Спасибо за комментарий!

Наверное, ровно тогда, когда они (блогеры) поймут что Халдекс также не работает в полную мощь при повернутых колесах....

Какой принцип работы автомобиля фольксваген атлас 2018. 4moution

Спасибо за ирформацию а то с уазика сел на тигуан и не пойму то работает то нет

предлагаю посмотреть вот это видео, здесь ещё более наглядней kzfaq.info/get/bejne/nLWomcSUx7_JlWQ.html

instablaster.

ксюша. Юля

Он постоянно там включён, максимум что нужно в движении по говнам нажать кнопку антибукс(ESP)

​@@road9433а сильно перенюгревается? После перегрева все амба? Или есть какая то защита?

woodju x mitya replay

Я ВООБЩЕ ТУТ ОФИГЕЛ С ТИГУАНА- ТИГУАН НЕ УСТУПАЕТ НИВЕ kzfaq.info/get/bejne/qJ9pd7d9x8zZcWw.html

не всегда 100% мат часть учите, при повороте руля муфта распускается немного, чтобы полуоси не порвало. подключитесь к мозгам и посмотрите процент загрузки халдекса при повороте

Ты решил, что она перегревается от подключений, а не от работы что ли?

Да, и его главный плюс что в городе, после снегопадов, ему вообще похер на сугробы. Выехать с парковки, запарковаться - ему пофиг убрано/не убрано. Он просто едет. Если это не Сибирь, конечно, где за ночь может метр и больше снега выпасть 🤣 А если хочется грязь месить - нужен не Тигуан, а УАЗ.

@@Alekcvp дружище. Я работаю на УАЗике и он по грязи едит по своей тоаекториии и почти не управляем. Можеь из за резины ну просто жесть.

Муфта Haldex на тигуане хороша. При правильной работе газом и выключенной ESP, в сугроб можно было заехать дальше. Но если внимательно посмотреть на 11:40, мы увидим, что при попытке выехать назад, автомобиль сначала уверенно тронулся в снежной каше, а потом, по непонятным причинам, перебросил момент. Газ не сбрасывался и руль стоял прямо. Сложный алгоритм работы муфты и ESP, с использованием информации от большого количества датчиков, а также реальный клиренс в 160 мм ограничивает его проходимость. Отвечая на Ваш вопрос - форестер проходимее.

+CountryCross с колесами 215/65 R16 клиренс самый маленький. Установка чуть большего размера, например 215/70 R16, 225/65 R16, 225/60 R17 или даже штатных 17ых увеличит клиренс от сантиметра до двух

Форестер однозначно проходимее.

Oleg Boec и не только он!

​@@countrycross7077а если перегреешь все амба?как много можно буксовать? Слышал что склонен к перегреву и после этого ремонт,или есть защита какая то?

Имеется ввиду, что Highlander идеологически находится между Rav4 и Prado. В теории, его проходимость должна бы быть выше, чем у RAV4 и ниже, чем у Prado. По факту да, до Prado ему далеко. К сожалению, автомобильная промышленность развивается таким образом, что проходимости автомобилей уделяется все меньше и меньше внимания. На мой взгляд, чуть изменив дизайн бамперов большинства современных кроссоверов, можно было расширить их внедорожные способности. Видимо, это никому не нужно.

Ближе, чем RAV4 и одноклассники. По бездорожью слабенький, это да.

Тиг и Раф одного поля ягоды. Лайтовый бездор им с трудом даётся. Так как новые кроссоверы заточены на комфорт и трассу.

@@countrycross7077 это насилие над машиной, топорный подход. Тиг отличная, городская машина.

Обычно такое происходит на нерабочем пп.

@@user-le6lb5xf7i что значит на нерабочем пп? Машина буксует всеми колёсами, т.е. задняя ось подключается, на бездорожье прёт как танк, а вот на скорости в поворотах..

@@aleksbig8517 исправная муфта должна проскальзывать для имитации работы межосевого дифференциала в поворотах. При малом сцеплении колес(скользкое покрытие), возможно, усилие сцепления фрикционов в муфте выше, чем сцепление колес и авто едет как с заблокированным межосевым. Муфты 4 и 5 страдают повышенным давлением на фрикционы вследствии отсутствия датчика давления в гидросимтемеистеме сжатия фрикционов(опрелеляется косвенно, калибровкой по току). В общем случае, признаки повышенного сжатия фрикционов-вибрации при малом радиусе поворота на малой скорости и небольшом газу. Также, бывает неправильно откалиброван ноль руля(проблемы возникают больше при поворотах в какую-то одну сторону). Проверить калибровку насоса, датчиков. Есть проблемы с неправильно работающим соленоидом(износ, соринки, подклинивания), который, регулируется посредством ШИМ сигнала обеспечивая регулировку давления в муфте варьируя процентом обратки через гидроаккумулятор в картер муфты.

хоть времени и прошло много но всё же - он очень правильно говорит. Подчеркнул - на предыдущих поколениях муфты Haldex - на 1-й, 2-й, 3-й - насос механический. Когда разберете сами - убедитесь. Я не говорю про наружный, подкачивающий, который всего-лишь обеспечивает постоянное заполнение всего масляного контура.

Плохо разобрались в теме. Преднатяг есть и во 2 и 3, разница лишь в давлении,, которое в 3-м электронасос при резком старте давит 10-12атм, а на холостых оба 2 и 3-й 3.5-4атм. В 4-м же давление до 30-35атм при старте, что обеспечивает более сильное сжатие фрикционов и передачу большего момента. Ощущается это естественно на покрытиях с хорошим сцеплением, перед может немного пробуксовать(нужен большой крутящий момент двигателя и хорошее сопротивление (сцепление) колес. Волновой насос 1-3 поколений тоже разный по углу проворота для срабатывания. В общем, все поколения халдекса на скорости больше вытягивают перед, но без сноса вбок, как на переднеприводных, так как задок тоже толкает. Каждая машина с халдексом индивидуальна в силу разных причин:применяемого масла, калибровок насосов, погрешности датчика давления(2-3), калибровок датчика руля и перемещений.

по сравнению с чем, крузаком или геликом? :) может не все так печально? с 7:00 kzfaq.info/get/bejne/o9ppfpuc1MrDaGw.html

срань, а не тест.

вполне возможно, но он, как-минимум, не так безнадежен как вы говорите. Сам полный привод реализован неплохо. И пока колесам есть за что зацепиться - он будет ползти. Пока на пузо не сядет.

Jibs никуда он не ползет. Видно в видео. Он едет, пока он едет. Т.е. только ходом можно проехать плохие места. Стандартная беда ПП с муфтой.

ладно, бестолку что-то объяснять