Feel free to leave a comment !
Photo: Aurélien LAGEON
We hope you enjoyed the video. If you'd like to support us, please click the following link. Donations will be used for equipment and software in order to bring you higher quality videos. www.paypal.com/cgi-bin/webscr... Thanks for watching and have a great day!
This video is copyrighted and may not be reuploaded, edited, used or distributed on youtube or outside of this platform without my written consent.
If anybody is passionate about trains and interested in sharing their recordings on this channel, please contact me on the about section of this page.

Пікірлер: 89

@lorirocks777 11 күн бұрын

4K processing seems to be a bit slow on this video, bear with us.

@intasever11reg 11 күн бұрын

😘

@lukethomas.125 4 күн бұрын

No worries

@plgda 2 күн бұрын

Merci beaucoup. Depuis le temps que j'attendais un cab-ride de qualité entre Dreux et Argentan, je suis comblé par cette vidéo.

@thibasil1 2 күн бұрын

Ah enfin cette vidéo tant attendue sur le Paris-Granville. Merci beaucoup, toujours un plaisir à regarder. =)

@AmbientWalking 11 күн бұрын

Very glad to be here with you! Thanks for the trip! :0

@patrick8490 10 күн бұрын

Merci pour cette très intéressante vidéo sur un parcours original.

@bestiole77 11 күн бұрын

merci pour cette video de cette ligne qui passe et dessert ma commune.😉

@rogertemple7193 11 күн бұрын

I always enjoy the cab rides around the French countryside in this awesome train thank you. 🇨🇵🚝🚋🚋🚋🚋🇨🇵

@pierremandin3623 11 күн бұрын

L'inversion de la gare de Villepreux les Clayes et Fontenay le Fleury est regrettable. Beau trajet malgré tout!

@alking.abwhajr 9 күн бұрын

شكرآ على الرحلة الجميلة عبر القطار 😃💙🍂

@domw8707 5 күн бұрын

Merci pour cette vidéo très instructive de ce que nous appelons ici en Basse-Normandie notre ligne de vie.

@Nazir-WalkAroundTheCity 11 күн бұрын

Dzień dobry, fajne 🚈👍 Miłego dnia życzę ☕ Pozdrawiam, Janusz z Warszawy Polska ✌️🇵🇱🖐️

@karmica7900 4 күн бұрын

Encore et toujours, un grand merci pour ce superbe partage ! ;)

@javierguidounicaud6621 9 күн бұрын

Merci pour cette vidéo et pour toutes les infos que vous.citez. c'était un bel et intéressant itinéraire en cabine, inconnu entre Argentan et Versailles chantiers.

@AntoineCG 5 күн бұрын

Thanks a lot for this video! It'll be so helpful as I'm currently studying this line as a learning train driver 🙌🙌

@lorirocks777 4 күн бұрын

Best of luck!

@olivierwurmser7175 11 күн бұрын

Thanks so much for this video. The line seems to be slated for further singling in order to save on renewal costs.

@user-wu2es4ss8f 9 күн бұрын

Thanks for the video!Very beautiful scenery from the cockpit!

@MarcelosalivaTRENESArg 3 күн бұрын

Excellent video

@allenchan666 11 күн бұрын

thanks

@tombigou54 2 күн бұрын

Merci pour cette superbe vidéo. Le nombre de gares fermées sans oublier également les lignes désaffectées en dit long sur le démantèlement su service public !!!

@lorirocks777 23 минут бұрын

Alas, you're right..

@nielsjrgenkruse7307 9 күн бұрын

Amusingly, the electrified section is the slowest.

@wandajackson3410 8 күн бұрын

Throughout the journey, it was clear that, as in many other countries, the importance of the railway has changed: as on this route, the focus has been on passenger transport and mostly expanded to 160 km/h. In the larger stations, all the tracks are still there, but those that were originally intended for freight transport are unused and mostly overgrown with grass - there was also not a single freight wagon to be seen anywhere in the stations, relatively speaking, towards the end of the journey there was ONE SINGLE freight train in a three-hour journey.... it is only too obvious that freight transport has been shifted to the road here, and many former stations have now been closed down, no doubt because of the increase in car traffic... 🤔🫤 Overall, of course, a wonderful journey through a lovely landscape, especially towards the end when it slowly gets dark and lots of artificial lights at stations and platforms provide additional charm 🤗 Thank you for showing us and best wishes 🖖

@lorirocks777 8 күн бұрын

Interesting observations you have. It is hard to watch the decline of railways that were once the backbone of many nations.. but I'm at least grateful that you can still see what once was, as a sort of invitation for the imagination as to how things once were.

@MrJaEsteban 7 күн бұрын

"Przejazd 40 tirów, które wiozą kontenery ze Śląska do portu w Świnoujściu, kosztuje w systemie e-myta ViaTOLL 4560 zł (po 114 zł za ciężarówkę). Z kolei 40-kontenerowy pociąg w tej samej relacji będzie kosztował nawet 8805 zł - to wysokość opłaty dla spółki PKP Polskie Linie Kolejowe z tytułu dostępu do torów. (...) Na tę dysproporcję zwraca uwagę Wspólnota Kolei Europejskich i Zarządców Infrastruktury Kolejowej (CER) w komentarzu na temat wdrażania transportowej Białej Księgi. - We wszystkich krajach członkowskich dostęp do infrastruktury kolejowej jest płatny i wnoszony za każdy przejechany kilometr trasy. Natomiast ciężarówki płacą za dostęp do mniej niż połowy autostrad w UE oraz niewielką część pozostałych dróg - stwierdza CER. (...) CER podaje, że rośnie różnica w finansowaniu inwestycji drogowych i kolejowych. Jeśli przyjmiemy 1995 r. za 100, to łączne nakłady na sieć kolejową zmalały do 2012 r. w UE o 6 proc., natomiast na drogi wzrosły o 48 proc." (cytat za "Tiry kontra kolej. Nierówna rywalizacja" Forsa.pl) Wynika z powyższego, że jeżeli wprowadzić regulacje prawne, które spowodują obniżenie płat za korzystanie z infrastruktury kolejowej to nastąpiłby powrót przewozu towarów na trasy kolejowe. Nic nie przemawia bardziej do klienta jak jego własny portfel w kieszeni.

@wandajackson3410 7 күн бұрын

Widzę to tak samo! Dziękuję za komentarz 🙏 😊

@BADEMAIRLINES 11 күн бұрын

Merci bcp une nouvelle fois pour cette vidéo de qualité ! Je ne comprend toujours pas comment peut-on utiliser des B84500 pour un si long trajet...

@dimitritrimidi3581 9 күн бұрын

Je crois que la région Basse Normandie avait commandé les regiolis des le départ et le coradia liner n'était pas encore sorti.. il fallait remplacer les X72500...

@domw8707 5 күн бұрын

@@dimitritrimidi3581 Les Régiolis sont arrivés sur cette ligne entre 2013 et 2015. Donc c'était les tous premiers.

@user-mv1ix7ij2m 11 күн бұрын

Thank you aus Greece 👍🏻👍🏻👍🏻🌞🌞🌞🌞

@niconos35 5 күн бұрын

Je suis impressionné comment ça roule fort sur une VU, ça envoie du steak !

@didiertissot6114 2 сағат бұрын

Cette ligne était au départ entièrement en double voie jusqu'à Paris, elle a été mise à voie unique sur certaines sections récemment, par mesure d'économie.

@juliansadler6263 5 күн бұрын

Fifty years ago I remember this line being double throughout with big diesels hauling Corail stock and red-and-white railcars. Also freight at all the stations and up to Mortain and on the stub of the Vire-Caen. There was agitation to reopen Caen-Flers. Still on the map I see but still no service.

@lorirocks777 5 күн бұрын

That's very interesting.

@benoitcaen 9 күн бұрын

at 49:55 there's a mistake , it's former line Caen - Flers not Caen - Falaise

@Stas1661 9 күн бұрын

красота))))😊

@pascalschombach 8 күн бұрын

Les membres français font une fois de plus un excellent travail. Bravo! Je suis toujours heureux de voir une vidéo de haute qualité de votre part. Je dois admettre que je ne m'intéresse qu'aux lignes française. Peut-être qu'il y a quelqu'un dans votre équipe qui peut faire les lignes: Bordeaux Nantes Le Mans Argentan Toulouse Auch J'attends déjà avec impatience la prochaine vidéo.

@willousub 11 күн бұрын

Salut Lorirocks777, merci pour ce trajet du coté de chez mon père ( enfin la branche Argentan et Mézidon au Pk 108+150 coté gauche dans ce sens ) et le passage par Surdon que je faisais, il y a bien une bonne douzaine d'années mais toujours en direction de Mézidon pour aller à Bruyères sur Oise pour des caillasses pour les pistes de Roissy. Peut-être feras tu un jour ce fameux trajet Argentant-Mézidon ? Si tel est le cas, que ce soit toi ou bien une personne qui regarde ta vidéo et par consequence mon commentaire, de siffler à ce PK 108+150 . Merci à vous

@UNAPOLOGETIC2012_ 9 сағат бұрын

il roule sans les câbles au début, trop bien, est-ce que vous avez mis le panthographe après l'arrêt en gare à 2h16 ??

@SB-km6fp 9 күн бұрын

Nice to see some Bi-modes

@LLN7100 14 сағат бұрын

Bonjour, pouvez-vous m'expliquer pourquoi le train roule sur la voie de droite au départ de Granville ? N'aurait-il pas du rouler à gauche comme ailleurs en France (sauf en Alsace ...) ? Merci

@claudegillono9051 11 күн бұрын

Merci pour la balade et les explications sur la signalisation. Pourquoi la rame roule-t-elle pendant les 10 premières minutes du "mauvais côté" ?

@gm_0713 11 күн бұрын

Bonjour, il n'y a pas de bon ou mauvais côté dans ce cas précis, car les deux voies sont banalisées. Cela signifie que le train quelque soit son sens de circulation peut emprunter l'une ou l'autre des deux voies sans spécificité. On ne parle pas ici de contre sens, comme il y en a par exemple entre Plaisir et St Cyr. Là, dans ce cas en effet, le train roule à gauche dans le sens normal 😄

@NoluxTransport 10 күн бұрын

@@gm_0713 Merci de répondre à tous 😉

@gm_0713 10 күн бұрын

@@NoluxTransport avec plaisir, si je peux aider! 😀

@NoluxTransport 10 күн бұрын

@@gm_0713 Merci 😊

@ryszardadamski 10 күн бұрын

Quelle est la fréquence de ces trains en provenance de Paris sur cette ligne ?

@Vieux_rat75 9 күн бұрын

5 à 6 trains par jour de Paris-Montparnasse à Granville.

@noapteapedeal 10 күн бұрын

I don't see an email pinned to any of this yt page. So can I know, is there a chance to receive a permission to use one of your videos as a background in a talk video?

@dvanleuverden 11 күн бұрын

Why did the driver only change to electric traction after the station and why not IN the station?

@volodymyrkarpyak4158 3 күн бұрын

00:00 Preview 02:34 Granville 07:57 Saint-Planchers (former station) 14:00 Folligny 23:27 Villedieu-les-Poêles 28:42 Saint-Aubin (Calvados) (former station) 31:05 Saint-Sever (Calvados) (former station) 33:22 Mesnil-Clinchamps (former station) 36:36 Saint-Martin-de-Tallevende (crossing point) 37:31 Vire 43:13 Viessoix (crossing point) 43:37 Viessoix (former station) 44:55 Bernières-le-Patry (former station) 46:53 Montsecret-Vassy (former station) 50:02 Cerisi-Belle-Etoile (former station) 52:26 Flers 57:07 Messei (former station) 59:18 Bellou-en-Houlme (former station) 1:02:17 Briouze 1:05:32 Saint-Hilaire-de-Briouze (crossing point) 1:07:11 Les Yvetaux-Fromentel (former station) 1:11:47 Écouché (former station) 1:17:37 Argentan 1:24:47 Almenêches (former station) 1:26:27 Surdon 1:33:18 Nonant-le-Pin (former station) 1:35:26 Le Merlerault (former station) 1:38:00 Planches (former station) 1:39:54 Sainte-Gauburge 1:41:56 Saint-Hilaire-Beaufai (former station) 1:43:45 Rai-Aube (former station) 1:46:12 L'Aigle 1:50:04 Saint-Martin-d'Ecublei (former station) 1:53:29 Bourth (former station) 1:57:22 Verneuil-sur-Avre 2:03:16 Tillières (former station) 2:07:57 Nonancourt 2:10:17 Saint-Germain-Saint-Rémy (former station) 2:15:26 Dreux 2:23:06 Marchezais-Broué 2:26:42 Houdan 2:29:55 Tacoignières-Richebourg 2:31:12 Orgerus-Béhoust 2:33:30 Garancières-La Queue 2:35:19 Montfort-l'Amaury-Méré 2:37:53 Villiers-Neauphle-Pontchartrain 2:41:20 Plaisir-Grignon 2:42:01 Plaisir-Les Clayes 2:43:24 Villepreux-Les Clayes 2:45:10 Fontenay-Le-Fleury 2:46:36 Saint-Cyr 2:47:45 Versailles-Matelots (marshalling yard) 2:50:10 Versailles-Chantiers 2:52:08 Viroflay-Rive-Gauche 2:52:53 Chaville-Rive-Gauche 2:54:08 Sèvres-Rive-Gauche 2:54:33 Bellevue 2:55:04 Meudon 2:56:10 Clamart 2:57:05 Vanves-Malakoff 2:59:00 Ouest-Ceinture (former station) 3:00:53 Paris-Montparnasse

@pascalheurtebise2678 9 күн бұрын

Dommage qui n'existe plus la ligne caen vire

@domw8707 5 күн бұрын

Elle a disparu en grande partie sous l'autoroute A84. Le reste est passé en voie verte...

@raphaeldelannoy4805 10 күн бұрын

Une fois arrivé en gare de Dreux, le train passe t'il en mode électrique ?

@gm_0713 10 күн бұрын

Quelques kilomètres plus loin

@hotwheelsetmajorette5522 10 күн бұрын

Oui a la gare de Dreux le conducteur lève le pantographe pour passer en 25,000Kv

@dostonvaliev4357 11 күн бұрын

Hello, you had a lot of beautiful, rich videos about Switzerland, sorry, but now you often start posting posts about trips to France. 😊

@lorirocks777 11 күн бұрын

Plenty more coming from Switzerland

@Pabz_magikstick 4 күн бұрын

Ca serait possible qu'il ai un paris bercy lyon part-dieu ?

@tazounet76410 10 күн бұрын

Question pour les spécialistes ici : C'est quoi ces sonneries de réveil matin que l'on entend régulièrement ? J'ai regardé d'autres vidéo et c'est pareil.

@gm_0713 10 күн бұрын

La veille automatique (V.A.) pédale que le conducteur doit tenir appuyé et qui sonne toutes les 30 sec et qu’il doit relâcher et reprendre appui, qu’on appelait autrefois « l’homme mort »

@tazounet76410 9 күн бұрын

@@gm_0713 Merci ;Oui , j'ai entendu parler de "l'homme mort".

@pierregirard580 7 күн бұрын

Pourquoi il roule à droite à la sortie de Granville ?

@kennyvivelestransportsurba7284 11 күн бұрын

Est ce que ce train s’arrêtent à Versailles ?

@hotwheelsetmajorette5522 10 күн бұрын

Oui les TER Normandie s'arrêtent a Versailles Chantiers mais le problème ses que la descente et interdite a Versailles Chantiers en prenant le TER Normandie depuis Paris Montparnasse et Paris Montparnasse 3 Vaugirard, et la montée et aussi interdite a Versailles Chantiers en prenant le TER Normandie depuis Dreux

@kennyvivelestransportsurba7284 10 күн бұрын

@@hotwheelsetmajorette5522 c’est comme Aussi à Mantes-la-Jolie les Train Paris Saint-Lazare Caen S’arrêtent pour la montée Et Sens Caen Paris Uniquement pour la descente

@17alboss 11 күн бұрын

Au départ de Granville le train roule à droite ?

@CedricGniewek 11 күн бұрын

Ce sont des voies banalisées, donc les agents de circulation peuvent faire ce qu'ils veulent. Ça permet ici de décrasser la communication à Folligny, qui ne doit pas voir beaucoup de circulations, pour éviter les problématiques de déshuntage de circuits de voie.

@17alboss 11 күн бұрын

@@CedricGniewek En voyant la signalisation d'une façon plus attentive , j'ai vu que c'était du banalisé . Les itinéraires de dérouillage je connais bien en tant qu'ancien de Montparnasse PRS et PRCI . Merci pour cette superbe vidéo .

@MrJaEsteban 11 күн бұрын

Sieć trakcyjna pojawia się dopiero w Dreux 2:15:18. Régiolis B84500 ma napęd hybrydowy i od tej stacji jest już napędzany silnikiem elektrycznym 2:18:36 PS Swoją drogą czemu nie ma sieci trakcyjnej już od Granville tylko dopiero od Dreux? Francja ma kilkanaście elektrowni jądrowych i planuje budowę kolejnych. Film natomiast pokazuje podróż przez blisko 250 km na silniku diesla. A co ze śladem węglowym? Aktywiści klimatyczni jeszcze ją zablokują...

@hotwheelsetmajorette5522 10 күн бұрын

Je pense ses parce que comme y a la ligne N entre Paris et Dreux qui et assurées par des Regio2n, la ligne N'est électrifiée entre la bifurcation de Plaisir Grignon et Dreux et la ligne N n'a pas besoin d'aller plus loin que Dreux, Ducoup ses des TER Normandie qui prennent le relais entre Dreux/Granville/Argentan/Pontorson Mont Saint Michel qui et pas électrifiée et qui et assurées en Regiolis ou peut être comme la ligne et longue après Dreux si la ligne après Dreu devait être électrifiée, sa nécessite beaucoup de travaux et d'interruption du trafic

@MrJaEsteban 10 күн бұрын

@@hotwheelsetmajorette5522 Moje pytanie było nieco sarkastyczne. Wynika ono z obecnej narzucanej nam narracji o globalnym ociepleniu i ogólnoeuropejskiej nagonce na korzystanie z silników diesla. Przecież koleje wjeżdżają w sam środek miast. Skoro tak, to ta ekologiczna religia powinna również dotyczyć pociągów. Zgodnie z nią linie kolejowe powinny być zelektryfikowane co najmniej na odcinkach miast, od przedmieść poprzez centrum miasta do przeciwległego jego krańca i związany z tym obowiązek przełączania napędu na elektryczny przed przekroczeniem granicy miasta. PS Zdaje się, że istnieją już lokomotywy napędzane wodorem, więc temat elektryfikacji nie będzie już tak palący...

@Vieux_rat75 9 күн бұрын

@@MrJaEsteban La ligne ne dessert que de petites villes de Normandie, avec un trafic limité à 6 allers-retours par jour depuis Paris. Le coût d'une électrification, au moins 300 millions d'euros, est disproportionné comparativement au trafic. Quant aux militants du climat, ce sont surtout des idiots manipulés...

@dimitritrimidi3581 9 күн бұрын

@@MrJaEsteban Parce que la région basse Normandie a commander le matériel en 2009 et que les trains à Hydrogène n'était pas encore existant. de plus le cout de l’électrification serait trop lourd pour un trafic assez faible.. on parle de solution hybride actuellement : batterie+ électrification partielle comme sur la ligne Amiens Rang du Fliers. Ponieważ region Dolnej Normandii zamówił sprzęt w 2009 roku, a pociągi wodorowe jeszcze nie istniały. ponadto koszt elektryfikacji byłby zbyt wysoki przy stosunkowo małym natężeniu ruchu. Obecnie mówimy o rozwiązaniu hybrydowym: bateria + częściowa elektryfikacja jak na linii Amiens Rang du Fliers.

@MrJaEsteban 9 күн бұрын

@@dimitritrimidi3581 Mówimy o zachodniej Normandii od Dreux aż po zachodnie wybrzeże Kanału La Manche. Nadal mnie dziwi, że wobec tak dużej ilości elektrowni jądrowych, w tym wobec bliskości elektrowni we Flamanville, gdzie wg. Wikipedii są czynne dwa reaktory o łącznej mocy 2600 MWe i z projektowanym kolejnym reaktorem o planowanej mocy kolejnych 1600 MWe, ta linia kolejowa jest nadal pozbawiona trakcji elektrycznej. Dziwi mnie, że przy tak bogatym zasobie elektrowni jądrowych we Francji (18 szt.) nie jest to w pełni wykorzystane do napędzania pociągów. Francja ma 29000 km linii kolejowych z czego tylko 15000 km jest zelektryfikowana, czyli praktycznie tylko połowa...W Szwajcarii 100% kolei jest zelektryfikowane (5000 km), przy 3 szt. elektrowni jądrowych. Proporcje są podobne (łączna długość linii kolejowych 29000 km/ 5000 km czyli 6/1) ; (ilość elektrowni jądrowych 18 szt./3szt. czyli też 6/1) ; (moc elektrowni jądrowych - tylko jądrowych 51600 MWe/ 2425 MWe czyli *21/1 !!!* ) Rozumiem, że moc z elektrowni jest zużywana również przez inne działy gospodarki, ale aż się prosi, by w miejsce liczonej w setkach ton spalanej ropy naftowej zużytej do napędzania pociągów wykorzystać czystą energię. Cytat w Wikipedii do hasła Régiolis: "La circulation en mode autonome pèse lourd dans l'empreinte carbone des Régiolis bi-mode, avec une consommation pouvant s'élever à 200 litres de gasoil pour 100 km parcourus, *faisant qu'un Régiolis en mode autonome émet en moyenne 9 fois plus de CO2 par passager et par kilomètre qu'un Régiolis en mode électrique et 13 fois plus qu'un TGV"*

@singgihpambudi-fb9tr 9 күн бұрын

🇷🇺😙

@LECOYOTE86 7 күн бұрын

1:04:45 Pigeon 0 - 1 B84500 lol

@MrJaEsteban 3 күн бұрын

Dobrze, że nie wleciał do silnika. Trzeba by było wprowadzić procedury awaryjne, nadać sygnał "mayday, mayday, mayday", kazać pasażerom zapiąć pasy, zdjąć okulary i postarać się szczęśliwie dociągnąć pociąg do najbliższej stacji..

@kutyna4nogi141 11 күн бұрын

When you enter Paris, you don't need any signs. It's enough that the city is covered with graffiti everywhere.

@kaliprasadchinam236 9 күн бұрын

Europe continues its love for diesel. Surprising! India has already changed to 100% electrification. So has China. MagLev is not cost-effective. Hydrogen power is still many years away. Its more economical to have hydrogen based power generation.

@Vieux_rat75 9 күн бұрын

La ligne ne dessert qu'une région peu dense de Normandie, avec seulement quelques trains par jour et par sens. Une électrification serait très couteuse pour un trafic aussi limité.

@mdniloy2260 11 күн бұрын

𝐋𝐨𝐯𝐞 𝐟𝐫𝐨𝐦 𝐁𝐚𝐧𝐠𝐥𝐚𝐝𝐞𝐬𝐡 🇧🇩

@SAYANTA737 11 күн бұрын

Protibeshi vai 🤝🥰

@mdniloy2260 10 күн бұрын

@@SAYANTA737 𝐛𝐚 𝐁𝐚𝐧𝐠𝐥𝐚𝐝𝐞𝐬𝐡 𝐞𝐫 𝐤𝐨𝐧 𝐣𝐚𝐢𝐠𝐚 𝐭𝐡𝐚𝐤𝐲

@t0y69 9 күн бұрын

Bonjour à vous, une ligne qui marcherait fort serait la ligne des Hirondelles entre Dole et Saint Claude (Jura, FR), il n’y a jamais eu de cabride dessus, vous feriez des heureux 😉